Horch, augusztus

augusztus Horch
augusztus Horch
Születési dátum 1868. október 12( 1868-10-12 )
Születési hely Winningen
Halál dátuma 1951. február 3. (82 évesen)( 1951-02-03 )
A halál helye Münchberg
Polgárság  Németország
Foglalkozása Tervezőmérnök, vállalkozó
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

August Horch ( németül  August Horch ; 1868. október 12., Winningen -  1951. február 3. , Münchberg ) - a német autóipar egyik úttörője, tervezőmérnök és vállalkozó , a Horch és az Audi alapítója .

Jelentősen hozzájárult az autóipar fejlődéséhez, beleértve a kardán hajtómű használatát , a nagy teherbírású acélokat, és javasolta a vezetőülés elhelyezését a karosszéria bal oldalán.

Életrajz

August Horch 1868. október 12-én született Winningenben, a Mosel partján, egy kovács családjában. A család nem élt jól, és 13 évesen a fiú kénytelen volt otthagyni az iskolát, hogy segítsen apjának. 16 évesen egy heidelbergi autógyártó üzemben kapott állást , ahol több mint prózai üzlettel foglalkozott – kalapácsütésekkel acél gumikat préselt a kerekekre. Aztán még néhány munkahelyet váltott.

Kétségtelen, hogy ezekben az években Horch olyan jellemvonásai fejlődtek ki, mint a céltudatosság, a határozottság és a ... veszekedés. Csak 20 éves korában kapott végre lehetőséget a komoly tanulásra. 1888 őszén a sikeres vizsgák után belépett a mittweidei szász mérnökiskolába . Itt tanult egyébként Jorgen Skaft Rasmussen  mérnök és vállalkozó, akivel Horhát sok év után összehozta a sors az Auto-Union konszern vezetésében .

A főiskola elvégzése után Horch egy rostocki öntödében , majd egy lipcsei hajóépítő cég tervezőirodájában dolgozott, ahol torpedócsónak motorokon dolgozott. Itt, Lipcsében látott először Horch autót 1896 -ban - Benz Velo . Ez akkora benyomást tett rá, hogy levelet küldött Karl Benznek azzal a kéréssel, hogy vegye fel. És válaszul valóban meghívták Mannheimbe . Horch a Benztől kapott termelési vezetői posztot, és három évig töltötte be. De végül a veszekedő karakter éreztette magát. "Papa Benz" (ahogy Horch nevezte) túlságosan konzervatív volt a fiatal gyártási vezető számára. Így hát ki akartam próbálni magam, főleg, hogy már az autó feltalálójának irányítása alatt szerzett tapasztalatokkal rendelkeztem.

Horch megszerezte egy gazdag iparos anyagi támogatását, és 1899 -ben megalapította az A. Horch & Co céget Ehrendfeldben , Köln közelében . A cég személyzete kezdetben 11 főből állt. Ennek ellenére 1900 -ban az első Horch autó kilépett a vállalkozás kapuján. Kéthengeres motorja 4-5 LE teljesítménnyel. csendes és zökkenőmentes munkavégzés jellemezte - a tervező mindent megtett, hogy felülmúlja a tanárt. A motor elöl helyezkedett el, a hátsó kerekek hajtása bőrszíjjal történt. A sebességváltót összekapcsolták a végső hajtással – ez akkoriban nagyon merész döntés volt. A testet az "Utermol" kölni műhelyben rendelték meg. Ez volt a később híres márka kezdete.

Horch 303 (1926-1927)

Két évvel később megjelent a Horch Model 2 kardántengellyel, króm-nikkel acélból készült véghajtóművel. A kéthengeres motor 10-12 LE-t fejlesztett. s., Horch egy tehetséges mérnök Fritz Seidelt vonzotta megalkotásába. A második modell születése után a cég Reichenbachba költözött. Itt az alkalmazottak száma már elérte a kilencvenet – a dolgok felfelé haladtak. Eközben Horch keményen dolgozott a következő „Model 3”-on, egy négyhengeres , 16-20 LE teljesítményű motorral. Val vel.

1903-ban a cég másodszor és utoljára költözött - most Zwickauba . A Horch további forrásokat talált, és a részvénytársaság jegyzett tőkéje elérte a 140 ezer márkát - ez akkoriban jelentős összeg. Az üzemben a Horch Model 4 négyhengeres motorral készült, 2600 cm³ munkatérfogattal és 14-17 LE teljesítménnyel. Val vel. Az autó teljes mértékben megfelelt a század eleji követelményeknek - kettős gyújtás mágnesből és akkumulátorból, háromfokozatú sebességváltó, pneumatikus gumik. Horch előtt tisztelegnünk kell: terveit nemcsak progresszívnek, hanem inkább merésznek nevezhetjük. 1906-1909-ben. A 22 lóerős (2725 cm³) motorral szerelt Horch-Z sikeres volt: 307 példány készült belőle.

A cég vezetője nem csak a tervezésben volt elmerülve. Módszeresen megemelte tőkéjét, amely két év alatt 525 ezer birodalmi márkára nőtt . August Horch itt is karaktert mutatott. Az üzemben szigorú bírságrendszer volt – minden jogsértésnek megvolt az ára. Tehát az 5-15 perces késés 25 pfennigbe került, fél óráig pedig már 40. A munkanap az üzemben 10,5 órát tartott.

1906-ban a zwickaui autókat kiállították a berlini és párizsi autókiállításokon, majd egy évvel később bemutatták az első hathengeres Horchot 8 literes, 60 LE teljesítményű motorral. Val vel. Egy nagy, fényűzően kivitelezett autót vett Jáva szigetének szultánja .

Horch egyike volt azoknak, akik tökéletesen megértették az autóversenyzés reklámértékét. A versenyen az ismert német autós, Dr. Stoss és maga a tervező ült egy autó volánja mögé. Amikor 1906-ban megjelent a ZD modell négyhengeres (5800 cm³) 40 LE-s motorral. s., alvázára sporttorpedó karosszériát építettek. Az autó a Porosz Henrik-díjért versenyzett, de sajnos sikertelenül.

Ennek a kudarcnak súlyos következményei voltak – megerősítette Horch már felhalmozott nézeteltéréseit a részvényesekkel, akik egyre inkább úgy nyilatkoztak, hogy tervei „kalandosak”. Horch még azokban az években is szorgalmazta a teherhordó karosszéria létrehozását, példaként említve a lovaskocsik karosszériáit, amelyek közül sok valóban teherhordó is volt. De a század elején ez az ötlet teljesen fantasztikusnak tűnt. Horch nem tudta, hogyan kössön kompromisszumot. 1909. június 19-én pedig a cég alapítójának ki kellett hagynia. A tervező nevetséges kártérítést kapott - 25 ezer birodalmi márkát, míg a Horch-ZD 15 ezerbe került.

4 hét után ugyanabban a Zwickauban új céget alapított - "August Horch Automobilwerke GmbH". Ám az első általa alapított céget „Horch”-nak hívták, így új tulajdonosai pert indítottak és megnyerték az ügyet. Horch egyik társának házában heves vita alakult ki erről. A legenda szerint a tulajdonos fia ekkor a szomszéd szobában tanult latint . És amikor az egyik részvényes felkiált: „Figyelj a másik oldalra!” , a fiú akár tréfásan, akár komolyan hangosan latinra fordította ezt a kifejezést: „Audiatur et altera pars!” A vitázók rájöttek, hogy a "horch" (németül - "figyelj, figyelj") latinra fordítva "audi". Az új cég az "Audi Automobilwerke GmbH" nevet kapta.

„Minden körülmények között arra törekedtem, hogy csak nagy és jó autókat építsek első osztályú anyagokból  ” – mondta Horch, aki egy új cégnél helyezte üzembe az üzletet. Valóban, az üzem meglehetősen szilárd és erős gépekkel indult. 1910 óta gyártják az Audi -AU / 22-t. A hengereket, ahogy az akkoriban szokás volt, páronként összekapcsolták. A 2612 cm 3 üzemi térfogatú négyhengeres motor 22 litert fejlesztett ki. Val vel. A cég „Audi” feliratú nagy plakátokkal és egy hatalmas fül képével hirdette magát. Így jelent meg a mai napig az egyik leghíresebb autómárka.

A vállalat már 1911-ben számos új modellt mutatott be. Egyikük - B10 / 28 28 lóerős motorral - részt vett a második osztrák alpesi versenyen. A sofőrök maga Horch, Graumüller és Lange voltak. A csapat büntetőpontok nélkül fejezte be a versenyt. Ugyanebben az évben látott napvilágot a C14 / 35 - a cég leghíresebb autója. "Négy" 3500 cm 3 munkatérfogattal , 35 literes kapacitással. Val vel. lehetővé tette számára, hogy könnyedén 100 km / h-ra gyorsuljon. 1912-ben ez az Audi-C elnyerte a kihívás alpesi díjat, és az autó megkapta az "Alpensieger" nevet – az Alpok meghódítója. A C modellt 1925-ig gyártották – összesen 1116 példány készült belőle.

1911 volt a D és E modellek születésének éve is  - az akkori Audira jellemző - négyhengeres motor felső szívó- és alsó kipufogószelepekkel, kettős mágneses és akkumulátoros gyújtással. Az üzemanyag-szivattyú kipufogógáz nyomással működött.

Az utolsó háború előtti Audi-G8 / 22 2071 cm³-es motorral rendelkezett, 22 literes űrtartalommal. Val vel. A vásárlók kedvelték a viszonylag olcsó modellt - 1926-ig 1122 ilyen gépet gyártottak. 1914-ben a cég autóin nyerték el az alpesi versenyek csapatdíját.

Az 1914-es történelem mérföldkövéig a Horch aktívan foglalkozott a tervezéssel. De a részvényesekkel való kapcsolatok ismét nem alakultak túl jól. A háború kezdetén a mérnök állami és államközeli struktúrákban adminisztratív pozíciókat tölthetett be. Felügyelőbizottsági tag lett a Feldkraftwagen, a használt katonai járművek értékesítésében monopóliummal rendelkező cégnél, tagja az Üzemanyag-beszerző Társaság felügyelőbizottságának, helyet foglalt a Német Gépjárműgyártók Szövetségének elnökségében. és a szabványosítási bizottságon. 1916 végén Horch Hoffmann professzorral, Dr. von Opellel és J. Volmerrel együtt csatlakozott a német harckocsik gyártását előkészítő bizottsághoz. Úgy tűnik, Horchnak íze volt az effajta tevékenységhez. A háború után tulajdonképpen Berlinbe költözött: "Németország szíve ott dobogott, volt forrás, és én a forrásnál akartam lenni." Eközben Zwickauban a részvényesek eltávolították Horchot az Audi közvetlen irányításából. Csak a felügyelőbizottság tagja maradt. De ez, azt kell mondanom, nem sértette a tervező tekintélyét autóipari körökben.

1922-ben a Braunschweigi Műszaki Intézet tiszteletbeli mérnöki doktori címet adományozott Horchnak. Folytatódott az adminisztratív pozíciók "begyűjtése" - lett az autókülkereskedelmi szervezőbizottság elnöke, az AUKA felügyelőbizottságának tagja - autókiállítások szervezése. Az 1920-as években Horch megfigyelőként szolgált a Német Gépjárműgyártók Szövetségénél, ahol különösen a sportegyesületekkel való kapcsolatokért volt felelős. Végül a Közlekedési Minisztérium Tanácsának tagja és a Német Gépjárműszakértők Szövetségének elnöke lett. Horch folyamatosan jelen volt nyilvános rendezvényeken – legyen szó hatékonyságpróbáról, emlékmű felavatásáról vagy ünnepélyes temetésről. Soha nem tért vissza az autók tervezéséhez, de 1930 -ban egy speciális folyóiratban olvasható volt a közlemény: "Kritikus esetekben kérjen tanácsot Dr. Horch mérnöktől."

Horch (1911)

Az első világgyár után az Audi háború előtti modelleket épített és elkészítette az Audi-K-t (3560 cm 3 , 50 LE), amely 1921 -ben jelent meg . Ekkorra Horch már visszavonult a gyári ügyektől, bár továbbra is részt vett a felügyelőbizottság ülésein. Egy évvel később, amikor az M18 / 70 modell koncepcióját dolgozták ki, versenyt hirdettek a cég emblémájára. Arno Drescher drezdai professzor és Hermann Gilbert Lipcséből azt javasolták, hogy az egység szimbólumot a földgömb hátterére állítsák be. A testületi ülésen Horch jóváhagyta az ötletet, mondván, hogy ez a jel fejezi ki legjobban "az Audi kiváló minőségét, ráadásul a javasolt szimbólum elválaszthatatlanul kapcsolódik egy szerencsés amuletthez , amelyben a számok és mindenekelőtt az egy fontos szerepet játszanak. szerep." Az új szimbólum a radiátorok bélésein jelent meg , és 1929-ben kiderült, hogy az egyik olasz margaringyár majdnem ugyanazt használja .

A 30-as évek eleji válság számos német céget késztetett arra, hogy létrehozzák az Auto-Union konszernt . A DKW és a Wanderer mellett a Horch és az Audi is helyet kapott . Az utóbbi kettő "alapító atyja" természetesen nem állhatott félre. Így aztán 1932. augusztus 23- án, huszonhárom évvel később Horch az Auto-Union felügyelőbizottságának tagjaként "leírhatatlan izgalommal" lépett be a ma is nevét viselő gyár kapuján. Ez szójátéknak hangzik, de Horchnak adták... Horchot, és 1933. április 29-én ő lett az üzem igazgatója. Igaz, nem tervezhetett.

A Harmadik Birodalomban , zsingoisztikus hazafiságával, Horch egészen otthon volt. Mint a német autóipar egyik pátriárkája, a náci elit kedvezően kezelte. Még mindig a minisztérium tanácsában ült. A szerepét ügyesen eljátszva Horch különösen aktívan kampányolt az amerikai autók behozatalának korlátozása mellett. 1942 -ben a hetvennégy éves Horchot az Auto-Union felügyelőbizottságának alelnökévé választották, de a konszernnek, akárcsak a Reichnek, addigra már nem kellett sokáig élnie.

Annak ellenére, hogy Horch a náci Németországban a nyilvánosság előtt volt, fontos pozíciókat töltött be, nem lépett be a Nemzetiszocialista Pártba, és láthatóan ez mentette meg a háború utáni üldözéstől. A csendesen lemondó Horch azonban az utolsó napokig morcos, veszekedős karakterével jellemezte. Földi útját 1951. február 3-án a bajorországi Münchbergben fejezte be .

Mindkét márkát, amelyek születését a Horchnak köszönhetik, semmiképpen sem felejtették el. A Horch autók egy szinten vannak a 30-as évek leghíresebb autóival. Az Audi márka továbbra is él, bár autóit nem Zwickauban, hanem Ingolstadtban gyártják . A modern Audik világszerte kiváló hírnévnek örvendenek – és ez Horch legjobb emléke, egy tehetséges tervező, akinek neve örökre az autóipar történetében marad.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz