| Szu-6 | |
|---|---|
| Szu-6 AM-42 motorral | |
| Típusú | Rohamosztagos |
| Fejlesztő | OKB P.O. Sukhoi |
| Gyártó | 135-ös gyár ( Kharkov ), 289-es gyár ( Molotov ) |
| Főtervező | P. O. Száraz |
| Az első repülés | 1941. március 1. [1] |
| Állapot | Tapasztalt repülőgép |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Gyártási évek | 1940-1944 _ _ |
| Legyártott egységek | tíz |
| Lehetőségek | Szu-7 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
1940. március 4-én a Szuhoj Tervező Iroda hivatalos megbízást kapott a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottságtól „ M-71 hajtóművel ellátott, egymotoros páncélozott együléses támadórepülőgép tervezésére és megépítésére . . Építs egy repülőgépet két példányban...".
Az első példány munkálatai a harkovi , 135-ös számú repülési üzemben kezdődtek 1940. április közepén. Miután a tervezőirodát az Urálba , Molotov városába evakuálták, a repülőgép finomítása és tesztelése 1941. január végéig folytatódott, amit az új helyre, a 289-es számú üzem gyenge gyártóbázisára költözés okozott. és az M-71-es hajtómű hiánya .
1941. március 1-jén A. I. Kokin pilóta csökkentett gyári teszteket kezdett végezni, amelyek augusztus végéig tartottak. A tesztek során kiderült, hogy a Szu-6 M-71 jelentősen meghaladja az Il-2 AM-38-at a repülési sebesség, az emelkedési sebesség és a fel- és leszállási jellemzők tekintetében, de az ágyú és a sugárfegyverek hiánya megakadályozta. nem vetődik fel a sorozatgyártás kérdése. Szeptember 25. és október 10. között a repülőgép irányítási teszteken esett át a Légierő KA Kutatóintézetében. Ezeket nem lehetett teljes mértékben teljesíteni, mivel az egyetlen elérhető M-71-es motor erőforrása véget ért .
1942 januárjában befejeződött a Szu-6 támadórepülőgép második példányának építése. Az első esettől eltérően két VYa-23 ágyút , négy ShKAS géppuskát és tíz RO -t szereltek fel az RS-82 vagy RS-132 számára .
A repülőgépek gyári tesztjeit január 15-től február 23-ig végezték, február 24-én pedig állami tesztekre helyezték át a gépet a KA Légierő Kutatóintézetébe. Megszakításokkal 1942 május végéig folytatták. Az állami tesztekről szóló törvény megjegyezte:
„... Az M-71 hajtóművel rendelkező Szu-6 repülőgép a maximális vízszintes repülési sebességet tekintve nagyobb, mint az Il-2 AM-38 támadógép...
…A harci küldetés teljesítése után… a Szu-6-os repülőgép maximális sebessége… 483 km/h 10 perces utóégetéssel. Ez a sebesség megnehezíti a Szu-6-os repülőgépek elérését az ellenséges vadászgépek számára, amelyek sebessége némileg előnyben van ...
... Célszerűnek tartsa egy kis katonai sorozatú Szu-6 repülőgép megépítését M-71-gyel, mivel ezek a viszonylag nagy maximális vízszintes sebesség és az erős kézi lőfegyverek, valamint az ágyú- és rakétafegyverek miatt érdekesek ... " .
Júniusban elkészült a GKO határozattervezete egy 25 darab együléses Szu-6 páncélozott támadórepülőgépből álló katonai sorozat M-71-es megépítéséről 1942. december 15-ig, de a katonai sorozat megépítésének kérdése soha nem oldódott meg. P. O. Sukhoi, figyelembe véve az állami tesztek során talált összes megjegyzést és hibát, A. I. Shakhurin engedélyével megkezdte egy módosított Szu-6 építését. December végére a módosított Szu-6 az M-71F-el már majdnem készen állt, de tekintettel a támadórepülőkkel szembeni megváltozott követelményekre, P.O. Szuhoj úgy döntött, hogy kétülésessé alakítja át. 1943. március 6-án N. D. Fikson pilóta a levegőbe emelte a kétüléses Szu-6-ost, majd június közepére befejeződtek a gyári tesztek, és a gépet átszállították a KA Légierő Kutatóintézetébe állami tesztekre.
A Su-6 M-71F sikeresen teljesítette az állapotteszteket. Kiderült, hogy maximális sebesség, emelkedési sebesség, mennyezet és hatótávolság tekintetében jelentősen meghaladta a légierő szolgálatában álló AM-38F típusú Il-2 támadógépet. De nehéz háborús körülmények között nem lehetett létrehozni az M-71F motor tömeggyártását . Ezért P. O. Sukhoi parancsot kapott, hogy cserélje le az M-71F motort egy kisebb teljesítményű AM-42-re.
1944. február 22-én G. I. Komarov megkezdte a Szu-6 támadórepülőgép gyári tesztelését AM-42-vel. A gyári tesztek befejeztével, április végén a gépet állami teszteknek vetették alá, amelyeket május 15-én felfüggesztettek az AM-42 rendellenes működése miatt.
1944 májusában az Il-10 támadó repülőgép AM-42-vel sikeresen teljesítette az állami teszteket, magas repülési teljesítményt mutatva. A Su-6 AM-42 változat LTD-jének összehasonlítása az Il-10 -el nem az elsőnek kedvezett. A Sukhov támadórepülőgép a legtöbb meghatározó tulajdonságban, mindenekelőtt nagyobb mobilitásában és védelmi képességében alulmúlta az Iljusin gépet. Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy nem tanácsos a Szu-6-ot az AM-42-vel tömeggyártásba bocsátani.
A sorozatgyártás megtagadásának fő oka az M-71 hajtómű gyártásának hiánya volt, amelyre eredetileg a Szu-6-ot tervezték. "Vigaszdíjként" a Szu-6 M71F kétüléses támadórepülőgép megalkotásáért a főtervező P.O. Szuhoj 1. osztályú Sztálin-díjat kapott, amelyet a Védelmi Alapnak adományozott. [2]
Ahogy O.V. Rasztrenin („Ilyushin’s Flying Tanks”, 2018): „ Ha modern módszerekkel értékeljük a versengő járműveket, kiábrándító következtetést vonhatunk le: messze nem a legsikeresebbet vette át a légierő. Az 1944 tavaszán - nyarán, a csapatok légi támogatási feladatainak (védelemben és támadásban) végrehajtott harctéri repülőgépei közül a harci hatékonyság szempontjából a legjobb a Szu-6 AM-42 támadórepülőgép volt. 37 mm-es 11P fegyverekkel. Az IL-10-hez hasonló repülési és manőverezési adatokkal a „száraz” előnyökkel járt a fegyverek tekintetében, és csaknem 1,6-szor haladta meg a „első tíz” harci hatékonyságát. Azonban az Il-10 fontos előnye a Szu-6-tal szemben a tömeggyártás viszonylag egyszerű kialakítása volt - a technológia folytonossága és számos alapvető döntés az Il-2-vel kapcsolatban " [3] .
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek. |
|---|---|
| Szu-6 M-71 | Soros Szu-6 gyártás alatt. 1942. július 6-ig csak törzsek készültek. 1942. július végén minden munkát felfüggesztettek. A szakasz konzervált. 5 példány készült. |
| Szu-6 M-71 (81) | 1941 márciusától 1941 április végéig gyári repülési próbákat tett a LII NKAP -ban . 1941 októberében kézi lőfegyverek nélkül átment a Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézetében végzett ellenőrzési teszteken. 1942 novemberére az A. E. Nudelman és A. S. Suranov 11-P-37 OKB-16 (80 lövedék) fegyverzetét telepítették. |
| Szu-6 M-71 (82) | 1941 szeptemberében csökkentett gyári teszteken esett át a LII NKAP-ban. 1941 végén módosították (négy ShKAS szárnyas géppuska mellett ( 3000 töltény) két VYa-23 23 mm-es ágyút 230 lőszerrel szereltek fel). 1942. február 24-től március 12-ig a 289-es számú üzemmel közösen államvizsgákat tett. 1942. március 12-én egy M-71-es motor lezuhant. A tesztek során 24 repülést hajtottak végre, összesen 15 óra 30 perc repülési idővel. 1942. július elején kisebb módosításokkal, többek között javított páncélzattal és előreláthatósággal, a 289-es számú üzemmel együtt ismét átment az állami teszteken. 1942 decemberére a B. G. Shpitalny Sh-37 OKB-15 lövegek (80 lövedék) telepítve. |
| Szu-6 M-71F (SA) | 1943 márciusának elejére a Su-6 M-71F (S2A) kétüléses változatává alakították át. 1943. március 10-én megkezdték a gyári repülési teszteket. 1943. június 19-én állami tesztekre áthelyezték a Légierő Kutatóintézetébe. 1943. június 10-től augusztus 30-ig 42 repülést hajtott végre 23 óra 10 perces repülési idővel. |
| Szu-6 M-71F (S2A) | 1944. február közepén Szu-6 AM-42-re alakították át (a fejlesztést 1943. december 2-án kezdték meg. 1943. december 25-re a repülőgépen végzett munka nagy része befejeződött). 1944. február 22-én átment a gyári teszteken. Amikor először tesztelték a motort a talajon, egy vízradiátor elszakadt. 1944. február 28-ra helyreállították. 1943. március 21-ig 8 repülést hajtott végre 4 óra 50 perces repülési idővel. 1944. április 28-án VYa-23 ágyúkkal belépett az állami perbe. 1944. május 16-án a motor teljesen rendellenes működése miatt a teszteket felfüggesztették. Miután a hajtóművet az AM-42 hajtómű új példányára cserélték, az állami teszteket folytatták, és 1944 júliusáig folytatták. Összesen 1944. április 28-tól 1944. július 2-ig 24 repülést hajtott végre 10 óra 25 perces repülési idővel. |
| Szu-6 (OBSH) | Teljes méretű elrendezés. 1940 decemberében készült. |
| A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók/rohamosztagosok | ||
| Oktatási és sport | ||
| kísérleti |
| |
| Civil | ||
| Projektek |
| |
| Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik | ||