Oroszország európai részének egységes mélyvízi rendszere (EGTS) egy 6500 kilométer hosszú oroszországi belvízi rendszer, amely összeköti a Fehér-tengert , a Balti-tengert , az Onega- és a Ladoga -tavat, a Volgát , Moszkvát , Káma- , Don- , Kaszpi- és Azovi - tenger. Egy 741 vízműből álló komplexum alkotja , amelyek részei a Volga-Kama HPP kaszkádnak, a Don folyó vízierőművek kaszkádjának , a Volga-Don és a Volga-Balti , valamint a Fehér-tenger-Balti csatornáknak , amelyek emellett az elhaladó hajók és az áramtermelés komplex problémáinak megoldása a vízellátás, a folyók öntözése, a tározók nyomásának fenntartása, a terület és a lakosság védelme az ember okozta katasztrófáktól és árvizektől [1] . A garantált mélység az EGTS teljes hosszában legalább 4,5 méter [2] , ami nemcsak a folyami hajók és a folyami tengeri osztályú hajók áthaladását teszi lehetővé , hanem a kis tengeri hajókat is, beleértve a hadihajókat és tengeralattjárókat a felszínen vagy a tengeren. dokk bárkák.
A folyók mentén folytatott kommunikáció Oroszország körülményei között ősidők óta a legkényelmesebb és legolcsóbb. Erdős, mocsaras területen nem lehetett építeni, szárazföldi utakat jó állapotban tartani viszonylag kis lakosságszámmal, hatalmas területen szétszórva, a folyók nyáron természetes vízutat, télen pedig jégen jót jelentettek. Katonai különítmények és kereskedőkaravánok a folyók, a Volga és a Káma mentén vándoroltak , hatalmas, 1,5 millió négyzetkilométeres közös medencéjükkel és a Kaszpi-tengeren keresztül Perzsiába jutva , már régóta Oroszország legfontosabb kereskedelmi útvonalává váltak . Sós és fűszeres karavánok mentek fel a Volgán, lementek prémekkel és fával. A Volga felső folyásától a Káma felső folyásáig vezető második útvonal összeköti Oroszország nyugati kereskedelmi részét az Urál gazdag erőforrásaival .
A vízépítés kezdete OroszországbanA 16. század második felében, feltehetően 1569-ben II. Szelim török szultán egy mesterséges csatornával próbálta összekötni a Dont és a Volgát, amelyet katonai célokra tervezett, de a feladat túl nehéznek bizonyult. az az időszak és a csatorna befejezetlen maradt. Ennek ellenére ez az első ismert kísérlet nagyméretű hidraulikus építmények létrehozására a Volga-medencében [3] .
I. Péter sokoldalú reformjai erős lökést adtak az oroszországi vízépítés fejlődésének. Az orosz államnak a Balti -tengerhez való felszabadításával Péter úgy döntött, hogy egyetlen vízi úton köti össze a Balti-tengert és a Volgát . Parancsára 1701-ben megnyílt Moszkvában az első mérnökiskola, amelyben többek között a „ zsilipüzletet ” tanulták, 1708-ban pedig a „Könyv a folyók áramlását szabadabbá tevő módszerekről” ” jelent meg, ezzel szilárd tudományos alapokra helyezték a vízépítést. Péter idejében, Mihail Szerdjukov mérnök vezetésével , 1703-ban létrehozták a Visnyevolocki hidraulikus szerkezetek rendszerét , amely először kapcsolta össze a Volga-Káma medencét a Balti-tengerrel a Tvertsa , Tsna folyókon és egy mesterséges csatornán keresztül. zárakkal.
1700-1707-ben egy 20 zsilipből álló csatorna épült az Upa, a Shat és az Ivanovskoye-tó kis folyóin keresztül, amely összeköti a Don és az Oka folyókat , és először egyesítette víz által a Volga-Kaszpi-medencét a Fekete-tenger medencéjével . Azov törökök általi elfoglalása és a Donon keresztül a Fekete-tenger felé vezető kijárat lezárása után azonban a csatorna elvesztette jelentőségét, és hamarosan elhagyták, mindössze 300 hajót engedve át. A csatornákkal és zsilipekkel ellátott hidraulikus rendszerek számos projektje befejezetlen maradt Péter halála után, és az oroszországi hidraulikus építés csaknem 100 évre lefagyott.
1803-ban létrehozták a Berezinszkij vízrendszert , amely összeköti a Dnyeper és a Zapadnaja Dvina folyókat , 1810-ben pedig a Mariinszkij vízrendszert , amely mellékfolyóján, a Seksna folyón keresztül a Volgát a balti medencével, 1811-ben pedig a Tikhvinnel köti össze. vízrendszer , amely a Volgát mellékfolyóján, a Mologa folyón keresztül köti össze a Balti-medencével. 1825-1834-ben létrehozták az első Moszkva-Volga vízrendszert, amely 1860-ig működött, és bezárták, nem tudta kiállni a versenyt az új Szentpétervár-Moszkva vasútvonallal [4] .
1910-ben a fiatal szamarai mérnök, K. V. Bogojavlenszkij tervet dolgozott ki a Volgán a Szamarai orr kiegyenesítésére az Usa folyó medrén és egy mesterséges csatornán keresztül, amely a magasságkülönbség miatt lehetővé tette az energiatermelést és egyben az idő 130 km-rel lerövidíti a szállítási útvonalat. A Bogoyavlensky projekt a korábbiakkal ellentétben átfogó volt, hiszen nemcsak közlekedési, hanem energetikai problémákat is megoldott, de 1912-ben az Orosz Műszaki Társaság szinte vita nélkül elutasította: megijedtek a falvak építésének és betelepítésének költségeitől, sokan úgy vélték, hogy a Volga blokkolása egyáltalán nem lehetséges – minden akadályt lerombol. A hamarosan meginduló első világháború lelassította az ötlet fejlődését, Bogoyavlensky azonban makacsul folytatta saját kezdeményezésére a kutatást a polgárháború idején is , amikor ezeken a helyeken csaták folytak [5] .
Projekt "Big Volga"A vízépítés jelentős minőségi fejlődésen ment keresztül a szovjet időszakban, amikor a meglévőket radikálisan korszerűsítették, és új, nagyméretű vízépítményeket építettek, amelyek az ország Egységes Energiarendszeréhez kapcsolódnak egyetlen komplexummá .
A Szovjetunió Kína után a második helyen áll a világon a vízenergia-források tekintetében. Az ország nagy, valamint részben közepes és kis folyóinak teljes kapacitását 340 GW-ra becsülték (ebből 248 GW volt az RSFSR -ben, 27 GW Tádzsikisztánban , 15 GW Kazahsztánban és Kirgizisztánban , 11 GW Grúziában ). 1917-re Oroszország összes vízierőműve körülbelül 16 MW villamos energiát termelt.
A rendszer fejlesztésének lendületét az 1921-ben elfogadott GOELRO-terv adta . A terv „B” programja 30 új erőmű építését irányozta elő, amelyek közül 10 vízerőmű volt , de viszonylag kis kapacitásúak, és elsősorban az energiaproblémát oldották meg, mivel Oroszország külterületén, a Volga-Kámán kívül helyezkedtek el. mosdó. Ezek a következők voltak: Volhov vízerőmű (1926), Bozsu vízerőmű (Üzbegisztán, 1926), Jereván vízerőmű (Örményország, 1926), Zemo-Avchalskaya vízerőmű (Grúzia, 1927). Külön állt a legnagyobb vízerőmű, amelyet a GOELRO terve szerint építettek, és amely Európa legnagyobbja lett - Dneprovskaya [6] (Ukrajna, 1932). A DneproGES azonnal megmutatta hatékonyságát. Áramára olcsó volt, a nagy teljesítményű elektromos generátorok működése nem igényelt állandó üzemanyag-kitermelést és -szállítást, ugyanakkor a gát okozta folyómélyülés jelentősen javította a Dnyeperen történő hajózás feltételeit . 1936-ra a Szovjetunióban a vízerőművek teljes kapacitása elérte a 771,3 MW-ot.
Az 1920-as évek elején, a GOELRO-terv megjelenésével egyidőben K. V. Bogoyavlensky újjáélesztette a szamarai vízerőmű-komplexum projektjét , amelynek fejlesztésében A. V. Chaplygin mérnök aktívan részt vesz. A projektet "Volgostroy"-nak hívják, és kezdetben sok vitát vált ki a különböző részlegekben, mielőtt hosszú időn keresztül eljutott volna a gyakorlati megvalósításhoz. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy valójában regionális problémákat oldott meg, mivel drága volt, ugyanakkor elszakadt az országos tervektől, és a Volgát hagyományosan az állam fontos közlekedési artériájaként tekintették. A felmérési munka folytatása hamarosan megmutatta, hogy a Volga-problémákat Volgostroj egyedül nem tudja megoldani, és A.V. Chaplygin átfogó projektet dolgozott ki a Volga-Káma-medence teljes rekonstrukciójára, amelyet Nagy Volgának neveztek el .
A projekt három fő problémát oldott meg:
Eredetileg a Volgán 6, a Kámán 3 vízmű építését tervezték 10-25 méteres gátmagassággal. A teljes projekt megvalósítását 12 milliárd rubelre becsülték, és csak szakaszosan lehetett megvalósítani. A Népbiztosok Tanácsa 1932. március 27-i határozatával vázolta az építkezés rendjét. Elsőként a Jaroszlavszkaja, Gorkovszkaja és Permszkaja Erőmű épült meg a terv szerint ;
Háború előtti hidraulikaépítés a VolgánA volgai vízerőművek kaszkádjának fejlesztése a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja XVII. Kongresszusával (1934) kezdődött, amelyen a második ötéves fejlesztési tervet (1933-1937) hagyták jóvá. Ennek ellenére folytatódott a vita a Volga fejlesztési elveiről. Figyelembe véve a folyó kis lejtését és széles árterét , a szezonális kisnyomású erõmûvek kaszkád változatát és a nagy szabályozási kapacitású, tartósan mûködõ erõmûvek változatát vették figyelembe. A második nézőpont nyert, mivel az ország egységes energiarendszerének feltételei között stabilabb és minőségibb energiát ad . A Nagy-Volga vízierőművek építésének projektjeit, terveit és feltételeit többször módosították és felülvizsgálták.
A Volga-kaszkádban az első volt az Ivankovszkaja vízerőmű (1937), amelyet a Moszkva-Volga csatorna projekt részeként építettek . 1935-ben a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártjának Központi Bizottsága úgy döntött, hogy új vízerőműveket épít a Volga felső részén, létrehozták a Volgostroyt , és kidolgozták az Uglichskaya és Sheksninskaya vízerőművek projektjeit ) . Ya. D. Rapoportot nevezik ki a Volgostroj vezetőjévé , a tervezést V. D. Zhurin professzor , a Volgostroj főmérnöke vezeti, a projekt műszaki indoklását G. A. Chernilov műszaki szektor vezetője végzi. 1938 májusában a Szovjetunió Állami Tervbizottságának részvételével műszaki projektet és építési becslést készítettek, amelyet a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Gazdasági Tanács hagyott jóvá, a teljes beruházás körülbelül 2 milliárd rubelt tett ki. .
A Volgostroy a második és a harmadik ötéves tervben a Szovjetunió legnagyobb építkezése lett , a Rybinsk víztározó pedig 4817 négyzetméter területtel. km. a bolygó egyik legnagyobb víztározója, létrehozása során a sűrűn lakott Mologo-Sekszna folyót elöntötte a víz, 17 173 háztartást, 493 települést, 7 100 ezer főt meghaladó lélekszámú várost telepítettek át, több száz kilométernyi utat, több tucatnyit. A hidakat áthelyezték, a városokat Poshekhonie-Volodarsk és Myshkin duzzasztógátakkal zárták .
Annak ellenére, hogy az Uglich és Sheksna vízerőművek építése a Nagy Honvédő Háború kezdetére nem fejeződött be teljesen , óriási szerepet játszottak az ország védelmében, villamos energiát termelve Moszkva , Jaroszlavl , Ivanovo és Gorkij védelmi vállalatai számára. régiókban olyan körülmények között, amikor a hőerőművek az üzemanyag-ellátás megszakadása miatt álltak. A Volgostrojt az Állami Védelmi Bizottság 1944. augusztus 15-i határozatával [8] folytatták .
A Kujbisev vízerőmű 1937-ben megkezdett építését 1940 őszén leállították a környéken található olajmezők felfedezése miatt.
Háború utáni vízépítés a Volgán és a KámánOroszország európai részének egységes mélyvízi rendszere a következő vízi utakból áll:
1999-ben a Mnemiopsis fésűs zselé népesítette be a Kaszpi-tengert az Egységes mélytengeri rendszeren keresztül [10] . Tenyésztése a spratt egyedszámának 60%-os csökkenéséhez vezetett [10] , ami viszont a tokhal és a fókák populációjának csökkenéséhez vezetett [10] .
Összességében az FSUE „ CaspNIRKh ” szerint a 20. századi hajózás eredményeként mintegy 60 idegen növény- és állatfaj lépett be a Kaszpi-tengerbe, ami jelentős változásokhoz vezetett az ökoszisztémában [11] .
