| Kazan metró | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tat. Kazan metró | |||||||||
| | |||||||||
| Leírás | |||||||||
| Típusú | metró | ||||||||
| Ország | Oroszország | ||||||||
| Elhelyezkedés | Kazan | ||||||||
| nyitás dátuma | 2005. augusztus 27 | ||||||||
| Tulajdonos | Kazany város végrehajtó bizottsága | ||||||||
| Operátor | MUE "Metroelectrotrans" | ||||||||
| Napi utasforgalom | ↗ 76,0 ezer (2021) [1] | ||||||||
| Éves utasforgalom | ↗ 27,8 millió (2021) [1] | ||||||||
| Weboldal | kazanmetro.ru | ||||||||
| Útvonalhálózat | |||||||||
| Sorok száma | egy | ||||||||
| Állomások száma | tizenegy | ||||||||
| Hálózat hossza | 16,765 km [2] | ||||||||
| gördülőállomány | |||||||||
| A vonatban lévő kocsik száma |
3 a " Rusich " típusú vonatokban 4 a " Kazan " típusú vonatokban és 81-76x.4K |
||||||||
| Depó szám | egy | ||||||||
| Műszaki információk | |||||||||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||||||||
| Villamosítás | 825 V | ||||||||
| átlagsebesség | 43,7 km/h [2] | ||||||||
|
|||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||
A Kazan Metropoliten ( Tat. Kazan metropoliteny ) egy nem utcai vasúti (főleg földalatti) elektromos meghajtású városi tömegközlekedés , amely Kazanyban található . Ez lett az első (és jelenleg az egyetlen) metró Oroszországban, amelyet a Szovjetunió összeomlása után építettek , a hetedik (és jelenleg az utolsó) Oroszországban, a harmadik a Volga Szövetségi Körzetben . Ez a legbiztonságosabb Oroszországban [3] .
Az üzemeltetett vonalak hosszát tekintve a 154. a világon , a volt Szovjetunió metrói között a tizenegyedik ( Moszkva , Szentpétervár , Kijev , Taskent , Harkov , Minszk , Baku , Tbiliszi és Nyizsnyij Novgorod után), negyedik. - Oroszországban. Az állomások számát tekintve a kazanyi metró az 5. helyen áll Oroszországban Moszkva , Szentpétervár , Nyizsnyij Novgorod és Novoszibirszk metrója után .
A „ Kremlevskaya ” – „ Gorki ” első szekció megnyitójára 2005. augusztus 27-én került sor , és egybeesett Kazany 1000. évfordulójának megünneplésével . Ma a rendszer egyetlen , 16,8 km hosszú vonalból áll , 11 állomással. Északról a központon át a város délkeleti részéig fut. 2018 augusztusában megnyílt a Dubravnaya állomás .
Az 1930-as években jelentek meg az első földi nagysebességű off-street vasúti ( városi vonat ) projektek. Megvalósításukat azonban megakadályozta a Nagy Honvédő Háború . Az 1960-as években ismét eszébe jutott az ilyen közlekedés szükségessége, amikor megkezdődött a távoli lakóterületek építése, és elkészítették az 1969-es általános tervet a biztosított metróval. 1979. október végén Kazanyban született a milliomodik lakos. Ettől az évtől kezdve többé-kevésbé indokolttá váltak az akkori TASZSZ -nak az ország vezetésével szemben támasztott követelései a metróval kapcsolatban, mivel a Szovjetunióban csak az egymillió lakosú városokban építettek metrót .
Az építkezés valódi előkészületei azonban csak 1983 -ban kezdődtek meg . Az első vonal útvonala gyakorlatilag változatlan maradt azóta. Ennek az útvonalnak az volt a célja, hogy a délkeleti Gorki alvóterületeit összekapcsolja a város központjával és északi ipari övezetével, egyidejűleg elfoglalva a nem kevésbé lakott moszkvai és Aviastroitelny kerületeket. 1988-ban megkezdődtek az építkezés első előkészítő munkái. Azonban még a Szovjetunió összeomlása előtt az új metrók építését a gazdasági válság miatt törölték a Szovjetunió Minisztertanácsának 1989. július 21-i zárt rendeletével összhangban.
1995-ben az orosz kormány nem tekintette Kazánt olyan városnak, ahol metrót kellene építeni. Az orosz kormány összeállította azon városok listáját, ahol a közeljövőben tervezték a metró építésének megkezdését vagy folytatását, Kazán nem szerepelt ezen a listán. Ám Tatár kormánya és a kazanyi polgármesteri hivatal Moszkvában igyekezett elérni, hogy Kazánt is beszámítsák azon városok közé, amelyekben a metró építését tervezik [4] .
A kazanyi metró megépítéséről Borisz Jelcin orosz elnök döntött 1996-ban, és ennek az építkezésnek a finanszírozása 1997 -ben kezdődött .
A metró építését 1997. augusztus 27-én kezdték meg egy emlékrotonda lefektetésével, amely egy kapszulát tartalmaz üzenettel a leendő utasoknak. A föld alatti alagútépítés 2000 májusában kezdődött alagútépítési komplexumok (TPK) és pajzsok segítségével . Az első starthelyen a legaktívabb kivitelezési munkák 2003-2005 -ben zajlottak más városok szervezeteinek bevonásával, egyidejűleg nyolc TPK-t használva . Az állomások nyílt módon épültek. Kazan saját építőipari vállalata a " Kazmetrostroy " önkormányzati egységes vállalkozás (MUE) . Az általános tervező a "Kazgrazhdanproekt" intézet, a " Lenmetrogiprotrans " intézet alvállalkozói szerződéssel vesz részt.
A kazanyi metrót 2005. augusztus 27- én - pontosan 8 évvel az építkezés megkezdése után - ünnepélyesen megnyitották. Öt állomásból állt, az út hossza 7,1 km volt. Első utasai Vlagyimir Putyin orosz elnök , Nurszultan Nazarbajev kazah elnök és Mintimer Shaimiev tatár elnök voltak . Már két órával a vonat előkelő vendégekkel való áthaladása után megnyitották a metrót a közforgalom számára.
A tervek szerint a metró részarányát a teljes utasforgalomban 60%-ra emelik.
Az első First Line üzemi hossza 16,765 km [2] , 11 állomása van. A metró létesítményrendszerébe tartozik még egy villanyraktár és egy gépészeti épület is.
A metró 6:00 és 0:00 óra között közlekedik. A vonalon a teljes menetidő körülbelül 23 perc, a vonatok intervalluma csúcsidőben 6 perc.
A metró egy hónapos intelligens tokeneket, érintés nélküli metró smart kártyákat és közlekedési kártyát használ több utazáshoz (havi bérletként is). 2016. április 18-tól egy utazás költsége 25 rubel [5] az intelligens tokenek esetében, 23 rubel a közlekedési kártya „elektronikus pénztárcájáért”, és 15 rubeltől a BSC jegyért. Egyetlen közösségi utazási kártya létezik.
A metróban minden tábla három nyelven van írva - tatár , orosz és angol [6] . A metróban és minden tömegközlekedési eszközön is három nyelven duplikálják a hirdetményeket. Ezt a gyakorlatot jóval a 2013-as Universiade előtt , még 2010- ben vezették be [7] . Az autókba az adatközlők mellett reklám- és információs monitorokat is beépítenek. A földi pavilonok bejárata fölé és a földalatti előcsarnokokhoz vezető oszlopokra a kazanyi metró kerek szimbólumai-logói vannak felszerelve fehér (világosszürke) háttérrel és sötétben megvilágított zöld "M" betűvel. A Metroelectrotrans vállalat logója a Los Angeles-i metró logójához hasonló piros "M" betű , zöld keretben, az alagút és a hálópálya íveiként stilizált.
Az intelligens mérnöki rendszerek jelentős szerepet játszanak a kazanyi metró felszerelésében. Az utasforgalom biztonságát videó megfigyelő berendezések, biztonsági riasztó és beléptető rendszer, tűzoltó rendszer, valamint speciális robbanó- és kábítószer -felderítő komplexum segíti .
A kazanyi metró tervezői nemcsak az utasok biztonságát vették figyelembe, hanem a FÁK-ban először átfogóan gondoskodtak arról, hogy a legkényelmesebb és legkényelmesebb legyen minden utas számára, beleértve a fogyatékkal élőket is . A fogyatékkal élők számára liftek, rámpák és emelőszerkezetek biztosítása azonban még nem valósult meg teljesen. Jelenleg minden állomáson az utcáktól az előcsarnokokig vezető lejtőkön találhatók rámpák. De az előcsarnokoktól a peronokhoz vezető lejtőkön csak a Prospekt Pobedy és a Dubravnaya állomások liftjei vannak nyitva, a Tukaya tér és a Kozya Sloboda állomások liftjei nyitott előterekben, a többi állomáson pedig emelőszerkezetek vannak. . 2013-ra a tervek szerint az összes állomás lifttel és fogyatékkal élők emelőszerkezetével való felszerelését [8] .
Jelenleg az emelőszerkezetek a "Sukonnaya Sloboda", "Dubravnaya", "Prospect Pobedy", "Goat Sloboda" és "Gorki" állomásokon állnak rendelkezésre.
Az üzemeltető vállalkozás a MUE "Metroelektrotrans" , amely magában foglalta a korábbi MUE "Kazan Metro"-t és a MUE "Kazgorelectrotrans" villamost és trolibuszt.
A kazanyi metró első és egyetlen vonalát 2005. augusztus 27-én nyitották meg . 11 nyitott állomása van. A diagramon pirossal látható.
A város emellett egy felszíni vasúti radiális vonalat is üzemeltet a városi vonat ( Kazanskaya elektrichka ) repülőterére (korábban Aeroexpress ) , amely nem része a metrórendszernek, és a jövőben az egyik metróvonalra fog átszállni.
| Terület | Állomások száma |
|---|---|
| repülőgép épület | egy |
| Vahitovszkij | 3 |
| Moszkva | 3 |
| Novo-Savinovsky | 0 |
| Volga | 3 |
| Kirovszkij | 0 |
| szovjet | egy |
A metró 11 állomást foglal magában egyetlen vonalon: " Dubravnaya " ( Tat. Imanlek), " Prospect Pobedy " ( Tat. Җiңү sugárút ), " Gorki " ( Tat. Gorki ), " Ametyevo " ( Tat. Amat ), " Sukonnaya " Sloboda "( Tat. Sukno bistase )," Gabdulla Tukay Square "( Tat. Gabdulla Tukay Maidany ), " Kremlevskaya " ( Tat. Kreml ), " Goat Sloboda " ( Tat. Kәҗә bistәse ) , Yashlek ( Tat. Yashlek ) vasútállomás ( tat. Tonyak vokzal ) és Repülőgép épület ( tat. Aviatozelesh ).
Az " Ametyevo " állomás - megemelt , a metróhídon található, és átmenettel rendelkezik az elővárosi elektromos vonatok azonos nevű vasúti peronjára . A fennmaradó állomások sekély föld alatt találhatók .
A " Dubravnaya ", " Gorki ", " Kremlevskaya ", " Yashlek ", " Repülőgép " - egyboltozatos , " Ametyevo ", " Sukonnaya Sloboda ", " Tukaya tér ", " Prospect Pobedy " állomás építészete szerint, " Kecske Sloboda " és " Északi pályaudvar " - oszlopban . A tizenegy állomás közül 4 csúcstechnológiás . Minden állomáson szigetperonok vannak mellékvágányokkal. A márvány, csiszolt gránit, fémkerámia, mozaikok, díszített lámpák és egyéb, klasszikusnak és high-technek stilizált eredeti építészeti elemek széles körben használatosak az állomások díszítésében.
Minden állomáson két előcsarnok található , de nem mindegyik van nyitva. A "Dubravnaya", "Prospect Pobedy", "Sukonnaya Sloboda", "Goat Sloboda", "Yashlek", "Északi pályaudvar" és "Aviastroitelnaya" állomások előcsarnokaiból fedett földi pavilonokban, a "Tukaya" állomásokon találhatók a kijáratok. A tér" és a "Kremlevskaya" egyik kijárata az épületbe van beépítve, az állomásokon a többi kijárat a földalatti átjáróba való leereszkedés formájában van elrendezve. Minden állomáson földalatti bevásárlógaléria található.
A kazanyi metróban 16 mozgólépcső található: a Prospekt Pobedy és a Kozya Sloboda állomásokon, 7 mozgólépcső a ThyssenKrupp által gyártott és 2 nem működő mozgólépcső a Kremlyovskaya állomáson, amelyet az Otis Elevator Company gyárt .
A kazanyi metró modern belföldi gördülőállományt használ. Kazanyban minden típusú autó aszinkron vonóhajtással van felszerelve , ami javítja a megbízhatóságot és energiát takarít meg.
Kazanyban az orosz metró történetében először alkalmaznak olyan automatizált rendszert, amely lehetővé teszi a vonat mozgását vezető részvétele nélkül [9] . Mögötte az automatizálás működését irányító funkciók állnak.
A kazanyi metró az egyetlen Oroszországban, ahol soha nem használtak 81-717/714 -es autókat és azok módosításait .
Az összes típusú autók fejének elülső részén (a "maszk alatt") krómozott "Kazan" betűket alkalmaznak.
A kazanyi metró autóiA kazanyi metró első szakaszának elindításához a 81-553.3 / 554.3 / 555.3 Kazan sorozatú autókat vásárolták meg , amelyeket a szentpétervári Vagonmash CJSC gyártott a Škoda Dopravní technikával ( Csehország , Pilsen ) együttműködve. egy aszinkron vontatási hajtás [10] . 2005 során öt szerelvény kazanyi típusú kocsit szállítottak le. Minden vonat négy kocsiból áll: két fő motorkocsiból, egy köztes motorkocsiból és egy köztes nem motorkocsiból, amelyek befogadóképessége egyenként 250 fő. Az állomások hossza szükség esetén lehetővé teszi az autók számának ötre növelését. A gördülőállomány a Szentpéterváron kifejlesztett Dvizhenie automatikus irányítási rendszer modernizált változatával van felszerelve.
A vonatok üzemi összetétele [11] :
| # | Állapot |
|---|---|
| 10287-11513-11512-10288 | Nem működik |
| 10289-11514-11515-10290 | 2005. augusztus 27-től elérhető |
| 10292-11516-11517-10291 | 2005. augusztus 27-től elérhető |
| 10293-11518-11519-10294 | 2005. augusztus 27-től elérhető |
| 10295-11521-11520-10296 | Felújítás után. 2011. november 7-től elérhető |
A 81-55x.3 típusú autók gyártását a Vagonmashnál leállították. A Prospekt Pobedy állomás elindítása miatt megnövekedett vonal gördülőállományának biztosítására 2009 elejére további autók beszerzését tervezték - a Metrovagonmash CJSC városi üzemében gyártott 81-740.1 / 741.1 Rusich sorozatot . Mitiscsiből . _ 2009 folyamán öt vonat szállítását tervezték Rusich típusú kocsikból. A Rusich autók szállítására vonatkozó állami szerződést azonban nem kötötték meg, ehelyett a 81-553.4 / 554.4 / 555.4 Kazan-2 autók beszerzését tervezték, amelyek kisüzemi gyártását azonban nem indították el a Vagonmashnál.
Ennek eredményeként 2010 végén ismét a Rusich vonatok vásárlása mellett döntöttek, de a legújabb módosítást - 81-740.4 / 741.4 , megnövelt számú ajtóval és légkondicionálóval az utastérben. Három vonat vásárlására 700 millió rubelt különítettek el, a szerződéses ár 699 978 111 rubel volt [12] . Az első vonat 2011. január 28-án érkezett meg Kazanyba [13] , és február 16-a óta közlekedik a vonalon [14] . A következő két vonatot 2011. február 23-án szállították [15] , és február 26-án érkeztek meg Kazanyba [16] . 2012. április 9-én további három háromkocsis 81-740.4K / 81-741.4K "Rusich" [17] [18] típusú vonat érkezett . Három állomás 2013-as elindításával három kocsiból álló tételt vásároltak [19] . A vonatok 2012 decemberében érkeztek meg a depóba [20] .
Mindegyik Rusich vonat három kétrészes csuklós motorkocsiból áll: két fejes és egy köztes kocsiból, amelyek mindegyike körülbelül 350 fő befogadására alkalmas.
A vonatok üzemi összetétele [21] :
| # | Állapot |
|---|---|
| 0240-0802-0241 | 2011. február 16-tól elérhető |
| 0242-0803-0243 | 2011. március 14-től elérhető |
| 0244-0804-0245 | 2011. március 28-tól elérhető |
| 0298-0891-0299 | 2012 májusa óta elérhető |
| 0300-0892-0301 | Nem működik |
| 0302-0893-0303 | Nem működik |
| 0312-0906-0313 | 2013. február 18-tól elérhető |
| 0314-0907-0315 | 2013 márciusa óta elérhető |
| 0316-0908-0317 | 2013 márciusa óta elérhető |
2019 szeptemberében pályázatot írtak ki 4 kocsis vonat szállítására. A Transmashholding nyerte meg. 2019. október 22-én szerződést írtak alá a Metrovagonmash CJSC által gyártott 81-765.4K / 766.4K "Moskva" ("Moszkva-2019") vonatmodell szállítására – az első Kazanyban átmenő átjáróval. 2020 áprilisára a vonatot elengedték, és májusban Kazanyba küldték. 2020 szeptembere óta üzemel.
| # | Állapot |
|---|---|
| 65405-66782-66783-65406 | 2020 szeptembere óta elérhető |
A kazanyi metróban a hivatalos munkákhoz (kocsik szállítása, háztartási cikkek szállítása, tolatási műveletek) egy 81-582-es kontakt akkumulátoros elektromos mozdonyt használnak aszinkron vontatási hajtással és egy AGMU -5583 motoros gumit.
A 81-582 típusú kontakt akkumulátoros elektromos mozdony egy 81-561 "Ritor" kísérleti elektromos autóból lett átalakítva, és ezért megismétli a személygépkocsi megjelenését, de ezzel ellentétben két fülkével van felszerelve , és kabinjában van vonóakkumulátor és egyéb berendezések az érintkezősíntől független munkához.
A szentpétervári metróban 2002 - ben készült el és helyezték üzembe az első hasonló, 81-580-as típusú kontakt akkumulátoros elektromos mozdony [22] .
Pilóta nélküli forgalom2020. október 13-án vált ismertté, hogy a kazanyi metrót 2021 végére teljesen pilóta nélküli forgalomra kívánják helyezni. Ha a projekt megvalósul, a kazanyi metró lesz az első pilóta nélküli metró Oroszországban [23] .
A kazanyi metró első és egyetlen vonalának elektromos depója a kazanyi vásárral szemben található Tankodrome -ban található. 15 hektáros területet foglal el .
A raktárépület 82 autó befogadására alkalmas . A jövőben, a második és harmadik vonal építésének befejezése után, külön elektromos raktárak épülnek számukra - Azinoban és a Kazanorgsintez üzem közelében.
A raktár kijáratai a jobb és bal alagútból indulnak az Ametyevo állomáson - a Daurskaya utca környékén.
A vasúttal ellátott kapu az első lépcső indítására nem készült el, így a kocsikat a Vakhitovo állomásról vontatottan szállították a depóba [24] .
A telephelyen a telepítő-javító épület vágányainak és hangárjainak leágazása mellett a műhellyel kombinált villanymozdonyok műhelyei is találhatók, festő részleg és mosó-fúvó kamra, adminisztratív épület vezetési és mérnöki helyiségekkel. személyzet, étkezde, személyes helyiségek, orvosi cikk és hasonlók. A depó területén nyitott és fedett sportpályák és egyebek találhatók.
800 millió rubelt költöttek az elektromos raktár építésére 2004-es árakon.
A raktár építészeti tervének elkészítését egy építészcsoport végezte A. F. Khisamov vezetésével, a Kazgrazhdanproekt Intézettől . A kezdeti előtervet 1998-ban és a műszaki munkatervezetet 2003-ban a Minskmetroproekt Institute készítette .
Magát az építkezést Kaztranstroy kezdte 1999-ben, és 2005-ben fejeződött be [25] .
A hivatalos neve " Electrodepot MUP " Metroelektrotrans "" [26] .
A kazanyi metró mérnöki épülete a Sukonnaya Sloboda állomás mellett található, a Nursultan Nazarbayev utca 8. épületében. Az épületben található a MUE Metroelektrotrans (korábban MUE Kazan Metro) metróosztálya. A gépészeti épületet abból az épületből építették át, ahol korábban az üzletközpont volt. Kezdetben a "Kaztransstroy" cég erői egy új épületet terveztek a "Kazgrazhdanproekt" intézet munkatervének megfelelően [27] .
A kazanyi metróállomások előcsarnokában a szentpétervári Electronic Systems (ElSi) cég által gyártott jegypénztárak és forgókapuk találhatók, amelyekben az utasok az áthaladás során nem automatikus hármas fémsorompókat mozgatják.
A viteldíjat négyféleképpen fizetheti:
Intelligens token . A metrójegypénztárban történő vásárlás után le kell engedni a forgókapu tetején lévő készülékbe. A majdnem fekete műanyag intelligens token a legnagyobb méretű a FÁK metrói között, és chipet tartalmaz. Az intelligens token egyik oldalán „1000 éves Kazan” felirat, a hátoldalon a Metroelectrotrans vállalat logója található. Az intelligens tokenek egy hónapig érvényesek. Érintés nélküli metró smart kártya . A műanyag intelligens kártya a modern és a régi Kazan kilátását mutatja. Ezeket az intelligens kártyákat a metró jegypénztáraiban töltik fel. Az intelligens kártyát vásárolni kívánó utasoknak 45 RUB letétet kell fizetniük + azon utazások költsége, amelyeket a kártyára szeretnének kódolni. Érvényes a vásárlástól számított három hónapig. Amikor az intelligens kártya lejár, az utas csak a viteldíj megfizetésével újíthatja meg. Az intelligens kártya visszautasítása esetén az utas visszaküldheti azt a pénztárba, miközben visszakapja a korábban letétbe helyezett óvadékot. A BSK-t csak jó állapotban fogadják el a lejárati dátumát követő három hónapon belül. Közlekedési kártya . A kazanyi önkormányzat és az Ak Bars bank projektje, amely Kazan városában minden személyszállításban működik. Ez is egy intelligens kártya. Van egy csökkentett és normál verziója. A kazanyi metró kedvezményes viteldíjas (nincs utazási korlátozás), egyágyas (50 út), metró-villamos-trolibusz (50 út), metró (50 út) és elektronikus pénztárca tarifákkal. Az intelligens kártya egyenlegét a metróállomások előcsarnokaiban és a város más helyein telepített Eleksnet terminálokon, az Ak Bars Bankban, a Sberbankban, a Bank of Kazanban és a postahivatalokban töltik fel. 500 rubelnél kisebb összegű postai feltöltés esetén a jutalék 5 rubel, más esetekben a jutalék nem kerül felszámításra. Érintkezés nélküli Mastercard, Visa és MIR kártyák. A kazanyi metróban az utazást Mastercard, Visa és MIR fizetési rendszerek érintésmentes bankkártyáival is fizetheti. A fizetéshez az érvényesítő képernyője alatti olvasóhoz kell csatolni egy bankkártyát vagy a hozzá tartozó NFC eszközt . Tartsa a kártyát, amíg a jel és az üzenet meg nem jelenik a képernyőn. Zöld nyíl – jóváhagyva. [28]Az intelligens kártyákat a forgókapu ellenőrző jelzőjéhez kell vinni , legfeljebb öt centiméter távolságra, az adatok feldolgozása 5 másodperc alatt történik. A metró intelligens kártya erőforrása az összes állomás előterébe telepített validátorokban, a közlekedési kártya erőforrás az utántöltő terminálokban ellenőrizhető.
Viteldíj:
A kazanyi metró a legbiztonságosabb Oroszországban. Minden állomáson egy komplett komplexum található, amelyet az utasok és a poggyász átvizsgálására terveztek, beleértve a repülőtereken telepített röntgen introszkópokat és a kazanyi közlekedési dolgozók abszolút újdonságát - a Homo Scan szkennert, amely lehetővé teszi az utasok teljes átvizsgálását öt másodperc alatt. Az állomás bejáratát nemcsak több fémdetektor kerettel, hanem robbanó- és kábítószer-érzékelő eszközökkel is ellenőrzik.
Szintén a kazanyi metróban található Oroszország egyetlen egységes diszpécserirányító központja, amely magában foglal egy vonat diszpécsert, egy elektromechanikus eszközök diszpécsere és egy tápegység diszpécsere. A tervek szerint a Rendkívüli Helyzetek Minisztériumával és a Belügyminisztériummal közösen létrehozzák az „OKSION” diszpécserközpontot.
Leonyid Bershansky, a Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség helyettes vezetője a kazanyi metrót magabiztos vezetőnek nevezte az összes oroszországi regionális metró között az integrált közlekedésbiztonsági rendszer megvalósítása tekintetében [30] .
A második vonal építése folyamatban van . A 2040-ig szóló általános terv meghatározza a lehetséges folyosókat és állomáshelyeket. [31]
Perspektívában[ mikor? ] a tervek szerint az összes metróvonalat és a városi vonat két sugárirányú vonalát összekötik a városi villanyvonat Kör vonalának kialakításával az úgynevezett déli és északi vasúti átjárók mentén.
2018-ban a tervek szerint Salavat Cooperben egy 10,6 km hosszú, 5 állomásos városi vonat ( Kazanskaya elektromos vonat ) szárazföldi vasúti radiális vonalát építenék, amely a Szevernij Vokzal állomásról a városi Levchenko falun és a Kazanorgsintez üzem új mikrokörzetekbe Salavat Kupere és Raduzhny [32] [33] . Ezeket a terveket azonban később elvetették, és villamosvonalat építettek ezekre a városrészekre .
Az első vonalat 2018 augusztusában délkeletre meghosszabbították a Dubravnaya állomásig, amely egy háztömbnyire található a Prospect Pobedy állomástól, de át kell szállni az Azino felé tartó második vonalra .
A jövőben a tervek szerint a vonalat a Novye Gorki (Medyansky) új lakónegyedig, északon pedig a Zhilploshchadka mikrokörzetig és a Bobilszkij új lakónegyedig bővítik [34] . Az első vonal összesen 18 állomásból áll majd.
A 2018-as labdarúgó-világbajnokság második (Savinovsko-Azinskaya) vonalának első szakaszát új Savinovo " alvónegyedében " kellett volna megépíteni a Yashlek állomáson lévő első vonalról. 35] . Aztán ezt a szakaszt ki kellett volna terjeszteni a Kazankompressormash üzemig és a Gorkij autópályáig. Ezenkívül az első vonal Dubravnaya állomásától az Azino "alvó" területére külön déli szakaszt kellett kiépíteni . 2014 márciusában bemutatták a második metróvonal építésének előzetes projektjét [36] . Elmondása szerint a vonalat a Csujkov utca alá akarták építeni (és nem a Yamasheva, ahogy korábban gondolták), és 2018-ra meg kellett volna építeni a ZAGS , a Gorbolnitsa és a Stadion állomásokat , de később.[ mikor? ] ezeket a terveket az építkezéshez szükséges források hiánya miatt törölték. Az új terv a Dubravnaya állomástól egy második vonal megépítését írja elő, és az időpontok már nem kötődnek a világbajnoksághoz[ a tény jelentősége? ] a futballban. 2016 elején pályázatot írtak ki a Dubravnaya-tól az Azino mikrokörzetig tartó 4 állomás első szakaszának tervezésére. Eredetileg a vonal építését 2017 vége előtt tervezték [37] . 2018 januárjában bejelentették, hogy az alagútépítési munkálatok még tavasz vége előtt megkezdődnek, az első állomások üzembe helyezésének időpontja nem ismert [38] . 2018. augusztus közepére megkezdődött a kommunikáció megszüntetése a Szaharov állomáson.
2020. február közepén a tervek szerint megkezdik a 2. metróvonal alagútját az Akademika Sakharova állomástól [39] . Az alagútépítés csak április 23-án kezdődött.
2020. október 29-én Minnihanov Tatár Köztársaság elnöke meglátogatta a Szaharov állomást, és elindította a második alagútpajzsot, az első már 1,1 km-t tett meg április 23. óta [40]
A Privolzhskaya vonal a szintén kialakítás alatt álló Vakhitovo állomástól a meglévő városi elektromos vasútvonalon a repülőtérre (volt Aeroexpress ) a városközpontban található Sukonnaya Sloboda mikrokörzeten keresztül (átszállással a város első vonali állomására) fog közlekedni. azonos név), a Gorkij Park és a Kazanka folyó a Novoe Savinovo "alvó" területéig .
A Zanoksinskaya vonal a Gorkij Parktól (a jövőben a Kremltől) a városközpontban az Azino „alvó” negyeden át , a Tulpar állomáson átszállva az ígéretes Zanoksinsky lakónegyedbe.
A kazanyi metróban, az első kilövőhely állomásain (Kremlevskaya, Pl. Tukaya, Sukonnaya Sloboda, Ametyevo, Gorki) a vezető orosz szolgáltatók ( MTS , Megafon , Beeline , Tele2 Russia ) mobil kommunikációja működik.
Az első üzemeltető, a Beeline cég már három hónappal a metró megnyitása után biztosította a kommunikációt a központi állomásokon, és 1,5 év után az első indítóhely összes állomása teljesen összekapcsolódott. 2006 nyarára az összes akkor megnyitott állomáson működni kezdett a MegaFon kommunikáció, 2007 nyarától pedig az MTS. Ezeknek az üzemeltetőknek értékesítési pontjai vannak a központi állomásokon.
2012-ben befejeződött a Beeline hálózat korszerűsítése. Ez a hálózat az összes létező állomást lefedte egy harmadik generációs hálózattal.
2013 augusztusában az összes kazanyi metróállomást ingyenes Wi-Fi internet-hozzáférési ponttal látták el. A projektet a "Bancorp" távközlési vállalat [41] valósította meg .
2014. március 22-én:
Repülőgép- építő állomás
" Északi pályaudvar " állomás
" Yashlek " állomás
" Kozya Sloboda " állomás
Kreml állomás
Tukay téri állomás
" Sukonnaya Sloboda " állomás
Metróhíd az " Ametyevo " állomással
" Ametyevo " állomás
" Gorki " állomás
Prospekt Pobedy állomás
Dubravnaya állomás _
| Kazany közlekedése ( leírás | történelem ) | ||
|---|---|---|
| Városi | ||
| Vasúti | ||
| Levegő | Kazan nemzetközi repülőtér | |
| Folyó | Folyami kikötő | |
| Történelmi | ||
| Perspektíva |
| |
| Oroszország metrói | ||
|---|---|---|
| Üzemeltetési | ||
| földalatti villamos | ||
| Építés alatt | ||
| Törölve | ||
| A posztszovjet tér nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedése | |
|---|---|
| Metrók | Oroszország Moszkva és a moszkvai régió Szentpétervár és a Leningrádi régió Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan Ukrajna Kijev Kharkiv Dnyeper Grúzia Tbiliszi Azerbajdzsán Baku Üzbegisztán Taskent Örményország Jereván Fehéroroszország Minszk Kazahsztán Alma-Ata |
| Könnyűsínek | Oroszország Volgográd Kazan Stary Oskol Uszt-Ilimszk Ukrajna Kijev Krivoy Rog |
| Egysínű rendszerek | Oroszország Moszkva Türkmenisztán Ashgabat |
| városi vonatok | Oroszország Moszkva Nyizsnyij Novgorod Volgográd permi Jekatyerinburg Kazan Krasznojarszk Rostov-on-Don Szocsi Tambov Ufa Jaroszlavl Ukrajna Kijev Fehéroroszország Minszk |
