Lipecki Repülési Központ

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. május 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 38 szerkesztést igényelnek .
Repülőtér Lipetsk-2
IATA : nem - ICAO : nem - Ext. kód :  SWL
Információ
Repülőtérre néző kilátás katonai
Ország Oroszország
Elhelyezkedés Lipetsk városától 8 km-re nyugatra
NUM magasság +184 m
Időzóna UTC+3
Térkép
Kifutópályák
Szám Méretek (m) Bevonat
15/33 3000x60 Konkrét
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Lipecki Repülési Központ ( köznyelvi név) az orosz légierő strukturális formációja , amely a harci egységek repülési és mérnöki állományát képezi át, valamint a légiközlekedési rendszerek harci alkalmazásának módszereit fejleszti és alkalmazza (81819 katonai egység, ún. "Vorsovka" jel).

A hivatalos teljes név  az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának V. P. Chkalovról elnevezett Állami Lenin Vörös Zászló Légiközlekedési Személyzet Képzési és Katonai Perek Központja [1] .

2016 szeptembere óta a Lipecki Repülési Központ vezetője – Jurij Alekszandrovics Sushkov altábornagy [2]

4 A cellulóz- és papírgyár és a PLS VVS a Lipetsk-2 repülőtéren található, Lipetsk központjától 8 kilométerre nyugatra , nem messze Venera városi területeitől és a 10. számú bányától . Nagyszámú, ártalmatlanításra szánt, forgalomból kivont repülőgépet tárolnak itt: Szu-24 , Szu-27 , MiG-23 , MiG-27 , MiG-29 , MiG-31 [3] [4]

A meglévő 15/33-as beton kifutón (RWY) kívül a repülőtéren van egy régi 10/28-as beton kifutópálya, 2500 × 40 méteres méretekkel, parkolónak és gurulóútnak használják [5] .

Történelem

A Lipecki Repülési Központ története az első világháború idején kezdődött . Még 1916 -ban itt jelentek meg az első műhelyek a Luran típusú francia repülőgépek gyűjtésére . 1918 októberében a Glavvozdukhflot parancsára Lipetszkben megkezdődött az " Ilja Muromets " nehézbombázó század megalakulása . A század székhelye az akkori város egykori külterületén, a vasútállomás közelében található repülőtéren volt (lásd: Tereshkova utca (Lipetsk) ). Az "Ilja Muromets" bombázók és az őket kísérő " Swan " könnyűrepülőgépek aktívan részt vettek az ellenségeskedésben a polgárháború alatt .

1923 márciusában megkezdődött a Lipecki Repülőiskola megalakítása, amelynek célja a leendő szovjet pilóták képzése volt, de 1924-ben az iskola bezárt anélkül, hogy ideje lett volna megszervezni.

"Lipetsk" objektum - Német repülőiskola

A Versailles-i Megállapodásban meghatározott korlátozások keretein belül a repülőgépgyártás és a katonai repülőgépek anyagainak tanulmányozása területén végzett kutatási tevékenység Németországban megszűnt. Egyéni tanulmányokat azonban külföldön is lehetett végezni, különösen a Szovjetunióban . Miután a genovai konferencián 1922. április 16-án megkötötték a rapallói békeszerződést , a szovjet vezetés engedélyezte a versailles-i békeszerződés által tiltott katonai felszerelések tesztelésére és a katonai személyzet képzésére szolgáló létesítmények oroszországi szervezését, a német vezetés pedig megígérte, hogy elősegíti a német műszaki tapasztalatok exportját Szovjet-Oroszország védelmi iparának fejlesztése érdekében.

1924 óta tervezték egy német repülőiskola megnyitását a Szovjetunióban . Az iskola 1925. április 15-i moszkvai alapításáról szóló dokumentumokat a Vörös Hadsereg légierejének vezetője , P.I. [6] Az iskola létrehozását a Német Védelmi Hivatal "1. légiközlekedési felügyelősége" felügyelte . A repülőtér és az iskolai létesítmények használata ingyenes volt, a komplett felszerelés minden költségét a német fél állta. Az iskola fenntartására évente mintegy 2 millió márkát különítettek el .

A németek nagyon rövid időn belül újjáépítették a termelő létesítményeket, felépítettek két kis hangárt , egy javítóműhelyt, és már 1925. július 15-én megnyílt a közös taktikai repülőiskola. Kezdetben az anyagi bázis 50 Fokker D-XIII vadászgép volt, amelyeket a Vogru vásárolt meg a hollandiai Ruhr-alap pénzéből 1923-1925-ben. 1925. június 28-án a gépek az Edmund Hugo Stinnes gőzösön érkeztek Stettinből Leningrádba . Szállítórepülőket és bombázókat is vásároltak. A repülőszemélyzet kiképzése 5-6 hónapon belül megtörtént. Az iskolát V. Shtar őrnagy vezette, és egy szovjet helyettes, a Vörös Hadsereg képviselőjének állását is előirányozták. [7]

Az iskola 1927-ben kezdett teljes létszámmal működni. A Vörös Hadsereg Hírszerző Osztályának vezetője, Berzin így számolt be Vorosilov védelmi népbiztosnak : „Az első két évben az iskola anyagilag rosszul volt ellátva, régi repülőgépei voltak, és a munka nem érdekelt minket különösebben. 1927-től megkezdte működését az iskola, és megnőtt az érdeklődésünk iránta. Az iskola szervezésének, felszerelésének és fenntartásának minden költsége a németeket terheli" [8] .

Nyáron, a repülési időszakban a földi személyzet létszáma több mint 200 fő (német részről kb. 140 fő), télen ez a szám csökkent (német részről kb. 40 fő). 1932-ben a központ teljes létszáma elérte a 303 főt: 43 német és 26 szovjet kadét , 234 munkás, alkalmazott és műszaki szakember. [9] A Reichswehr vezetése szigorúan ellenőrizte a Szovjetunió területén működő közös struktúrák tevékenységének minden részletét, különös figyelmet fordítottak a titoktartásra. A német pilóták szovjet egyenruhát viseltek jelvény nélkül .

Az iskolában kutatómunka folyt, amelyhez a német vezérkar tárgyi részét titokban külföldön szerezték be. A pilóták gyakorlati képzése magában foglalta a légiharc gyakorlását , a különböző pozíciókból történő bombázást, a repülőgépek fegyvereinek és felszereléseinek tanulmányozását - géppuskák, ágyúk, optikai műszerek (bombázó- és tükörirányzékok vadászgépekhez) stb.

A lipecki repülőiskola fennállásának mindössze nyolc éve alatt 120 vadászpilótát képeztek ki vagy képeztek át benne (ebből 30 volt az első világháború résztvevője, 20 volt polgári repüléspilóta) Németország számára és 100 megfigyelő pilótát [8 ] . A német oktatók irányítása alatt kiképzett szovjet repülési szakemberek pontos számát nem tudták megállapítani. [10] [11]

Az 1930-as évek elején, még Hitler hatalomra jutása előtt Németországban , a projektben való német részvétel észrevehetően csökkenni kezdett. A német fél már az 1931. novemberi megbeszéléseken kerülte annak megvitatását, hogy a lipecki repülőiskola jelentős közös kutatóközponttá váljon. Ez annak köszönhető, hogy a Szovjetunió közeledik más nyugat-európai országokkal, különösen Franciaországgal . Az RSFSR és a Weimari Köztársaság között 1922-ben aláírt Rapalloi Szerződés kezdte elveszíteni jelentőségét. 1933. szeptember 15-én a lipecki projektet lezárták, az épületeket német szakemberek emelték, és a berendezések jelentős része átkerült a szovjet oldalra. [11] [12]

Ennek az iskolának a végzettjei és alkalmazottai a Luftwaffe leendő tábornokai, Hugo Sperrle , Günther Korten , Hans Eschonnek , Otto Desloh , Hans Seidemann, Joseph Kammhuber, Kurt Pflugbeil, Georg Ricke, Wilhelm Speidel, Gustav Kastner-Kirdorf, Erich Quade, Heinrich Aschenner. August von Schönebeck [13] , valamint Nikolaus von Below ezredes, aki 1937-ben Hitler személyi adjutánsa lett.

Sajnos a szovjet fél számára ennek az együttműködésnek az eredménye nem volt olyan hatékony. A Vörös Hadseregben lezajlott tömeges elnyomás időszakában a német fegyveres erőket legmélyebben tanulmányozó katonai vezetőket, valamint számos, a kámai létesítményben szolgáló volt parancsnokot lelőttek , további 39 parancsnokot pedig letartóztattak a második világháború kitörése után. mint "német kémek". [tizennégy]

Air Force Higher Flight Tactical School

A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa 1933. július 5-i határozatával döntött a felszámolt létesítmény alapján a Légierő Felsőbb Repülési Taktikai Iskolája ( VLTSH ) létrehozásáról . 1934 januárjától a VLTSH megkezdte munkáját. Az iskolában a lipecki repülési továbbképző tanfolyamok működtek a századparancsnokok számára (e tanfolyamokat 1941 májusában végezte Vaszilij Iosifovich Sztálin leendő repülési altábornagy).

A Nagy Honvédő Háború után sugárhajtású repülőgépekkel újból felszerelésre került sor, új kiképző repülőezreddel bővült, amely a nagy hatótávolságú repülési egységek parancsnoki személyzetét képezte ki. Ugyanebben az időszakban két repülőteret építettek: az első - betonbevonattal, a Vénusz régióban , a második - burkolatlan bevonattal, Kuzminskie Otverzhki falu (jelenleg - Lipetsk polgári repülőtér ) közelében.

A Lipecki Repülési Központ újkori története 1949-ig nyúlik vissza [15] .

A légierő repülési személyzetének harci felhasználásával és átképzésével foglalkozó 4. központ

Tambovban 1953. április 19-én megalakult a 4. légierő harci felhasználási központja . 1954- ben Voronyezsbe , 1960- ban pedig Lipeckbe helyezték át, majd a légierő repülési személyzetének harci felhasználásával és átképzésével foglalkozó 4. központtá  alakították át . [16]

A központ kiképző osztályán a szovjet időszakban több mint 45.000 különböző szakterületű tisztet képeztek ki . A Lipecki Repülési Központban 11 szovjet űrhajóst is átképeztek új típusú repülőgépekre . Lipetsk dicső repüléstörténetének jelképeként 1969 augusztusában emlékművet állítottak az Aviátor téren - a MiG-19 vadászrepülőgépet szárnyal felfelé .

A Szovjetunió összeomlása után a katonai-ipari komplexum leromlott, a fegyveres erők költségvetése jelentősen lecsökkent, és ennek eredményeként nehéz idők következtek a Lipetski Repülési Központ számára. A javuló változások csak 2003 -ban kezdődtek : emelkedtek az üzemanyagkorlátok, erősödni kezdett az anyagi bázis.

2003 júliusában Lipeck 300. évfordulója alkalmából másfél órás légibemutatóra került sor. Az eseményre francia katonai pilóták küldöttsége repült Jean Romuald Robert tábornok vezetésével. A küldöttség egy C-130-as katonai szállítórepülőgéppel , három Mirage F1CT vadászgéppel és egy Mirage 2000B -vel érkezett . [17] [18]

2004. április 22- én az Orosz Föderáció elnöke, V. V. Putyin és Silvio Berlusconi olasz miniszterelnök meglátogatta a légiközpontot , akik Lipetszkbe érkeztek, hogy megalapítsák az olasz Ariston vállalatot . A repülési berendezéseket akcióban mutatták be, műrepülő manővereket mutattak be, beleértve a legbonyolultabbakat is, Alekszandr Harcsevszkij központ vezetőjének személyes részvételével.

2006. szeptember 5- én az EBESZ 32 tagállamának delegációja először látogatott el a Lipecki Repülési Központba . [19]

2007. augusztus 3- án a legújabb orosz Szu-34 -es vadászbombázó felszállt a Novoszibirszki Repülőipari Szövetség tesztrepülőteréről . A GLIT pilótái, Szergej Scserbina és Alekszandr Ascsenkov irányítása alatt a repülőgép megérkezett a Lipecki Repülési Központba, ahol ünnepélyesen fogadták és szolgálatba álltak a légierőnél. [húsz]

A lipecki cellulóz- és papírgyár, valamint a PLS Szu-24- es és Szu-34-es frontbombázói részt vettek a Vörös téri felvonuláson 2008. május 9-én . A Szu-34-est személyesen a légiközpont vezetője, A. N. Harcsevszkij vezérőrnagy vezette .

2008. június 19- én volt a Lipecki Repülési Központ alapításának 55. évfordulója.

2011-ben a Nyugati Katonai Körzet katonai ügyészsége büntetőeljárást indított a Lipecki Repülési Központ pilótáitól való pénzzsarolás miatt. Az Interfax szerint ennek oka Igor Sulim főhadnagy internetes felhívásában szereplő információ volt , amelyet az ellenőrzés során megerősítettek. Az oroszországi Büntetőtörvénykönyv 286. cikkelye („hatalommal való visszaélés”) alapján indított per vádlottjai a katonai egység parancsnoka, Eduard Kovalszkij ezredes és oktatói helyettese, Szergej Szidorenko ezredes [21] voltak . 3 év tárgyalás után bűnösnek találták őket, és 4 és 5 év felfüggesztett börtönbüntetésre, valamint az áldozatok kártérítésére ítélték [22] .

2013-ban a légiközpont repülőszemélyzete megkezdte a szupermanőverezhető, többfunkciós Szu-30SM vadászrepülőgépek elsajátítását ; 2014-ben megkezdődött a Szu-35S vadászgép fejlesztése .

2014-ben a légiközlekedési központ repülőterét bázisrepülőtérként használták a légierő és a haditengerészet repülőszemélyzeteinek Aviadarts versenyének idejére .

2015 augusztusában lemondott a repülési központ vezetője, Alekszandr Harcsevszkij vezérőrnagy; helyét az Orosz Föderáció hőse , S. I. Kobylash vezérőrnagy vette át .

Szerkezet

2008-ban négy légiszázad működik a 968 IIAP-ban : 1. vadászrepülőszázad (Szu-27, Szu-27UB, Szu-30, Szu-27SM), 2. vadászrepülőszázad (MiG-29), 3. bombázó repülőszázad ( Su- 24M), 4. roham repülőszázad (Szu-25). [16]

2007-ben a központ megkapta a legújabb Szu-34-es vadászbombázókat és a modernizált Szu-24M2 frontbombázókat. [23] 2010-ben a tveri régióban , Torzhok városában található 344. katonai repülési személyzet kiképző és átképzési központja a Lipecki Repülési Központ részévé vált .

A központban a „ Sólymok Oroszország ”, az „ Oroszországi lovagok ” és a „ Swifts ” műrepülő csapatok találhatók.

Légibemutatókon és katonai gyakorlatokon való részvétel

A Lipecki Repülési Központ 2007-ben, 2009-ben, 2011-ben, 2013-ban és 2015-ben részt vett a MAKS Nemzetközi Repülési és Űrszalonon [15] .


2006-ban, 2008-ban, 2009-ben, 2011-ben, 2013-ban és 2015-ben a Lipecki Repülési Központ részt vett a Nyizsnyij Tagilben megrendezett Nemzetközi Fegyver- és Katonai Felszerelési Kiállításon.

Ezenkívül a Lipetsk Repülési Központ pilótái rendszeresen fellépnek a győzelem napjának szentelt ünnepeken. Tehát 2008., 2009., 2010., 2013., 2014., 2015., 2016. május 9-én a Lipecki Repülési Központ gépei a moszkvai Vörös tér feletti légi felvonuláson voltak.

2012-ben a Lipecki Repülési Központ kadétjai és aktív pilótái közül 57 hadműveleti-taktikai, katonai és szállító repülési személyzet vett részt az Orosz Légierő 100. évfordulója alkalmából rendezett Common Sky légi fesztiválon [15] .

Ezenkívül a Lipecki Repülési Központ rendszeresen bemutat pilótacsoportokat, hogy részt vegyenek az orosz hadsereg nemzetközi és hazai gyakorlatain, mint például a Frontier-2005, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Shield Union-2011. "Nyugat-2013". A központ volt a bázisa az orosz és francia légierő 2013-ban, az orosz és indiai légierő "Aviaindra-2014" [15] , valamint az összoroszországi és nemzetközi repülőszemélyzeti versenynek. Aviadarts", amelyben a Lipetski Repülési Központ pilótái rendszeresen versenyeznek.

Air Center Múzeum

A repülési központnak saját múzeuma van, amely 1980 óta működik . Az ott található kiállítás részletesen tükrözi a város repüléstörténetének főbb állomásait az Ilja Muromets repülőgépek első századától napjainkig. A múzeum kiállítása repülési fegyverek és felszerelések mintáit, speciális egyenruhákat, repülőgép- és helikoptermakettet, valamint a repülési központ emlékezetes ajándékait tartalmazza. [24] A múzeum 1955 és 1995 között repülési küldetések végrehajtása során elhunyt légiközpont-pilóták ötven nevét tartalmazza [25] .

Iskola az Ignatiev utcában

A háború után a repülési központ négy házat kapott az Ignatieva utcában  - a 31., 36., 38. és 40. számokat, amelyekben korábban egy német iskola működött. 2008 -ban a védett státuszú épületeket lebontották.

Főnökök

A légierő magasabb repülési taktikai iskolájának vezetői

A légierő repülési állományának harci felhasználásával és átképzésével foglalkozó 4. központ vezetői. V. P. Chkalova

Jegyzetek

  1. ↑ A Lipecki Repülési Központ története: Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma . Letöltve: 2017. március 31. Az eredetiből archiválva : 2017. március 31.
  2. ↑ Jurij Sushkovot nevezték ki főnöknek (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. október 21. Az eredetiből archiválva : 2016. október 21.. 
  3. ↑ Yandex térképek 39.450411.52.637743
  4. ↑ google Earth 52°38'05.27" N 39°27'08.59" E
  5. ↑ Enciklopédia. L .... Lipetsk Repülési Központ . Lipecki régió RF . Letöltve: 2020. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2021. október 22.
  6. ↑ Lipetsk Aviation School archiválva 2007. szeptember 27-én a Wayback Machine -nél // Oroszország színekben
  7. ↑ Kapistka V.V. Lipetsk tanfolyamok a Luftwaffe parancsnoki személyzete számára. 1925-1933-ban. Oroszország peremén a Reichswehr Wifupast repülőiskola állomásozott titokban. // Hadtörténeti folyóirat . - 2003. - 11. sz.
  8. ↑ 1 2 Zhigalov, B.S. NÉMETORSZÁG ÉS A Szovjetunió: GAZDASÁGI ÉS POLITIKAI KAPCSOLATOK (1918. március - 1941. június)  // Előadások kivonata egyetemi hallgatóknak / V.P. Rumjancev (a történelemtudományok doktora). - Tomszk: Tomszki Állami Egyetem, 2013. - S. 61-65 . Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 11.
  9. ↑ Yu. Kantor. Átkozott barátság. Titkos együttműködés a Szovjetunió és Németország között az 1920-1930-as években. St. Petersburg: Piter, 2009. C. 78-79
  10. ↑ Lipecki titkos repülőiskola Archív másolat 2012. március 22-én a Wayback Machine -nél Német nyom a hazai repülés történetében. / Sobolev D. A., Khazanov D. B.
  11. ↑ 1 2 ??? (nem elérhető link) . Németország Szövetségi Levéltára. Hozzáférés dátuma: 2009. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. február 23. 
  12. ↑ Gorlov S. A., Ermachenkov S. V. A Reichswehr katonai kiképzőközpontjai a Szovjetunióban. // Hadtörténeti folyóirat . - 1993. - 6., 7., 8. sz.
  13. ↑ A lipecki repülõiskola német diplomái: mítoszok és sorsok . Letöltve: 2019. július 9. Az eredetiből archiválva : 2019. július 9.
  14. ↑ Kapistka V.V. "A lipecki iskola... jó eredményeket adott a Reichswehrnek." // Hadtörténeti folyóirat . - 2003. - 12. sz. - P. 24-31.
  15. ↑ 1 2 3 4 A Lipecki Repülési Központ története  (orosz)  ? . Letöltve: 2020. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 14.
  16. ↑ 1 2 4. A légierő repülési személyzetének harci felhasználásával és átképzésével foglalkozó központ. Rövid hivatkozás. . Letöltve: 2008. március 2. Az eredetiből archiválva : 2008. március 15.
  17. ↑ Lipeckban – francia "Mirages" Archiválva : 2012. július 14. // Panoráma
  18. ↑ Lipetsk Szu-27-eseket készített francia pilóták számára a Normandie-Niemen ezredből . Archív másolat 2016. június 25-én a Wayback Machine -nél // AviaPort.Ru
  19. ↑ Az EBESZ küldöttsége meglátogatta a Lipetsk Aviation Center archív másolatát 2009. április 1-jén a Wayback Machine -en // Gorod48
  20. ↑ A Lipecki Repülési Központ szakemberei megismerkednek a legújabb , 2016. március 4-i Szu-34 archív példányával a Wayback Machine -ban // REGNUM
  21. ↑ Büntetőeljárás indult korrupció tényállása miatt a légierő lipecki repülési központjában. . Letöltve: 2011. június 3. Az eredetiből archiválva : 2011. május 26..
  22. ↑ Tájékoztatás a Kovalszkij és Szidorenko kapcsán 2014. augusztus 13-án hozott bírósági ítéletről . Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  23. ↑ Harcsevszkij tábornok tesztelte a Szu-34-et  (elérhetetlen link) // Lipetsk News
  24. ↑ Kiállítás a Lipecki Repülési Központ Múzeumában  (elérhetetlen link) Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
  25. ↑ Kamszkij Viktor. A halott pilótákról . lipetskmedia.ru (2016. március 11.). Letöltve: 2021. december 17. Az eredetiből archiválva : 2021. december 17.

Linkek