Messerschmitt Bf.110
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .| Bf.110 | |
|---|---|
| német Messerschmitt Bf 110 | |
| Típusú |
nehézharcos, éjszakai harcos |
| Fejlesztő | Bayerische Flugzeugwerke |
| Gyártó |
Messerschmitt AG ( Augsburg ) MIAG ( Braunschweig ) Fokke-Wulf Gothaer Waggonfabrik |
| Főtervező | Wilhelm Messerschmitt |
| Az első repülés | 1936. május 12 |
| A működés kezdete | 1939. február |
| Működés vége | 1945. május |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők |
Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana |
| Gyártási évek | 1938. július - 1945. március |
| Legyártott egységek | 6170 |
| Lehetőségek | Messerschmitt Me.210 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Messerschmitt Bf.110 - kéthajtóműves nehézvadász a Luftwaffe szolgálatában a második világháború alatt , később vadászbombázónak és éjszakai vadászgépnek képezték át .
Fejlesztés
1934-ben több európai ország stratégiai vadászgépet fejlesztett ki. Németországban a birodalmi légügyi minisztérium (RLM) specifikációt adott ki egy kétmotoros, háromüléses, teljesen fémből készült egysíkú , légágyús , bombahordozó , általános célú vadászrepülőgépre.
A többcélú repülőgép koncepciója annyira megragadta Goering fantáziáját, hogy a tervezés határidejét a lehető legrövidebb időre szabta. A tervezési feladatot több cég is megkapta. Ezzel párhuzamosan a motorok fejlesztése is folyt. A projektek áttekintése után három cégnek engedélyezték prototípusok elkészítését: a Bayerische Flugzeugwerke , a Focke-Wulf és a Henschel .
A Bayerische Flugzeugwerke-nél W. Messerschmitt vezetésével 1934-ben megkezdődött a stratégiai kétmotoros vadászrepülőgép fejlesztése. Három Bf.110 prototípus készült 1935-ben. A Bf.110V1 prototípus 1936. május 12-én repült először (R. Huopitz tesztpilóta).
1937 januárjában a rechlini tesztközpontban elvégezték a Focke-Wulf Fw 57 , Henschel Hs 124 és Bf.110 összehasonlító tesztjeit , melynek eredményeként az utóbbit üzembe helyezték és tömeggyártásba kezdték.
A DB 600 -as motorok ellátásával kapcsolatos problémák miatt Messerschmitt kénytelen volt azokat Jumo 210B motorokra cserélni , amelyek nem voltak elég erősek, és csak 430 km/h-ra tudták felgyorsítani a Bf.110-et. A fegyverzet négy MG-17-es géppuskára is csökkent .
1938 utolsó hónapjaiban megoldódtak a DB 601 B-1 hajtóművek ellátási problémái . Az új motorokkal a Bf.110 sebessége elfogadható 537 km/h-ra nőtt, körülbelül 1100 km-es hatótávval.
Harci használat
A Bf.110-et először a lengyelországi német invázió során használták 1939 szeptemberében. A repülőgépet széles körben használták a Dánia, Norvégia, Hollandia, Belgium, Franciaország, Nagy-Britannia, Görögország és Jugoszlávia elleni agresszió során. A Bf.110-eseket Észak-Afrikában is használták, és 1941 májusában támogatták az iraki lázadókat.
A norvégiai ellenségeskedés során szerzett tapasztalatok, amelyek feltárták a harci sugár hiányát, a Bf.110D új módosítását eredményezték - egy nagy hatótávolságú nehézvadász ( németül Langstrecken Zerstörer ).
Battle of Britain
A brit csata felfedte a Bf.110 végzetes képtelenségét az ellenséges egyhajtóműves vadászgépek ellen. Mérete és súlya nagy fajlagos szárnyterhelést jelentett, ami korlátozta a manőverezést. Ráadásul bár a Bf.110 lényegesen nagyobb sebességgel rendelkezett, mint fő ellenfele, a Hawker Hurricane , sokkal rosszabbul gyorsult. A Bf.110 azonban kiválóan alkalmas volt a nagy hatótávolságú bombázók kíséretére, és nem volt olyan, mint a Bf.109E korlátozott hatótávolsága . A felső fedezékben tevékenykedő pilóták ütés- fújás taktikát alkalmaztak : lecsaptak az ellenségre, nagy távolságból lőttek ki egy robbanást erős orrfegyverből, majd visszavonultak korábbi pozícióikba. Az alacsonyabb és kisebb sebességű brit repülőgépek védekező csatára kényszerültek. Általában 223 Bf.110 [1] veszett el a csata során .
1944-ben az egyik Bf.110-et Németország felett lelőtte egy angol bombázó, és kényszerleszállást hajtott végre Svájcban. Hogy a repülőgép titkai, különösen a radar ne kerüljenek a britek kezébe, a németek beleegyeztek, hogy Svájcban megsemmisítik a repülőgépet, ehhez 12 Me-109- es repülőgépet szállítanak át Svájcnak [2] .
Egyéb hadszínházak
A brit csata után a Bf.110-esekkel felfegyverzett alakulatokat a mediterrán és kelet-európai hadműveleti színterekre költöztették. 1941-ben a Bf.110 gyártási prioritását leminősítették, a Messerschmitt Me.210 helyett . Ez idő alatt a Bf.110 két változatát fejlesztették ki - az E és F modelleket . Az E - modell vadászbombázóként (Zerstörer Jabo) a központi bombatartó mellett négy ETC-50-es szárny alatti bombatartóval is fel volt szerelve. Kezdetben a Bf.110E-1-eket DB 601B motorokkal szerelték fel, de azonnal átváltottak a DB 601P-re, amikor ez utóbbit megfelelő mennyiségben gyártották. Ezen kívül az E modell továbbfejlesztett páncélzattal és megerősített törzstel rendelkezett, hogy elbírja a többletsúlyt. A legtöbb Bf.110E pilóta lassúnak és nem reagálónak tartotta.
A Bf.110F-et új, 1350 lóerős DB 601F motorokkal szerelték fel. Val vel. (majdnem kétszer olyan erős, mint a Junkers Jumo, amely az első mintákon állt), ami lehetővé tette a páncél és a dizájn megerősítését a teljesítmény rovására.
Bár a sikertelen Messerschmitt Me.210 1941 közepén állt szolgálatba, a gyártási szint és a pilóták lelkesedése nem volt elegendő a Bf.110 teljes leváltásához. Az elavult F modell frissítésére a Bf.110G-t fejlesztették ki. Ezt a modellt DB 605B motorokkal szerelték fel, amelyek vészüzemmódban a talaj közelében 1475 LE-t fejlesztettek. Val vel. és 1355 l. Val vel. - magasan. A Bf.110G aerodinamikáját és orrfegyverzetét is továbbfejlesztették. A sokféle kiegészítő felszerelés (Rüstsätze) a G sorozatot a legrugalmasabb Bf.110-essé tette.
szovjet-német front
A szovjet-német fronton ezeket a repülőgépeket alig használták. Részei voltak az SKG 210-nek (2 légihadtest), a ZG 26-nak (8 légihadtest), az StG 77-nek, a KG55-nek, az StG1-nek, az LG2-nek. Főleg vadászbombázóként használták őket. Légi célpont megtámadásakor a siker csak a meglepetés körülményei között kísérte őket. Ha manőverezhető csata indult, akkor a Bf.110 még az elavult típusú vadászgépek ellen is veszített ( van olyan eset, amikor 1941 nyarán Taganrog közelében egy szovjet pilóta egy I-15-ösön egyszerre 3 Bf.110-et lőtt le ). Mivel nagyszámú Yak-1 és LaGG-3 jelent meg a fronton, a Bf.110 veszteségei jelentősen megnőttek, és a Bf.109 kíséretében kellett küldetésekre repülniük. 1943 nyarán szinte az összes túlélő Bf.110-et kivonták a keleti frontról a birodalmi légiparancsnoksághoz (Németország légvédelme). A háború végére a repülőgép a fő német éjszakai vadászgép lett.
Night Fighter
Amikor a brit légiközlekedés megkezdte a németországi ipari létesítmények elleni éjszakai rajtaütéseket, a Bf.110D-t meglehetősen hatékonyan használták éjszakai vadászgépként. Az erős fegyvereknek és a radar hordozhatóságának köszönhetően a Bf.110 kiváló lehetőséget kapott az éjszakai égbolton való harc folytatására, bár hatótávolságát elégtelennek értékelték. A Bf 110 G-4 módosításában a FuG 202/220 "Lichtenstein" radar került beépítésre. A pilóta és a lövész között elhelyezkedő radarkezelő három főre növelte a legénységet. Az éjszakai harcosok gyakran „ rossz zenei ” beállítással voltak felszerelve.
Módosítások
- Bf 110 A - sorozat - prototípusok két Jumo 210 motorral .
- Bf 110 B - sorozat - Kis léptékű módosítás két Jumo 210 motorral .
- Bf 110 B-0 - Első gyártás előtti verzió, ugyanaz, mint a B-1.
- Bf 110 C - sorozat - az első nagyszabású, DB 601 motorok .
A gyártást 1941-ben kezdték meg - átalakították S-1, S-2, S-4, új páncélzattal, motorokkal és bombatartókkal. (kettővel 1000kg-os tesztelve)
- Bf 110 D -sorozat - Nehéz vadászgép/bombázó a C-sorozat alapján.
- Bf 110 E -sorozat - Vadászbombázó, megerősített váz, bombaterhelés 1200 kilogrammig.
- Bf 110 F -sorozat - Ugyanaz, mint az E sorozat, kiegészítőleg megerősített váz, jobb páncélzat, két DB601F motor, egyenként 1350 lóerős teljesítménnyel. Val vel. ( 1010 kW ).
- Bf 110 G -sorozat - Továbbfejlesztett F-sorozat: két DB 605B motor, egyenként 1475 LE teljesítménnyel. Val vel. ( 1100 kW ), a kormányok területe megnőtt.
- Bf 110 H -sorozat - A legújabb verzió, amely megegyezik a G-sorozattal, nem hagyta el a prototípus szakaszát.
A Bf.110 gyártása a Messerschmitt AG-nál és a Focke-Wulfnál 1941-ig folytatódott. A MIAG -nál és Gothábana repülőgépgyártást 1941 októberében, illetve decemberében leállították. Azt várták, hogy a Me-210-es váltja fel , de ez sikertelennek bizonyult, és a gyártást februárban újraindították, és 1945 márciusáig folytatták. Összesen 6050 repülőgépet gyártottak.
Szolgálatban volt
- Németország
- Magyarország
- Olaszország
- Románia
- Szovjetunió (trófea)
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ John T. Correll. Hogyan veszítette el a Luftwaffe a brit csatát // Air Force Magazine. - 2008. - augusztus 1.
- ↑ Zefirov, 2001 , p. 123-136.
Irodalom
- Mihail Zefirov . A Luftwaffe ászai: Éjszakai harcosok. — M .: AST , 2001. — 496 p. - 7000 példány. — ISBN 5-17-007772-6 .
- Haruk Andrew . A második világháború harcosai: A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - (Air Force Encyclopedia). - 1500 példány. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- Wilhelm John. A Luftwaffe éjszakai századai: Egy német pilóta feljegyzései / Per. I. A. Anatoljev. — M .: Tsentrpoligraf , 2005. — 223 p. — ISBN 5-9524-0730-7 .
Linkek
 Szótárak és enciklopédiák | |
|---|---|
| Bibliográfiai katalógusokban |
|
| Messerschmitt repülőgép | |
|---|---|
Nem sorozatos repülőgépek Meg nem valósult projektek
| |
| Luftwaffe vadászgépek | ||
|---|---|---|