A mozdonytelep ( Vontatási rész [1] , PM ) egy vasúti raktár , ahol mozdonyok karbantartását vagy javítását végzik .
A mozdonytelepek felosztása a mozdonyok nyilvántartásba vételének helyéül szolgáló főraktárak, valamint a mozdonyok lebonyolítási helyeként szolgáló telephelyek, amelyekben a mozdonyok fel vannak készítve a vonatokkal való követésre a főraktár irányába. A fő telephelyeken a mozdonyok javítását és karbantartását végzik, a munkaállomásokon a mozdonyok második kötetének (TO2) műszaki ellenőrzésének és a mozdonyszemélyzet pihenőházainak felszerelésére és lebonyolítására szolgáló pontok vannak.
A vasutak építése során a szelvényprofil összetettségétől függően 50-100 km távolságra mozdonytelepeket építettek. A Pétervár - Moszkva vonalon a mozdonyraktárak egy fővonalon, egy hátrameneten keresztül helyezkedtek el. A depóban található mozdonyállások számát a telephely becsült forgalmi nagysága alapján határozták meg. Kezdetben a kocsikat mozdonyraktárban javították, de már 5-10 évvel a vasutak működésének megkezdése után a kocsiraktárak és műhelyek önálló vállalkozásokká váltak. Mindkettő irányítását 1933- ig egyetlen gördülőállomány szolgálata végezte. 1933. július 3 -án a Népbiztosok Tanácsa határozatával a vagongazdaságot önálló iparággá választották a vasúti közlekedésben. Az elektromos és dízelvontatásra való tömeges átállás kezdetével a dízelmozdonyokat vagy elektromos mozdonyokat kiszolgáló telephelyet "mozdonyraktárnak", az elektromos vonatokat és dízelvonatokat kiszolgáló depót - többegységes (jelen esetben pl. a telephelyeken általában több tolató dízelmozdony van) vagy elektromos raktár .
A raktárokat rendeltetésük szerint teherraktárra (nagy csomóponton és rendezőállomáson elhelyezkedő raktárakra), személyszállító raktárakra (nagy utasállomásokon elhelyezkedő raktárakra ) , motorkocsi- és tolatótelepekre osztották. Sok fő raktár cserélhető más raktárak számára (például a fő mozdonyraktárak, a Rtiscsevo , a Petrov Val és a Sennaya alkuképesek a saratov -raktár számára ). Sok mozdonyraktár egyszerre személy-, teher- és tolatóraktár (Saratov, Rtiscsevo, Orenburg a mai napig, Volgograd depó a XX. század 80 - as éveiben ).
A mozdonytelep területén a következők biztosítottak:
A mozdonytelepek a fent felsorolt épületeken és létesítményeken kívül tartalmazhatnak még: kazánházakat, kezelőhelyeket, mozdonymosó pontokat és egyéb termelő létesítményeket.
A mozdonyraktárak történetük során számos lehetőséget kínáltak a műhelyépületek elrendezésére. Így a Pétervár-Moszkva vonalon épült első mozdonyraktárak körben mozdonykamrákkal rendelkeztek . A mozdonyok beállítása ezekben a telephelyeken úgy történt, hogy a mozdonyt a depó egyik átmenő vágányán mozgatták, majd a fészer közepén elhelyezett fordulókör segítségével a kívánt árokba helyezték [2] . Később elkezdték használni a depó ventilátoros elrendezését. Ismert tervezési lehetőségek forgótányérral (a legtöbb depó) és a mozdony mozgatásával a kitérő utca mentén. A fordulókörrel rendelkező körházakban a mozdony a futópályán haladt a fordulókörig, majd a kívánt vágányra szerelték fel.
A 20. század elején a depó építése és rekonstrukciója során a javítóműhelyek négyszögletes lépcsős konfigurációját kezdték használni.
Abban az esetben, ha nincs fordulókör a depóban, a mozdonyok egy fordulóháromszögön fordulnak meg . Ebben az esetben a depó területén lévő létesítmények egy része vagy mindegyike ezen a háromszögön belül van.