| F-111 | |
|---|---|
| Típusú | taktikai bombázó |
| Fejlesztő | Általános dinamika |
| Gyártó | Általános dinamika |
| Az első repülés | 1964. december 21 |
| A működés kezdete | 1967. július 18. [1] |
| Működés vége |
1998 ( USAF ) 2010 . december ( Ausztrál légierő ) |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők |
Egyesült Államok légiereje Ausztrál légierő |
| Gyártási évek | 1967-1982 |
| Legyártott egységek | 563 |
| Fejlesztési program költsége | 72 millió USD 1998-as árakon [2] |
| Darabköltség | 9,8 millió USD (FB-111A) [ 3] |
| Lehetőségek |
F-111B F-111C EF-111A Raven F-111K |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
General Dynamics F-111 ( Eng. General Dynamics F-111 ) - amerikai kétüléses nagy hatótávolságú taktikai bombázó (az FB-111 módosításban - stratégiai bombázó), taktikai támogató repülőgép, az első sorozatgyártású repülőgép, amelyen a változó sweep szárny került először forgalomba , turbósugárzó bypass motorok utánégetővel , terepkövető radar [4] .
1996. július 27-én, egy ünnepségen, amelyet e repülőgépek amerikai légierőből való kivonásának szenteltek, legalizálták az F -111 - Aardvark ( Aardvark ) nem hivatalos nevét .
Az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) szolgálatában álló repülőgépek nem hivatalos beceneve Pig ( Pig ).
Az F-111 fejlesztése 1962-ben kezdődött, amikor a General Dynamics Corporation- t egy másik légiközlekedési vállalattal, a Grumman Aircrafttal együttműködve kiválasztották egy változó szárnygeometriájú taktikai vadászrepülőgép fejlesztőjének. Az eredeti szerződés 23 repülőgép gyártását írta elő , köztük 18 F-111A-t az Egyesült Államok légierejének és öt F-111B-t az Egyesült Államok haditengerészetének (a haditengerészet a projekt során törölte a megrendelését). Az első prototípust két Pratt & Whitney TF30-P-1 hajtóművel szerelték fel, és 1964. december 21-én hajtotta végre az első repülést, és már a második repülés során, 1965. január 6-án a szárnyat behúzták és teljes tartományban elengedték. szögek 16 és 72,5 fok között.
Az F-111 fejlesztésében és gyártásában a következő szerkezetek vettek részt: [5] [6]
Munkavégzés generálkivitelezőjeÖsszesen 160 F-111A ( stratégiai bombázó ) módosítás készült [7] . Ennek a módosításnak a korai kiadásait TF30-P-1 motorokkal szerelték fel, bár legtöbbjük már 53 kN tolóerejű (82 kN utánégető) TF30-P-3 motorral volt felszerelve, a Triple Plough I rendszer állítható légbeömlőivel. , amely akár 2, 3 M (2300 km/h) maximális sebességet biztosított a magasságban. A maximális felszálló tömeg 42 000 kg , üres tömeg 20 500 kg .
Az F-111B módosítást a flotta azon követelményeinek megfelelően hozták létre, hogy megvédjék az AUG -t a szovjet légiközlekedési rakétáktól (flotta légvédelmi-FAD), ami azt jelentette, hogy nehéz rakétákkal szerelték fel. A fejlesztésben részt vett a Grumman cég, amely a hordozó alapú repülőgépek területén "szakosodott". A fejlesztés azonban késett (beleértve a vevő közelharci képességekre vonatkozó követelményei, az úgynevezett „kutyalerakó” - kutyaharc) és ennek eredményeként a változtatható sweep szárny fejlesztései, az AIM-54 Phoenix rakéták elhelyezése. és a nekik szánt AWG-9 radarokat a Grumman F-14 Tomcat- on használták , ami manőverezhetőség tekintetében felülmúlta az F-111-et. Összesen 7 autó készült.
Az F-111C- t 1973-ban hozták létre az Ausztrál Légierő számára az F-111B fejlesztései (különösen a hosszabb szárnyak) felhasználásával. 24 repülőgépet gyártottak, 4 további F-111A repülőgépet , amelyek az Egyesült Államok légierejében szolgáltak, később beszereztek és F-111C- re alakítottak át . 1979-1980-ban négy repülőgépet alakítottak át az RF-111C felderítő változatává. Az utolsó repülőgépet 2010-ben vonták ki az Ausztrál Légierőből, és az élettartamuk során folyamatosan korszerűsítették.
F-111D - az F-111A modernizálása Mark II repüléstechnikával (az " üveg pilótafülke " korai változata), erősebb TF30-P-3 motorokkal, 53 kN (82 kN utánégetővel) tolóerővel, javított légbeszívással geometria ("Triple Plough II" - megakadályozta a túlfeszültséget a határréteg ütközése miatt). 1970 és 1973 között 96 darab F-111D-t szállítottak le. A Rockwell Autonetics avionikája adatfeldolgozó mikroprocesszorokat tartalmazott a digitális INS-hez, AN / APQ-130 impulzusradart Doppler-nyaláb élesítésével és mozgó célpont kiválasztásával, Sperry AN / APQ-128 terepkövető radarral, valamint folyamatos hullámú radarral a megvilágításhoz. rakéták célpontjai PARGSN -nel , valamint többfunkciós kijelzők. 1991-1992 között raktári bázisokra került.
Az FB-111 az Egyesült Államok Stratégiai Légi Parancsnokságának F-111 vadászbombázóján alapuló, minden időjárásban használható stratégiai bombázó. Hosszabb törzse volt, mint az F-111-nek (az üzemanyag-kapacitás növelése érdekében), és nagyobb volt a harci terhelés (amihez az F-111B változat kiterjesztett szárnyait használták). Az FB-111 egy 56/90 kN tolóerejű Pratt & Whitney TF30-P-7 motorral, egy Mark IIB digitális irányzó és navigációs rendszerrel (plusz egy AN / APQ-144 fegyvervezérlő radarral) és Triple Plough II-vel van felszerelve. változtatható geometriájú légbeömlők. Fő fegyverzet: AGM-69A rakéta W6 nukleáris robbanófejjel, 300 kT teljesítménnyel (két rakéta a bombatérben és kettő mindkét szárny alatt), vagy szabadeső bombák - 11226 kg-ig hagyományos vagy 6 nukleáris B43 , vagy egy B-77 . 1969 és 1971 között 77 repülőgépet szállítottak le. A Rockwell B-1B 1989-1990-es elfogadása után az FB-111 repülőgépeket elkezdték kivonni a SAC-ból, és taktikai támadórepülőgépekké alakították át F-111G jelzéssel (az AGM-69A-t eltávolították, az új Have Quick rádió jeladókat és modernizált elektronikus hadviselési rendszereket telepítettek). 1993-ban Ausztrália bejelentette 15 F-111G megvásárlását. A szállítás befejezése után a repülőgépeket az F-111C szintre emelték. Az ausztrál repülőgépeket TF30-P-107 hajtóművekkel, Pave Tack lézeres távolságmérővel és AYK-18 fedélzeti számítógéppel szerelték fel.
F-111E , az F-111D egyszerűsített változata: új légbeömlőkkel, de régebbi motorokkal és repüléstechnikával. Ezeket a repülőgépeket az F-111D fejlesztésének késése miatt rendelték meg, és az Egyesült Királyság Upper Heyfordban állomásozó 20. taktikai vadászszárnyával álltak szolgálatba . Ennek az egységnek az újbóli felszerelése velük 1971 nyarán fejeződött be, és az európai ellenségeskedések esetén az volt a feladat, hogy az ellenséges területek mélyén lévő légi célpontokat elfogják. A második egység, amely megkapta az új járműveket, a 48. Tactical Fighter Wing volt, amelynek harci küldetése az Adriai -tenger feletti célpontok elfogása volt . A 48. TEC által üzemeltetett repülőgépek képesek voltak nukleáris fegyvereket szállítani belső konténerekben, valamint a hagyományos fegyverek széles skáláját, amelyek külső tokon helyezkedtek el. Ezek a repülőgépek képezték a NATO taktikai nukleáris csapásmérő erőinek alapját az európai hadműveleti színtéren . Némelyikük repüléstechnikai modernizáción esett át az Avionics Modernization Program keretében. 1990-91-ben az Öböl-háború idején használták őket . Az F-111E egy része az 1990-es évek elején TF30-P-109 motorokat kapott. 94 autó készült.
F-111F - a legújabb opció a Tactical Air Command (TAC) számára új, olcsóbb Mark IIB avionikával (AN / APQ-144 telepítve - az AN / APQ-130 radar egyszerűsített változata, - a stratégiai célokhoz szükséges funkciók nélkül repülőgépek), erősebb TF30-P-100 motorok (112 kN utánégető tolóerő) és megerősített alváz. Tripla Plough II légbeömlőket használnak. Az 1980-as évek elején az F-111F-eket az AVQ-26 Pave Tack célmegjelölő állomással kezdték felszerelni . 1970-1976 között 106 darabot gyártottak. A sorozat utolsó repülőgépét 1996-ban vonultatták fel, a helyére a McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle érkezett .
F-111K - 1965-1968-ban a Királyi Légierő számára kifejlesztett változat (50 repülőgép előrendelése), de a font sterling leértékelődése miatt a gyártást törölték. Később 2 mintát készítettek el, amelyeket az Egyesült Államok légiereje YF-111A jelzéssel repülő laboratóriumként használt.
F-111A/G . Az Advanced Manned Strategic Aircraft program keretében megvalósuló új stratégiai repülőgép fejlesztésének késése és a B-52 elavultságától való félelem miatt 1966-ban szerződést írtak alá a Convair B-58 Hustler 263 FB-111A-ra való cseréjére. A 76 repülőgépből álló sorozatot azonban 1969-ben korlátozták, a szállítás 1971 júniusában fejeződött be. Miután az Egyesült Királyság 1968-ban felhagyott az F-111K-val, az FB-111A gyártásához használt 48 F-111K alkatrészei nem igényeltek (kiterjesztett szárnyak). és egy 63 cm -es orrburkolat , 2214 literrel megnövelt térfogatú üzemanyagtartály, TF30-P-7 motor és megerősített alváz – 54 105 kg maximális felszálló tömeghez ) – megkapták az F-111G jelölést. Repüléstechnika „Mark IIB” (mint az F-111D-nél - beleértve az INS-t, a digitális elektronikát, az MFD-t és a radart A fegyverzet most AGM-69 SRAM rakétákat tartalmazott (2 a rekeszben és 4 a pilonokon), össztömege pedig elérte a 16 100 kg-ot.
Ezenkívül 42 F-111A-t alakítottak át 1972-1985-ben EF-111A típusú elektronikus harci repülőgépekké .
A gyártási időszakban összesen 563 repülőgépet gyártottak.
Az első példányok a nevadai Nellis légibázison állomásozó 4480. taktikai vadászrepülőszázadnál álltak szolgálatba 1967 októberében . Már a következő év március 17-én ebből az egységből 6 repülőgépet átvittek a thaiföldi Takhli légibázisra, hogy Vietnamban harci körülmények között teszteljék . Először március 25-én vettek részt a hadműveletben . A harci debütálás sikertelen volt. Az ellenségeskedésben való részvétel hónapja alatt, miután mindössze 55 bevetést hajtottak végre , az F-111-esek felét (hatból hármat) lelőtték, majd a teszteket leállították. A jövőben ezek a repülőgépek széles körben részt vettek a vietnami ellenségeskedésben. 1968-1973 között 3 ezer bevetést hajtottak végre . 1972 szeptemberében a takhli bázisú 429. és 430. harcászati vadászrepülőgép F-111As-t használták a Hanoi körzetében lévő célpontok támadására . A veszteségek kézzelfoghatóak voltak, a háború alatt összesen legalább 11 F-111-est lőttek le és zuhantak le (nem számítva a sérülésektől leszerelteket).
1986 áprilisában 15 F-111F és 3 EW EF-111A típusú, angliai bázisú repülőgép vett részt a Kadhafi tripoli rezidenciáján végrehajtott rajtaütésben . A mintegy 5200 km hosszú útvonal Spanyolországtól és Portugáliától nyugatra, valamint a Gibraltári-szoroson haladt át . A gépek 6,5 óra alatt túljutottak rajta, kétszer tankoltak az Atlanti-óceán felett, és egyszer, mielőtt alacsony repülési magasságra váltottak, hogy legyőzzék a líbiai légvédelmi rendszert. A sztrájkok után a repülőgép ugyanazon az útvonalon visszatért Angliába. A líbiai ZSU-23-4 "Shilka" tüze egy F-111F és egy F-111F lőtt le, amely kényszerleszállást hajtott végre a rotai (Spanyolország) amerikai haditengerészeti bázison . [nyolc]
Az F-111-est széles körben használták 1991. január-februárban a Sivatagi vihar hadművelet során , hogy lecsapjanak iraki stratégiai és taktikai célpontokra. A hadművelet során az F-111F-ek 5500 bombát dobtak le ( az irányított bombák több mint 85 százaléka , köztük a GBU-15 és a GBU-28 ). Több mint 1500 iraki páncélozott járművet semmisítettek meg [9] .
Veszteségek az előkészítés és a művelet során:
1990. október 11-én egy F-111F (s / n 74-0183 / LN) lezuhant Taif közelében egy bombagyakorlat során. Mindkét pilóta életét vesztette.
1991. január 17-én az F-111F (s / n 70-2384 / LN) beleütközött egy tanker repülőgépbe, leszállás után nem javították meg.
1991. január 17. Az F-111F megsérült egy iraki repülőtér feletti ellenséges tűzben.
1991. január 17. Az F-111F megsérült egy iraki repülőtér feletti ellenséges tűzben.
1991. február 14-én egy F-111F-et (s / n 66-0023 / UH) egyes verziók szerint egy iraki vadászgép elfogott a szaúdi határon. Tisztázatlan körülmények között lezuhant egy amerikai repülőgép. Mindkét pilóta életét vesztette. [tíz]
Ismert olyan eset, amikor F-111-es bombázók megsemmisítettek két iraki MiG-25-ös elfogót a repülőtéren [11] .
Az F-111 üzemeltetése során legalább 123 repülőgép veszett el. [13]
A következő jellemzők felelnek meg az F-111E módosításnak:
Harci terhelés: akár 14 290 kg különböző fegyverek 2 (3) belső és 8 külső fegyver keménypontján (2 minden NChK -n és 2 párhuzamosan forgó a törzstel a PChK -n )
Belső rekesz:
A keménypontokon irányított és nem irányított bombák (beleértve a nukleárisokat is) - egyenként 2300 kg-ig - kültéri üzemanyagtartályok és legfeljebb 4 AGM-69 SRAM rakéta a belső csomópontokon található. Ezenkívül legfeljebb 4 UR AIM-9P3 felfüggesztésre került a külső csomópontokon .
Az ausztrál F-111C-ket Harpoon és AGM-142 hajóelhárító rakétákkal szerelték fel .
| Convair és General Dynamics repülőgépek | |
|---|---|
| Márkanevek _ |
|
| Bombázók | |
| Vadászok és támadó repülőgépek | |
| Polgári repülőgép | |
| Katonai szállító repülőgép |
|
| kísérleti |
|
| Általános dinamika | |