A krími közlekedés a krími gazdaság egyik fő ágazata . A Krím-félszigeten minden fő közlekedési mód működik: vasúti, közúti, tengeri, csővezetékes és légi.
A krími háború alatt megépült a Balaklava vasút , de a háború után lebontották. Az első vonat 1874-ben érkezett Szimferopolba . 1892-ben fejeződött be a Dzsankojból Feodosziába , 1900-ban Kercsbe tartó vasút építése .
1920-ban üzembe helyezték a Dzsankoj-Armyanszk vasútvonal egy szakaszát .
1936-ban felépült a szimferopoli repülőtér [1] .
1944-ben megnyitották a forgalmat a Kuban felé vezető vasúti hídon , de ez a híd hamarosan megsemmisült.
1950-ben befejeződött a Moszkva-Szimferopol autópálya építése . 1951-ben, 5 éves rekonstrukció után, megnyílt a Szimferopol pályaudvar , amely a Krím fővárosának egyik fő építészeti szimbólumává vált.
1975-ben a Melitopol-Szevasztopol szakasz villamosítása befejezte a teljes Moszkva-Kurskaya-Szevasztopol vasútvonal elektromos vontatásra való átállását.
A Krím 2014 márciusi Oroszországhoz csatolása után alapvető változások kezdődtek a félsziget közlekedési komplexumában. Ukrajnával szinte minden közlekedési kapcsolat megszakadt 2014-2015-ben az ukrán fél kezdeményezésére, így csak a személygépkocsi-forgalom maradt meg. A Krím-félszigeten a rakomány- és az utasforgalom átrendeződött, miközben a kercsi kompátkelő és a szimferopoli repülőtér szerepe meredeken megnőtt .
A Krím közlekedési infrastruktúrájának modernizálása és Oroszország többi részével való integrálása érdekében számos nagy beruházási projekt indult. 2015-ben megkezdődött a Kercsi-szoroson átívelő közúti és vasúti híd építése . 2016 decemberében üzembe helyezték a fő gázvezetéket , amely összeköti a Krímet Oroszország Egységes Gázellátó Rendszerével. 2017 májusában megkezdődött a Tavrida szövetségi autópálya építése Kercs és Szevasztopol között [2] . 2018 áprilisában üzembe helyezték a szimferopoli repülőtér új terminálját . 2018. május 16-án megnyílt az autóforgalom a krími híd mentén , a Krím közvetlen szárazföldi kapcsolatot kapott Oroszország többi részével [3] . 2018. december 29-én megnyitották a forgalmat az új Tavrida autópálya első szakaszán [4] .
2019. december 23-án megtörtént a krími híd vasúti részének megnyitása [5] . Ennek eredményeként 2020 szeptemberében a kercsi komp kereslethiány miatt leállította a munkáját [6] .
2022. március 10-én a Krím vezetője, Szergej Akszjonov bejelentette a Krím és Herszon közötti vasúti összeköttetés helyreállítását [7] .
2013-ban a szállítás volumene 6,8 millió tonna (a teljes mennyiség 60%-a), a fuvarforgalom - 4910 millió t km [8] volt .
A krími vasúthálózat a krími hídnak köszönhetően kapcsolódik Oroszország „szárazföldi” részének vasúthálózatához, amelynek vasúti részének indítása 2019. december 23-án történt [9] . 2020 júniusában megindult a vasúti teherforgalom a hídon [10] .
VillamosA Krím egyetlen villamosrendszere Evpatoriában működik [11] .
Autóipar UtakA közutak hossza 6266,8 km [12] . 2015-ben a krími utak mindössze 20%-a felelt meg a főbb szabályozási követelményeknek, mint például az egyenletesség, a tapadás és a burkolat szilárdsága [13] .
A kommunális utak hossza 8504,7 km [12] .
BuszközlekedésSzimferopolból, Jaltából, Szevasztopolból szinte minden nagyobb ukrán városba ( Kiev , Harkov , Dnyipro , Herson , Odessza , Nyikolajev ) járnak buszok, de ezek a buszok 2014. december 27. óta nem lépték át a határt. A határhoz viszik az utasokat, amelyet a határ- és vámellenőrzés sétálóövezetén kell átkelniük, majd Ukrajna területen folytatják útjukat ukrán területen [14] .
A Krím-félszigeten belül a buszhálózat minden várost lefed (beleértve a nem üdülőhelyeket is), a járat rendszeres. Az oroszországi szárazföldi területek számos városával is rendszeres a kommunikáció.
2015-ben indult az Aeroexpresses – nagysebességű buszok a szimferopoli repülőtérről Jaltába [15] .
Trolibusz közlekedésA krími trolibusz egy egyedülálló helyközi rendszer , amely Szimferopolt köti össze a Krím déli partjának üdülőhelyeivel , és magában foglalja a világ leghosszabb helyközi trolibusz útvonalát , Szimferopol - Alushta - Jalta 96 km hosszúsággal. Az alustai és jaltai trolibuszok jegyeit a szimferopoli vasúti jegyekkel együtt árulták a nagyvárosok vasúti jegypénztáraiban: Moszkvában, Leningrádban, Kijevben, Minszkben, Harkovban, Rigában és Vilniusban.
A rendszer városi és elővárosi trolibuszvonalakat is tartalmaz. A Krimtrolibusz vállalkozást 1959-ben alapították. Kezdetben a Trolibuszjáratok mellett a Krimtrolibusz biztosította a szimferopoli villamosok működését is , egészen 1970 novemberéig .
Jelenleg egyetlen villamosrendszer üzemel a Krímben, Evpatoriában
PipelineA Krím-félszigeten van egy fő gázvezeték-rendszer. A " Krasznodar Terület - Krím " gázvezetéknek köszönhetően csatlakozik Oroszország "szárazföldi" gázvezeték-hálózatához .
A Krím fő repülőtere a Szimferopol nemzetközi repülőtér . 2014-ig a repülőtér nemzetközinek számított, a külföldi járatok aránya 72%, ugyanakkor a járatok 80%-a kötötte össze a Krímet az orosz repülőterekkel. Ennek eredményeként a Krím Oroszországhoz csatolása után a nemzetközi járatok többsége ténylegesen belföldivé vált, az utasforgalom pedig csak nőtt [16] . 2014 végén a repülőtér rekordnövekedést mutatott, 2,3-szorosára növelve az utasforgalmat 2013-hoz képest - 2,8 millió utasig [16] [17] , a repülőtér 11,6 ezer járatot fogadott. 2015 óta a repülőtér évente 5 millió embert szállít . 2021 első felében a repülőtér felállította saját rekordját, története során először szolgált ki több mint 2,5 millió utast [18] .
Hivatalos nemzetközi járatokat nem hajtanak végre, ami a Krím Oroszországhoz csatolását követő nemzetközi szankciókhoz és a félsziget vitatott jogi helyzetéhez kapcsolódik [19] .
A szimferopoli repülőtéren kívül még két üzemel: Belbek , amelyet charterjáratokra terveznek használni, és Zavodskoye , amely helikopterek és 4-es osztályú repülőgépek fogadására alkalmas (L-410, An-2).
A Sevastopol Belbek repülőtér kifutópályája több mint 3 km, de nem nehéz, közepes távolságú repülőgépek általi gyakori használatra tervezték.
Szállítás típusa |
Irány |
|---|---|
| Autók | Kaukázus - Krím |
| Teherautók | Kaukázus – Kercs Novorosszijszk – Kercs Temryuk – Kercs Novorosszijszk – Szevasztopol |
| Konténerek | Novorosszijszk – Szevasztopol |
| kocsik | Kaukázus - Krím Kaukázus - Kercs |
| Tankerek és szárazteherhajók | Volgo-Don – Krím |
A tengeri szállítás közúti személyszállítást ( RoPax ) biztosít az orosz szárazfölddel és Törökországgal. A kompvonalak közül a legnagyobb forgalmat a kercsi átkelő bonyolítja le: 2015 januárjában 140 ezer utas, 2 ezer autóbusz, 10 ezer kamion és 31 ezer személygépkocsi szállítását látta el [20] . A krími híd közúti részének megnyitása előtt a kompon keresztüli tömegközlekedés számára a szállítás egyetlen jegyen történt .
Partmenti hajózáslásd: 120M üstökös [21]
TárolóÍgéretes irány a közúti ro-ro szállításról a konténeres szállításra való átállás.
2014 áprilisában a TransContainer javaslatot tett a konténerek vasúti szállítására Krasznodarba, majd teherautókra való átrakodásra és a Kercsi kompon keresztül a Krím-félszigetre történő szállítására [1] .
2014 nyarán az első konténertételt vasúton szállították a kercsi kompon keresztül. Ezt megelőzően a Krím-félszigeten konténerek vasúti szállítását nem végezték [22] [23] .
Novorosszijszk – SzevasztopolAz 19620-as projekt Strong konténerhajója havonta hét oda-vissza utat tesz meg. Szállításra legfeljebb 26, illetve 28 tonnás maximális teherbírású 20 és 40 lábas konténereket, valamint csomagolt veszélyes árukat fogadnak el. 1986-ban épült Rybinskben [24] . Kapacitás - 62 konténerig [25] . 2015 októberében végrehajtották a 70. körrepülést [26] .
2014. szeptember 7-én Novorosszijszkból Szevasztopolba küldték az első konténerhajót [27] . A menetrend szerinti járatok 2014 decemberében indultak. A vonal a novorosszijszki és a szevasztopoli avlitai NUTEP terminálokat használja [27] . A konténerek Krím-félszigeten történő szállításához nyerges vontatókat és vasúti platformokat használnak [27] . A vonal megnyitásakor a konténerhajó egy hét múlva, hat hónappal később megtett oda-vissza utat - az intervallumot 4 napra csökkentették.
Az első évben 4000 megrakott konténer volt a forgalom [28] . Az üzemeltető üzembe helyezte a Komi-Novorosszijszk [29] menetrend szerinti vonalat is .
Folyó - tenger2015-ben néhány orosz gyártó fontolóra veszi termékeinek a Volga – Krím útvonalon történő szállításának lehetőségét [30] .
2015. június 12-én a „Bajkalszk” folyami-tengeri teherhajó első útjára indult Volgográdból Szevasztopolba [31] . 2000 tonna VOLMA száraz építőkeveréket raktak a hajó fedélzetére. Ez volt az első alkalom, hogy a társaság a folyami kikötőn keresztül szállított, korábban csak két szállítási módot – közúti és vasúti szállítást – használt a cég. Az egyik kulcsfontosságú pont egy olyan forgalmazó meghatározása volt, amely képes egyidejűleg a teljes rakománymennyiséget átvenni [32] .
Kikötői szakterületekA Krím-félszigeten öt fő tengeri kikötő található – Kercs , Szevasztopol , Feodosia , Evpatoria és Jalta . 2013-ban teljes rakományforgalmuk 11,3 millió tonnát tett ki [33] . 2013-ban Kercs és Szevasztopol a félsziget kikötői rakományforgalmának csaknem 70%-át tette ki [33] . 2013-ban a krími kikötők rakományforgalmának 43%-át a tranzit tette ki, amely főleg orosz áru volt [33] . Kercsben a tranzit rakomány részesedése 87%, Feodosziában - 78% volt [33] . Szevasztopolban a rakományforgalom 90%-át az ukrán export tette ki [33] . A jaltai kikötőben a teljes áruforgalmat a kabotázs alkotta [ 33 ] . Az Evpatoria járművek átrakodására szakosodott. 2013-ban az ukrán járműforgalom közel fele Jevpatorián haladt át, a kikötő havonta 22-23 ro-ro hajót kezelt [33] .
A Krím életének biztosításában fontos szerepet játszanak a speciális kikötők:
Két halászkikötő is van: Kercs és Szevasztopol. Egy vasúti és két autós kompjárat halad át a kercsi halászkikötőn.
A legtöbb kikötő területileg Kercs városához tartozik: Kercsi kereskedelem , Kercsi hal, Krím és Kamys-Burun . A Kamysh-Burun a Kamysh-Burun vasércgyár részlegeként épült és működött . Jelenleg általános rakományra specializálódott .
A Krím Oroszországhoz csatolása után gyakorlatilag leállt az Ukrajnából a krími kikötőkbe irányuló rakományáramlás , ami nélkül a kikötők rövid távon alulterheltek voltak, és elsősorban a Krím-félszigeten gyártott termékek e kikötőkből történő exportjára és az ellátásra lehetett támaszkodni. a Krím fogyasztására orientált áruk . Ezzel kapcsolatban az Orosz Föderáció Krími Ügyek Minisztériuma tanulmányozta a krími kikötők körutazás-turisztikai átirányításának koncepcióját [34] . A Krím kikötőiben utasszállító hajókat hívó nemzetközi körutazást a jelek szerint nem lehet újraindítani mindaddig, amíg a Krím jogállása nem rendeződik ; A bevezetett szankcióknak megfelelően 2014 decembere óta tilos az európai vállalatok turisztikai szolgáltatásokat nyújtani a Krímben , és külföldi hajók belépni a krími tengeri kikötőkbe. A nagy körutazási társaságok hivatalosan bejelentették, hogy a "Krím-félszigeti helyzet" [35] [36] [37] miatt a Fekete-tengeren megtagadják a tengeri körutakat , kivéve a rendkívüli eseteket [38] [39] .
2014 márciusában létrehozták a „Krími-tengeri kikötők” Állami Egységes Vállalkozást, amely magában foglalta Kercsi kereskedelmi és halászati kikötőket, Feodosia, Jalta és Evpatoria kereskedelmi kikötőket [40] .
Ukrajna álláspontja2014. július 4-én Ukrajna Tengerészeti és Folyami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége bejelentette Evpatoria, Kercs, Szevasztopol, Feodosia és Jalta tengeri kikötőinek nemzetközi hajózás céljából történő lezárását [41] [42] [43] . Az üzenet nem reagált a Krími Köztársaság valódi kikötőire, amelyeket abban a pillanatban már Oroszország ellenőriz. Az ukrán tilalmak több száz megsértését észlelték [44] .
| Krím | |
|---|---|
| Sztori | |
| Politika |
|
| Gazdaság |
|
| Szállítás | |
| kultúra | |
| |
| Szállítási rendszerek Oroszország szövetségi körzetei szerint | |
|---|---|
| |
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga szövetségi körzet |
|
| ufó |
|
| Szibériai szövetségi körzet |
|
| FEFD |
|
| |