Teknőshajó
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .| Kobukson | |
|---|---|
| doboz 거북선 ? , 거북船? | |
| Szolgáltatás | |
| Joseon | |
| Gyártó | Lee Sunsin |
| Főbb jellemzők | |
| A merőlegesek közötti hossz | 30-36 m |
| Középső szélesség | 9-12 m |
| Motorok | evező , vitorla |
| Legénység | 130 ember |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 24 fegyver |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A teknőshajó , a gobukseong ( Kor. 거북선 ? , 거북船? ) a Koreai Haditengerészet nagy, feltehetően páncélozott hadihajója volt a Joseon-dinasztia idején ( a 15. és 18. század között), a Koreai Panokseong hadiosztályhoz tartozott . A hajó leghíresebb tervét Lee Sunsin koreai admirális készítette , aki módosította a korábbi modelleket, így a kobukson a tengeri csaták egyik fő eszköze lett a Japánnal vívott Imjin-háború idején .
Az első feljegyzések a gobukseongról 1413 és 1415 között készültek a Joseon-dinasztia évkönyvében . Ezek a hajók ezután kosként szolgáltak, és Jurchen és japán kalózok ellen használták őket . Később, a viszonylag nyugodt koreai katonai helyzet miatt ezeket az első kobuksonokat sokáig nem használták.
Miután Lee admirális helyreállította, az öt különböző típusú ágyúval felfegyverzett teknőshajókat mind a Korea és Japán közötti Imjin-háborúban , mind később más konfliktusokban használták.
Specifikációk
Építkezés
A hajó kialakításának számos változata ismert, de ezek többnyire 30-37 m hosszú hajók voltak . Lehetséges, hogy a test tetejét hatszögletű fémlemezek borították, amelyek tetején éles tüskék voltak. A hajó előtt egy sárkányfej volt . A hagyományos panoksonhoz hasonlóan a teknőshajónak is két árboca és két vitorla volt . Rajtuk kívül evezők segítségével lehetett mozgásba hozni a hajót. A sikeres tervezés növelte a manőverezhetőséget - a kobukson szinte a helyszínen megfordulhatott. A hajó mindkét oldalán 10 evező és 11 ágyú volt; néha ágyút tűznek a sárkányfej szájába. A hajó orrában és farában további két löveg kapott helyet, amelyek lehetővé tették a tüzelést minden irányban egyszerre. A legénység általában 50-60 vadászgépből és 70 evezősből állt. A hajónak U-alakú keresztmetszete volt, mint a hagyományos panoksonnak. Ez lehetővé tette a stabilitás megőrzését ágyúkból való tüzeléskor, azonban ez a forma korlátozta a hajó sebességét (ellentétben a V alakkal). Egy régi japán templomban talált festményen a teknőshajókat háromemeletes építményekként ábrázolták, amelyek még a modern hajókhoz képest is meglehetősen nagyok . A felső fedélzetre ágyúk, a középső fedélzetre íjászok, az alsó fedélzetre evezősök kerültek. Ezen a képen karok is találhatók, amelyek rendeltetése tisztázatlan, de feltételezik, hogy víz kiszivattyúzására és tüzek oltására használták, ami nem volt ritka az akkori fahajókon.
Páncél
A teknőshajó későbbi módosításai elsősorban arról nevezetesek, hogy a hajótestet egyes kutatók szerint vaslemezekkel [1] burkolták, egyfajta páncélt képezve . A páncél hatszögletű vaslemezekből állhatott, amelyek mindegyike éles tüskékkel volt felszerelve, elsősorban a beszállás elleni védelemre, ami akkoriban a tengeri harc kedvelt módja volt. A vaslemezek amellett, hogy védenek a markoló horgok ellen, a nyilaktól és a golyóktól is megvédték a hajót.
Azonban még ha rendelkezésre állnának is a lemezek, ez nem teszi lehetővé, hogy a kobuksonokat a világ első csatahajóinak tekintsük , ahogy egyes kutatók teszik: a páncél vastagsága, figyelembe véve a középkori Korea kohászatának fejlettségi szintjét és egyéb szempontokat, nem lehet jelentős; a legvalószínűbb, hogy a viszonylag vékony, néhány-tíz milliméteres vaslemezek egyszerűen megvédték a hajót a gyújtóanyagoktól. A tűz elleni védelem érdekében fémmel bevont evezős és vitorlás hadihajók már a római kortól ismertek, valamint a középkori Európában is. Másodszor, egy jól körülhatárolható típusú, mechanikus hajtóművel rendelkező hajót armadillónak neveznek, amely olyan mobilitást és manőverezőképességet biztosít számára, amely elfogadható a nyílt tengeri századharcban való részvételhez. Kobukson a legjobb esetben egy páncélozott parti védelmi löveghajó vagy egy úszó üteg szerepét tudhatja magáénak.
A legtöbb kutató azonban kétségbe vonja a páncél jelenlétét a kobuksonokon, mivel nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy a hajótestet valóban vaslemezek borították [2] . Releváns anyag csak két forrásból – a 16. századi koreai és japán katonai krónikákból – nyerhető .
Koreai források:
A koreai források nagyon keveset említik a páncélt. Ezek a hivatkozások homályosak és nem részletezik:
- Li Sunxing nem említi a kobukson vaslemezeit háborús naplóiban, bár egy 1592. június 14-én írt jelentésében egyszer megemlíti a felső fedélzetből kiálló „vastüskéket”:
... egy esetleges japán invázió fenyegetésével teknőshajót építettem, amelynek orrára sárkányfejet szereltek. A sárkány fejének száján keresztül tüzérségi lövedéket lehet kilőni. A felső fedélzet vastüskékkel van tele (az ellenséges beszállócsapat ellen). A hajó legénysége megfigyelheti az ellenséget, miközben kívülről láthatatlan marad [2] .
- Li Bun, Li Sunsin unokaöccse és az Imjin háború szemtanúja önéletrajzában röviden megemlíti, hogy a felső fedélzetet tüskés tányérok borították, de nem közöl részleteket e lemezek alakjáról, méretéről vagy anyagáról [2] .
Japán források:
- A koreai tengeri harcokról szóló japán feljegyzések egyikében az 1592. július 9 -én kelt csata leírása szerepel a japán katonai vezetők szemszögéből. Ezek a bejegyzések azt mondják:
...Reggel nyolc óra körül az ellenséges flotta (Li Sunsin), amely 58 nagy és 50 kishajóból állt, támadást indított. A hajók közül három „vak” hajó (teknőshajó) volt vassal borítva.
Ez a szöveg azonban azokra az eseményekre vonatkozik, amelyek Li Sunxing leírása után három héttel történtek, és nem tartalmaz részletes leírást a gobuksonról, páncéljáról és vastüskéiről.
Későbbi források:
- Mivel nincsenek életből készült kobukson képek, az első képet a Yi Sun-Sin Complete Works of Yi Sun-Sin 1795 -ben (két évszázaddal az admirális halála után) összeállított illusztrációjának tekintik [3] . Az illusztráció szembemegy a katonai folyóiratokkal: bár a fedélzet hatszögletű szerkezete a páncélzat mellett szól, a tüskék hiánya kétségbe vonja ennek az ábrázolásnak a hitelességét [2] .
Fegyverzet
A hajó orrában egy sárkányfejet szereltek fel. Ennek a fejnek a kobukson használatának számos változata létezik. Az egyik változat szerint a fejet használják eszközként az ellenséges erők megfélemlítésére. Egy másik változat szerint egy cső volt benne, amelyen keresztül a kén és a salétrom keverékéből származó fanyar füstöt juttatták a sárkány szájába. A füst célja a láthatóság rontása volt, és füstháló szerepét töltötte be [4] . Li Sunsin admirális személyes naplóiban található egy bejegyzés, hogy a sárkány szájába ágyút lehet rejteni [5] .
Ágyúk
A Kobukson több mint 30 fegyvert szállíthatott a fedélzetén. Általában a hajó mindkét oldalán tizenegy kiskapuval volt felszerelve, elöl és hátul pedig kettő. A hajó különféle változatai 24-36 ágyúval voltak felfegyverezve. Tekintettel arra, hogy a fegyverek a hajó teljes kerületén helyezkedtek el, bármilyen irányba lehetett lőni.
Ötféle fegyver volt szolgálatban: Cheon ("Ég"), Chi ("Föld"), Hyeon ("Fekete"), Hwang ("Barna") és Seung ("Győzelem"). A Son típusú ágyú volt a legkönnyebb és 200 méterről tüzelt, míg a tehetséges koreai mérnök, Lee Chansung által tervezett Cheon volt a legerősebb (hatótávolsága 600 méter). A Hyeon és a Hwang ágyúk középosztálybeli ágyúk voltak, és általában ágyúgolyók helyett tüzet lőttek.
A hajó erős tüzérségi fegyverzete volt az egyik fő előnye, amely lehetővé tette a japán hajók nagy távolságból történő megsemmisítését.
Történelem
Építkezés
Gobukseongot először a Joseon-dinasztia évkönyve említi 1413 -ban .
Nanjong Ilgi , Li Sunsin egyik személyes naplója szerint 1591 -ben döntött úgy, hogy helyreállítja a hajót a társaival folytatott több konzultációt követően. Egy évvel ezután megtervezték a hajót. Li admirális naplói, valamint az unokaöccse, Li Bun (李芬) által írt " Hannock " könyv építési részleteket, építési naplót és a hajó használatának leírását tartalmazzák. A mérnök Na Deyong (羅大用) felügyelte a hajó építésének mérnöki részét.
Egy év tervezés és kivitelezés után megépült Li Songsin első teknőshajója, és 1592. március 27 -én vízre bocsátották . A 300-500 méteres hatótávolságú új lövegeket abban az évben március 12-én, a Tedajin-i csata előtti napon próbálták ki .
Használat
Lee Sunxing újjáépítette a teknőshajót közelharci hajóvá, aminek az ellenséges hajókat kellett volna döngölnie, és így elsüllyesztenie. A csata során a kobuksonokat közvetlenül az ellenséges hajók formációjához küldték, és szétszakították a védelmi vonalukat. A kos után a kobukson a hadtörténészek szerint tüzérségi támadást hajtott végre. E taktika miatt a japánok a kobuksont mekurabunnak (目蔵 船, vak hajó) nevezték el. A kobukseong ilyen használatát a tangpói csatában, az okpói csatában és az 1592 -es szacheoni csatában rögzítették .
A történészek, akik úgy vélik, hogy a hajó valóban rendelkezett páncélzattal, azt sugallják, hogy a fő taktikai célja a beszállás elleni védelem volt - a beszállóhorgok nem tudtak megakadni a hajó felületén, a vaslemezekből kiálló éles tüskék pedig nem tették lehetővé az ellenséges csapat beszállását. leszállni a hajóra. Ezenkívül a páncél megvédheti a hajót a nyilak és golyók okozta sérülésektől, és csökkentheti a tüzérség okozta károkat. Gyakran, mint például a noryanjin-i csatában, a kobuksonokat gyakran használták lesben.
Úgy tartják, hogy a teknőshajók fontos szerepet játszottak Korea győzelmében az Imjin háborúban, de ezt a szerepet a koreai történészek gyakran eltúlozzák. Hidejosi inváziója idején a koreai haditengerészetnek csak három-hat teknőshajója volt, a fő csapásmérő erővel a panoksonok voltak. A kobukson flottát akkoriban nagyon nehéz volt növelni, mivel a hajók nagyon drágák és nehezen megépíthetőek voltak.
Modern rekonstrukciók
A 20. században több kobukson épült kutatási és kereskedelmi célokra. A Gobukseong Research Center ( koreai: 거북선연구원 ) [6] , egy magán kereskedelmi szervezet, egy sor tanulmányt végzett a hajó eredeti tervével kapcsolatban, majd több mintát épített kereskedelmi használatra, amelyek a lehető legközelebb álltak az eredetihez. Ezeket a modern gobukseongokat használták a Halhatatlan Lee Sunsin című dél-koreai dráma ( 불멸 의 이순신 ) [7] forgatásához . A kobukson életnagyságú modelljei több dél-koreai múzeumban is megtalálhatók, Yeosu közelében pedig egy működő hajót bocsátottak vízre , amely nyitva áll a turisták előtt. A Kobukson ma az ország egyik legnépszerűbb szuvenírje [8] [9] .
A Kwi Sun típusba tartozó egyik kobukson képe (1592) a KNDK -ban kibocsátott bélyegsorozaton található [10] .
A hajók utat találtak a kortárs nyugati művészetbe is, különösen az olyan számítógépes játékokban, mint az Age of Empires II: The Conquerors , a Navy Field , a Pirates Online és a Sid Meier's Civilization V.
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ A világ érméi, enciklopédia . Letöltve: 2007. február 20. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 29..
- ↑ 1 2 3 4 Park Hae Il. Jegyzetek Yi Sun-sin admirális vasruhás teknőshajóiról // Korea Journal. - 1977. - 1. sz .
- ↑ Zae-Geun Kim, "An Outline of Korean Shipbuilding History", Korea Journal 29:10 (1989. október)
- ↑ Google Könyvkereső . Letöltve: 2006. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. november 8..
- ↑ Google Könyvkereső . Letöltve: 2006. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. november 8..
- ↑ Kobukson Research Center, honlap (koreai) . Letöltve: 2007. február 20. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27..
- ↑ Immortal Lee Sun-sin, honlap (koreai) (hivatkozás nem elérhető) . Az eredetiből archiválva : 2012. január 1.
- ↑ Kobukson modellek (1:100) (kor.) (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. február 20. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 30..
- ↑ Szuvenír Kobuksons (kor.) . Letöltve: 2007. február 20. Az eredetiből archiválva : 2012. január 23..
- ↑ Észak-koreai bélyegek archiválva : 2009. január 1. a Wayback Machine -nél ( Hozzáférés : 2009. december 21.)
Irodalom
- Kim Chae Gong. Koreai hajók = Koreai hajók. - 2. kiadás - Szöul: Seoul National Univ.Press, 1994. - P. 374. - ISBN 89-7096-754-0 . Archivált : 2007. szeptember 30. a Wayback Machine -nél
- Berezhnykh O. A. A legnagyobb hajók: az ókortól napjainkig . Az eredetiből archiválva: 2010. július 2. (Hozzáférés: 2009. december 21.)
Linkek
- Pastukhov A. Kobukson - történelmi valóság
- Pastukhov A. M. Kobukson - mítosz vagy valóság? // Katonai ügyek története: kutatások és források. - 2015. - Különszám III. Hajózási történelem (a nagy földrajzi felfedezések korszakától az első világháborúig) - II. - C. 237-277.
 Szótárak és enciklopédiák |
|---|