Vonalzó , szintén vonal [1] , görgők [2] - régi lovas utaskocsi hosszanti válaszfallal, melyben két sorban ülnek háttal az utasok, a haladási irányhoz képest oldalt [1] .
A vonalat általában 6-8 utas számára tervezték [3] . 2 fém tengelye volt, 4 kerékkel, az agyakba nyomott öntöttvas perselyekkel. Az utazás simaságát két-négy elliptikus vagy fél-ellipszis alakú rugó és hat-nyolc drótkötél biztosította , amelyekben az utasok ülése volt. Az utasokat a kerekek alól kirepülő szennyeződésektől és portól láblécbe összekötött szárnyak segítségével , a csapadéktól pedig tetővel védték. Elöl és hátul falak kerültek beépítésre, amelyek a por és szennyeződés elleni védelmet is szolgálták, oldalfalak hiányoztak [4] .
Egytől háromig ló volt befogva a sorba. Az egylovas kocsi és a ló összekapcsolására zsinóros aknákat használtak, két- vagy háromlovas kocsihoz vonórudat és zsinóros görgős kocsit [4] .
A kerekeket fém, ritkábban gumiabroncsokkal szerelték fel. Az első kerekek átmérője 540-630 mm, a hátsó 720-900 mm volt. A kerekeket tíz ellipszis alakú fa küllővel és fa agyvel szerelték fel. A kétlovas vonalzóknál 1250 mm nyomtávot, egylovas vonalaknál 1000 mm nyomtávot fogadtak el. A vonalzó súlya 220-230 kg, platform hossza - 2 m, szélessége - 0,7 - 0,8 m, elülső végének elfordulási szöge - 90 °, út szélessége egy körforgalomhoz - 3,8 - 4,0 m, magassága a talajtól a peronig - 730-820 mm [4] .
A vonalaknak az utasszállításon kívül más rendeltetésük is lehet: a tűzoltóság szállítása ( tűzvonal ) [5] [6] , a sebesültek szállítása harci körülmények között ( gyengélkedő vonal ) [7] stb.
Az uralkodók legkésőbb a 18. század közepén jelennek meg Oroszországban [8] . A szót először az Orosz Akadémia szótárában jegyezték fel 1792-ben [1] [9] .
A szó valójában orosz. A "linea" főnév utótagja alkotja - a modern "vonal" szó elavult formája a "vonal, keskeny csík" jelentésében. A kocsi nevét a jelentős hosszúság miatt kaphatta (más típusú kocsikhoz képest), vagy a válaszfal miatt, amely mentén az utasok ültek [9] .
Továbbá, mivel a 19. században az uralkodó elsősorban Oroszország városi tömegközlekedése volt, lehetséges a szó eredete a „vonal” szóból az „útvonal” jelentésében [9] .
A Rulers lett az első menetrend szerinti tömegközlekedés Moszkvában . Az első uralkodói útvonalak 1847-ben jelentek meg a városban, ezek 4 radiális és 1 átmérős útvonalak voltak. A csomópont végállomása először a Vörös téren volt, majd az Iljinszkij -kapuhoz helyezték át . A szemközti végállomások főként a Kamer-Kollezhsky akna előőrsein helyezkedtek el [3] [10] .
Vörös tér - Szmolenszkij piac
Vörös tér - Pokrovsky híd
Vörös tér - Rogozhskaya Zastava
Vörös tér - Krestovskaya Zastava
Kaluga kapu - Tverskaya Zastava
Nyáron az uralkodók útjait kiterjesztették a népszerű külvárosi parkokra és nyaralókra: Osztankinóba , Sokolnikibe , Szerebrjanyi Borba , Petrovszkij Parkba [3] [10] . Télen vonalzók helyett „nyilvános szánkót ” használtak futókkal [3] .
1870-ben Moszkvában már 10 vonalút volt, ezeket 22 tulajdonos legénysége szolgálta ki. Nagyszámú kocsis (legfeljebb 70 fő) és lovak (legfeljebb 200) tolongtak az Iljinszkaja téren. A vonalak mozgásának lassúsága és szélessége forgalmi dugókat okozott, a kocsik súlya megtörte a járdákat, amelyek mentén haladtak. Mindez arra kényszerítette a városi hatóságokat, hogy az 1870-es évektől kezdjenek alternatív megoldásokat keresni a városi személyszállításra. Ilyen megoldássá vált a Konka , amelynek első útvonala 1872-ben jelent meg Moszkvában, és fokozatosan felváltotta a moszkvai uralkodókat [10] , azonban az 1917 -es októberi forradalomig [11] létezett egy városi és két külvárosi uralkodói vonal .
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |