Luftwaffe (Wehrmacht)

A század ( Német  Staffel ) 12-16 repülőgépből állt. A században a századok számozása folyamatos volt: az 1. csoportba az 1., 2. és 3. század, a II. - 4., 5., 6. stb. került. A századszámot arab számokkal, ponttal írták. A törten keresztüli számot a század vagy csoport megjelölése követte (ha a csoport nem volt része a századnak). A század célját zárójelben lehet megadni:

• 1./JG 27 - a 27. vadászrepülőszázad 1. százada (az I. csoport részeként);
• 7./KG 76 - a 76. bombázószázad 7. százada (a III. csoport részeként);
• 10. (Jabo) / JG 2 - a 2. vadászszázad 10. (vadászbombázó) százada;
• 3. (F) / Aufkl. Gr 22 - a 22. felderítő csoport 3. (távolsági felderítő) százada; rövidített változat - 3./(F)22;
• 1./Aufkl.Gr Ob.dL - a felderítő csoport 1. százada, közvetlenül a Luftwaffe főparancsnokságának alárendeltje;
• 1./KGr 106 - a 106. bombázócsoport 1. százada;
• A Stab / ZG 2 a nehézvadászok 2. századának főhadiszállását jelentette.

A századokat pedig egységekre osztották ( Kette ), amelyek a repülés legtöbb ágában három repülőgépből álltak. A vadászegységekben négy repülőgép ( Schwarm ) láncszemei ​​voltak, amelyeket tovább osztottak párokra ( Rotte ).

A századok, csoportok és századok összetétele a rájuk bízott feladatoktól, a repülőgépek és a repülőszemélyzet rendelkezésre állásától, a logisztikai ellátás feltételeitől stb. A vadászrepülés különösen rugalmas volt a szervezetében, amelyben gyakori volt, hogy egy századból (vagy akár századokból) álló csoportokban, egymástól több száz kilométerre elhelyezkedő harci műveleteket hajtottak végre. Az ilyen egységek külön-külön léptek fel, a front adott szektorának aktuális harci helyzetétől függően.

A Luftwaffe hírszerzési és haditengerészeti részlege

A felderítő és a haditengerészeti repülés nem rendelkezett századokkal (a csoport felett nem voltak szerkezeti egységek), és közvetlenül csoportokra osztották, a célnak megfelelően:

• közeli (frontvonalbeli) felderítők csoportja ( Nahaufklarungsgruppe ) - IMA.Gr ;
• távolsági felderítő csoport ( Fernaufklarungs-gruppe ) - FA.Gr ;
• tengeri cserkészcsoport ( Seeaufklarungs-gruppe ) - SA.Gr ;
• éjszakai cserkészek csoportja ( Nachtaufklarungs-gruppe ) - A.Gr.Nacht ;
• haditengerészeti repülési csoport ( Bordflieger-gruppe ) - B.FI.Gr ;
• parti repülési csoport ( Küstenflieger-gruppe ) - Kü.FI.Gr.

Luftwaffe különleges erői

Voltak különleges erőcsoportok is:

• tesztcsoport ( Erprobungsgruppe ) - Er.Gr vagy Erpr.Gr ;
• utánpótlás előkészítő csoport ( Ergänzungsgruppe ) - Erg.Gr ;
• vitorlázórepülő csoport ( Schleppgruppe );
• a Luftwaffe Főparancsnokság felderítő csoportja (stratégiai hírszerzés)  - Aufkl.Gr. Ob.dL ;
• speciális célcsoport (a Waffen SS alatt) - Luftwaffe SS ;
• Tengerészeti Repülési Különleges Erők Csoportja (Krigsmarine alatt).

A Luftwaffe földi egységei

A Luftwaffe a következő szárazföldi katonai egységeket foglalta magában [3] :

• kommunikációs egységek, repülőterek karbantartásának és építésének részei 1935 óta;
• légelhárító tüzér egységek, 1935 óta (1944 decemberében 816 200 fő);
• ejtőernyős egységek - 1936 óta az ejtőernyős zászlóalj ( Fallschirmshutzen Bataillon ):

a "General Goering" ( ezred "Göring tábornok" ) részeként alakult , személyesen Hermann Göring alárendeltségében , 1938-ban a 7. légi hadosztály ( Flieger-hadosztály ) magja lett; 1945 áprilisáig 11 légi (ejtőernyős) hadosztály alakult;

• gyalogsági egységek, 1942 januárjától:

• "Hermann Göring" motorizált hadosztály , 1943 szeptemberétől.

A Luftwaffe tartalmazta a Forschungsamtot ( Forschungsamt ; lit. kutatóintézet ) – a hírszerző és kémelhárító szolgálat nevét . Voltak kriptográfiai osztályok .

Történelem

A Luftwaffe elődjét, a " Birodalmi Légierőt " ( Luftstreitkräfte ) 1910 - ben szervezték meg , a katonai repülés megjelenésével . Németország első világháborús veresége után a Versailles -i Szerződés (1919) értelmében megtiltották neki, hogy saját katonai és polgári repüléssel rendelkezzen. 1922 -ben azonban a polgári repülés tilalmát bizonyos korlátozásokkal feloldották. Az államban nagyon nagy volt az érdeklődés a katonai repülés iránt, ezért légi körök és más civil alakulatok leple alatt jött létre [4] .

Az 1920-as évek közepére Németországban rendkívül hatékony repülési ipart hoztak létre (Fockewulf üzemek Brémában , Dornier Friedrichshafenben , Heinkel Warnemündében , Junkers Dessauban , Messerschmitt Augsburgban ). Míg a győztes szövetségesek még elavult, fából készült kétfedelű repülőgépekkel repültek, a német tervezők korszerűbb fém konzolos monoplánokat fejlesztettek ki, behúzható futóművel.

Az újjászervezett Lufthansa légitársaság , miután megkapta az engedélyt a nyugat-európai kereskedelmi járatokra, technikailag a világ legmodernebb légitársasága lett. A Versailles-i Szerződés megsértésével a harcoló személyzetet négy Lufthansa repülőiskolában képezték ki , tapasztalatot szerezve az éjszakai és minden időjárási körülmény között.

Amikor Hitler 1933 -ban kancellár lett , már szilárd pénzügyi alapjai voltak egy új légierő létrehozásához. A Luftwaffe építéséhez nagy beruházásokat találtak. Hermann Goering Führer -helyettest , aki az I. világháború idején magas színvonalú pilóta volt , a légierő birodalmi komisszárává nevezték ki korlátlan jogkörrel . Hitler rábízta a világ legerősebb légiflottájának létrehozását. Mivel nem tudott kizárólag légiközlekedési ügyekkel foglalkozni, Göring a Lufthansa egykori igazgatóját , Erhard Milch -et hívta meg minisztériumába, akiről kiderült, hogy pontosan az a személy, aki meg tudott birkózni ezzel a feladattal. Milch beosztottja Walter Wefer altábornagy volt , a Luftwaffe nem hivatalos vezérkari főnöke és a repülési osztály vezetője, egykori gyalogos. A legszigorúbb titokban dolgozó Göring , Milch és Wefer vezetésével, Hitler teljes támogatásával új repülőgépgyárak, repülőterek és kiképzőbázisok építése kezdődött el Németország-szerte. 1935 márciusában a Führer úgy érezte, hogy az új német légierő már elég erős ahhoz, hogy az egész világ előtt demonstrálja. Ekkorra a Luftwaffe 1888 különböző típusú repülőgéppel és körülbelül 20 ezer fős személyzettel rendelkezett. A német légierőről szóló jelentések pánikot keltettek a náci Németországon kívül .

Az 1990-es években Yu. Dyakov és T. Bushueva „A fasiszta kardot kovácsolták a Szovjetunióban” című könyvében azt a verziót terjesztették, hogy Hermann Göring a Lipecki Repülőiskolában tanult , ahol a szovjet és a német pilóták valójában együtt tanultak. Ugyanakkor ezt a kijelentést számos újság megismételte [5] . Ez a mítosz számos ténybeli hibát tartalmaz, mivel a lipecki közös szovjet-német repülőiskola 1925 júliusában nyílt meg [6] , 1927-ben kezdett teljes mértékben működni [7] és 1933-ban bezárták [8] . Hermann Göring az 1923 - as sörpuccs során megsebesült, keresték [9] , 1927-ig Ausztriában, Olaszországban és Svédországban élt. Az 1927-es amnesztia után Hermann Goering visszatért Németországba, és beválasztották a Reichstagba. 1932-ben pedig ő lett az elnöke [10] .

A második világháború kezdeti helyzete

1939 -re , a második világháború kezdetére a Luftwaffe felsőbbrendűségét egyrészt a spanyolországi polgárháború tapasztalatai biztosították (a szovjet pilótáknak azonban ugyanilyen lehetőségük volt a tapasztalatszerzésre éppen abban a Spanyolországban) . 11] ), amelyben az olyan repülőgépek, mint a Ju-87 és a Bf. 109 , másrészt új taktikák és technológiák.

A Wehrmacht vezetése a Luftwaffe-ban mindenekelőtt "repülő tüzérséget" látott, a csapatok támogatásának eszközét. Így a Luftwaffe a „ villámháború ” egyik eszközeként jött létre . Ennek a megközelítésnek megfelelően főként rövid vagy közepes hatótávolságú taktikai bombázókat építettek, amelyek közepes bombaterhelés szállítására képesek. Akkor még nem voltak a Birodalomban olyan stratégiai bombázók, mint a Boeing B-17 "Flying Fortress" vagy az Avro Lancaster . A négymotoros német Focke-Wulf Fw 200 sokkal gyengébb volt, és csak szállítórepülőként és felderítő repülőgépként használták az Atlanti -óceánon .

világháború kezdete

A taktikai fölény és a földi tűztámogatás révén a katonai repülés nagyban hozzájárult Németország korai sikereihez. Így a Wehrmacht 1940 júniusában elfoglalta Lengyelországot , Norvégiát , Dániát , Luxemburgot , Belgiumot , Hollandiát és Franciaországot .

A Hermann Goering parancsnoksága alatt álló Luftwaffe első veresége az úgynevezett brit csatában szenvedett el a Királyi Légierő vadászparancsnoksága ellen [12] . Az olyan vadászgépek, mint a Messerschmitt Bf-110C és Bf-110D , nem tudták hatékonyan megvédeni a bombázókat. Nyilvánvaló volt, hogy a támadó légiharc nem a Bf-110- re vonatkozik , de az egyhajtóműves Bf-109 elégtelen hatótávolsága miatt szükségessé vált a Bf-110 használata a bombázók fedezésére. Ezek a nagy hatótávolságú repülésekre tervezett vadászgépek rosszabbnak bizonyultak a manőverező brit repülőgépeknél. És bár a RAF vadászrepülőgépek taktikája alatta maradt a német vadászrepülőgépek taktikájának, a világ legfejlettebb fedélzeti észlelőrendszere lehetővé tette a briteknek, hogy 4 perces késéssel számszerűen több vadászgépet küldjenek bármelyikre. pont Angliában, még az ország délkeleti részére is elérhető, a Bf-109 sugarú akciókhoz.

Különösen, még az angol égboltban zajló légiharcok 2. szakaszának vége előtt úgy döntöttek, hogy nem használnak nehéz kétmotoros vadászgépeket a további razziák során. Miután sok értékes pilótát elveszítettek Anglia és a La Manche csatorna felett , úgy döntöttek, hogy a Bf-110 egyharmadát vadászbombázóvá alakítják, aminek eredményeként mindkét fél veszteségei jelentősen csökkentek. A repülőgépek fegyverzetének hiányosságai és a Bf-110 pilóták bombázási kiképzése miatt azonban a bombázás hatékonysága jelentősen csökkent.

Az esős és hideg évszak beköszöntével a német tereprepülőterek sáros területekké változtak, és a német parancsnokság hivatalosan úgy döntött, hogy az időjárási viszonyok megakadályozzák a partraszállást (Hitler komoly aggodalmát fejezte ki a Szovjetunió felől érkező esetleges támadás miatt német kétéltű támadás Anglia ellen), és világossá vált, hogy a Nagy-Britanniáért vívott csata elveszett [13] .

Battle of Britain

A brit csata a második világháború egyik legnagyobb és leghosszabb légi csatája, amely 1940 júliusától 1941 májusáig tartott .

A 2. és 3. légiflotta erői hajtották végre az Atlanti-óceán partja mentén Dániától a franciaországi Bordeaux-ig , valamint az 5. légiflotta nagy hatótávolságú norvégiai repülőgépei, amelyek a brit vadászrepülőgépek egy részét elterelték . az ország északkeleti részére. A hadjárat közbülső céljai a Birodalom katonai parancsnoksága közötti véleményegység hiánya miatt a teljes időtartama alatt tisztázatlanok maradtak, aminek következtében a légiflották hadereje több feladat megoldására szétszóródott. egyszer (repülőterek elleni támadások, a hajózás elleni küzdelem, a repülési ipar lerombolása, a kikötői infrastruktúra lerombolása, Nagy-Britannia vadászrepülésének kimerítése stb.), és egyiknek sem vetettek véget.

Ellentétes erők A Luftwaffe és az olasz légierő

A hadjárat kezdetén - 1940. július 20-án - a 2. és 3. légiflottába a következő erők tartoztak:

• 8 nagy hatótávolságú felderítő bombázó;
• 1200 közepes bombázó (ebből 69% üzemképes, ebből 90 felderítő bombázó);
• 280 búvárbombázó ;
• 760 egyhajtóműves vadászgép;
• 220 kétmotoros vadászgép;
• 50 hosszú távú felderítő;
• 90 közeli felderítő.

Az 5. légiflotta csapásmérő erői a következők voltak:

• 130 közepes bombázó;
• 30 kétmotoros vadászgép;
• 30 hosszú távú felderítő.

Októberre a három flottának mintegy 700 harckész bombázója volt.

Október-novemberben az olasz légierő 40 bombázója és 54 vadászgépe vett részt a hadműveletben [14] .

Brit Királyi Légierő

Kezdetben a Luftwaffe és az olasz légihadtest erőivel a Nagy-Britannia Királyi Légierejének 675 vadászgépe , később akár 1000 harci jármű állt szemben.

Kezdetben több mint 200 brit Lancaster és Halifax bombázó vett részt a Luftwaffe infrastruktúrájának bombázásában az európai kontinensen és tulajdonképpen német területen .

A légi fölény megszerzése után a náci Németország legfelsőbb politikai és katonai vezetése az Oroszlánfóka hadművelet megindítását tervezte , hogy német csapatokat partra szálljanak a Brit-szigeteken, azok megszállása céljából.

Taktikaváltás

Annak ellenére, hogy augusztus 23-án a német hírszerzés megállapította, hogy a RAF bombázópilótákat vonz a vadászpilóták nagy veszteségeinek pótlására, a brit vadászparancsnokság erői elleni hadműveletet váratlanul leállították. A bombázók kísérésére a Luftwaffe vadászgépeinek fő erőit küldték ki, amelyek Hitler utasítására "megtorló csapásokat" hajtottak végre - a brit nagyvárosok bombázását. A német propaganda azt állította, hogy ez az akció válasz volt a Berlint és környékét bombázó brit bombázó erők akcióira.

Háború a levegőben

A Nagy-Britannia Királyi Légiereje a heves légiharcok során visszaverte a Luftwaffe légi fölény megszerzésére és céljaik elérésére irányuló kísérleteket - a brit légierő megsemmisítésével, az ipar és az infrastruktúra tönkretételével, a lakosság demoralizálásával, és ezáltal Nagy-Britanniának arra kényszerítve, hogy légierőt kössön. Németországnak kedvező béke.

A Luftwaffe repülőgépek, elsősorban vadászgépek jellemzői alkalmatlannak bizonyultak számos stratégiai feladat megoldására és fenntartható légi fölény megszerzésére: a Bf.110 nem volt képes manővercsatát folytatni a Királyi Légierő Hurricanes -szel és Spitfire -ével, illetve a A Bf.109 nem volt elegendő cselekvési tartomány. A rosszul átgondolt akciók nem tették lehetővé, hogy Nagy-Britannia katonai potenciáljában kezelhetetlen károkat okozzanak.

A brit csatát néha a Luftwaffe első jelentős vereségeként emlegetik [15] . A brit veszteségek a következők: 1547 különböző típusú repülőgép, 27 450 katona és civil halt meg, 32 138 ember megsebesült. A Luftwaffe veszteségei a Nagy-Britannia elleni légi háborúban 1940. július 1. és október 31. között a következők voltak: 2000 ember meghalt, 2600 eltűnt vagy fogságba esett, 1791 repülőgép semmisült meg a csatában [16] .

Keleti Front

A szárazföldi erők és a Luftwaffe főhadiszállása nem sokkal Franciaország 1940 júniusi bukása után értesült Hitlernek a Szovjetunió megtámadásáról szóló döntéséről , ami a Luftwaffe vezető tisztjei többsége számára – a helyettes kihallgatási anyagai szerint – teljes meglepetést okozott. Göring Erhard Milch , a Luftwaffe hírszerzési főnöke, Josef Schmidt vezérőrnagy és Halder tábornok . Józan gyakorló lévén Milch, miután értesült a döntésről, amely szerinte katasztrofális hiba volt, és a háborúban vereséget jelentett, Göringhez ment, és megpróbálta meggyőzni a Szovjetunióval vívott háború megakadályozásának szükségességéről. , miközben kijelentette, hogy Göring befolyásolhatja a történelem menetét. Schmidt aggályait közölte a Luftwaffe Eschonnek vezérkari főnökével , aki szintén megkereste Göringet. Göring kifogásolta Hitlerrel szemben, de nem tudta meggyőzni.

Ingadozások

1941 április-májusában a Német Ipari Bizottság Udet irányítása alatt dolgozó mérnökökből álló küldöttsége Oberst Heinrich Aschenbrenner (a légierő moszkvai attaséja) vezetésével meglátogatta a szovjet repülőgépgyárakat, és igen kedvező értékeléseket adott a szovjet repülőgépiparról.

Ugyanakkor Göring elterelte Hitler figyelmét a Szovjetunióról, és felajánlotta, hogy Spanyolország területén keresztül csapást mér Gibraltárra , de Hitler felhagyott ezzel a tervvel, ami megmentette Nagy-Britanniát . Ennek eredményeként a keleti hadjárat során Göringnek nem volt más választása, mint hogy amennyire csak lehetséges, "megtámadja" beosztottjait, és meggyőzze őket a Luftwaffe felsőbbrendűségéről a Vörös Hadsereg repülésével szemben. Kezdetben még azt is bevallotta, hogy össze van zavarodva, és minden reményét csak a villámháborúhoz kapcsolta . Valamennyi ülésen a hadjárat várható időtartamát 6 hétnek nevezte. Ez az állítás bizonyos mértékig a szovjet repülés erejének Schmidt-féle értékelésének az eredménye: Schmidt számításai szerint számokban megegyezett a némettel, de technikailag és tapasztalatilag is lényegesen alulmaradt. Azonban a Vörös Hadsereg azon képessége, hogy minden lehetséges eszközzel harcoljon a repülés ellen, a Szovjetunió iparának általános fejlődése és hogyan tudták a Szovjetunió háborúja során az ipart evakuálni az ország európai részéből az Urálba . nem vették kellőképpen figyelembe . A Szovjetunió 20 éves külső elszigeteltsége, a német propaganda és az orosz emigránsok nézeteinek előítéletei vezettek ehhez a hibához. Így 1942 nyaráig a német hírszerzés továbbra is téves becsléseket adott a szovjet repülésről [14] .

A döntés után

1940. szeptember 21-én parancsot adtak a Szovjetunió területének egy sávjának 300 km mélységig történő fényképezésére. A következő hónapban az Aufkl.Gr.(F)Ob.dL (a Luftwaffe High Command nagy hatótávolságú nagy magasságú felderítő repülőgépei) felderítő repülőgépei Oberst Theo Rovel parancsnoksága alatt megkezdték a repülést Krakkóból és Budapestről , míg az Aufkl. A .Gr.(H) Ob.dL (a Luftwaffe Főparancsnokság taktikai felderítő csoportja) Románia és Kelet-Poroszország területéről hajtott végre bevetéseket . He 111 , Do 215 V-2, Ju 86 R és Ju 88 V. Ezek a felderítő repülőgépek 9000 és 12 000 méter közötti magasságban eleinte a határ menti területeket fényképezték, de ellenkezés hiányában ( Sztálin megtiltotta a vadászgépeknek a feltartóztatást behatoló repülőgépek) egyre mélyebbre hatoltak, és 1941 februárjában elérték a Murmanszk  - Moszkva  - Rosztov-Don vonalat . Ezek az adatok a siker kulcsaként szolgáltak az invázió kezdeti szakaszában. 1941. április 15-én egy Junkers rossz időben landolt Vinnitsa közelében , a legénységet letartóztatták [17] .

Luftwaffe a Vörös Hadsereg légiereje ellen

Az 1941. június 22-i német légitámadás a folyamatos provokációk miatt nem volt teljes meglepetés a Vörös Hadsereg légierejének állománya számára , ellentétben a Honvédelmi Népbiztossággal . Június 22-én hajnalban, a robbantás kezdete után rádiógramokon erősítették meg a parancsot: „ne engedj a provokációknak, ne lőj le egyetlen német repülőgépet sem”, és megérkezett a parancs a repülőgépek terepi repülőterek feletti szétszórására és álcázásra. csak június 22-e előestéjén. Emiatt a Luftwaffe pilótái nyílt repülõtereken repülõgépcsoportokon és infrastruktúrán dolgoztak kiképzési céllal, minden ellenkezés nélkül. A szovjet légierő legtöbb határon repülő egysége növekvő pánikának köszönhetően a Luftwaffe szinte minden nehézség nélkül segítette a Wehrmacht és az SS előrenyomuló szárazföldi egységeit. A londoni Brit II. Világháborús Múzeum gyűjteményében tárolják az első, 20 másodpercig tartó, 1941. június 22-én, hajnali 5:20 -as keltezésű, egy szovjet I-153 elleni német repülőgép-támadásról készült géppuskafelvételt .

A Luftwafféval együtt a román légierő megkezdte a háborút a Szovjetunióval . A finn légierő június 25-én csatlakozott a Luftwafféhoz (a Luftwaffe június 22-től használt finn területet), a magyar légierő  június 27-én, az oroszországi expedíciós erők olasz pilótái (83 harci repülőgép) - július közepén, a A horvát légierő  – novemberben. A háború első napjaiban több száz szovjet repülőgép pusztult el és hagyták el őket, többségük a földön, de a repülőszemélyzet kevesebbet szenvedett, mivel visszavonultak a határtól, repülõtérrõl repülõtérre repültek. A repülőterek személyzetét a földön hagyták, nem volt idejük visszavonulni a gépek mögé.

A német parancsnokok egyöntetűen vélekednek a háború első napjaiban végrehajtott hatalmas légicsapás hatásáról: a támadást jól előkészítették és sikeresen végrehajtották. A német Bf.109-es kísérővadászok búvárbombázókkal együtt támadtak repülőtereket. Június 22. és július 13. között csak a német 1. légiflotta 1698 szovjet repülőgépet semmisített meg: 487-et a levegőben és 1211-et a földön.

De a háború legelső napjaiban helyenként makacs légiharcok kezdődtek, már június 22-én 15 légi kost készítettek szovjet pilóták . A háború első napján, június 22-én a Luftwaffe 69 harci repülőgépet veszített el a keleti fronton. Az 1941. június 22-től július 19-ig tartó 27 napos harc során a német légiközlekedés 1284 repülőgépet veszített minden típusból [18] , ami több mint két hónapnyi harcot jelentett az " angliai csatában ". Ezalatt a szovjet légiközlekedés mintegy 8000 repülőgépet veszített, ebből 2852-t a háború első napján . Ami egyrészt mutatta a szovjet parancsnokság rendkívül nem kielégítő munkáját (súlyos veszteségek), de a szovjet pilóták bátorságát és hősiességét is (nagyszámú lezuhant német repülőgép), ezt azonban tapasztalt nagy veszteségekkel érték el. és képzett pilóták, akik lelőtték a német repülőgépek és szövetségeseik nagy részét . A Szovjet Információs Iroda szerint a háború első két hónapjában a német légierő állítólag több mint 7200 repülőgépet veszített [19] .

Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb fiatal szovjet pilóta a háború alatt jelentősen alacsonyabb rendű volt a németeknél[ pontosítás ] , harci tapasztalataik és mindenekelőtt az oktatás és képzés kezdeti szintje. További tényező volt a nagyszámú, de technológiailag és erkölcsileg elavult szovjet járműpark, amely taktikai és műszaki adatait tekintve jelentősen elmaradt a németektől [20] .

Olasz kampány

1943 júliusában az olasz hadműveleti színtéren az összes légierő egyesült a Nápolyban megalakult Jagdabschnittsführer Italienben (az összes vadászalakulat parancsnoka - Günther Lützow ) . Szeptemberben ezt a főhadiszállást a Jagdfliegerführer Oberitalien vette át.

A stratégiai bombázások leküzdése

lásd Stratégiai bombázás a második világháború alatt

1944 közepétől a "Sürgős vadászprogram" az RLM prioritása lett (a bombázók gyártását majdnem leállították).

1945. január - az úgynevezett "harcosok lázadása" - vadászpilóták beszéde, nyíltan kritizálva Reichsmarschall Göringet .

Azonosító jelek

• A gerincjelvény korai változata , 1935-1939

• A gerincjelvény késői változata, 1939-1945

• A Luftwaffe által használt Balkenkreuz különféle stílusai , 1933-1945

Insignia

Jelvény			Rang
Vállszíj	Gomblyuk	Ujj jelvény
tábornokok_ _
			A Nagynémet Birodalom Reichsmarschallja
			A légierő tábornagya (Generalfeldmarschall der Flieger)
			Oberst General of Aviation (Generaloberst der Flieger)
			A légierő tábornoka (General der Flieger) Az ejtőernyős csapatok tábornoka (General der Fallschirmtruppe) A légi felderítő tábornok (General der Luftnachrichtentruppe) A légvédelmi erők tábornoka (General der Flakartillerie) A légierő tábornoka (General der Luftwaffe ) )
			altábornagy (Generalleutnant)
			vezérőrnagy _
Törzstisztek (Stabsoffiziere)
			ezredes (Oberst / Oberst)
			alezredes (Oberst Hadnagy / Oberstleutnant)
			őrnagy _
Kapitányok (Hauptleute)
			Kapitány (Hauptmann / Hauptmann)
hadnagyok_ _
			Oberleutnant (Oberleutnant)
			hadnagy _
Altisztek hevederrel (Unteroffiziere mit Portepee )
			törzsőrmester (Stabsfeldwebel)
			Oberfeldwebel (Oberfeldwebel)
			Feldwebel (Feldwebel)
Altisztek heveder nélkül (Unteroffiziere ohne Portepee)
			Unterfeldwebel (Unterfeldwebel)
			altiszt (Unteroffizier)
Besorozott személyzet (Mannschaften)
			tizedes (Stabsgefreiter)
			Haupt-tizedes (Hauptgefreiter)
			főtizedes (Obergefreiter)
			tizedes (Gefreiter)
			Privát légierő (Flieger)

Nevezetes pilóták

lásd : Kategória:Német pilóták a második világháborúban

• Hermann Göring
• Erich Hartmann
• Erhard Milch
• Hans-Joachim "Jochen" Marcel
• Walter Novotny
• Hans Ulrich Rudel
• Helmut Lipfert
• Gunther Rall
• Bruno Dilley
• Frank Neubert

Lásd még

• Század a Luftwaffe-ban

Jegyzetek

1. ↑ Tom Philo. világháborús termelési adatok . Taphilo.com. Letöltve: 2014. április 26. Az eredetiből archiválva : 2017. március 26.. (határozatlan)
2. ↑ Jason Pipes. Statisztika és számok . Feldgrau.com (2008). Letöltve: 2014. április 26. (határozatlan)
3. ↑ "Luftwaffe Field Divisions 1941-45", Oxford 1990, Osprey Publishing Ltd., ISBN 1-85532-100-9
4. ↑ Akaflieg
5. ↑ Baranets D. Hermann Göring orosz menyasszonya // Komszomolskaya Pravda. - 1998. - február 27. ( 38. szám (21772) ). - S. 5 .
6. ↑ Kapistka V.V. Lipetsk tanfolyamok a Luftwaffe parancsnoki állományának. 1925-1933-ban. Oroszország peremén a Reichswehr Wifupast repülőiskola állomásozott titokban. // Hadtörténeti folyóirat. - 2003. - november.
7. ↑ Zsigalov, B.S. . NÉMETORSZÁG ÉS A Szovjetunió: GAZDASÁGI ÉS POLITIKAI KAPCSOLATOK (1918. március - 1941. június) // Jegyzetek egyetemisták számára /  . - Tomszk: Tomszki Állami Egyetem, 2013. - S. 61-65.
8. ↑ Gorlov S. A., Ermachenkov S. V. A Reichswehr katonai kiképzőközpontjai a Szovjetunióban. // Hadtörténeti Lap .. - 1993. - 6,7,8 sz .
9. ↑ I. Pykhalov. Nagy rágalmazó háború .. - Yauza, 2019. - ISBN 978-5-00155-057-0 .
10. ↑ Yu. N. Lubchenkov. A második világháború 100 nagy parancsnoka. —. - Moszkva: Veche, 2012. - ISBN 978-5-9533-6498-0 .
11. ↑ Szovjet vadászpilóták Spanyolországban (1936-1939) . www.airwar.ru Letöltve: 2017. augusztus 19. (határozatlan)
12. ↑ Ugyanebben az időben a Luftwaffe harci egységei (nevezetesen a II / ZG 1, II / ZG 76) vereséget szenvednek a semleges Svájc légiereje ellen .
13. ↑ Michael Speke: Csata Angliáért az airwar.ru oldalon
14. ↑ 1 2 A Luftwaffe harci műveletei. - M . : szerk. Yauza-press, 2008. / "A német légierő felemelkedése és bukása" alapján. - L. , 1948 .: per. P. Smirnov, ISBN 978-5-9955-0028-5 .
15. ↑ Bungay, 2000 , p. 388
16. ↑ Fa, Derek; Dempster, Derek (reprint 2010, 1961). A szűk margó, melléklet 12-18
17. ↑ Hooton ER Eagle in Flames: A Luftwaffe bukása. — Weidenfeld katonaság. - 1997. - 93. o. - ISBN 978-1-85409-343-1
18. ↑ Hadtörténet] - Világháború. 1939-1945 // KATONAI IRODALOM
19. ↑ A HITLER NÉMETORSZÁG ÉS A SZOVJETUNIÓ KÖZÖTTI HÁBORÚ KÉT HÓNAPOS EREDMÉNYEI
20. ↑ Shvabedissen V. Sztálin sólymai: A szovjet repülés 1941-1945-ös akcióinak elemzése.

Irodalom

• Caius Becker. A Luftwaffe háborús naplói. A német légierő harcainak krónikája a második világháborúban 1938-1945 = The Luftwaffe War Diaries / ford. A. Cyplenkov. - M . : Tsentrpoligraf, 2005. - 544 p. - (A frontvonal mögött. Emlékiratok). - hozzá. 5000 példányban  — ISBN 5-9524-1174-6 .
• Kesselring A. Német repülés. In: A második világháború eredményei. M.: Külföldi Irodalmi Kiadó, 1957. Pp. 196-214
• A Luftwaffe igazi története. Göring agyszüleménye felemelkedése és bukása. - M. , 2006. - ISBN 5-699-18349-3
• Egy Luftwaffe Hauptmann naplója. 52. vadászrepülőszázad a keleti fronton. 1942-1945. / Szerző: Helmut Lipfert. - Kiadó: Tsentrpoligraf, 2008. - ISBN 978-5-9524-3947-4
• "Stuka" pilóta. Egy Luftwaffe ász emlékiratai. 1939-1945. / Szerző: Rudel Hans Ulrich. - Kiadó: Tsentrpoligraf, 2009.
• Karl Bartz horogkereszt az égen. A német légierő harca és veresége. 1939-1945 - M. , Tsentrpoligraf, 2006. - ISBN 5-9524-2116-4 . — 304 p.
• T. Elmhurst (összeállító). A Luftwaffe harci műveletei. = Országos Levéltár. A német légierő felemelkedése és bukása: 1933-1945. - M. : Yauza-press, 2008. - 608 p. - ISBN 978-59955-0028-5 .
• Derek Wood, Derek Dempster: A szűk margó. The Battle of Britain and the Rise of Air Power, 1930-1940 , reprint 2010, 1961, ISBN 978-1-84884-314-1 .
• Bungay, István. A legveszélyesebb ellenség: A brit csata története . - London: Aurum Press, 2000. - ISBN 978-1-85410-721-3 . (kemény kötés), 2002,ISBN1-85410-801-8(puhakötés).

Linkek

• A Luftwaffe, 1933-45
• Bevezetés a Kracker Luftwaffe archívumába, az összes ismert Luftwaffe pilóta 1939-1945
• Luftwaffe pilóták szótára
• Háború a német pilóták szemével (fotó) a baursak.info oldalon
• A német Luftwaffe ászai a második világháborúban az airwar.ru oldalon
• "A marsall botja  "
• Luftwaffe az allaces.ru oldalon
• B-Uhr / Flieger - minden, amit a német pilótaórákról tudni kell a chasogolik.ru oldalon

Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Larussa
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 2043150-8 J9U : 987007261495605171 LCCN : n79079579 VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005 WorldCat VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005

Német fegyveres erők a második világháborúban
Szárazföldi csapatok Tengerészeti Erők Légierő SS csapatok Rendőrség

A Wehrmacht a második világháború alatt
Magas parancsok	fegyveres erők szárazföldi erők légierő haditengerészet hátulsó
A fegyveres erők fajtái	Szárazföldi csapatok Légierő Tengerészeti Erők
Katonai régiók	én II III IV V VI VII VIII IX x XI XII XIII XIV XV XVI A XVII XVIII XIX XX XXI Csehország és Morvaország Általános kormányzat

Tengely légierő
Luftwaffe Harmadik Birodalom Regia Aeronautica Olasz Királyság Japán császári hadsereg légiereje , Japán 1933-1945 _ _ 1923-1946 _ _ 1912-1945 _ _

A Luftwaffe századai a második világháború alatt
Harcos	1. "Oezau" 2. "Richthofen" 3. "Udet" négy 5. Icemeer 6. "Horst Wessel" 7. "Novotny" tizenegy húsz 21 25 26. "Schlageter" 27. "Afrika" 28 ötven 51. "Melders" 52 53. "Pák ász" 54. "Zöld Szív" 70 71 72 76 77. "Szívek Ásza" 80 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 116 117 130 131 132 133 134 135 136 137 138 141 142 143 144 231 232 233 234 300. "vaddisznó" 301 302 331 333 334 400 433 speciális célú
Vadászbombázó	egy 2 26. "Horst Wessel" 52 76 101 141 142 143 144
Éjszakai harcosok	egy 2 3 négy 5 6 7 tizenegy 100 101 102 200