ER31

Az ER31 ( Rizsszkij elektromos vonat , 31 -es típus ) a Riga Carriage Works (RVZ) által gyártott , export váltakozó áramú elektromos vonatok sorozata. Gyári megjelölés - 62-239. A Szovjetunió szállította Jugoszláviának az 1980-as években.

Üzembe helyezési előzmények

Az 1980-as évek elején Jugoszláviában bizonyos számú elektromos személyvonat állt rendelkezésre a belgrádi , újvidéki , szkopjei és titográdi vonalakon . Az MVPS flotta frissítéséhez különböző gyártók modelljeit vették figyelembe. A saját cégünk GOSH vonatát vettük számításba (JZ sorozat 410/414) és egy importált változat - a Szovjetunióban létrehozott ER31 vonat. Ennek eredményeként a szovjet változatot választották, amely kétszeresen felülmúlta versenytársát. A jugoszláv vasutak besorolása (JЖ [k 2] ) szerint a vonatkocsik a következő [k 3] sorozatú jelölést kapták :

412 (JЖ 412) - motorfej; 416 (JЖ 416) - vontatott köztes.

A teljes kompozíció megjelölésére általában egy törten keresztüli rekordot használnak: JЖ 412/416 . Az első vonat 1980. szeptember 25-én lépett be a vonalba . Hamarosan az ER31 elektromos vonatot "Gorbacsov"-nak nevezték - az 1980-as évek közepén az SZKP Központi Bizottságának főtitkára néven .

Általános információk

Az elektromos vonatot 1980 és 1989 között gyártották [1] .

Az elektromos vonat az Mg + Pp + Pp + Mg séma szerint van kialakítva, és valójában két Mg + Pp szakaszból áll [2] , vagyis általában az elrendezés hasonló az ER25 sorozat RVZ vonataihoz. ( Bulgária esetében ), és bizonyos mértékig ER10 , ER11 , ER22 .

Az ER31-es villanyvonatból összesen 102 szakaszt (vagy 204 kocsit) építettek, ebből 51 darab négykocsis elektromos vonatot alakítottak ki [1] .

Az 1990-es évek közepén két hasonló, megnövelt teljesítményű motorral szerelt villamos vonatot (négy szakasz) gyártottak, amelyek Lettországban az ER35 elnevezést kapták [3] . Valamivel korábban, az 1990-es évek elején több ER33-as elektromos vonatot gyártottak Bulgária számára, amelyek szintén az ER31-es tervezésen alapultak [4] .

Specifikációk

A négykocsis elektromos vonat fő paraméterei [4-ig] :

• hossza  - ≈102 m;
• kocsi méretei :
  • hossz  - 25 540 mm;
  • szélesség  - 3 120 mm;
  • magasság  - 3 893 mm;
• tára tömeg  – 220 t:
  • autó sorozat 412 (Mg)  - 58 tonna;
  • autó sorozat 416 (Pp)  - 52 tonna;
• maximális üzemi sebesség  - 120 km / h;
• kimenő teljesítmény  - 170×4×2=1360 kW.

Számozás és jelölés

Az ER31 összetételeit Jugoszláviában szakaszonként számozták. Minden szekció (Mg + Pp) saját számot kap (úgy is mondhatjuk, hogy minden autó saját számot kap, és az egyik szekcióban egybeesnek). A szám három számjegyből áll; A számlálás a 001-es számmal kezdődik. Például egy prototípus vonat, amely a Szovjetunióban az ER31-001 jelölést kaphatta, a következő kocsikból áll: (412-001) + (416-001) + (416-002) + (412-002 ) [1] .

Így 001-es és 002-es számú szakaszokból áll. Ugyanazon vonat példáján egy szakasz kijelölése a számmal felírható 412/416-002-re (második szakasz), és a teljes négykocsis vonat - 412/416-001/002 . A cikk szövegében ezt a formátumot használják a vonatok és az egyes szakaszok megjelölésére .

A kocsikon végzett jelölés kötőjellel elválasztva tartalmazza a kocsi típusát és szekciójának (vagy magának a kocsinak) számát; például: 412-096. Ebben a formátumban a fejkocsi elülső részén (a tengelykapcsoló felett) hajtották végre, és az oldalsó részén megkettőzték (pótkocsis autóknál - csak az oldalsó részen). A jelölésben (csak az autó oldalfalára felvittnél) az út rövidített neve néha a sorozat előtt szerepel; ugyanakkor a jugoszláv vasutaknál (JЖ) egyszerre használták a cirill és a latint ; például: JŽ-JЖ 412-096. Szintén a szélvédők alatt általában útlogót helyeznek el (a gyári logó - "RVR" betűk formájában - a fülke oldalfalán található). Ezenkívül egy UIC formátumú axiális képlet , valamint egy hálózati szám is alkalmazható az autó karosszériájára .

Összesen 51 darab négykocsis ER31-es vonat (vagy 102 darab két kocsiból álló szekció) készült. Így ezeknek a vonatoknak a számozása 412/416-101/102-re végződött [1] .

Építkezés

Az ER31 tervezése az ER25 elektromos vonat tervezésén alapul, amely viszont az ER2 és ER9 soros RVZ vonatok alapján készült . Ellenőrizetlen információk szerint a vezető vállalatok által gyártott import alkatrészeket széles körben használták az ER31-es vonatokon: aszimmetrikus áramszedőt a jugoszláv Minel cégtől, fődugattyús kompresszort a svájci Oerlikon cégtől , fésűs kenőanyagot a svájci Sécheron cégtől , keresőlámpákat az amerikaitól. cég General Electric , speciális rövid német tengelykapcsolók az autók között és hasonlók.

Megjegyzés - Az ábrákon látható szerkezeti elemek némelyike ​​eltérhet az eredetitől a berendezés korszerűsítése miatt.

Mechanikai

Az ER31 hajótest kialakításának fő különbsége az ER25-től az, hogy minden autóban van egy középső előcsarnok . Még nem találtak részletes adatokat az ER2 és az ER9 tervezési különbségeiről. Csak annyit tudunk, hogy a kocsik eltérő méretűek (a fent leírtak szerint), aminek következtében a kocsik kisebb szélességűek.

A fejkocsik elülső részén eltérő a puffercsatlakozók kialakítása ( csavaros csatoló van beépítve két ütközővel az oldalakra), valamint a világítóberendezések. Például két kis spotlámpa van felszerelve a fejkocsi tetejére egy nagy helyett. Feltehetően egy ilyen sémát redundanciára alkalmaztak  - annak érdekében, hogy az egyik reflektor meghibásodása esetén fenntartsák az utak megvilágítását. Az első vonatokon is a piros ütközőlámpák a központhoz közelebb helyezkedtek el (fehérek - a széleken); majd a hely megfordult.

Az ER2-es és ER9-es vonatokkal ellentétben minden pótkocsis kocsi végén egyszárnyú bejárati ajtók és kétszárnyú középső előszoba található, a fejkocsiban pedig csomagtérajtók vannak az utasok bejárati ajtói helyett. A fejkocsi másik oldalán egyszárnyú bejárati ajtók találhatók (hasonlóan a pótkocsihoz) és ugyanaz a középső előcsarnok. Mint fentebb említettük, a vonat elrendezése hasonlít a Szovjetunió ER22 és hasonló elektromos vonatainak elrendezésére.

A kocsiknak két kéttengelyes forgóváza volt (a motorkocsi mindkét forgóváza vontatású volt, minden tengelyen meghajtással) - mint a többi RVZ vonaton. A különbség a forgóvázak kialakításában rejlik (mind a vontatásban, mind a futóműben).

• A fejkocsi kabin- és csomagtérajtói oldalnézetben

• Köztes pótkocsis autó látható tető elektromos berendezéssel

• Extrém egyajtós utas előszoba és légkapcsoló a motorkocsi tetején

• Közepes kétajtós utas előszoba

Elektromos berendezések

Az ER25-ös vonatokhoz hasonlóan az ER31-es szerelvények áramvezető és teljesítményátalakító villamos berendezései (transzformátor és egyenirányító) a pótkocsi közbenső kocsikon, a vontató- és fékberendezések pedig a gépjárműveken találhatók. Az áramvezető berendezések a pótkocsis közbenső kocsik tetején a fejmotorkocsi oldalán találhatók. Az áramgyűjtők aszimmetrikus kialakításúak és félig áramszedők . Az áramkollektorból a feszültség a gépkocsi végéhez közel található fő levegőkapcsolóra kerül, majd az áramvezető gyűjtősínen keresztül a kocsi közepe előtti bevezető szigetelőre. középső előcsarnokba és a gyűjtősín bemeneten keresztül az autó alá kerül a transzformátor primer tekercsébe. A vontatási transzformátor és a kocsi alatti egyenirányító általi átalakítás után a feszültséget továbbítják a fejkocsihoz, és a motor forgóvázain elhelyezett vontatómotorokhoz táplálják.

Belső

• Az ER31 villamos vonat belseje

• 
  A "BG WHO" rendszer ER31 villamos vonatának szalonja

• 
  A Beovoz rendszer ER31 villamos vonatának belseje

• Vezérlőpult a vezetőfülkében

Kihasználás

Jugoszláviában az összes ER31 - es vonatot szétosztották a különböző köztársaságok különböző raktáraiba. Jugoszlávia összeomlása után három független államba mentek vonatok: Szerbiába , Macedóniába és Montenegróba . Ugyanakkor megmaradt az autók sorozatának megjelölése és számozása; a különbség csak a [3 -as úthoz] való tartozást jelezte .

Szerbiában a vonatok a ZhS 412/416 [k 5] jelzést kapták . Itt koncentrálódik a legtöbb vonat. A fő raktár Zemun [3-ig] .

A ZhS úton közlekedő ER31-es vonatok egy részét a Beovoz elővárosi közlekedési rendszerben használják . 2010. szeptember 1- jére az orosz és az ukrán városi vonatokhoz hasonlóan létrejött a „ BG WHO ” rendszer is, szintén ER31-et használva [2] [5] .

Több vonat közlekedik a távolsági vonalakon Shid, Priepol, Újvidék, Priboy, Parachin városokba [2] .

Montenegróban a vonatok a ZHPCG 412/416 [to 6] megjelölést kapták . Itt vannak azok a vonatok, amelyek korábban a titográdi vonalakon közlekedtek ( 1985 óta ). A fő raktár Podgorica [3-ig] .

Montenegró hat vonatot kapott, minden számmal 041/042-től, illetve 051/052-ig. A 2006. január 23- án Bioce város közelében történt vasúti baleset után egy vonatot (047/048-as szám) leállítottak [1] .

2008. július 2. óta Montenegróban a vasúti személyszállítást a Željeznički prevoz Crne Gore AD Podgorica részvénytársaság végzi.

Macedóniában a vonatok a МЖ 412/416 [k 7] [k 3] jelzést kapták .

Itt volt a következő (Montenegró után) négy vonat minden számmal 053/054-től és ennek megfelelően 059/060-ig. Home depó - Szkopje [1] .

Közlekedési balesetek

• 1998- ban a 416-035-ös és a 416-036-os pótkocsik (a 035/036-os vonaton) egy tűz következtében megsemmisültek. Valamivel később ( 2005 -ben ) ugyanennek a vonatnak a 412-036-os főkocsija megsérült egy balesetben a szerbiai Osipaonica állomáson. Ennek eredményeként a teljes 036-os szakaszt leszerelték [6] .

• 2006. január 23- án a montenegrói Bioche város közelében, amely Montenegró fővárosától ( Podgorica városától) néhány kilométerre északkeletre található , kisiklás történt, és ennek következtében egy helyi vonat leesett a töltésről. A kocsik körülbelül 100 méter magasból zuhantak a közeli szorosba, amelyben a Moraca folyó folyik, majd a vonat Bijelo Polje városából Bar kikötővárosba zuhant . A vonat utasai nagyrészt a téli szünetről hazatérő gyermekes szülők voltak – összesen mintegy 300 fő. Jusuf Kalamperovics montenegrói belügyminiszter szerint a tragédia oka a vonat fékrendszerének meghibásodása. A bíróság azonban bűnösnek találta a mozdonyvezetőt, Slobodan Drobnyakot a közvéleményben felháborodást kiváltó balesetben.

Liljana Dragic belgrádi politológus azt mondta egy interjúban: „Ami Biocban történt, azt már régen lehetett volna várni. A montenegrói kormány az elmúlt években egyáltalán nem különített el pénzt a vasutak javítására, inkább a Szerbiától való elszakadás agitációját finanszírozta…” [7] .

Összesen 45 ember halt meg; mintegy 200-an szenvedtek különböző súlyosságú sérüléseket.

A baleset következtében a 412/416-047/048 [1] számú vonat teljes összetétele leírásra került .

Elektromos vonatok ER31 alapján

Az exportprogramot folytatva az RVZ elkészítette a vonat új változatát Bulgária (ER33) és a már független állammá vált Szerbia (ER35) számára. Mindkét összetételt az ER31-es vonat kialakításának módosításával kapták, és valójában annak módosításai [8] [3] .

Elektromos vonat ER33

Miután leállította az ER25 villamos vonatok gyártását Bulgária számára ( BDZh 32 sorozat [k 8] ), az RVZ 1990 -ben és 1991 -ben ER33 vonatokat gyártott a BDZh számára . Valójában az ER33 az ER31 elektromos vonat egyszerűsített és olcsóbb változata. A vonat összetétele (összetétele) nem változott az ER31-hez képest [8] .

A szakirodalomban néha az ER25 elektromos vonat továbbfejlesztett változataként emlegetik. Egy ilyen nyilatkozat megengedhető, mivel, mint fentebb említettük, magát az ER31-et az ER25 alapján hozták létre.

Az ER33 villamos vonat Bulgáriában megkapta a BDZh 33 sorozat jelölését . Összesen hat négykocsis ER33-as vonat készült (vagy nyolc, egyenként két kocsiból álló szekció). Az ER33 számozási és jelölési rendszerét a fő cikk részletesen ismerteti, és hasonló az ER25-ön 1988 óta használthoz (ezt a rendszert az ER25 cikk ismerteti részletesen ). A szakaszok számozása 001-től kezdődik, és ennek megfelelően 012-ig tart (az első vonat BDZ 33 001/002, az utolsó BDZ 33 011/012). 2012 végéig hat ER33-as vonatból legalább ötöt leállítottak [4] .

Elektromos vonat ER35

A Szovjetunió és a SZSZK összeomlása után az RVZ egy frissített elektromos vonat modellt készített a Jugoszláv Szövetségi Köztársaságba (JSZK) történő szállításra, amely Lettországban megkapta az ER35 sorozatot . Valójában az ER35 az ER31 elektromos vonat egyik változata erősebb TED-ekkel (Szerbiában az új szerelvény ugyanazt a sorozatmegjelölést kapta, mint az ER31). Az új motorok lehetővé tették a kielégítő elektromos fékkarakterisztikát (az ER31 fékbetétek túlmelegedhetnek hosszú ereszkedéseken). A vonat összetétele (összetétele) nem változott az ER31-hez képest. E vonatok megvalósítása során problémák merültek fel a JSZK elleni szankciókkal kapcsolatban, amelyek késedelmet okoztak a szállításokban [3] .

1995 -ben és 1996 -ban összesen két négykocsis ER35-ös vonat (vagy négy-két kocsiból álló négy szakasz) készült . Szerbia végső kiválása után mindkét vonat a zemuni depóban a ŽS utakon maradt. A sorozat megjelölése (ZhS 412/416) mellett az ER31-ből megmaradt a számozási rendszer is (a szakaszokhoz egyszerűen a következő számokat rendelték). Mivel az ER31-es vonatok számozása a ZhS 412/416-101/102-nél véget ért, az új vonatok 103/104 és 105/106 számokat kaptak [9] .

2013 elejétől mindkét vonat távolsági forgalomban közlekedett, névkiosztással [2] :

• Pripolie (Prijepolje) - ZhS 412/416-103/104 kompozíció;
• Újvidék – JS 412/416-105/106 kompozíció.

Galéria

Különböző üzemi országok ER31 villamos vonatai

• ER31 villamos vonat (JЖ 412/416).
  A 412-096-os autó nézete

• ER31 villamos vonat (ZhS 412/416) Belgrádban.
  Nézet a 412-094-es autóról

• ER31 villamos vonat (ZHPCG 412/416) Podgoricában.
  A 412-050-es autó nézete

• ER31 villamos vonat (MZh 412/416) Macedóniában.
  Nézet a 412-054-es autóról

Az ER31-es villamos vonatok megjelenése Szerbiában

• ER31 villanyvonat (ZhS 412/416) graffitivel.
  Nézet a 412-085-ös autóról

• ER31 elektromos vonat (ZhS 412/416) a Beovoz rendszer kék-fehér színével.
  Nézet a 412-035-ös autóról

Lásd még

• ER25
• Rigai kocsiművek
• Az autómodellek egységes számozása
• Vasúti szállítás Szerbiában
• Vasúti szállítás Montenegróban

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ Nem tartalmazza a módosításokat (ER33 és ER35)
2. ↑ JJ – szerb. Jugoszlovenske zheleznice , Jugoszláv vasutak
3. ↑ 1 2 3 4 5 Az oldal angol nyelvű változatának anyagai alapján
4. ↑ Az oldal angol és szerb nyelvű változatának anyagai alapján
5. ↑ ZhS - szerb. Železnice Srbije , Szerbiai Vasutak
6. ↑ ZHPCG - fekete. Zhejezniki szállítás Crne Gore AD Podgorica , Montenegró vasúti szállítása (részvénytársaság)
7. ↑ MF - készült. Macedón Vasutak , Macedón Vasutak
8. ↑ BJ – bolgár. Bolgár Vasutak, Bolgár Államvasutak

Források

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 A RailGallery ER31 gördülőállományának listája
2. ↑ 1 2 3 4 Információ az ER31-ről a RailGallery-n
3. ↑ 1 2 3 Információ az ER35-ről a RailGallery-n
4. ↑ 1 2 A RailGallery ER33 gördülőállományának listája
5. ↑ Belgrád. Szerbia útikalauz (SERBIA-ONLINE.RU)
6. ↑ Információ a RailGallery 412/416-036 szakaszáról
7. ↑ Lejtőn. CJSC Newspaper Novye Izvestia (www.newizv.ru)
8. ↑ 1 2 Információ az ER33-ról a RailGallery-n
9. ↑ A RailGallery ER35 gördülőállományának listája

Linkek

• Fényképek és utóirat ER31 a RailGallery honlapján
• A rigai kocsigyár honlapja
• Szerb Vasutak honlapja
• A Macedón Vasutak honlapja
• A "Zhejeznichka Infrastructure Crne Gore AD Podgorica" ​​vasúttársaság honlapja
• A "Jejezniki transport Crne Gore AD Podgorica" ​​vasúttársaság honlapja
•  ER2 elektromos vonat (2. rész). Dokumentumfilm a C, ER családok elektromos vonatairól (ER31, 1:19:38 – 1:20:58)