Auto Union

Az Auto Union AG ( oroszul: Auto Union ) egy német autóipari konszern , amelyet 1932 -ben alapítottak a németországi Zwickauban . Az Auto Union logó négy keresztezett gyűrű jelképe volt, amelyek a négy anyavállalatot jelképezték: az Audit , a DKW -t , a Horchot és a Wanderert . Ebben a „kvartettben” a Horch autók „prémium osztály”-ként, DKW -ként kerültek elhelyezésre , mint olcsó kétütemű motorral szerelt autók, az Audi és a Wanderer a „közép” osztály rést foglalta el saját progresszív technológiáival (például a 6-os) henger A Wanderer mindössze 1,5 tonnát nyomott). Jelenleg az Audi , mint a Volkswagen AG független részlege . A négygyűrűs logó még autómárka, de az Audi már használta [1] .

Történelem

A közös munka első eredménye az 1933 -as Berlini Autószalonon bemutatott elsőkerék-hajtású Audi Front sorozat volt 2257 cm³ térfogatú, 6 hengeres felülszelepes Wanderer motorral , majd ezt követte a hátsókerék-hajtású Audi 920 . egy 6 hengeres Horch motor, 3281 cm³ térfogattal.

Az elsőkerék-hajtású Audi Front az Auto Union AG-hoz tartozó összes vállalat „közös terméke” lett: az elsőkerék-hajtás ötlete a DKW alapítójánál , Jørgen Skafte Rasmussennél volt , egy 6 hengeres. motor 2257 cm³ térfogattal és 50 LE teljesítménnyel. a., vezérműtengellyel a hengerfejben a Wanderer fejlesztette és a Horch gyártotta , a zárt karosszériákat az amerikai Ambi Budd cég németországi leányvállalata, a nyitott karosszériákat a drezdai Karrosserie Gläser stúdió készítette , a kész autó pedig Audi márkájú . Az első felfüggesztés lengőkaros és keresztrugós volt, és sok tekintetben hasonlított a brit Alvis cég kialakítására . A legtöbb elsőkerék-hajtású kisautótól eltérően az Audi Front a középosztályba tartozott. Az autót két karosszériatípussal gyártották: szedánnal és kabrióval , maximális sebessége pedig 105 km/h volt. 1937 - ben a Berlini Autószalonon bemutatták az Audi Front elegáns, háromüléses sportváltozatát .

1938 óta az Auto Union konszern rendszeres speciális teszteket végzett (beleértve a törésteszteket és a szabályozott baleseteket is) az autók balesetekben való viselkedésére vonatkozóan, ezzel megkezdve az "autóbiztonsággal" kapcsolatos aggodalom korszakát.

Az 1930 -as évek közepe óta katonai felszerelések fejlesztője és szállítójaként az Auto Union AG 1940 májusában leállítja a "polgári" berendezések gyártását, és teljesen átáll a Wehrmacht igényeinek kiszolgálására . A leghíresebb modellek:

• A Leichter Panzerspähwagen ( németül  Sonderkraftfahrzeug , azaz „speciális célú jármű”) egy összkerékhajtású páncélozott katonai jármű az sPkw I Horch 801 alvázon Horch V8-as motorral, 3,5 vagy 3,8 literes, 90 LE-s . Val vel.:
  • Sdkfz 221  - alapmódosítás 7,92 mm-es Maschinengewehr 34 (MG34) géppuskával ;
  • Sdkfz 222  - a második módosítás, 20 mm-es KwK 30 L / 55 automata ágyúval és 7,92 mm-es MG34 géppuskával ;
  • Sdkfz 223  - a harmadik módosítás, erős rádióállomással és 7,92 mm-es MG34 géppuskával ;
• A Personenkraftwagen SdKfz 247  egy páncélozott személyszállító Horch V8 motorral , 3,5 literes térfogattal.

1944 elejétől az Auto Union gyárakat ( Horch és Audi gyárak Zwickauban , Mitteldeutsche Motorenwerke és Siegmar/ Wanderer gyár Sigmar-Schönauban) súlyosan bombázták és súlyosan megsérültek. Az Egyesült Államok hadserege 1945. április 17-én, a második világháború végén elfoglalta Zwickaut. Miután az amerikai hadsereg június 30-án kivonult Zwickauból, az Auto Union összes szászországi gyárát megszállta a Vörös Hadsereg.

A cég rabszolgamunkát használt ki a leitmeritzi koncentrációs táborban. A cég megbízásából készült 2014-es jelentés szerint az Auto Union "morálisan felelős" a Leitmeritzben bekövetkezett 4500 halálesetért .[2][ semlegesség? ] .

1945 - ben a németországi szovjet katonai parancsnok parancsára felszámolták az Auto Union szászországi gyárait. Tizennyolc túlélő versenyautót vittek a Szovjetunióba (az 50-es években a Szovjetunióban ezeknek az autóknak az alapján ugyanazok az Auto Union szakemberei fejlesztettek ki egy versenyautót a Forma 2 specifikációi szerint  - Sokol 650 ). 1948. május 17- én az Auto Union AG-t törölték a német cégnyilvántartásból. A konszern négy alapító cégének sorsa más volt:

• Audi  - a háború vége után Ingolstadtba költözött, miután megkapta az Auto Union GmbH nevet , elkezdte gyártani a DKW márkájú autókat, és a 60-as évek közepéig különféle autómodelleket gyártott ezzel a márkával. Csak 1965 óta, miután a céget a Volkswagen irányítása alá helyezték , újraindította a korábbi Audi márkanév alatti autók gyártását.
• DKW  - a háború befejezése után Németország , majd az NDK szovjet megszállási övezetének területére került , és folytatta a DKW autók gyártását, de már IFA márkanév alatt . Emellett Nyugat-Németországban , Düsseldorfban újjáéledt a DKW autómárka .
• Horch  – a szovjet megszállási övezetben maradt Zwickau városában . A 40-es évek végén államosították, és ezzel egy időben kísérletet tettek új vezetői autók gyártásának beindítására. Végül azonban az üzem elkezdett teherautókat és traktorokat gyártani. Az 50-es évek végére a zwickaui üzemet átnevezték, és a Horch márka megszűnt.
• Wanderer – 1945 -ben  végleg leállította az autók gyártását .

Lásd még

• Auto Union (versenyautók)

Jegyzetek

1. ↑ zr.ru "Az Audi márka története" . Letöltve: 2020. április 7. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 13. (határozatlan)
2. ↑ Le Blond, Josie. "A rabszolgaszonda leleplezi az Audi náci múltját  "  ? . www.thelocal.de . The Local (2014. május 26.). Letöltve: 2020. június 27. Az eredetiből archiválva : 2020. június 28.  (határozatlan)

Linkek

• https://www.autobild.de/klassik/artikel/deutsche-automobilhistorie-942669.html Archiválva 2020. április 7-én a Wayback Machine -nél
• https://www.audi-mediacenter.com/en/auto-union-311 Archiválva : 2018. november 25. a Wayback Machine -nél
• audi.ru "History of Audi" (Az Audi hivatalos webhelye) Archiválva 2020. április 7-én a Wayback Machine -nél

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 271105-9 VIAF : 131997811 WorldCat VIAF : 131997811