Kupé ( fr. coupé ) - zárt karosszéria típusa .
Két ajtóval, egy vagy két üléssorral és szerkezetileg különálló csomagtérrel rendelkezik, a hátsó falban nincs emelőajtó [1] .
A kupé karosszériájának eredeti változata egy üléssorral rendelkezett, és két- vagy háromüléses volt.
A kupé általában rövidebb tengelytávval rendelkezik, mint más karosszériatípusok; ha van hátsó üléssora, akkor a rászállás helye és kényelme általában korlátozott - az úgynevezett "2 + 2" ülésformula, két teljes méretű ülés és két korlátozott befogadóképességű vagy "gyerek" [1] .
A SAE (Society of Automotive Engineers of the United States) J1100 szabvány szerint a kupé olyan járműnek tekinthető, amelynek hátsó utastere nem haladja meg a 33 ft³-t (0,93 m³).
Jelenleg azonban a „kupé” inkább marketing kifejezés, amely a „sportosság” hangsúlyozását hivatott tükrözni, és nagyobb mértékben nem műszaki megoldások vagy autójellemzők összességét jelöli, hanem a piacon elfoglalt helyét és készletét. fogyasztói minőségek. Ez tükrözi például az Európai Gazdasági Bizottság járműbesorolását , amely a kupé járműveket külön S-piaci szegmensre osztja.
Különösen a "kupé" kifejezést gyakran használják kereskedelmi, "marketing", "cég" megjelölésként más karosszériatípusokkal - két ( kétajtós szedán ) vagy három (háromajtós ferdehátú ) ajtóval, vagy akár négyajtós - sportközpontúságuk hangsúlyozására. , fokozatosan elveszítve eredeti jelentését.
Korábban a "kupé"-t kétüléses kocsinak hívták .
Néha az ilyen típusú karosszériájú autókat altípusokra osztják:
Az ilyen autók kiváló dinamikus tulajdonságokkal, stabilitással és irányíthatósággal rendelkeznek, aminek az ára a korlátozott belső kapacitás.
Az ilyen autókat nem sportteljesítményre tervezték, hanem a maximális kényelem biztosítására, de csak kettőnek - a vezetőnek és az első utasnak, a hátsó ülés pedig vagy teljesen hiányzik (ritkán), vagy szűk lehet például az alacsony fekvés miatt. tető, amely javítja a megjelenést.
Néha a kupét hagyományosan így nevezik:
A kupé karosszériájának olyan történelmi változatai is voltak, mint:
Az ilyen autók tervezési részletekben különböztek a szokásos kétajtós szedánoktól - általában lejtősebb tető a hátsó ülés felett, előre dőlt B-oszlop, és a hátsó ablakokban nem voltak elforgatható szellőzők vagy tolóablak. Ez a típus az 1950-es évekig tartott.
Az ilyen autókat a leggazdaságosabb vásárlók és eladók számára gyártották, akik haszongépjárműként használták őket, a rendelkezésre álló legalacsonyabb felszereltséggel és csökkentett díszítéssel (olcsó szövet kárpitozás, króm helyett festés stb.) Mivel ilyen karosszéria készült. a klub kupé karosszériája alapján valójában ez is egy kétajtós szedán volt . Ez a típus az 1950-es évekig tartott.
A francia eredetű "kupé" kifejezés analógját a világ legtöbb nyelvén használják, de vannak eltérések abban, hogy pontosan mely autókat jelölik, valamint a kiejtésben.
Különösen Észak-Amerikában a coupé szót általában [kup]-nak ( "kup" ) ejtik – míg az eredeti francia és brit angolban [kuˈpeɪ] ( "kupe" ) [2] -ként ejtik .
Az Egyesült Államokban és Kanadában az oszlop nélküli keménytetők elterjedésével az 1950-es és 1960-as években számos autógyártó a karosszéria konfigurációjától függetlenül kétajtós keménytetőnek kezdte nevezni a Coupé -t (ami gyakran lényegében egy kétajtós szedánnak felelt meg), és a szedán kifejezés csak kétajtós modellekhez használható.középső állvánnyal. Ez egészen a keménytetők 1970-es évek közepéig történő eltűnéséig folytatódott.
Nem ritka, hogy egy kétajtós, teljes méretű hátsó üléssel ellátott szedánt marketing okokból „kupé”-nak neveznek át.
Tehát az 1966-1970-es Ford Falcon modell kétajtós változatát „kupénak” (pontosabban „club coupénak” vagy „sportkupénak”, a módosítástól függően) hívták, pedig igazi kétajtós szedán volt. , központi oszloppal és egy négyajtós tengelytávú modellel. Ez az átnevezés ennek a modellnek a sportosságát kívánta hangsúlyozni, miközben a kétajtós keménytetők tömeges elterjedése következtében csökkent a lakosság érdeklődése a kétajtós szedán, mint karosszériatípus iránt.
Napjainkban hasonló tendencia figyelhető meg a kétajtós szedánok "kupévá" átnevezésében, például a Ford Focus amerikai változatának kétajtós változatát nevezhetjük meg .
A Saab három- és ötajtós liftback modelljeinek , a Saab 99 -nek és a Saab 900 -nak a marketingneve .
Gyakran nevezik háromajtós ferdehátúnak is, sportra való elfogultsággal.
"Négyajtós kupé", Négyajtós kupéÍgy néha egy szedánt vagy négyajtós keménytetőt jelöltek és jelölnek ki, amelynek arányai közel egy kupéhoz. Ez egy hagyományos, kereskedelmi név. E név híres történelmi használata az 1962-1973-as Rover P5 alacsonytetős változata.
A közelmúltban a prémium sport- és félsportautók gyártására szakosodott cégek az autók új alosztályát hozták létre a piacon, amelyek egy „bővített” kupé vagy egy sport 2 ajtós kupé és egy luxuslimuzin szintézise – egy négyes. -ajtós kupé. Lehetnek 4 ajtós és 5. „ajtós” is, amelyet egyes gyártók „fedélnek” minősítenek (egyes kommentelők időnként összekeverik az ebbe az osztályba tartozó autókat a kis SUV -okkal ). Ezt az osztályt a következő modellek képviselik:
Ilyen például a BMW X6 . Ez egy „ fastback ” tetővonallal rendelkező SUV , amely enyhén lejt, ahogy közeledik a hátsó túlnyúláshoz, ami a gyártó állítása szerint sportosabb vizuális megjelenést kölcsönöz az autónak. Valójában ez egy közönséges „liftback”, amelyet a marketingesek erőfeszítései révén a „kupé” rangra emeltek ,
A szovjet ipar számos okból nem gyártott kupé karosszériás autókat. Kivételt csak az SZD motoros babakocsi képezett, amely azonban nem volt ingyenesen megvásárolható, hanem a társadalombiztosítási szervek mozgássérültek között osztották szét.
Ennek fő oka a nyilvánvaló kereslethiány a hazai piacon, és ebből adódóan a kibocsátás gazdasági céltalansága volt. Egészen az 1970-es évekig, amikor a személygépkocsik gyártása megkezdődött a piac fokozatos telítődéséhez szükséges mennyiségben, és részben feloldották a járművek másodpiaci értékesítésére vonatkozó korábban szigorú korlátozásokat, a legtöbb autórajongó életében egyszer vett autót, és követelte. maximális sokoldalúság belőle, ami leginkább a négyajtós karosszériáknak felel meg. Ilyen körülmények között még a kétajtós szedánok sem örvendtek nagy fogyasztói szeretetnek, nem beszélve a kevésbé praktikus kupékról.
Az a vélemény, hogy az ilyen típusú autók gyártásának ideológiai előfeltételei vagy hatósági tiltásai vannak, nem alapul valós tényeken, különösen azért, mert kupés, sőt sportkupé karosszériás autókat más szocialista országokban is gyártottak, pl. NDK ( AWZ P70 Zwickau és Melkus) és Csehszlovákia (Skoda). A Szovjetunióban is készültek kupé prototípusok, például az SMZ-NAMI-086 Sputnik , de ezek a Szputnyik esetében számos szervezési, technikai és pénzügyi ok miatt nem kerültek sorozatba.
1963-tól 1969-ig a Sport-900 (KD) sportkupé öt (más források szerint hat) példányból álló kis sorozatot szerelték össze a moszkvai karosszériagyárban Eduard Molchanov tervező terve alapján. A karosszéria üvegszálból készült egy cső alakú tartókereten, és az összes egységet a Zaporozhets ZAZ-965 sorozatból kölcsönözték . Formálisan házi készítésű termékekről volt szó, de a professzionális tervezési tanulmány, a sorozatgyártás és egy nagy ipari vállalkozás gyártó létesítményeinek felhasználása egyértelműen megkülönbözteti ezt a sorozatot az akkori évek szokásos műszaki kreativitásának hátterétől. Az autók nagy népszerűségre tettek szert, számos sajtókiadványnak szentelték őket.
A tisztán sportcélú, „kétüléses kupé” karosszériával ellátott Moskvich-407- en alapultak gyári átalakítások , amelyek részt vettek az szövetségi bajnokságban, valamint a Moskvich-408-Tourist sportkupé két prototípusa, űrtartalommal. „2 + 2” (levehető műanyag tetővel rendelkeztek, ami lehetővé teszi, hogy egyszerre tekintsük őket kabriónak ), ami nem került be a sorozatba.
Ezenkívül az olyan karosszériájú autók, mint a „kupé” vagy a „sportkupé”, a Szovjetunió amatőr autótervezőinek kedvenc kreatív motívumai voltak - elég, ha a házi készítésű termékek olyan sikeres példáit említjük, mint a „Yuna”, „Laura”, „Pangolina”. és mások.
A ZAZ autók a jelenlegi tévhittel ellentétben nem kupék voltak: osztályukban teljes értékű hátsó ülésekkel rendelkeztek, karosszériájukat pedig mindig „ kétajtós szedánként ” jelölték. A hatvanas évek első felében a zaporozsjei üzemben valóban volt egy ZAZ-965-ös egységekre épülő sportkupé projekt , de a dolgok nem léptek túl a pusztán kísérleti munkán.
Alkalmanként a szovjet idők irodalmában a "kupé" kifejezés a VAZ-1111 "Oka" és még a VAZ-2121 "Niva" modelleket is jelölte, amelyeknek nem volt alapja.
A kilencvenes években az orosz autóipar a túl alacsony kereslet miatt nem sajátította el a kupé karosszériás autók tömeggyártását, amelyet külföldi autók importjával teljes mértékben kielégítettek.
A JSC Moskvich bizonyos számú (nagyon jelentéktelen) Duet autót gyártott a Moskvich-2141 modell (pontosabban a Moskvich-2142 rövidített tengelytávú szedán) alapján, de a kínos megjelenés és az elmosódott marketing koncepció arra készteti az embert, hogy másként kezelje őket. az üzem akkori vezetésének szeszélye.
Emellett számos kis cég próbálkozott ilyen karosszériájú autók kisüzemi gyártásával, például a togliatti Motorika ( LADA 110 Coupe ), a szentpétervári Avtokad (GT Laura osztályú kupé).
2008 őszén a Párizsi Autószalonon bemutatták a LADA Revolution III prototípusát.
2005-2009-ben Az AvtoVAZ kísérleti gyártása során a LADA 112C VAZ-21123 modellt sorozatban gyártották , amelyet háromajtós ferdehátú kupénak tulajdonítottak a gyártóknak, de valójában ez a szokásos VAZ-2112 ferdehátú háromajtós változata volt . 2009 óta gyártják a LADA Priora Coupe (VAZ-21728) hasonló 3 ajtós változatát a LADA Priora VAZ-2172 ferdehátú modellen. A háromajtós ferdehátúak között szerepelt a VAZ ígéretes fejlesztése is - Lada Kalina City, amelyet néha "kupénak" is neveznek.
| Autókarosszériák típusai | |
|---|---|
| |
| Zárva |
|
| nyisd ki | |
| Rakomány-utas | |
| Kizárólagos | |
| autó karosszéria alakja | |
