MiG-19

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
MiG-19

MiG-19S.
Típusú harcos
Fejlesztő OKB-155
Gyártó Repülőgépgyárak No. 21 ( Gorkij ), No. 153 ( Novoszibirszk ) Aero Vodochody ( Csehszlovákia ) Shenyang Repülőgépgyár (SAIC) ( Kína )
Az első repülés 1952. május 24. (CM-2/1) 1954.
január 5. (CM-9/1)
A működés kezdete 1955
Működés vége 1989 [1]
2010 [2]
Állapot kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők Szovjet
légierő KNK légiereje
Gyártási évek 1955-1960 _ _
Legyártott egységek ~ 6500
alapmodell MiG-17
Lehetőségek Shenyang J-6
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A MiG-19 (SM-9 termék, a NATO kodifikációja szerint : Farmer  - "Farmer" ) a második [3] generációs szovjet együléses sugárhajtású vadászrepülőgép , amelyet Mikojan és Gurevics Tervező Iroda fejlesztett ki az 1950-es évek elején. . Az első szovjet sorozatgyártású szuperszonikus vadászgépet széles körben használták a Szovjetunió légvédelmi rendszerében , és külföldre szállították.

A MiG-19 lett az első olyan repülőgép a világon, amely vízszintes repülés közben a földről indulva szuperszonikus sebességet tudott elérni. [négy]

A MiG-19 egyidős az amerikai F-100 Super Sabre vadászgéppel , bár Vietnamban ellenezte a későbbi F-4 Phantom II -t is .

Fejlesztési előzmények

Az első lépés a szuperszonikus MiG-19 vadászrepülőgép megalkotása felé egy kísérleti repülőgép SM-1 tekinthető . A Minisztertanács 1951. április 20- i rendeletével a régi MiG-15bis 45°-ot , amely megnyitotta az utat a MiG-17 megalkotásához , úgy alakították át, hogy egy VK-1 helyett két AM-5 hajtóművet szereljenek fel. A motorok a törzsben, a motortérben helyezkedtek el, közel egymáshoz. A tesztek során azt tervezték, hogy javítsák a MiG-17 repülési jellemzőit, és a hajtóművet a szükséges megbízhatósági és hatékonysági szintre hozzák. Kezdetben két AM-5 hajtóművet telepítettek az SM-1-re (később felváltották őket továbbfejlesztett AM-5A-val), mindegyik 2000 kgf tolóerővel. Összességében két motor, még utánégető nélkül is nagyobb tolóerőt adott, mint egy utánégetős VK-1F, miközben össztömegük mindössze 88 kg-mal volt nagyobb. A motorok kisebb méretei lehetővé tették három további 770 literes össztérfogatú tartály elhelyezését a törzsben.

A repülőgép 1952 végén készült, és az I-320 jelzést kapta. A repülési teszteket G. A. Sedov és K. K. Kokkinaki pilóták végezték , és A. V. Minaevet nevezték ki vezető tesztmérnöknek. A teszteken a repülőgép 1193 km/h sebességet ért el 5000 m magasságban és 41 m/s emelkedési sebességet. A hatékonyabb motoroknak és a megnövelt üzemanyag-kapacitásnak köszönhetően a vadászgép hatótávolsága jelentősen megnőtt.

A MiG-19 fejlesztésének következő lépése az SM-2 (I-360) repülőgép 1952-es megalkotása volt. Az új gép 1,6 méterrel meghosszabbodott törzsben különbözött az SM-1-től, szárnyfesztávolsága 9,26 méterről 9,04 méterre csökkent, tömege pedig 5219 kg-ról 6802 kg-ra nőtt. Az SM-2-hez egy új szárnyat fejlesztettek ki 55°-os söpréssel és egy aerodinamikus gerinccel. N. Volkov mérnök javaslatára az N-37D fegyvereket lőszerrel a szárny gyökerébe helyezték. Ez lehetővé tette, hogy helyet szabadítsunk fel az elülső törzsben más felszerelések számára. További változtatások érintették a lombkorona kialakítását, a fő futóművet és azok védőburkolatait, az alsó gerincet megnövelték, a leszállólámpát pedig a kikötőszárnyból az orr alá helyezték át. Az erőmű két AM-5A hajtóműből állt.

1952 áprilisában az első, SM-2/1 jelzésű T-farokkal rendelkező prototípust átszállították az LII repülőtérre, ahol május 27-én G. A. Sedov végrehajtotta az első repülést rajta. Szinte azonnal világossá vált, hogy az AM-5A hajtóművek tolóereje nem elegendő, és felváltották őket a kényszerített AM-5F-re, amelynek tolóereje 2150 kgf és 2700 kgf az utóégetőben. Új hajtóművekkel vízszintes repülésben M = 1,19 sebességet lehetett elérni. A teszteredmények szerint a vízszintes farok átkerült a törzsre, miközben növelték a területét, megnövelték a kormányfelületet és módosították a fékszárnyakat. Az átalakított repülőgép az SM-2A jelölést kapta, a szárny aerodinamikai bordáinak növekedése után pedig az SM-2B.

A második prototípus, az SM-2/2 eredetileg vízszintes farokkal készült a törzsön. Ezenkívül az SM-2/2-re rövid csövű fegyvereket szereltek fel, és nem volt lehetőség 760 literes PTB felakasztására.

Azonban még a megnövelt AM-5F motor sem volt elég erős, és a prototípusokat új, erősebb AM-9B-vel szerelték fel, 2600 kgf tolóerővel és 3250 kgf utánégetővel. A sorozat elindítása után ezt a motort RD-9B-nek nevezték el. Az új motorral az SM-2B az SM-9/1 elnevezést kapta. G. A. Sedov tesztpilóta 1954. január 5-én vette fel először az égbe az SM-9/1-et, összesen 132 repülést hajtott végre ezen a gépen. Már a második repülésnél leküzdötték a hanggátat.

Addigra a tervezők megváltoztatták a légbeömlő válaszfalának formáját, és a H-37-es lövegeket három HP-23-asra cserélték, összesen 340 lőszerrel. A berendezések között szerepelt az RSIU-3M Klyon rádióállomás, az Uzel-1 transzponder és az SRDM-1M Konus rádiótávmérő.

1953-1954-ben. kísérleti repüléseket hajtottak végre; 1650 km/h maximális sebességet értek el körülbelül 20 000 m dinamikus mennyezet mellett .

1954. január 5-én készült el az SM-9 előgyártású gép első repülése [5]

1954. szeptember 12-én fejeződtek be a gyári tesztek, szeptember 30-án kezdődtek az állami tesztek. A repülési tesztek kimutatták, hogy a repülőgép jellemzői jelentősen javultak, ezért javasolták a CM-9/1 átvételét. A Minisztertanács 1954. február 17-i 286-133 számú határozatával elrendelte a MiG-19 repülőgépek tömeggyártásának megkezdését két gorkiji és novoszibirszki gyárban.

1955. július 3-án a repülőgépet először a Moszkva melletti Tushino-i légi parádén mutatták be [5]

1956-ban döntés született egy repülőtéri alapú földi komplexum létrehozásáról és egy repülőgép elindításáról. A projekt keretében egy mobil katapultot és a vadászgép módosított változatát SM-30 szimbólummal készítettek. A repülőgépet 400 kg tömegű indítópor -erősítővel szerelték fel . A gép indítása úgy történt, hogy a főmotorok kényszer üzemmódban működtek. Az első katapult indítást pilóta nélküli változatban hajtották végre. Vizsgálták a gyorsulás pilóta testére gyakorolt ​​hatásának paramétereit is katapultról való felszállás közben. A katapult módosítása és korszerűsítése után emberes kilövéseket hajtottak végre G. M. Shiyanov , V. G. Ivanov , G. T. Beregovoy és mások tesztpilóták. A fejlesztők elképzelése szerint a katapult használata lehetővé tette egy elfogó repülőgép rejtett bevetését egy kiválasztott területen, és drasztikusan lecsökkentette azt az időt, amikor a harcjármű célelfogó üzemmódba lép. A jövőben az SM-30 vadászrepülőgép katapult felszállásának mobil komplexumának munkálatait lelassították a légvédelmi egységekkel szolgálatot teljesítő nagy teljesítményű föld-levegő légvédelmi rakéták megjelenése miatt [6]

Építés [7]

A MiG-19 egy klasszikus, teljesen fémből készült középszárnyú repülőgép elülső légbeömlővel , szárnyakkal és tollazattal. A repülőgépváz főként alumíniumötvözetekből készül, a leginkább terhelt szerkezeti elemek acél felhasználásával.

A törzs félig monocoque  ,maximum 1,45 m átmérőjű, a törzs keresztmetszete változó - orrban kerek, farában elliptikus. A 20-as számú váz mentén egy technológiai és működési csatlakozó található, amely szétválasztja a törzset az orr- és farokrészekre. A törzsrészek könnyen leszerelhető csatlakozása biztosítja a motor kényelmes be- és szétszerelését.

A légmentesen záródó pilótafülke a törzs elülső részében található. Szellőztető típusú kabin kilökős üléssel, arcvédő függönnyel, oxigénfelszerelés készlettel és magasságkiegyenlítő ruhával. A kabint átlátszó csepp alakú lámpás borítja . A fix lombkorona elülső üvegezése lapos és páncélozott üvegből készült. A lámpa mozgatható része hátrafelé mozog. A lámpa vészhelyzeti visszaállítása pneumatikus rendszerrel történt. A hátsó félgömb kilátásának javítása érdekében a lámpa mozgatható részére periszkópot szerelnek fel.

A törzs alsó orrában a levegőnyomás-vevő (HPA) hosszú rúdja van felszerelve. A MiG-19P / PM elfogókon a rudakat a szárnykonzolokra helyezték át. A törzs elülső részében találhatók még a fedélzeti rádióelektronikai berendezések (avionika) rekeszei, egy légbeömlő, egy fülke az első futómű tisztítására és egy üzemanyagtartály.

A törzs farok része négy csavarral van rögzítve az orrhoz. A farrészben motorok, fékező ejtőernyő-rekesz és üzemanyagtartályok találhatók. A MiG-19 lett az első fékezőernyővel felszerelt szovjet vadászgép . Légfékek vannak felszerelve az oldalak mentén a törzs alsó felületére .

A pilóta páncélvédelméhez tartozik az előtető 64 mm vastag elülső golyóálló üvege, a pilótafülke előtt 10 mm vastag páncéllemezek, 16 mm vastag páncélozott háttámla és egy páncélozott fejtámla vastagságban. 25 mm. Páncélvédelemmel és katapult tüzelő mechanizmussal rendelkezik.

Szárny  - söpört teljesen fém kétszárnyú, belső támasztékkal. Szerkezetileg egy középső részből és két levehető konzolból áll. Szárnygépesítés: csűrők és szárnyak. Csűrők belső aerodinamikai kompenzációval. A bal oldali csűrőn egy trimmer található. Csűrő elhajlási szöge +/- 20 fok. A csúszó forgástengelyű szárnyak felszálláskor 15 fokos szögben, leszálláskor 25 fokos szögben térnek el. A szárny alsó felületén légterelők találhatók, amelyek kinematikailag kapcsolódnak a csűrőkhöz. A szárny mindkét felén felfüggesztési egységek találhatók további csepp üzemanyagtartályokhoz és indítószerkezetek négy levegő-levegő rakétához.

A farokegység  klasszikus swept kialakítású, villával és kormánylapáttal ellátott gerincből, valamint felvonókkal ellátott stabilizátorokból áll. A kormánylapát elhajlási szögei +/- 25 fok. A lift 16 fokkal felfelé és 21 fokkal lefelé tér el. A MiG-19S-től kezdve egy teljesen mozgó stabilizátort szereltek fel a liftes stabilizátor helyett. A törzs alá függőleges gerinc van felszerelve az iránystabilitás növelése érdekében.

Alváz  - behúzható, orrtámaszú tricikli. Minden támasz egykerekű. Az orrtámasz a törzs fülkébe történő előrefordulással távolítható el. A fő támasztékokat a törzs tengelye felé forgatva visszahúzzák a szárny fülkéibe. Minden kerék fékekkel van felszerelve. Az alváz tisztítását és kioldását hidraulika, vészkioldást pneumatikus rendszer végzi.

Az erőmű - két RD-9B  turbósugárhajtóműaxiális kompresszorral és egy utóégetővel egymás mellé van szerelve a hátsó törzsben. A mindkét motornál közös elülső légbeömlőt egy függőleges válaszfal osztja két csatornára a motorok levegőellátására. A légcsatornák áthaladnak a teljes elülső törzsön, és körbejárják a pilótafülkét.

Az üzemanyagot négy, összesen 2170 liter űrtartalmú üzemanyagtartályba helyezték. Az első üzemanyagtartály a pilótafülke mögött, a második a motortér alatt, a harmadik és a negyedik a hátsó törzsben, a motorok hosszabbító csövei alatt kapott helyet. A szárny alá két, 760 vagy 400 literes űrtartalmú üzemanyagtartályt lehet akasztani.

A repülőgép irányítása gördülésben csűrők és légterelők segítségével, menet közben a kormánylapát segítségével, dőlésszögben vezérelt stabilizátor vagy felvonók segítségével történik. A csűrők, a légterelők és a stabilizátor kinematikusan kapcsolódnak a hidraulikus nyomásfokozókhoz, egy visszafordíthatatlan sémában. A kormánylapát kábelekkel csatlakozik a pedálokhoz. A vezérlőkarra ható erőket rugós terhelési mechanizmusok hozzák létre.

A repülőgép hidraulikus rendszere tartalmazza a fő- és a nyomásfokozót. A fő a futómű, csappantyúk, fékszárnyak be- és kihúzására, a motor fúvóka csappantyúinak vezérlésére, a fékejtőernyő meghosszabbítására és leválasztására, az elzáró üzemanyagszelepek elzárására szolgál, a folyadéknyomást a szivattyú által meghajtott szivattyú hozza létre. jobb motor. Egy repülőgép vezérlésére tervezett nyomásfokozó rendszerben a folyadéknyomást a bal oldali hajtómű generálja.

A repülőgép légrendszere biztosítja a futómű kerekeinek, a vészfutómű és a szárnyak fő- és vészfékezését, a húzóernyős konténer szárnyainak kinyitását és leszállás utáni leejtését, a kabin nyomás alá helyezését és a tető csúszó részének feldobását. vészhelyzetben a fegyverek le- és újratöltése és számos egyéb funkció.

Az oxigénfelszerelés egy ejtőernyős eszközt, egy maszkot és négy oxigénpalackot tartalmaz, összesen 12 liter űrtartalommal.

A műszeres berendezés biztosítja a repülések teljesítését a nap bármely szakában egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, valamint a komplex műrepülés teljesítését.

Fegyverzet

Fegyverzet - három 30 mm-es kaliberű fegyver, hordónként 120 lőszerrel. Az egyik pisztoly a törzs elülső részébe van beszerelve a jobb alsó sarokban, a másik kettő a szárnykonzolok gyökérrészében. A négy szárny alatti keménypontra különféle kaliberű, irányítatlan repülőgép-rakéták blokkjai, akár 250 kg-os bombák akaszthatók.

A MiG-19PM elfogókra nem szereltek fegyvereket, hanem négy irányított levegő-levegő rakétával voltak felfegyverezve rádiós irányítási rendszerrel.

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
SM-K Tapasztalt az X-20 rakétavezérlő rendszer kidolgozásához.
SM-1 (I-340) Tapasztalt MiG-17 két AM-5 hajtóművel (később AM-5A). Kidolgozta az erőmű elrendezését, amelyet később a MiG-19-re alkalmaztak.
SM-2/1 (I-360) Első vonalbeli vadászgépnek tervezték, amely vízszintes repülés közben szuperszonikus sebességgel képes repülni. A sorozat első prototípusa, két N-37D ágyúval és két AM-5A (később AM-5F) hajtóművel. T-alakú farokkal különböztethető meg. A becsült maximális sebesség a teszteken nem mutatott.
SM-2/2 (I-360) A sorozat második prototípusa, a vízszintes farok a törzsön kapott helyet.
SM-6 Tapasztalt, a K-6 rakéták tesztelésére.
SM-7/1 Az RP-1 "Emerald" radarral, a MiG-19P prototípusával.
SM-7/2 Teljesen mozgó tollazattal és két NURS ORO-57K tömbbel. Erről a repülőgépről hajtották végre a levegő-levegő rakéták első kilövéseit. [7]
SM-7/M RP-2U Izumrud-2 radarral és négy RS-2-U rakétával, MiG-19PM prototípus.
SM-9/1 Két RD-9B motorral, MiG-19 prototípussal. Az első repülést 1954 januárjában hajtották végre. Az állami tesztek megkezdése előtt sorozatgyártásba került Gorkijban és Novoszibirszkben.
SM-9/2 Két RD-9B motorral, MiG-19S prototípussal. A repülőgép egy teljesen mozgó stabilizátorral és egy nagy területű hasi gerincvel volt felszerelve. Az első repülés 1955 májusában.
SM-9/3 Tapasztalt, három HP-30 ágyúval a 3 HP-23 helyett. A repülőgép M = 1,46 sebességet ért el. Első repülés 1955 novemberében. [7]
SM-9/3T A K-13 (R-3s) rakéták tesztelésére alakították át.
SM-9V MiG-19SV prototípus.
SM-10 Tapasztalt, tankoló rendszerrel.
SM-11 Tapasztalt a "Yastreb-SIV" IR állomással.
SM-12/1 Tapasztalt, az RD-9BF turbóventilátoros motorral, éles elülső éllel ellátott légbeömlővel és központi állítható kúppal.
SM-12/2 Tapasztalt, R-3-26V turbóventilátoros motorral, vízbefecskendező rendszerrel.
SM-12/3 Tapasztalt, R-3-26 turbóventilátoros motorral, 670 mm-rel meghosszabbított törzsorrral és 2 állású kúppal a légbeömlőben.
SM-12/4T Tapasztalt, az UR K-13 teszteléséhez.
SM-12:00 Tapasztalt R3-26 hajtóművekkel, TsD-30 radarral a légbeömlő kúpban, két R-2-US irányított rakétával és U-19M indítási gyorsítókkal.
SM-12PMU Három kísérleti repülőgép R3M-26 hajtóművekkel, TsD-30 radarral a légbeömlő kúpban, K-5 irányított rakétákkal és U-19M indítási gyorsítókkal.
SM-20 Tapasztalt, X-20 rakéták tesztelésére.
SM-21 Tapasztalt, a NAR S-21 teszteléséhez.
SM-24 Tapasztalt, a NAR S-24 teszteléséhez.
SM-30 Tapasztalt, PRD-22 nyomásfokozóval a földi kilökő kilövőről való felszálláshoz. A nem repülőtéri indítás koncepciójának tesztelésére szolgál. A felszállás katapultból történt, autó utánfutó formájában, porráerősítők segítségével. Első repülés 1957. április.
SM-50 Öt kísérleti gép az U-19D gyorsítóval.
SM-51 Tapasztalt, az U-19D gyorsítóval.
SM-52 Tapasztalt, U-19D gyorsítóval és Almaz radarral.
SM-52P Tapasztalt, a "Horizon-1" berendezések teszteléséhez.
M-19 (M-19M) Rádióvezérlésű célrepülőgép.
MiG-19 Első gyártási verzió. Fegyverzet: három 23 mm -es NR-23 ágyú . A csapatokhoz való szállítás 1954 márciusában kezdődött. És már július 3-án 48 új MiG vett részt a tushinói légi parádén. Összesen 1955 végére 139 „tizenkilenced” hagyta el az üzem műhelyeit. [8] (1954-1955).
MiG-19P Minden időjárási viszonyok között működő elfogó RP-1 Izumrud radarral és két NR-30 ágyúval (az első sorozatgyártású járműveken - NR-23). A későbbi sorozatban az RP-5 Izumrud-2 radar került telepítésre. (1955) A szárny alá négy oszlopot szereltek fel a fegyverek felfüggesztésére és két oszlopot egy külső üzemanyagtartály felfüggesztésére.
MiG-19PG MiG-19P „Horizon-1” adatátviteli és földi irányítási berendezéssel. (1955).
MiG-19:00 Ágyúfegyverzet nélküli elfogó, négy RS-2U irányított rakétával és egy RP-2U Izumrud-2 radarral. (1957). Tisztán rakétafegyverekhez tervezték. Az első repülés 1956 januárjában. 1957 óta sorozatgyártás.
MiG-19PML  A MiG-19PM földi "Lazur" irányítóállomással van felszerelve. (1958).
MiG-19R MiG-19S alapú felderítő repülőgép RD-9BF-1 hajtóművekkel, két NR-30 ágyúval és AFA-39 kamerákkal a harmadik helyett. (1956).
MiG-19S Egy vadászgép egy mindent mozgó stabilizátorral (innen a "C" betűvel), három 30 mm-es HP-30 ágyúval , frissített repüléstechnikával és a repülőgép vázának kialakításában. (1956) 2120 vadászgépet építettek a gorkiji és a novoszibirszki gyárakban.
MiG-19SV Könnyű nagy magasságú elfogó két NR-30 ágyúval és RD-9BF-1 hajtóművekkel. (1956) Kis sorozatban épült [7] .
MiG-19SMK Tapasztalt, KR K-10 kidolgozásához.
SL-19 Repülőgép-laboratórium sífutóművel.

Harci használat

Szovjet légierő

A MiG-19-et meglehetősen aktívan használták a légi határok védelme során.

1964. március 28-án Lyndon Johnson amerikai elnök sajtótájékoztatót tartott, amelyen bocsánatot kért a szovjet féltől az NDK légi határainak két megsértése miatt (január 28. és március 10., amelyek során az amerikai légierő repülőgépeit lőtték le), ill. megígérte, hogy további intézkedéseket tesz az ilyen jellegű incidensek ezentúl megelőzésére [14] . Ezt követően a szovjet pilótáknak ebben a régióban már nem kellett lelőniük a szabálysértőket.

Harc az ADA ellen

A hidegháború éveiben a szovjet "tizenkilencedik" jelentős számú léggömböt lőtt le felderítő berendezéssel [15] . A következő ismert esetek, amikor az ADA-t MiG-19 vadászgépek semmisítették meg:

A 70-es években megjelentek egy új generációs felderítő ADA-k, amelyeket többek között egy törökországi, Erzurum városához közeli repülőtérről indítottak [17] . Szovjet harcosok is lelőtték őket:

Az alkalmazás eredményei

Általánosságban elmondható, hogy a fenti esetekből a Szovjetunió légierejének MiG-19 vadászgépei legalább két repülőgépet és hét ADA -t lőttek le (ez a szám nem feltétlenül teljes), nem számítva a leszállásra kényszerülőket. Ugyanakkor egy "tizenkilencedik" elveszett , "baráti tűz" lőtte le a földről.

Kelet-Európai Légierő

Ismert események:

Harc az ADA ellen Az alkalmazás eredményei

Általánosságban elmondható, hogy a fenti esetekből a Csehszlovák Légierő MiG-19 vadászgépeinek akciói egy F-84 (a MiG-17-tel együtt), egy L-19 és egy ADA (ez a szám ) helyrehozhatatlan elvesztéséhez vezettek. nem lehet teljes), nem számítva a leszállásra kényszerülőket. Egy lengyel MiG-19 feltehetően elveszett.

Délkelet-Ázsia

vietnámi háború

Az 1960-as évek közepe óta, az amerikai csapatok Vietnamba való belépésével kapcsolatban, a MiG-19 vadászgépek (a kínai változatban a J-6 ) a KNK és a DRV légi határainak védelmének egyik fő eszközévé váltak. 1964 augusztusától 1968 novemberéig amerikai repülőgépek 383 alkalommal hatoltak be a Kínai Népköztársaság légterébe [24] , ami gyakran az amerikai repülőgépek lezuhanásához vezetett:

Összességében a kínai MiG-19-esek légi csatákban legalább 16 [25] légi győzelmet arattak amerikai repülőgépek felett (11 AQM-34-et, két A-6A-t, egy F-4C-t, egy F-104C-t és egy KA-3B-t lőttek le) le), három F-105-öst is lelőttek. Kilenc amerikai legénység életét vesztette, ketten pedig fogságba estek. Két további légi győzelemre vonatkozó állítást nem erősítettek meg, egy RA-3D-t 1965. október 5-én [25] és egy F-4B-t 1967. április 14-én [31] [32] . Ugyanakkor egyetlen kínai MiG-19 sem veszett el légi csatákban [25] . A kínai "tizenkilencedekkel" a felderítő sodródó léggömböket is megsemmisíthetik, de erről nem tudni részleteket.

Vietnam J-6-os vadászgépeket kapott ( a MiG-19 kínai másolatait ), amelyeket a 925. vadászszárnyal helyeztek hadrendbe. A DRV légierejének parancsnoksága a Yenbai repülőteret határozta meg bázishelyként . 1969 áprilisában kilenc J-6-os volt. Csak 1972 tavaszán vált harcképessé, a 925. pilótái megvédték a Thakba vízierőművet . Ugyanebben az időben, 1972. január 19-én a Nguyen Tu Dong által irányított MiG-19-et, miközben egy másik repülőtérre költözött, tévedésből elfogták és lelőtték a 927. IAP MiG-21PFM vadászgépét, amelyet Nguyen vezetett. Dak Soat. Dongnak sikerült kilöknie [33] .

A vietnami J-6 először 1972. május 8-án vehetett részt harcban . Reggel a radarok négy célpontot észleltek 5000 méteres magasságban, Yenbai irányában. Először a 921-es ezredből egy pár MiG-21-et, majd a 925-ösből egy J-6-ost emeltek feléjük. Az utóbbi négy F-4 Phantom repülőgépet fedezett fel . Az irányított rakéták használatára irányuló amerikai kísérlet kudarcot vallott - az ellenség sikeresen kikerülte őket. A vietnamiak ágyútűz közelébe kerültek, és két amerikai vadászgép megsérült. Egyikük fellángolt, és merülni kezdett, de nem lehetett nyomon követni a sorsát - a vietnámiak kifogytak az üzemanyagból. A J-6-osok veszteség nélkül tértek haza. Az összetört Fantomok visszatérhettek.

Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államokban közzétett információkból az következik, hogy a háború alatt az amerikaiak nyolc észak-vietnami J-6-ost [34] lőttek le , mindegyiket Phantom legénység, egyiküket F-4E fegyverekkel, a többit rakétákkal.

Vietnam hivatalos adatai szerint az 54-ből kilenc MiG-19 (J-6-os változatban) veszett el a teljes háború alatt (80 bevetést hajtottak végre), ebből öt-hatot az ellenséges tűz lőtt le, kettő-három lezuhant. balesetekben, és egy baráti tüzet lőttek le, öt pilóta életét vesztette [35] [36] .

A vietnami MiG-19-esek pótolhatatlan veszteségei légi csatákban az ellenséges akciókból [37] :

A vietnámiak hét légi győzelmet szereztek a „tizenkilencedik” közül (három megerősített), az egész „Phantom”-on. A vietnami MiG-19-esek megerősített légi győzelmei (a sérülteket nem számítják bele) [38] :

A MiG-19 vietnami háborúban való használatának utolsó epizódja 1974 januárjában volt, amikor a PLA légierő MiG-jei légi fedezéket biztosítottak a Paracel-szigeteken leszálló kínaiak számára . Ebben az évben a KNK az utolsó 29 MiG-19-es vadászgépet adta át a DRV-nek [39] . Így a MiG-19 az észak-vietnami légierő részeként, figyelembe véve azokat az eseteket, amikor a pilóta csak ismert, három légi győzelmet aratott (öt meghalt) és öt repülőgépet veszített (hármat meghaltak) az ellenséges vadászgépek akciói miatt. , egy másikat tévedésből lelőtt a saját gépe.

Tajvani konfliktus

A vietnami háborúval párhuzamosan a KNK "tizenkilencedeket" használt a Tajvannal folytatott konfliktusban . A kínai MiG-19-esek három légi győzelmet arattak a tajvani repülőgépek felett, veszteség nélkül :

Konfliktus a Szovjetunióval

A szovjet-kínai határon a helyzet romlása idején a J-6-osok ismételten 1-1,5 km mélyre repültek a Szovjetunió területére.

Kambodzsai konfliktus

Egyes jelentések szerint 1979-ben vietnami és kampucsei F -6-osok ismételten részt vettek légi "csatályokban" . Egyik vagy másik oldal győzelmeiről nem érdemes beszélni az információk következetlensége miatt.

Kínai-vietnami háború

1979 márciusában alkalmanként használták őket a kínai hadsereg beavatkozása során Vietnam északi tartományaiban . A jól felszerelt légvédelemmel szemben egy kínai repülőgépet lelőttek. Ezenkívül április 15-én egy kínai J-6-os megpróbált eltéríteni Vietnamba, de a hegyekben lezuhant Haiphongtól 80 kilométerre. A csapatok Vietnamból való kivonása után kínai MiG-ek többször is behatoltak a szomszéd légterébe.

További szolgáltatás

1990. augusztus 25-én a repülés parancsnoka, Wang Baoyu főhadnagy, a PLA légierő 21. légihadosztályának 62. légiezredéből egy „20520” farokszámú J-6-os repülőgépen átrepült a szovjet-kínai repülőgépen. határán a Table Mountain térségében, majd leszállt a Vlagyivosztok melletti Knevichi katonai repülőtéren. Wang Baoyu a Jiaohe katonai repülőtérről szállt fel Mudanjiang város közelében (Vlagyivosztoktól 381 km-re található). Felszállva irányt változtatott, és kis magasságban belépett a szovjet térbe. Augusztus 30-án a vadászgépet és a pilótát visszaadták a kínai hatóságoknak. [42]

2010 júniusában búcsút tartottak a J-6-tól, leghíresebb vadászgépétől, amely több mint negyven évig szolgált a kínai légierőnél [43] [44] .

Közel-Kelet

1958-1962-ben. 80-100 MiG-19S vadászgépet szállítottak Egyiptomba és legalább 40-et Szíriába [45] .

Polgárháború Észak-Jemenben

Egyiptom használta őket a jemeni háború alatt. Azokról a csatákról gyakorlatilag nincs részletes információ.

Arab-izraeli konfliktus hat napos háború

A hatnapos háború 1967-es kezdete előtt 26 MiG-19-es vadászgép volt Egyiptomban, amelyek közül csak 19 volt repülőképes [46] . Izrael lelőtt 15-öt, ebből nyugati források szerint 13-at erősítettek meg, légi csatákban MiG-19-eseket (a lelőtt egyiptomi repülőgépekről nincs információ, a Mirage vadászgépek az összes győzelmet magukévá teszik) [47] . Ugyanakkor orosz adatok szerint mindössze 8 egyiptomi MiG-19-est lőttek le légiharcokban, a pilótákra vonatkozó teljes adatokat is feltüntetik, 2 pilóta meghalt, 1-et elfogtak, 5 pedig megszökött [46] .

Az egyiptomiak sikerei sokkal szerényebbnek tűnnek - két légi győzelmet jelentettek be a „ Noratlas ” szállító repülőgép felett [48] . Ráadásul az egyiptomi repülőgépek súlyos veszteségeket szenvedtek az izraeli légicsapások miatt a repülőtereken – csak a háború első napján több MiG-19-es is megsemmisült a földön. Nincs részletes lista az egyiptomi „tizenkilencedik” összes veszteségéről, míg az egyiptomi MiG-19-esek háborús veszteségeit 29 járműre becsülik [49] .

Szíria is használta MiG-19S-ét a hatnapos háború alatt. 1967. június 5-én egy szíriai MiG-19 (Ghazi al-Wazwazi pilóta) lelőtt egy izraeli Super Mystere B2 vadászgépet (Dan Sigri pilóta katapultált, és meghalt, mert ellenállt az elfogásnak). Június 6-án egy szíriai egy MiG-19-en ágyútűzzel megrongált egy másik izraeli Super Mystere B2-t. Ugyanezen a napon egy szíriai MiG-19S az egyiptomi fronton nyugati adatok szerint lelőtt egy izraeli katonai szállító repülőgépet, a Noratlaszt [50] . A háború alatt a szíriai „tizenkilencedik” nem szenvedett veszteséget.

A MiG-19 veszteségei a légi harcban a háború alatt [46] :

MiG-19 győzelmek a légiharcban a háború alatt:

Így, figyelembe véve azokat az eseteket, amikor a lezuhant repülőgép pilótája ismert volt, a MiG-19-esek nyolc veszteséget szenvedtek légi csatákban és egy légi győzelmet a háború alatt.

Az elhasználódás háborúja

1969. május 19-én nyugati adatok szerint a koptatási háború során egy egyiptomi MiG-19 elfogott két izraeli Mirage III -at, egy egyiptomi légi csatában lelőtt egy Mirage-ot, egy egyiptomi repülőgép több 30 mm-es lövedéket kapott. de visszatérhetett a repülőtérre [52] .

1969. október 12-én nyugati adatok szerint 1967 októberében négy MiG-19-est lőttek le a Mirages [53] [54] .

Az érintett repülőgépek száma vagy pilótái mindkét légi csatában (1969. május 19-én és 1969. október 12-én) nincsenek feltüntetve.

Pakisztán

Vietnamhoz hasonlóan a pakisztáni légierő sem az eredeti MiG-19-eseket kapta meg, hanem kínai társaikat, a J-6-ot (F-6). Pakisztán 1966-ban kapta meg az első 74 repülőgépet, és az év végére az ország légierejében már három, ezekkel a vadászgépekkel felfegyverzett, harcképes százada volt. Az 1971-es indiai-pakisztáni háború után további két sorozat repülőgépet vásároltak Kínából: 1972-ben 60, 1977-ben további 60 vadászgépet. Összesen mintegy 260 kínai MiG-19-et szállítottak ide. Az 1970-es években modern nyugati repülőgépek jelentek meg a pakisztáni légierő szolgálatában - az F-104 és a Mirage III. A pakisztáni pilóták összehasonlították őket a kapott MiG-19-esekkel. A pilóták megjegyezték a MiG-ek kiváló manőverezőképességét alacsony és közepes magasságban, valamint rendszereik nagy megbízhatóságát.

1971-es háború

Az F-6-ot érintő legnagyobb konfliktus az 1971. decemberi indiai-pakisztáni háború volt . A pakisztáni F-6-os pilóták körülbelül 650 bevetést hajtottak végre, hogy elfogják és járőrözzék a légteret. További 184 bevetést hajtottak végre az F-6 pilótái földi célpontok megtámadására. Kezdetben ezek a repülőgépek a pakisztáni légierő 15., 19. és 25. századának szolgálatában álltak.

A pakisztániak hivatalos nyilatkozata szerint 10 indiai repülőgépet lőtt le az F-6, és többen megsérültek. S. Khatmi szárnyparancsnok (alezredes), aki három győzelmet aratott, a legeredményesebb pilótának vallja magát (az 1965-ös háborút is figyelembe véve 5 győzelmet aratott). Az Indiai Légierő nyolc F-6-os megsemmisítését követelte, és öt F-6-os légi győzelmet igazolt (3 Hunter és 2 Szu-7 [55] ). Nyugati adatok szerint az indiánok legalább három F-6-ost lőttek le légiharcban (2 MiG-21-et és 1 Szu-7-est [56] ).

A pakisztáni MiG-19-esek megerősített légi győzelmei (F-6-osok, mindegyik 1971-ben) [57] :

A pakisztáni MiG-19-esek (F-6-osok, mind 1971-ben) megerősített légiharc-veszteségei [58] :

Így, figyelembe véve azokat az eseteket, amikor csak a pilóta vagy a farok száma ismert, a pakisztáni MiG-19 (F-6) vadászpilóták öt légi győzelmet arattak, két repülőgépüket elvesztve kutyaharcban.

Háború Afganisztánban

Afganisztán 1965-ben 18 MiG-19S-t kapott.

A háború kitörésével és a szovjet csapatok bevonulásával a „tizenkilencedik” DRA légierőt használták szárazföldi célpontok támadására. Figyelemre méltó, hogy ebben a háborúban a DRA ellenfele - Pakisztán - is használt ilyen repülőgépeket. A háború alatt egyetlen afgán MiG-19-est sem lőttek le [59] .

A pakisztáni F-6-osok ugyanakkor sikertelenül vettek részt a levegő afgán és szovjet repülőgépek elleni védelmében. Eleinte az ilyen események a szabálysértők kitelepítésével, később fegyveres összecsapásokkal végződtek. 1986. április 12-én a pakisztáni F-6-osok sikertelenül támadtak meg 3 szovjet Szu-25-öt , a három kilőtt amerikai AIM-9P rakéta közül egyik sem találta el a célt. Ezenkívül az F-6-osok sikertelenül kísérelték meg a MiG-23-asok elfogását , és három lehetséges győzelmet is arattak az afgán repülőgépek ellen (egyet az An-24 felett, és a sajtóértesülések szerint kettőt a MiG-21 felett ). A pakisztáni légierő parancsnoksága soha nem erősítette meg a MiG-21 megsemmisítésére vonatkozó állításokat. [60] [61] [62]

További szolgáltatás

Az F-6-osok részt vettek az Irán és Irak közötti összecsapásban , és mindkét ország pilótái ezeket a gépeket használták földi célpontok támadására és a hátsó létesítmények levegőtől való védelmére.

A kínai F-6 szinte az egész afrikai kontinensen "elterjedt". Különféle helyi fegyveres konfliktusokban használták őket, különösen Szomáliában, Szudánban, Tanzániában és Ugandában [63] .

1980. június 8-án egy angolai Yak-40 utasszállító repülőgép (r/n D2-TYC) lezuhant Matala közelében . Az egyik (nem megerősített) verzió szerint a zambiai légierő J-6-os vadászgépe lőhette le [64] , ukrán és orosz források szerint a D2-TYC járatot tévedésből a földről lőtték le [65] .

Szolgálatban

2016-ban a KNDK az egyetlen ország, amely a MiG-19-et szolgálatba állítja.

Szolgálatban volt

Taktikai és technikai jellemzők

A MiG-19C módosításának adatait közöljük. Az adatok forrása: Gordon, 2003, pp. 121-127.

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Balesetek és katasztrófák

Nem sokkal szolgálatba lépése után a MiG-19 "repülő koporsóként" szerzett hírnevet, amelyet a repülőgép váratlan felrobbanása okozott a levegőben a hajtóművek és az üzemanyagtartályok közötti rossz hőszigetelés miatt [83] .

Fennmaradt másolatok

Lásd még

Irodalom

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ MiG-19 . aviaros.narod.ru _ Letöltve: 2011. február 12. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26..
  2. ↑ Igor Denisov. MiG-19. Kína búcsút mond egy legendától . Oroszország Hangja (2010. június 15.). Letöltve: 2011. február 12. Az eredetiből archiválva : 2012. február 22..
  3. ↑ Szergej Pticskin . "Öt" előre  // " Rossiyskaya Gazeta ": 23. szám (5102), 2010. február 4. - Perm, 2010. - 5. o .
  4. ↑ A hang előzése . Letöltve: 2022. február 14. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14..
  5. ↑ 1 2 3 Tsikhosh. E. Szuperszonikus repülőgép. Lengyel nyelvű fordítás a szerző változtatásaival és kiegészítéseivel. - Moszkva: Mir, 1983. - 432 p. ISBN hiányzik. — S. 193
  6. ↑ Tsikhosh. E. Szuperszonikus repülőgép. Lengyel nyelvű fordítás a szerző változtatásaival és kiegészítéseivel. - Moszkva: Mir, 1983. - 432 p. ISBN hiányzik. - S. 194-195
  7. ↑ 1 2 3 4 Nyikolaj Jakubovics. Az első szuperszonikus MiG-17 és MiG-19 vadászrepülők.
  8. ↑ Az ég sarka // MiG-19 . Letöltve: 2008. március 9. Az eredetiből archiválva : 2011. július 10.
  9. ↑ Veretennikov V. Lövés a hatalmakra, a szovjet légvédelem lelőtte saját gépüket  // Lapunk. - 2005. augusztus 16.
  10. ↑ 1 2 3 hidegháborús események. Európa (OVD és NATO). skywar . Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2021. július 21.
  11. ↑ Raven "repülés a Banán-szigetre". Andrej Pochtarev. Független Katonai Szemle. 2004. december 3. Hozzáférés dátuma : 2022. január 5. Archiválva : 2022. január 5.
  12. ↑ Az első szuperszonikus vadászrepülőgépek: MiG-17 és MiG-19. Nyikolaj Jakubovics. liter. 2019. 113. o
  13. ↑ A "stratégiai elrettentés" vadászezrede (a 35. IAP történetéből). V. Ivannikov. World of Aviation 2002 2. sz
  14. ↑ MIG-ek rakták le a berlini falat. Leonyid Gankin. Kommerszant. 44. szám, 1998. március 14., 8. o . Letöltve: 2021. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 6..
  15. ↑ 1 2 3 4 MiG-19. hazájában nem ismerik el. A. Fedorchenko, A. Kotlobovsky, A. Haustov. A&V 5. szám 95. 13. o . Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 20.
  16. ↑ 146. vadászrepülőezred (23234-es katonai egység). A 8. külön légvédelmi hadsereg veteránjainak helyszíne . Letöltve: 2022. július 15. Az eredetiből archiválva : 2022. március 12.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 A hidegháború déli határain (a 17. légvédelmi hadosztály történetének vázlata). Igor A. Szeidov. Repülés és idő. 2000 3. sz
  18. ↑ Szovjet katonai repülés a Kaukázusban a hidegháború idején. V. V. Kusnerev. Katonai Akadémiai Lap. 2016. 2. szám (10). 80-85.o . Letöltve: 2021. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 26.
  19. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Safarik. 2014 (cseh nyelven. A csehszlovák légierő és állam légvédelmi magas "vörös" fala 1950-1989 Jan J. Safarik) . Letöltve: 2021. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2021. május 22.
  20. ↑ Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (2). Marek Brzkovský, Jan Šafarik. 2018. 06. 07. (cseh nyelven. Forró felvételek a hidegháborúról: Lövés a jogsértőkre Csehszlovákia felett (2. rész). Marek Brzkowski, Jan Safarik) . Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 25.
  21. ↑ Az albán légierő balesetei. skywar . Letöltve: 2021. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2021. július 23.
  22. ↑ KELET-NÉMETORSZÁG Német Demokratikus Köztársaság (Deutsche Demokratische Republik). jan. J. Safarik . Letöltve: 2021. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2022. március 29.
  23. ↑ hidegháború. A Varsói Szerződés légierejének győzelmi kreditjei. Eagleize . Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 25.
  24. ↑ Chinese Warfighting: A PLA tapasztalata 1949 óta. Mark A. Ryan, David Michael Finkelstein, Michael A. McDevitt. M. E. Sharpe. 2003. 291. o
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Új Kína első szuperszonikus vadászgépe: a nemzeti légvédelem rekordja. Chen Hui. minnews. 2021. augusztus 8
  26. ↑ F-104C vs MiG-19: Egy Starfighter egyetlen levegő-levegő lelövésének története a vietnami háború alatt. Dario Leone. Az Aviation Geek Club. 2019. május 10 . Letöltve: 2021. július 18. Az eredetiből archiválva : 2021. július 18.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kínai határesemények. skywar . Letöltve: 2014. június 28. Az eredetiből archiválva : 2013. december 21..
  28. ↑ Mekong Express Mail. 9. évfolyam, 2008. december 4. szám
  29. ↑ Trombitás MiG-19S J-6 "PLANAF Phantom Killer" 1. rész. Yufei Mao. 2012. július 30. Aircraft Resource Center . Letöltve: 2021. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 29.
  30. ↑ 1 2 CHICOM MiG-19/Farmers Shoot Down Two USN A6/Intruders 1967. augusztus 21 .. Letöltve: 2021. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31.
  31. ↑ KNK/Kínai levegő-levegő győzelmek 1950 óta. ACIG csapat. 2007. augusztus 25
  32. ↑ Az Egyesült Államok légi-levegő veszteségei a vietnami háborúban. David Lednicer. 2002 . Letöltve: 2021. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2017. május 9..
  33. ↑ A DRV Air Force archív példányának 2022. február 13-i elvesztése a Wayback Machine - n // skywar.ru
  34. ↑ Amerikai légi-levegő győzelmek a vietnami háború alatt, 2. rész Archiválva : 2013. szeptember 23., a Wayback Machine  - acig.org
  35. ↑ A DRV légierő veszteségei . Letöltve: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2014. január 16..
  36. ↑ VKO . Letöltve: 2014. február 11. Az eredetiből archiválva : 2014. február 3..
  37. ↑ Lịch Sử Dẫn Đường Không Quân 1959-2004 – NXB Quân Đội Nhân Dân
  38. ↑ Vietnámi légi-levegő győzelmek, 2. rész . Letöltve: 2013. június 27. Az eredetiből archiválva : 2015. július 14.
  39. ↑ Katonai felszerelések és anyagok importja Észak-Vietnamból 1974-ben. CIA. 1975. január 10 . Letöltve: 2020. február 24. Az eredetiből archiválva : 2017. május 20.
  40. ↑ Lockheed F-104 Starfighter. Martin Bowman. Crowood Pres. 2000. 165. o
  41. ↑ MiG-19. Ivanov S. V. Ars. 2004. 19. o
  42. ↑ „Far East Rust”  – Üzleti hetilap „Versenytárs. Ru"  (elérhetetlen link)
  43. ↑ J-6 . Letöltve: 2013. június 26. Az eredetiből archiválva : 2014. január 11..
  44. ↑ MiG - 19. Kína elbúcsúzik a legendától . Letöltve: 2013. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 21..
  45. ↑ Az első szovjet szuperszonikus vagy öreg katona, aki nem ismerte a szerelem szavait. Yefim Gordon. Repülés és idő. 2000 2. sz
  46. ↑ 1 2 3 4 "Hatnapos háború" 1967. június . Letöltve: 2021. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28.
  47. ↑ Izraeli légi-levegő győzelmek 1967-ben . Letöltve: 2013. június 27. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  48. ↑ Egyiptomi légi-levegő győzelmek 1948 óta . Letöltve: 2013. június 27. Az eredetiből archiválva : 2016. április 18..
  49. ↑ Arab-izraeli háborúk. Arab nézet / Alkalmazások / Az arab repülés veszteségei az 1967-es háborúban - G. Yu. Pernavsky G. / szerk. - Yauza, Eksmo - 2008
  50. ↑ Szíriai légi-levegő győzelmek 1948 óta . Letöltve: 2013. június 27. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 21..
  51. ↑ Izraeli légierő repülőgép-készletei. David Lednicer. 2006 . Letöltve: 2021. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2007. október 29.
  52. ↑ Arab MiG-19 és MiG-21 egységek harcban. David Nicole, Tom Cooper. 2008.P.27
  53. ↑ Izraeli légi-levegő győzelmek 1967. július – 1973. szeptember . Letöltve: 2013. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2014. január 16..
  54. ↑ A MIG-19 HASZNÁLATA . Letöltve: 2013. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 14..
  55. ↑ Az indiai légierő veszteségei az 1971-es háborúban (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2006. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2006. július 21. 
  56. ↑ Indiai légi-levegő győzelmek 1948 óta . Letöltve: 2015. február 7. Az eredetiből archiválva : 2015. február 7..
  57. ↑ Az indiai légierő veszteségei az 1971-es háborúban. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  58. ↑ IAF követelések vs. A pakisztáni veszteségek hivatalos listája. Repülőgép-veszteségek Pakisztánban – 1971-es háború. PVS Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  59. ↑ MiG-19. hazájában nem ismerik el. A. Fedorchenko, A. Kotlobovsky, A. Haustov. Repülés és idő 5. szám 1995. S.10,15 . Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 20.
  60. ↑ Pakisztáni légi-levegő győzelmek (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2013. június 26. Az eredetiből archiválva : 2012. december 21. 
  61. ↑ Pakisztáni légi-levegő győzelmek . Letöltve: 2013. július 13. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 21..
  62. ↑ Afganisztán, 1979-2001; 1. rész . Letöltve: 2014. június 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  63. ↑ A MiG-19 harci használata . Hozzáférés dátuma: 2013. június 26. Az eredetiből archiválva : 2013. július 2.
  64. ↑ "Meg nem erősített jelentések arra utalnak, hogy a Yak-40-et egy zambiai Shenyang J-6 (MiG-19) vadászrepülő lőhette le."/ASN Repülőgépbaleset Yakovlev 40K D2-TYC Matala . Letöltve: 2013. július 7. Az eredetiből archiválva : 2012. október 13..
  65. ↑ A Yak-40 a helyi légitársaságok elsőszülött repülőgépe. Szergej Komisarov. Repülés és Idő 2013 4. szám P.17
  66. ↑ A katonai mérleg 2016, 266. o
  67. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Az ég sarka // Mikojan-Gurevics MiG-19PM . Letöltve: 2009. február 3. Az eredetiből archiválva : 2013. november 12..
  68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Az ég sarka // Mikojan-Gurevics MiG-19S . Letöltve: 2009. február 3. Az eredetiből archiválva : 2009. január 4..
  69. ↑ BAF Múzeum (downlink) . Letöltve: 2009. február 8. Az eredetiből archiválva : 2011. március 18.. 
  70. ↑ FLIGHT International, 1979. augusztus 4., 337. o., Bangladesh Defense Force
  71. ↑ 1 2 3 4 Az ég sarka // Mikojan-Gurevics MiG-19P . Letöltve: 2009. február 3. Az eredetiből archiválva : 2008. december 25..
  72. ↑ N. V. Jakubovics. MiG-19 vadászgép // Aviacollection. - 2003. - 1. sz. - P.28.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 6 Háború a levegőben: MiG-19. - 2004. - 107. sz. - P.67-72.
  74. ↑ MIC News: The Second Coming to Indonézia . Letöltve: 2020. május 5. Az eredetiből archiválva : 2022. május 27.
  75. ↑ 1 2 N.V. Yakubovich. MiG-19 vadászgép // Aviacollection. - 2003. - 1. sz. - P.27.
  76. ↑ 1 2 Saját hazájában nem ismert // Repülés és idő. - 1995. - május ( 13. sz. ).
  77. ↑ LAAHS: The Cuban MiGs  (downlink)
  78. ↑ Aviación Cubana: El caza Mikoyan Gurievich MiG-19 Farmer en Cuba
  79. ↑ Kubai MiG-ek. MiG-19 . Letöltve: 2013. július 14. Az eredetiből archiválva : 2013. június 20.
  80. ↑ India-Pakisztán háború, 1971; Bevezetés (link nem elérhető) . Letöltve: 2009. február 10. Az eredetiből archiválva : 2009. november 11.. 
  81. ↑ World Aviation News. Az F-6 repülőgépek leszerelése // Repülés és kozmonautika. - 2002. - 10. sz. - P. 44-45.
  82. ↑ MiG-19. hazájában nem ismerik el. A. Fedorchenko, A. Kotlobovsky, A. Haustov. A&V 5. szám 95. 11. o . Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 20.
  83. ↑ „Sajnos nem sokkal szolgálatba lépése után a tizenkilencedik „repülő koporsóként” szerzett hírnevet. Ennek több oka is volt, és mindenekelőtt a repülőgépek levegőben való felrobbanása. Mivel hirtelen történtek, és a pilóta általában meghalt, a katasztrófák oka sokáig megmagyarázhatatlan maradt. Kiderült, hogy a motorok és az alattuk elhelyezett üzemanyagtartályok közötti hőszigetelés nem volt elegendő, ami erős felmelegedéshez és az üzemanyag felrobbanásához vezetett. Alekszandr V. Fedorcsenko / Nyizsnyij Novgorod, Alekszandr V. Kotlobovszkij / Kijev, Andrej V. Khaustov / "AiV". Saját hazájában nem ismerték el
  84. ↑ 968 iisap (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. november 15. Az eredetiből archiválva : 2013. április 20.. 
  85. ↑ Air parade 1961 Archivált : 2012. augusztus 13. a Wayback Machine -nél // airforce.ru
  86. ↑ Chermoz 40 évvel ezelőtt majdnem repülőgép-szerencsétlenség áldozata lett . Hozzáférés dátuma: 2017. június 12. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2..
  87. ↑ Észak-Korea MiG-19 vadászrepülőgépe lezuhan kiképzési manőverek közben . Hozzáférés dátuma: 2014. július 31. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 1..
  88. ↑ http://www.airforce.ru/content/rossiya/1558-nizhnii-novgorod-mig-19pm/ 2016. október 1-i archív másolat a Wayback Machine Nizhny Novgorodnál, MiG-19PM
  89. ↑ MiG-19 Novograd-Volynsky-ban (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. április 14. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 28.. 
  90. ↑ Információ az emlékműről . Letöltve: 2012. május 21. Az eredetiből archiválva : 2013. július 30.
  91. ↑ Archivált másolat . Hozzáférés dátuma: 2016. február 3. Az eredetiből archiválva : 2015. április 24.
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Repülőgép márka "MiG"
Harcosok / elfogók
Dobok
Intelligencia
Kiképzés
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
kísérleti
Projektek
 Aero Vodochody repülőgép
1919–1938
  • Ae01
  • Ae02
  • Ae03
  • Ae04
  • Ae 10
  • A-8
  • A-10
  • A.11
  • A.12
  • A.14
  • A.15
  • A.17
  • A.18
  • A.19
  • A.20
  • A.21
  • A.22
  • A.23
  • A.24
  • A.25/A.125
  • A.26
  • A.27
  • A.29
  • A.30/A.130/A.230/A.330/A.430
  • A.32
  • A.34/A.134
  • A.35
  • A.38
  • A.42
  • A.46
  • A.100
  • A.101
  • Ab-101
  • A.102
  • A-104
  • A-125
  • A-130
  • A-134
  • A.200
  • A.204
  • A-230
  • A.300
  • A.304
  • A-330
  • A-430
1945–1992
1993 után
  • Ae 270
licencelt kiadás