A moszkvai vasút rjazanyi iránya

A Moszkvai Vasút rjazanyi iránya egy  vasútvonal Moszkvából Rjazanba Ljuberci , Zsukovszkij , Ramenszkoje , Beloozerszkij , Voszkresenszk , Kolomna , Ozyory , Lukhovics , Zaraysk városain keresztül . Áthalad Moszkván ( középső , keleti , délkeleti kerületek), Moszkva és Ryazan régiókon. 1862-ben épült Moszkva és Kolomna között, az akkori 19. számú vasútvonal Oroszországban és az egyik legrégebbi vasútvonal a moszkvai vasúti csomópontban [1] .

A Moszkva-Kazanskaya - Lyubertsy I szakaszt a kazanyi iránnyal kombinálják . A Moszkva-Kazanszkaja állomás és a Hippodrome (Ramenszkoje) peron között négy fő vágány van, a Faustovo  - Vinogradovo és a Rybnoye  - Ryazan szakasz háromvágányú , a vonal többi része kétvágányú. Az egyetlen MZD vonal bal oldali forgalommal.

Történelem

Építkezés

Moszkva tartomány iparának rohamos fejlődése már 1841-ben gyors, megbízható és kényelmes kommunikációt igényelt Moszkva és a déli tartományok között. Moszkvának vasra, szénre, tűzifára, gyapotra, gyapjúra, bőrre, szőrmére, kenyérre és egyéb élelmiszerekre volt szüksége. 1860-ban már 1636 gyár és üzem működött Moszkva tartományban: Goujon, Gopper, Bromley testvérek, Tsindel, Prokhorov textilmanufaktúrák. A legtöbb vállalkozás nyersanyagát a tartományokból hozták. Az áruk kiszállítása a kolomnai mólóról , ahol a Volga és az Oka barokkból átrakodták a sekély Moszkva folyóra alkalmas kisebb merülésű hajókra vagy szekerekre, 5-6 nap volt [2] .

1856-ban megalakult a Szaratovi Vasút magántársasága [3] . 1859. július 17-én jóváhagyták a Szaratovi Vasúti Társaság alapító okiratát; A "Moskovskie Vedomosti" az 1859-es 207. számban a Társaság alapításáról szóló közleményben megadta az alapítók összetételét:

I. I. Ananyev és S. A. Jurjevics tábornok adjutáns [4] , A. S. Saburov kamarás, M. Yu. Polivanov vezérőrnagy , A. Ya. Safronov államtanácsos, A. K. Kraszovszkij mérnök-ezredes, von Vogau ideiglenes 1. céhes kereskedő , V. Zsurovszkij V. főiskolai titkár díszpolgár ideiglenes 1. céh kereskedő A. G. Mark, örökös díszpolgár K. I. díszpolgár K. T. Soldatenkov , a Belga Vasutak Tanácsának alelnöke, F. M. Brauer-de-Hohendorp.

Az út építésére és tervezésére a bal oldali közlekedést gyakorló országok szakértőit ​​hívták meg : angolok George Gave, Jacqueline, Bergel, Collie, Watson. Így megjelent Oroszország egyetlen bal oldali forgalmú szakasza. A síneket Nagy-Britanniából, a fém alkatrészeket hidakhoz és a mozdonyokhoz Párizsból, a kocsikat Berlinből és Hamburgból szállították [5] . Az útvonal Moszkvától Kolomnáig tartó szakaszán 1860. június 11-én kezdődtek meg a munkálatok a 15. és 95. versszak között, és gyorsított ütemben folytak [6] . 1861. június 1-jén befejeződött a Moszkva-Kolomna szakasz építése, amelyet az N. I. Lipin vezérőrnagy vezette állami bizottság vizsgálatra bocsátott . Ám az ellenőrzés során kiderült, hogy az út állapota nem teszi lehetővé, hogy a vonatok számára megnyithassák. Elrendelték, hogy "az út egyes részeit olyan formába hozzák, amilyennek a projekt szerint rendelkezniük kell" [2] .

Hat hónappal később a Moskovskie Vedomosti 1862. évi 4. száma a következőket jelentette:

1862. január 21-én megtörtént az első próbarepülés a szaratovi vasút elkészült, de még meg nem nyitott szakaszán ... A Vlagyimirszkaja útról délelőtt 10 órakor indult egy két kocsiból és egy mozdonyból álló szerelvény. állomáson, a hetedik szakaszon pedig a szaratov-vonalra költözött, és a déli állomáson megérkezett Troicszkájába, ahol hangos éljenzés fogadta a szomszédos gyárból érkezett emberek. Délután 2 órakor indult vissza a vonat és 4 óra körül érkezett meg Moszkvába [7] .

1862. július 20-án Kolomnában megünnepelték a mozgalom hivatalos megnyitóját a Moszkva-Kolomenszkij szakaszon. A Moskovskie Vedomosti 30. számú mellékletében a következőket közölték:

Moszkva régóta tartó várakozása valóra vált, és rátalált a Moszkva folyó és az Oka találkozásánál fekvő kereskedelmi külvárosára...
Az új vonal végállomása eddig Kolomnán túl van. ..

1862. november végén a jelentős költségek miatt lehetetlenné vált a Szaratov felé vezető út behajtása, és az 1863. január 8-i charta szerint a szerencsétlen építők tevékenysége a Moszkvától Rjazanig terjedő szakaszra korlátozódott, és a szervezés átkeresztelték Moszkva-Rjazan Vasúti Társaságra. A részvényesek Pavel Grigorievich von Derviz és Karl Fedorovich von Meck voltak [8] .

1863 tavaszán a Moszkva-Rjazan Vasúti Társaság, amelyet von Derviz, a Vasúti Bizottság egykori tisztviselője vezetett, koncessziót kapott, és megkezdte a Kolomnától Rjazanig tartó, 80 mérföld hosszú szakasz építését. Az építési vállalkozó von Meck volt [6] .

1865. február 20-án egy nagy hidat építettek az Oka folyón. Ez lett az első kombinált vasúti és lóvontatású híd Oroszországban. A híd építését Amand Egorovich Struve hadmérnök vezette . A hídfesztávolságú szerkezetek gyártására műhelyeket hoztak létre, amelyeket 1871-ben a " Kolomensky gépgyártó " részvénytársasággá alakítottak [6] .

Kihasználás

A forgalom azonnal megnyílt, amint a Moszkvából induló út 1862 januárjától készen állt. 1862. január 21-én próbarepülést hajtottak végre Moszkvából a Troitsko-Ramenskoye állomásra egy befejezetlen vágány mentén [5] [9] .

A teljes áruforgalom Moszkvából Kolomnába 1862. július 5-én nyílt meg [5] . Kolomna előtt a vonat 6 megállót tett: Ljuberciben, Bykovoban, Ramenszkojeban, Faustovban, Voskresenskben, Sandsban [10] . A kolomnai állomás mögött mozdonyraktárt (később TCH-8 Golutvin) nyitottak .

Az első személyvonat a Moszkva–Kolomna útvonalon 1862. július 20-án haladt el [5] [10] . Az út hossza 106 mérföld (117 km) volt [5] . Moszkvából Kolomnába naponta két vonatpár közlekedett, az út körülbelül 3,5-4 órát vett igénybe. Azóta ez az idő 3-4-szeresére csökkent [10] . Ma a hozzávetőleges utazási idő Kazansky pályaudvartól Golutvinig minden megállóval együtt 2-2,5 óra.

1862. augusztus 1. óta külön személyvonatokat helyeztek üzembe. A vonat 6-8 vagonból állt. A vonatokban lévő kocsik kéttengelyesek, kicsik voltak, és nem különböztek különösebb kényelemben.

1864. augusztus 27-én ideiglenesen Rjazanba, 1865. február 20-tól pedig állandó hídon mentek a vonatok az Okán [11] . Ekkorra a Moszkva-Rjazan Vasút Társaságának 31 gőzmozdonyja, 73 személykocsija, 778 tehervagonja volt. A mozdonyokat fával és tőzeggel fűtötték. A személygépkocsikat 4 osztályba osztották. Az év során 422 300 utast szállítottak [8] [11] .

1865-ben von Derviz vasútmágnás rájött a részvényesek téves számításaira. Az út a személyforgalomban éppúgy segített, mint az áruforgalomban [11] .

1869. április 26-án az évi bruttó bevétel meghaladta a 4 millió rubelt [5] . De az egyvágányú már nehezen tudott megbirkózni az egyre növekvő teher- és személyforgalommal. Ezért 1869. október 7-én szerződést írtak alá egy második vágány lefektetésére Rjazanba [5] .

A Moszkva-Rjazan szakasz kétvágányú forgalmát 1870. július 25-én nyitották meg [8] [11] [12] .

1871-ben a Voskresensk állomásról a Khludov gyárosok költségén vonalat építettek Jegorjevszk felé. Ez a Moszkvai Vasutak Nagy Gyűrűjének első szakasza.

A vasút közelebb hozta Moszkvához a kerületi városokat, bevonta a kereskedelembe a paraszti falut, elősegítette az ipar fejlődését és vonzotta a nyári lakosokat.

1891 óta az út a Moszkva-Kazanyi Vasút Részvénytársaságához tartozott. Nettó jövedelem - az állótőke 9%-án belül (218,1 millió rubel 1913-ban) [8] .

1893- ban megnyitották az Udelnaja peront és az átkelőt a Ljuberci  - Bikovo szakaszon [13] .

1893 szeptemberében az Ozerskaya vonalon, 1894 szeptemberében pedig a Simonovskaya elágazás mentén nyitották meg a forgalmat [6] .

A külvárosi mozgalom végül az 1890-es évekre öltött testet, amikor megerősödtek a nagy nyaralók - Kuskovo, Kraskovo, Malakhovka, amelyeket nemcsak nyáron, hanem télen is telepítettek az ott élők. 1898-ban Sorting, Perovo, Seremetevo (ma Pljuscsevo), Veshnyaki, Kosino, Podosinki (ma Ukhtomskaya), Lyubertsy, Tomilino, Malakhovka, Udelnaya, Bykovo, Ilyinskaya, Ramenskoye [11] [14] már fogadott utasokat .

1909-ben megnyílt a Moszkva-Sortirovochnaya raktár [15] .

1912-ben hevesen vitatták a Ryazanka újjáépítésének kérdését. De a jobb oldali közlekedés bevezetése a Moszkva-Rjazan szakaszon olyan kiadásokkal és olyan helyi akadályokkal jár, amelyek nemcsak megnehezítik, de szinte lehetetlenné is teszik a jobb oldali közlekedésre való átállást.

1913-ban megkezdődött a harmadik és negyedik vágány Moszkva és Ramenszkoje (42 vert) szakaszának építése, amely a nagy intenzitású elővárosi és elővárosi forgalom kiszolgálására alkalmas "villamos villamosok" (villanyvonatok) mozgására. ezen a szakaszon [3] .

Az 1913-tól 1926-ig növekvő utasforgalom kapcsán Shchusev építészeti akadémikus terve alapján a kazanyi állomás modern épülete épült.

1918 szeptemberében az utat államosították és átadták az NKPS-nek [8] .

1925-1926-ban a Moszkvától Ramenszkojeig terjedő szakaszon befejeződött a harmadik és negyedik vágány lefektetése [16] .

A szovjet időkben az utat 1933-1935-ben villamosították a Ramenszkoje állomásig [11] , majd az 1960-as évek elejére tovább Rjazanig [11] .

1936-ban a Moszkva-Kazan vasutat Kazanyra és Moszkva-Rjazanra osztották [17] .

1941. július 6-án a Moszkva-Rjazanyi Vasút Sortirovochnaya raktárának munkatársai a Leninsky Put című újságon keresztül minden vasutashoz fordultak. A felhívásban ez állt: „Vasutas elvtársak! Teljes mértékben biztosítjuk a Vörös Hadsereg minden igényét a szállításban, gyorsan és megszakítás nélkül szállítjuk a katonai rakományt a frontra, segítünk a Vörös Hadseregnek a fasiszta bandák legyőzésében…” [18] .

1953 óta a Moszkva-Rjazan és más utakon megkezdődött az átkelőhelyek felszerelése sorompóval, automatikus jelzéssel [19] .

1954-ben Moszkva - Ramenszkoje villamosított szakaszán megjelent az első televíziós berendezés, amelynek segítségével az energiadiszpécsere négy vontatási alállomás és három szakaszolóoszlop berendezését vezérelhette, megmérhette a DC és AC feszültség nagyságát, valamint a teljes az egyenirányított áram terhelése minden alállomáson. Ez volt az első lépés a telemechanika bevezetésében, és egy sikeres lépés [20] .

1959. október 1-jén Moszkvából megérkezett az első elektromos vonat Kolomnába, amely felváltotta a gőzmozdonyos vontatást.

1979-ben a Rybnoye állomáson egy több mint 10 000 tonnás vonatot hoztak létre, amely sikeresen áthaladt a Perovo felé vezető szakaszon , mozdonyokkal a vonat elején és végén. Így a gyakorlatban bebizonyosodott a szupernehéz vonatok szabályos vonalon való haladásának lehetősége [21] . 1988-1989-ben az Uzunovo-Rybnoye akkordvonalat építették ki, hogy a Voskresensk-Rybnoye szakaszt lerakodják a tehervonatok egy részéről.

2005-ben a Moszkva-Ramenszkoje szakaszon átépítették az összes peront, fészert és forgóajtós pavilont, és elindult a Szputnyik szolgáltatás 4 megállóval.

2018 végén megkezdődött a Hippodrome (Ramenskoye) platform rekonstrukciója , forgóajtós pavilonok épültek. A tervek szerint az Elektrozavodskaya-Hippodrome szakaszt a moszkvai központi átmérő 3. vonalába vonják be, átmenő forgalommal Leningrád irányába a Kryukovo állomásig [22] .

Jelenlegi állapot

A vonal fővágányai teljesen elektromosak és zajvédő falakkal vannak felszerelve, a Golutvin állomás minden megállóhelye magas peronnal rendelkezik , a peronok többségét felújították. Sok állomás és megálló forgókapuval van felszerelve.

A Ryazan irány a Moszkvai Vasút Moszkva-Rjazan régióját szolgálja ki . Raktár: Moszkva-Sorting , Moszkva-Rjazanszkaja, Rybnoje, Rjazan, Perovo, Voskresensk, Rjazan, Rjazsszk, Szaszovo, Ramenszkoje TCH-7 autóraktár.

Vonatforgalom

A vonal a moszkvai vasúti csomópont utasforgalmát tekintve az egyik legforgalmasabb.

A kazanyi állomásról induló távolsági vonatok nagy része déli és délkeleti irányban Rjazanon megy keresztül. Emellett 2008 óta a Mitkovszkaja összekötő ág villamosítása után a Szentpétervárra és Oroszország északi városaiba (Jaroszlavl, Vorkuta, Vologda, Arhangelszk) közlekedő tranzitvonatok a rjazanyi irányt követik.

A teherforgalom legintenzívebben a Voskresensk - Rybnoe - Ryazan szakaszon zajlik. Az RZD hálózat egyik legforgalmasabb szakasza . Elhelyezkedéséből adódóan itt összefolynak az észak-déli és nyugat-keleti irányú forgalom.

Ingázó szolgáltatás

Az elektromos vonatpark kizárólag a Demihov Gépgyár által gyártott ED4M és ED4MK típusú vonatokból áll. Szintén 2022 júliusában 5 EP2D típusú vonat indult az útvonalakon . Az elővárosi utasforgalmat a TC-7 Ramenskoye gördülőállomány szolgálja ki.

A mozgás az I. Lyubertsy , Panki , Bykovo , Ramenskoye (csak gyorsvonatok), Hippodrome , Faustovo , Vinogradovo , 88 km , Shifernaya , Golutvin , Lukhovitsy , Ryazan I , Ryazan II állomásokra történik ; javítási munkák esetén is a Bronnitsy , Sands állomásokra/állomásokról bonyolítható le a forgalom .

A Lyubertsy I állomásra napi 123 vonattal lehet eljutni. Közel 70%-uk a Ryazan irányba halad tovább, a többi pedig a kazanyi irányba . Főbb útvonalak:

• Moszkva-Kazanskaya  - Hippodrome (52 vonat naponta, az összes vonat 42,28%-a)
• Moszkva-Kazanskaya  - Golutvin (19 vonat naponta, az összes vonat 13,01%-a)

A következő útvonalak is vannak:

• Moszkva-Kazanskaya - Lyubertsy I (2 vonat)
• Moszkva-Kazanskaya - Panki (2 vonat)
• Moszkva-Kazanskaya - Faustovo (1 vonat)
• Moszkva-Kazanskaya - Vinogradovo (5 vonat)
• Moszkva-Kazanskaya — 88 km (2 vonat, péntek kivételével)
• Moszkva-Kazanskaya - Shifernaya (5 vonat)
• Moszkva-Kazanskaya - Lukhovitsy (1 vonat)
• Moszkva-Kazanskaya - Rjazan (3 vonat, 2,44%)
• Golutvin - Ryazan (3 vonat naponta, a Moszkva - Ryazan útvonalon kívül)
• Moszkva-Kazanskaya - Bronnitsy (1 vonat, a nyári szezonban, május végén és augusztus végén)
• Ramenskoye - Golutvin (1 elektromos vonat és 1 gyors "REKS")
• Divovo  – Rjazan
• Uzunovo  – Rjazan
• Rybnoye  - Rjazan

Ágak

Panki fiók - Dzerzsinszkij

Csak teherforgalom, 1996-ig személyforgalom is volt. Jelenleg a Janicskino-Dzerzsinszkij szakaszon lévő Janicskino állomásra villamosítva a villamosítást az elektromos személyvonatok mozgásának megszűnése után megszüntették. A Janicskino-Dzerzsinszkij szakasz nem a Moszkvai Vasút része, hanem egy ipari vasúti szállítási vállalkozás. Az ágat 2008-2010-ben újították fel.

• Punkok
• fiúk
• Janicskino
• Dzerzsinszkij

Vetka Golutvin - Tavak

Egyvágányú, nem villamosított vonal 39 kilométer hosszú. Teher- és személyforgalom, nincs közvetlen kommunikáció Moszkvával. A vonal közlekedik: hétköznap - napi négy vonat, hétvégén - napi öt vonat[ mi? ] .

A vonal gördülőállománya a Metrowagonmash által gyártott motorkocsik .

Branch Lukhovitsy - Zaraysk

Egyvágányú, nem villamosított vonal 19,8 kilométer hosszú. Csak teherforgalom.

• Lukhovitsy
• 8 kilóméter
• Sarybievo
• Melgunovo
• Prudki
• Zaraysk

Uzunovo - Rybnoye vonal

Egyvágányú vonal kétvágányú betétekkel, végig villamosítva, hossza 68 kilométer. Teher- és személyforgalom (3 pár Ryazan-Uzunovo elektromos vonat).

Jegyzetek

1. ↑ Vasúti közlekedés: enciklopédia / ch. szerk. N. S. Konarev . — M .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1994. — 559 p. — ISBN 5-85270-115-7 .
2. ↑ 1 2 Az orosz autópályák története (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2011. február 5. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.. (határozatlan) 
3. ↑ 1 2 A "vasúti királyok" dinasztiája von Meck . Hozzáférés dátuma: 2011. január 27. Az eredetiből archiválva : 2011. április 20. (határozatlan)
4. ↑ S. A. Jurijevics
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Öntöttvas (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. január 25. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 24.. (határozatlan) 
6. ↑ 1 2 3 4 Az orosz autópályák története Archiválva : 2011. november 21.
7. ↑ A hetedik szakaszon az új vasútra való átmenet a jelenlegi Perovo állomás területén történt , a Troitskaya állomás pedig a jelenlegi Ramenszkoje állomás .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Moszkva-Kazan vasút  (elérhetetlen link)
9. ↑ Lyubertsy város története  (elérhetetlen link)
10. ↑ 1 2 3 Kolomna városának közlekedése . Hozzáférés dátuma: 2011. január 27. Az eredetiből archiválva : 2010. november 17. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Történelmi információk a moszkvai vasútról - A vasútról általában - Minden a vasútról - Fórum a vasútról és a vonatokról  (elérhetetlen link)
12. ↑ Lyubertsy . Letöltve: 2011. január 27. Az eredetiből archiválva : 2011. május 30. (határozatlan)
13. ↑ Udelnaya története . Letöltve: 2011. február 5. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21.. (határozatlan)
14. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. — M.: Közlekedés, 1981
15. ↑ információ a raktárról a Parovoz IS honlapján . Letöltve: 2011. január 26. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 5.. (határozatlan)
16. ↑ Moszkva régió 50 éve: statisztikai gyűjtés. M., 1967, 138. o
17. ↑ Nagy Szovjet Enciklopédia. Ch. szerk. B. A. Vvedensky, 2. kiadás. T. 28. Százlábúak - Bluegrass. 1954. 664 oldal, illusztrációk. és kártyák; 65 l. beteg. és térképek.
18. ↑ Vasutak a háború éveiben (1941-1945) (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.. (határozatlan) 
19. ↑ MZhD tegnap, ma. Az első sorompó automatikus jelzéssel (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2011. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2012. május 17.. (határozatlan) 
20. ↑ MZhD tegnap, ma. Az első TV-telepítés (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2012. május 17.. (határozatlan) 
21. ↑ MZhD tegnap, ma. Az első nehéz vonatok (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2011. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2012. május 17.. (határozatlan) 
22. ↑ MCD-3 "Leningrád-Kazan" . Letöltve: 2022. április 22. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 5.. (határozatlan)

Irodalom

1. Adadurov I.E. A Ryazan-Kozlovskaya vasút történetéről. 1865-1884. - M., 1887. - 170 p.
2. Witte S. Yu. Emlékek. - M., 1960. - T.1.
3. Golovachev A. A. A vasúti üzlet története Oroszországban. - Szentpétervár, 1881. - 404 p.
4. Delvig A. I. Emlékeim. - M., 1913. - T. 2. - 448 p.; T. 3. - 449 p.; T. 4. - 587 p.
   (Reprint: Az orosz élet fél évszázada. A. I. Delvig emlékiratai 1820-1870. - M .; L., 1930. - T. 1. - 592 p.; T. 2. - 600 p.)
5. A vállalkozás története Oroszországban / A 19. század második fele - a 20. század eleje. 2. könyv - M., 1999. - 575 p.
6. Kislinsky N. A. Vasútpolitikánk a Miniszteri Bizottság Levéltárának iratai szerint. - Szentpétervár, 1902. - T. 3. - 332 p.
7. A Moszkva-Kazanyi Vasút Társasága hálózatának fejlesztésének rövid vázlata. - M., 1913. - 65 p.
8. Lyakhovsky V. M. A fiktív részvénytársaságok kérdéséről Oroszországban az 1860-1870-es években (a Ryazan-Kozlovskaya vasút fővárosa) // Történelmi megjegyzések. - M., 1965. - S. 291.
9. Mekk G.N. Ahogy emlékszem rájuk. / Per. angolról. B. Nyikitina. - M., 1999. - 332 p.
10. Mekk N.K. A kommunikáció jövőbeli módjai Nyugat-Szibériában. - M., 1928. - 25 p.
11. Mekk N.K. A közlekedés gazdasága és kilátásai hazánkban. - Pg., 1921. - 7 p.
12. Paltusova I. N. Dynasty von Meck // Proceedings of the State Historical Museum. Probléma. 98 (Történeti Múzeum - nemzeti történelem és kultúra enciklopédiája). - M., 1997. - S. 149-167.
13. Paltusova I. A vasutak királyai // Byloe. - 1995. 4. sz.
14. Petrov Yu. A. Állam öröklés szerint: Moszkva gazdag a 19. század végén - a 20. század elején // Byloe. - M., 1992. - 7. sz. - 11. o.
15. Pogrebinsky A.P. Vasutak építése a reform utáni Oroszországban és a cárizmus pénzügyi politikája (XIX. század 60-90-es évei) // Történelmi jegyzetek. - M., 1954. - T. 47. - S. 149-180.
16. Vállalkozás és vállalkozók Oroszországban. Az eredettől a 20. század elejéig. - M., 1997. - 351 p.
17. Smirnov M. I. Számítógépes keresés Karl és Nadezhda von Meck leszármazottai után // Proceedings of the State Historical Museum. 98. szám (Történeti Múzeum – nemzeti történelem és kultúra enciklopédiája). - M., 1997. - S. 167-171.
18. Solovieva A.M. Vasúti közlekedés Oroszországban a 19. század második felében. - M., 1975. - 315 p.
19. Heller Klaus Külföldi vállalkozói tevékenység Oroszországban a 19. században – a 20. század elején. // Nemzeti történelem. - 1998. - 4. sz. - S. 55-65.
20. Csajkovszkij P. I. Levelezés N. F. von Meckkel. - M.-L., 1934-1936. - T. 1. - 643 p.; T. 2. - 676 ​​p.; T. 3. - 682 p.
21. Chuprov A.I. Az orosz vasutak múltjából: 1874-1895 cikkek. - M., 1909. - 301 p.
22. Moszkva-Kazan vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
23. Yarkho V. A. Kolomenskaya "öntöttvas" // Moscow Journal. - 2012. - 7. szám (259) . - S. 42-52 . — ISSN 0868-7110 .

Ingázó vonatok megállói a Moszkva - Rjazan vonalon ( a moszkvai vasút rjazanyi iránya )

Moszkva-Kazanskaya (Kazanszkij pályaudvar) 0105 Electrozavodskaya 03tizenöt Válogató Aviamotornaya 08tizenöt Andronovka tizennégy Perovo Plyushchevo Veshnyaki Vykhino 07 Kosino 07tizenöt Ukhtomszkaja Lyubertsy I Punkok Tomilino Kraskovo Malakhovka Különleges Bykovo Ilinszkaja Pihenés Kratovo Jeszeninszkaja Gyár Ramenszkoje Lóversenypálya állami gazdaság Zagornovo Bronnitsy Szivárvány 63 km Beloozersky Faustovo Zolotovo Vinogradovo Konobeevo 84 km (Trofimovo) 88 km Voskresensk Pala Moszkvoretszkaja Tsemgiant Homok Konev Bor Khoroshovo 113 km Kolomna Golutvin Shchurovo Tollak Fekete Lukhovitsy 142 km Podlipki Gyümölcsös Alpatyevo Slomy Divovo Források hal Khodynino Mozdonytelep (184 km) Lakóépületek (Ryazan-Sortirovochnaya) 187 km 189 km 7 undostoevo Diaghilevo Tábor Ryazan I / Ryazan II