Norvég Antarktiszi Expedíció (1910-1912)

A Fram harmadik útja

Keret vitorla alatt
Ország  Norvégia
a kezdés dátuma 1910. június 3
lejárati dátum 1912. március 7
Felügyelő Roald Amundsen
Összetett

20 fő, köztük:

Útvonal
Christiania , Funchal , Bálna - öböl , Buenos Aires , a Déli - óceán atlanti szektora , Bálna - öböl , Hobart .
Eredmények
  • A történelem során először 1911. december 14-én érték el a Déli-sarkot .
Felfedezések
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 1910-1912 közötti norvég sarki expedíciót (vagy a Fram harmadik útját , norvég Den tredje Fram-ferden ) Roald Amundsen vezette . Az expedíció éles versenyben állt Robert Falcon Scott angol Terra Nova expedíciójával . Az Amundsen-különítmény (szintén Oscar Wisting , Helmer Hansen , Sverre Hassel , Olaf Bjolan ) fő eredménye a Déli-sark 1911. december 14-i meghódítása volt. Scott csapata 33 nappal később érte el a sarkot, és a visszaúton meghalt, 264 km-re a bázistól.

Robert Peary és Frederick Cook egymásnak ellentmondó állításai miatt Roald Amundsen feladta az Északi -sarkra irányuló projektet, amelyet 1907 óta vállalt. A titkolózás légkörében tervet dolgoztak ki a Déli-sark elérésére, amit a részletekig indokoltak. A „ Fram ” sarki hajó 11 ezer tengeri mérföldet (több mint 16 000 km-t) tett meg anélkül, hogy kikötött volna a kikötőkben, és mintegy 100 szánhúzó kutyát és egy 9 fős csapatot szállított a Ross-tengeri Bálna- öbölbe . A Framheim támaszponton eltöltött sikeres tél után a legénység 1911. szeptember 8-án sikertelenül kísérelte meg elérni a sarkot, amikor a szélsőséges hideg miatt a bázisra való visszatérés szervezetlen útvonalká változott. A J. Johansennel való konfliktus után 5 ember lépett be az Amundsen osztagba. Október 20-án a különítmény másodszor indult el 4 szánkón, 52 kutyával. Miután áthaladtak a Ross-jégpolc síkságán, a norvégok minden szélességi fokon (azaz 60 földrajzi mérföldön ) élelmiszerraktárakat helyeztek el. Ezt követően az újonnan felfedezett Axel Heiberg-gleccser mentén feljutottunk a Sarki fennsíkra . A fennsíkon 24 kutyát lőttek le, ami tartalék ellátást képezett a visszaúton megmaradt kutyák és emberek számára. Miután három napig a Déli-sarkon tartózkodott, és egy hosszú megfigyelési ciklust végzett, Amundsen csapata veszteség nélkül 1912. január 26-án visszatért a bázisra, 99 nap alatt mintegy 3000 km-t megtéve. 11 kutyájuk maradt. Március 7-én a Fram visszatért Hobartba , ahonnan világszerte beszámoltak az eredményekről.

Az expedíció során fontos tudományos eredmények születtek, annak ellenére, hogy Amundsen maga is hangsúlyozta a sportrekord természetét. Ugyanakkor azt is megállapították, hogy a kutyaszánok, mint a magas poláris szélességi körök fejlesztésének eszköze lehetőségei kimerültek. Az expedíció során meghatározták a Ross- jégpolc kiterjedését, meghatározták a Transantarktisz-hegység irányát , és nagy ciklusú meteorológiai megfigyeléseket végeztek, amelyek lehetővé tették az Antarktisz bevonását a globális szinoptikus mérési rendszerbe. Az Amundsen bázist 1958 és 1962 között egy leszakadt jéghegy az óceánba repítette .

Cél és eredmények

Roald Amundsen, Thor Sannes norvég író szerint „a sarkkutatók új típusát képviselte. Nem volt cirkumpoláris tudós, mint Nansen vagy Nordenskiöld , vagy olyan ihletett dilettáns, mint André ” [1] . Fő célja a rekordok úttörője volt, ennek eredményeként 1903-1906-ban sikerült megoldania az északnyugati átjárón való áthaladást a "Yoa" jachton . Amundsen valódi szándéka az Északi-sark meghódítása volt . Önéletrajzában ezt írta:

A következő probléma, amelyet megoldottam, az Északi-sark felfedezése volt. Nagyon szerettem volna megtenni a saját kísérletemet, amelyet néhány éve Dr. Nansen tett, mégpedig arra, hogy a sarki áramlatokkal az Északi-sarkon át a Jeges-tengeren át sodródjak. <...> Most azonban, amikor már minden készen állt az indulásra, világszerte elterjedt a hír, hogy Piri admirális 1909 áprilisában felfedezte az Északi-sarkot. Ez persze kegyetlen csapás volt számomra! [2]

Ennek eredményeként Amundsen, nem számítva a szponzorációra, úgy döntött, mindenki előtt titokban, hogy gyökeresen megváltoztatja saját terveit, vállalva a Déli-sark meghódítását. 1911. december 14-én Amundsen csapata ( Oscar Wisting , Helmer Hansen , Sverre Hassel , Olaf Bjolan ) célba ért. Amundsen írta:

Nem mondhatom... hogy elértem életem célját. Túl nyilvánvaló és őszinte fikció lenne. Jobban... Megmondom őszintén, hogy véleményem szerint még soha senki nem állt olyan ponton, amely szöges ellentétben állna a szó teljes értelmében vett törekvéseinek céljával, mint ebben az esetben. Az Északi-sark régiója – mi van ott! - Maga az Északi-sark gyerekkorom óta hívogat, és itt vagyok a Déli-sarkon. Tényleg mindent belülről! [3]

Politikai értelemben az expedíció számos problémát hozott a brit-norvég kapcsolatokban: a britek az Antarktiszt prioritási zónának tekintették, Scott halála pedig rendkívül negatív hozzáálláshoz vezetett magával Amundsennel, mint „csempész” emberrel szemben. K. Markham szavai ) a britek kezéből kikapták a győzelmet [4] .

Előkészítés és tervezés

Háttér

Brit felfedezés az Antarktiszon

A Ross-tenger térsége hagyományos brit kutatási területnek tekinthető, hiszen Sir James Ross már 1841-1842 között is működött itt . 1841. január 27-én felfedezett két vulkánt - az Erebust és a Terrort , majd a szigetet, amelyen találhatók , róla nevezték el . Ezt követően Ross végigvitorlázta hajóit a Nagy Jégsorompón , és elérte az öblöt, a 20. század elején Kitovaya néven [5] .

A felfedezők 1901-ben ismét megjelentek a Ross-tengeren a Discovery brit expedíciója során, Robert Scott kapitány, aki McMurdo Soundon telelt át . A közeli partvidéket ő nevezte el VII. Edward Landnak . 1902-ben Scott, Ernest Shackleton és Adrian Wilson megkísérelték az első szánkótúrát a Déli-sarkra, és december 30-ra elérték a déli 82°17-et. SH. Az ellátás hiánya és a nehéz jégviszonyok miatt az expedíciósok kénytelenek voltak visszatérni. Scott nem tűzött ki sportcélokat, ezt az utat próbaként tekintve: ki kellett próbálni különféle technológiákat a jégtakarón való mozgáshoz. Scott ellenezte a szánhúzókutyák használatát : úgy vélte, hogy túl falánkok, az Antarktiszon nem volt vad, amivel etethetnék őket stb. , teljesen elfogadhatatlan volt Scott számára). Akkoriban Scott úgy gondolta, hogy a déli sarki hadjáratban az egyetlen húzóerő az emberek lehetnek [6] .

1908-ban Shackleton új taktikát alkalmazva próbált eljutni a lengyel felé (ez volt expedíciójának fő feladata) [7] : méreten aluli mandzsu lovakat vettek fel a szánra (a britek " pónik "-nak nevezték őket). Shackleton úgy vélte, hogy Scott tapasztalatai azt mutatják, hogy a szánhúzó kutyák alkalmatlanok az antarktiszi körülményekre [8] . A kampány kezdete után azonban a pónik elpusztultak a hidegtől, Shackletonnak és társainak a 2800 km-es út nagy részét végig kellett gyalogolniuk, méghozzá síléc nélkül. 1908. október 29-én elhagyta McMurdót, Shackleton és legénysége ( Frank Wild , Eric Marshall és Jameson Adams) 1909. január 9-én elérte a déli 88°23'-ot. sh., mielőtt elérte a sarkot 180 km (112 mérföld). A Beardmore-gleccseren ( az expedíció szponzoráról nevezték el ) egy útvonalat fedeztek fel a Sarki fennsíkhoz . Egy brit és ausztrál tudósokból álló csapat párhuzamosan érte el a déli mágneses sarkot [9] [10] .

Nansen projektje

Fridtjof Nansen még az 1893-1896-os norvég sarki expedíció anyagainak feldolgozását megelőzően tervezett egy norvég expedíciót az Antarktiszon . Nansen tervét a Királyi Földrajzi Társaságnak írt jelentésben már 1897-ben körvonalazták. Nansen úgy vélte, hogy a Déli-sarkra irányuló sikeres expedíciónak két különítményből kell állnia: hajóból és tengerpartiból. A hajókülönítmény felszerelések és kutyák szállítására szolgál (kb. 100 darab), és oceanográfiai kutatásokra használják. A part menti különítmény, miután bázist talált a teleléshez, erőltetett menetet hajt végre a sark felé [11] . Az expedíciót elkezdték végrehajtani, de a Fram alkalmatlannak tűnt Nansen új terveihez (főleg, hogy a hajót akkoriban a Sverdrup expedíció megszállta ). 1899-ben Colin Archer kidolgozott egy új déli sarki hajó projektjét, de azt nem hajtották végre. Továbbá Nansen tele volt tudományos munkával és politikával, és csak 1907-ben döntött úgy, hogy visszatér az antarktiszi tervekhez. Arra a következtetésre jutott, hogy a Fram tökéletesen alkalmas lenne egy ilyen expedícióra [12] .

Sir Clements Markhamnek írt levelében Nansen leírta, mi történt ezután:

1907-ben újra elkezdtem edzeni. Éppen abban az időben jelent meg Amundsen, és elmondta a tervét – egy kis hajón áthaladni a Bering-szoroson a jég szélére, leszállni a jégre, és átsodrni vele a Jeges-tengeren. Félt sodródni egy hajón. Közvetlenül megmondtam neki, hogy nem tudom jóváhagyni a tervét... Ha egy ilyen expedíció mellett dönt, akkor erre egy lehetőség van - a kifejezetten jégvitorlázásra épített Framon lebonyolítani. De akkor lesznek nehézségek, mert én magam is a Framot fogom használni a déli sarki expedíciómhoz. Aztán megkérdezte, nem vállalnám-e, hogy először magammal vigyem az expedíciómra, hogy később megkaphassa a Framot a Jeges-tengeren való sodródásához [12] .

Az Amundsen-expedíció sorsát Eva Nansen, Fridtjof Nansen feleségének betegsége, valamint a köztük lévő rendkívül nehéz kapcsolat döntötte el [13] [14] . Amundsennek 1913. április 2-án kelt levelében Nansen ezt írta:

... Érted olyan áldozatot hoztam, amit nem hoztam meg senkinek a világon – lemondtam saját déli pólusi utam, amely sarkkutatói pályafutásom utolsó akkordja volt, és elhagytam a Framot. hogy végrehajthassa a Jeges-tengeren való sodródást [15] .

A Fram átruházása nem ajándék volt, hanem jogátruházás – a sarki hajó állami tulajdon volt, és Amundsen lett az első a sorban a használatában. Roland Huntford is úgy vélte, hogy Nansen tervei nagyrészt „illúziók” [16] .

Előkészítés

Amundsen tervei 1909-re. Finanszírozás

1908. november 10-én nyilvánosságra hozták Amundsen tervét. Amundsen bejelentette, hogy az expedíció a tervek szerint 4-5 évig tart. A "Fram"-nak 1910 elején kellett volna hajóznia, átkelnie az Atlanti- és a Csendes-óceánon , San Franciscóban nem volt elegendő létszám, hogy ugyanazon év augusztusára Cape Barrow -nál legyen , onnan észak felé kell mennie és jéggé fagynia . készen áll a "Fram" kiszállítására az Északi-sarkra Grönland északi partjára. Nansen kérésére 1907. április 20-án a Storting 40 000 koronát különített el Amundsen adósságai törlesztésére a Gjoa -i expedíció során, majd 1907-1908 -ban körútra tett az Egyesült Államokban , ami elegendő összeget hozott. alapok. November 11-én VII. Haakon király és Maud királyné 30 000 koronát adományozott az expedíciónak . A meghirdetett előfizetés azonban nem biztosított elegendő forrást, a Storting 66 igen szavazattal, 42 ellenében elutasította a támogatási javaslatot (Amundsen ezt követően "Júdás csomójának" nevezte a norvég parlamentet) [17] . F. Nansen 1909 januárjában külön bizottságot alapított az expedíció finanszírozására. Végül a Storting 1909. február 9-i határozatával a Fram Amundsenhez került, egyúttal 75 000 koronát különítettek el a hajó javítására és felszerelésére. A határozatot 87 igen szavazattal, 34 ellenében [18] [19] [20] hozták meg .

Az expedíció teljes költségvetését 400 ezer koronára tervezték, 1909-re legfeljebb 100 ezret - a szükséges összeg negyedét - sikerült összeszedniük. 1910 májusára Amundsen pénzügyi hiánya elérte a 150 000 koronát, és még a Fram visszarepülésére sem volt honnan fedezni [21] . A szponzort váratlanul találták meg Argentínában : Don Pedro Christophersen szarvasmarha-mágnás volt , aki 1876-ban az Újvilágba költözött. Testvére, Christopher Christophersen 1910-ben Norvégia argentin nagykövete lett, előtte pedig külügyminiszterként dolgozott (1908-1910), és közeli ismeretsége volt Nansennek. Don Pedro ingyen biztosította a Framot kerozinnal és a szükséges kellékekkel [22] . Amundsen azonban eladósodott, és kénytelen volt 25 000 koronáért elzálogosítani a házát [23] .

"Polar Race"

A „sarki verseny” kifejezést Robert Peary használta a Daily Mailnek adott interjújában 1909. szeptember 13-án. Scott expedíciós terveit ebben a számban közölték híres sarkkutatók megjegyzéseivel. Peary többek között ezt mondta:

Szavamat fogadhatod: intenzív és lélegzetelállító lesz a verseny a Déli-sarkra, amely az amerikaiak és a britek között kezdődik a következő hét hónapban. A világ még nem látott ilyen versenyeket [24] .

Amundsen ekkor már úgy döntött, hogy (legalábbis átmenetileg) felhagy északi terveivel: 1909. szeptember 1-jén Amundsen régi barátja és kollégája, Frederick Cook hivatalosan bejelentette, hogy 1908. április 21-én elérte az Északi-sarkot. . Ugyanezen év szeptember 7-én Robert Peary bejelentette az Északi-sark elérését: nyilatkozata szerint ez 1909. április 6-án történt. A sajtóban folyamatosan terjedtek a pletykák, hogy Piri következő célpontja a Déli-sark lesz, hasonló expedíciók készültek: Franciaországban - Jean-Baptiste Charcot , Németországban - Wilhelm Filchner , Japánban - Nobu Shirase . Expedíciókat készítettek elő Belgiumban és Ausztráliában ( Douglas Mawson ). Egyikük, köztük R. Scott sem nevezte meg az expedíció kezdetének konkrét dátumát [25] .

A Piri bejelentésének napján, 1909. szeptember 7-én Amundsen Koppenhágába indult , ahol Cook akkor előadókörúton volt. Valószínűleg a vele folytatott beszélgetés eredményeként, szeptember 9-én Amundsen megrendelést adott a Royal Greenland Trade Company-tól 100 lovagló grönlandi husky , 14 komplett eszkimó szőrme ruha, sarki cipő, javításához szükséges anyagok, nyersanyagok vásárlására. szarvasbőrök stb. Kezdetben Alaszkában kellett volna mindezt megvásárolni. Így világossá válik, hogy legalább 1909. szeptember 9-én Amundsen úgy döntött, megrohamozza a Déli-sarkot. R. Huntford szerint Amundsen parancsára megfosztotta Scottot attól, hogy hozzáférjen a grönlandi kutyákhoz, mivel a dán belügyminisztérium körlevelet adott ki a kolóniájukon lévő lovasok számának megőrzéséről [26] .

Amundsen új terve

A megváltozott körülmények között Amundsen burkoltan cselekszik: a tengerre vonulás előestéjén csak ketten tudtak valódi terveiről: a Fram parancsnoka, T. Nielsen és Leon Amundsen testvér-ügyvéd. Az új terv így nézett ki: legkésőbb 1910 augusztusában elhagyták Christianiát , az első és egyetlen kikötői kikötő Madeira szigetén történt , ahol a parancsnok valódi szándékait be kellett jelenteni a csapatnak. Ezután - az Antarktisz felé vezető út az Atlanti-óceánon és az Indiai-óceánon keresztül Ausztráliába vitorlázva, hogy legkésőbb az új 1911-ben áttörjön a jégtorlaszhoz. A bázist előre kiválasztották - a Bálnák öblét , amelyet Shackleton egy időben elutasított, és nevet adott neki. A terv szerint a csapat partraszállásának 1911. január 15-én kellett volna megtörténnie. Miután egy 10 fős telelő különítményt partra szállt, szétbontott házzal, 100 kutyával, üzemanyag- és élelmiszerkészlettel két évre előre, "Fram"-nak Buenos Airesbe kellett mennie , amely az expedíció haditengerészeti különítményének fő bázisa lett. 1911 októberében kellett volna visszatérnie, a további terveket a helyszínen határozták meg [27] .

A parti különítmény feladata a jéggát feltárása volt 80 ° D-ig. SH. és a maximális mennyiségű tartalék odaszállítása. A raktárakat a déli tél és a sarki éjszaka kezdete előtt  – 1911 áprilisáig – fel kellett készíteni. Ezenkívül a maximális számú fókát le kellett vágni, hogy a kutyák és az emberek friss húst kapjanak egész télen. A lehető legkorábban - 1911 augusztusában - el kellett hagyni a bázist. Az oszlophoz vezető pályát szigorúan a meridián mentén kellett lefektetni . Az Amundsen bázis 650 km-re volt a Scott-bázistól és csaknem egy földrajzi szélességi fokra délre (96 km-rel közelebb a sarkhoz) [28] [29] . Amundsen írta:

A menetrendet nem számoltam ki olyan rosszul, tervem zárómondata erről szól: "... január 25-én térnek vissza a pólusra való átmenet utolsó résztvevői." 1912. január 25-én tértünk vissza Framheimbe ... [19]

1910 első felében Amundsen magányos életet élt, és egyáltalán nem szerepelt a nyilvánosság előtt. Az expedícióhoz szükséges munkákat közvetlenül a Bunnefjordban található "Uranieborg" villájában végezték el . Robert Scott húsvétkor érkezett Norvégiába, hogy tesztelje a motorszánt a Terra Nova expedícióhoz , és találkozzon Nansennel és Amundsennel, a világ vezető sarkkutatóival, hogy konzultáljon velük és információt cserélhessen: Scott arra számított, hogy az antarktiszi expedíciója és Amundsen sarkvidéki csapata egyetlen kutatási terv szerint működnek. Amundsen nem válaszolt Scott leveleire és távirataira, sem a telefonhívásaira. Ez különbözött Wilhelm Filchner viselkedésétől, aki a német expedíció Weddell-tengeri indulása előtt különleges utazást tett a londoni Scottba, hogy megegyezzen a szándékokról. Előtte a britek "tisztességtelen versennyel" vádolták [30] [31] .

Expedíciós hajó

A Fram újjáépítését még 1902-ben Otto Sverdrup javasolta , de a hajót leállították, mivel 1905-ben tűzvészben minden vitorlás felszerelés elveszett. A Horten haditengerészeti hajógyár vezetése és Amundsen közötti tárgyalások után 1909. március 9-én megállapodás született a Fram újbóli felszereléséről: Colin Archer addigra nyugdíjba vonult, de sikerült végrehajtania a hajógyár általános felülvizsgálatát. hajó 1908. június 1-jén [24] . Kiderült, hogy a kabinok bélését gomba érintette, és rothadni kezdett. A felső fedélzet gerendáit stb. érintette a gomba, az alsó fedélzet jól megőrzött, a tölgyfa szerkezetek nem korhadtak el, de a rakterekben lévő lucfenyő panelek mindegyikét érintette a gomba. A szénbányák is korhadtak, csakúgy, mint az árboclépcsők [ 32] . 1909 őszén a Framot bevitték a kikötőbe , a hajótestet alaposan megtisztították és teljesen feketére festették. Az összes fapanelt és a hajótest belső burkolatait eltávolították, és minden új farészt fenollal vagy gyantával impregnáltak. Új árbocok és felszerelések készültek, de nem volt elég pénz az új vitorlára, ezért a Fram hiánnyal indult útnak [33] .

A fő változás a motor cseréje volt. A Nansent és Sverdrupot kiszolgáló gőzgépet egy négyütemű, kéthengeres, fordított tolóerővel rendelkező dízelmotor váltotta fel. Ennek megfelelően a szénbányák szükségtelennek bizonyultak, de 90 tonna kerozin és kenőanyag tartályokra volt szükség, ezeket egy volt kazánházban helyezték el. A tartályokat a felső fedélzeten keresztül töltötték fel szivattyúval és nyakkal ellátott szelepekkel. Az üzemanyagtartályok között nem volt összekötő csövek. A kiüríthető üzemanyagtartály közvetlenül a géptérben volt, és aszimmetrikus alakú volt [34] . A dízelmotor vízhűtéses volt . Knut Sundbek tervező építette Stockholmban, és 180 LE-t fejlesztett ki. Val vel. 280 ford./percnél. A kerozin fogyasztása literenként 7¾ uncia volt. s./óra (kb. 1200 l / nap). A 90 tonnás kerozin utánpótlással a Fram dízelmotor 2273 órán keresztül (95 napon keresztül) tudott megállás nélkül dolgozni, 4,5 csomós sebességgel . A tervezési sajátosságok miatt azonban egy kis propeller (5 láb 9 hüvelyk = 1,7 m átmérőjű) használatára volt szükség, ami viharos időben nem volt hatékony. A kipufogógázokat a hátsó gardróbban áthaladó csőbe vezették . A kipufogót a szél irányába állítottuk. A fő dízelmotorból egy nagy fenékvízszivattyú és a gépházi ventilátorok működtek a trópusokon [35] .

A hátsó fedélzet alatti lakóterek (8 kabin és szalon) tisztek számára készültek. Az orr gardrób és a lakóterek a fedélzeti felépítményben az orrban tengerészek számára készültek. A konyha közös volt, mindkét szalonban ugyanaz volt az étel. A fedélzeten lévő lakóterekben nem volt szellőzés és természetes világítás, ezért az egyenlítői zónában hajózva , járó dízelmotor mellett gázkamrává változtak. Az orrszobák kényelmesebbek voltak a trópusokon, de hidegek a sarki szélességeken [36] . Megújult a kabinok hőszigetelése: az orr kabinjait parafával és dupla faburkolattal, kátrányos filcréteggel , a tatnál lévő kabinokat parafával kárpitozták. A padlót mindenhol linóleum borítja . A Fram orrában külön helyiséget alakítottak ki a prémek tárolására, horganylapokkal átkötve . Mögötte volt egy torony rekesz, amely egyhengeres belső égésű motorral volt felszerelve . Két sebességfokozat volt: szíj és lánc (magas szélességi fokokon vészhelyzetnek kellett volna lennie). A hidat dízel hűtéssel fűtött navigációs kabinnal egészítették ki. Kerozint (200 gyertyás gázlámpák "Lux") használtak a lakóhelyiségek fűtésére és világítására . A Fram elektromos berendezéseit még 1896-ban leszerelték, a világító kerozintartályokat a hátsó fedélzeten helyezték el . Cserélték a mizzen árbocot , amelyen repedés volt a lépcsőn. A régi mizzenből új orrárbocot és bom-orrrudat készítettek . A projekt teljes vitorlásterülete 6640 négyzetméter. láb (616 m²) [37] .

  • "Fram"

  • „Fram” Akershusban 1910 májusában

  • A jégen gyors jég a Bálna-öbölben. 1911. január

  • Tiszti gardrób

  • Kutyák a fedélzeten

A hajó minden belső terét és a válaszfalakat három rétegű parafa szigetelésű deszkával burkolták. A sáncot erős háló vette körül, nehogy a kutyák leesjenek a fedélzetről. Belülről deszkákkal volt felvarrva. Az egész fedélzetet napellenző borította , amelyen nyílások voltak a vitorlázáshoz. Erre azért volt szükség, hogy megvédjék a kutyákat a naptól és az esőtől a trópusi szélességeken. A kutyák szállításához a fedélzetet a főfedélzettől két hüvelyknyire elhelyezett deszkákkal borították . Ez biztosította a légáramlást, a kutyákat viharos időben is szárazon tartotta, a pajzsokat pedig ürülékmentesen tartotta [38] .

Miután 1910 tavaszán elhagyta Christianiát, a Fram merülése elérte a 17 lábat az orrban és a 19 láb 5 hüvelyket a tatnál , ami 1100 tonnás vízkiszorításnak felelt meg [39] .

Berendezés

Rendelkezések és a személyzet igényei

Amundsen teljes mértékben követte Nansen tapasztalatait és a sajátját. A konzervek kiválasztása teljes mértékben Nansen ajánlásait követte, minden kelléket gondosan dobozokba zártak és fadobozokba csomagoltak (ebből több mint 900 darabot az Antarktiszon fognak kipakolni). Egyes norvégiai és egyesült államokbeli konzervgyárak nagy mennyiségben ingyenesen biztosították termékeiket – reklámcélokra, ami fontos volt a pénzhiányban szenvedő Amundsen számára. A Pemmikan új recept szerint készült - zöldségek és zabpehely hozzáadásával. Ezt a terméket a norvég hadseregnek szánták: a fegyveres erők abban reménykedtek, hogy extrém körülmények között is kipróbálhatják az új adagot [40] . A hadsereg továbbra is ellátta Amundsent a szükséges felszerelésekkel: 200 leszerelt takarót szállítottak neki, amelyekből síruhát varrtak. A hadsereg szélálló öltönyöket, fehérneműt, viharruhát, csizmát és csizmát, valamint nagy (16 főre csak 15 db) és kis katonai sátrat biztosított [41] .

A csapat igényeihez a szponzorok könyvtárat (kb. 3000 kötet), írószereket, játékkártyákat, gramofont lemezkészlettel , nagy mennyiségű dohányterméket és alkoholos italt biztosítottak. Amundsen másként tekintett az alkoholos italok expedíciókon való használatára, mint Nansen :

Gyakran szóba került az alkohol kérdése a sarki utakon. Személy szerint a mértékkel fogyasztott alkoholt a sarkkutatók gyógyszerének tartom. Természetesen azokról az emberekről beszélünk, akik télen vannak. A másik dolog a szánkózás. Itt nincs helye alkoholnak, ezt mindannyian tapasztalatból tudjuk ... számolni kell a berendezés súlyával [42] .

Az alkoholfogyasztás normája: szerdán és vasárnap egy pohár + 15 csepp vodka , szombat este pedig egy pohár puncs . Ünnepnapokon a kiegészítésnek kellett volna. A viharőrzés után ütést adtak [43] .

Szánkófelszerelés

1910 júliusában 100 grönlandi lajkat hoztak Norvégiába. A kutyaeledel alapja 20 tonna szárított tőkehal volt , amelyet Fritz Zapfe tromsői patikustól szereztek be . A kutyákat tízfős csapatokba osztották, felszedték az egymással jól kiálló állatokat. A part menti csapat jövőbeli zsúrja táplálta és kiképezte a csapatot. Amundsen személyes csapatát a kapitányi hídra helyezték [44] . Az expedíció tíz , Nansen által tervezett, 3,5 m hosszú szánkót tartalmazott, melyek kőrisből készültek, acél csúszótalpakkal voltak felszerelve, és bármilyen könnyítésre szolgáltak . Saját súlyuk 80 kg volt [45] . 20 pár sílécet vettek ( 2,4 m hosszú diófából ) - esetleg hosszabbat a gleccserek repedéseinek átkeléséhez és további 10 pár hóütő sílécet . Minden sarkkutatónak két garnitúra volt a túraruházata: ultraalacsony (eszkimó, háromrétegű - szarvasbőrből készült) és közepesen alacsony hőmérsékletű - gyapjútakaróból készült (viharkabátot dobtak a tetejére). Minden esetre 250 feldolgozott rénszarvasbőrt vittek el Lappföldről . Az expedíció minden tagjának cipőt kellett biztosítania [46] . Amundsen Frederic Cook által tervezett napszemüveget rendelt , amely a modern síszemüveghez hasonlított: szellőzőnyílással rendelkezett, szorosan illeszkedtek az orrnyereghez, széles kilátást adtak, nem párásodtak be; cserélhető szűrőket is lehetett használni. Ennek eredményeként az expedíció során nem fordult elő hóvakság [47] .

Az expedíció tudományos felszerelését Nansen és B. Helland-Hansen professzor kezelte . A Framot újra felszerelték oceanográfiai berendezésekkel. Amundsen, Prestrud és Jertsen oceanográfiai tanfolyamon vett részt a bergeni biológiai állomáson . H. Mohn professzor meteorológiai berendezésekkel szerelte fel a Framot , azonban a teleltetés során kiderült, hogy a barográfok és a termográfok nem tűrik az alacsony hőmérsékletet (Amundsen ironikusan azt írta, hogy a termográf eredményeként az expedíciós gályán lévő hőmérséklet-változások grafikonját mutatja. bázis [48] . Volt még két aneroid és két hipzotermométer ... A geofizikai kutatáshoz egy inga berendezés volt.A navigációs berendezés között volt egy teodolit , két szextáns , három mesterséges horizont (egyik higany), Zeiss távcső , négy szellemi iránytű [49] .

A felszerelés elengedhetetlen része volt az Amundsen birtok kertjében 1910-ben Hans és Jørgen Stubberud testvérek által épített telelőház, amelybe Jørgent is bevonták az expedícióba. Hivatalosan a házat "megfigyelő fülkének" hívták a sajtó számára, mivel az Antarktiszra való utazás tervét rejtették. Ez sok zavart okozott:

Általában megfigyelőoszlop alatt egy viszonylag egyszerű szerkezetet értünk, amelyben el lehet bújni a rossz időjárás és a szél elől. A házunk rendkívül szilárd volt: három fal, dupla padló és mennyezet. Berendezés - tíz kényelmes ágy, egy tűzhely és egy asztal, ezen kívül egy vadonatúj olajszövet.

„Nos, oké, még mindig feltételezhetem, hogy melegen és kényelemben akarnak nézni” – mondta Helmer Hansen –, de az olajkendő az asztalon van, ezt nem értem [50] .

A ház mérete 8 x 4 m hosszú és szélességű, magassága a tetőgerinctől a padlóig 4 m. A lakórekesz 24 m² alapterületű volt, egy közös asztal és 10 ágy volt a mentén. falak (az egyik oldalon hat, a másikon négy, két szinten) [51] .

Parancs

Amundsen szigorúan megközelítette a legénység kiválasztását. Olyan embereket választott ki, akik képesek voltak csapatban dolgozni, betartják a szigorú fegyelmet, tapasztalt síelőket és mushereket, akik hozzászoktak a sarki országokban való munkához [52] . A parancsnok nem akarta, hogy a sarki csapatban olyan tudósok legyenek, akik megsérthetik a tekintélyét [53] . Az egyik kérdés, amelyet Amundsen feltett az interjún, az volt, hogy a szülők és a feleség tudtak-e a jelölt azon terveiről, hogy a póznára menjen [54] . A Fram fedélzetén nem volt orvos, hiszen Amundsen Nansen és Sverdrup korábbi expedícióinak sikertelen tapasztalatai alapján: a hajó patikájában drogokhoz hozzájutott orvos a hosszú telek során drogos lett [55] . Ezenkívül az Északnyugati Átjárón való átkelés tapasztalatai alapján Amundsen arra a következtetésre jutott, hogy a sarki elszigeteltség körülményei között súlyos betegség vagy sérülés valószínűleg nem a legtapasztaltabb szakember vállán [56] . Az expedíció legsúlyosabb betegsége az aranyér súlyosbodása volt , amely Amundsenben fordult elő. A segédparancsnokot, Frederik Hjalmar Jertsent fogorvosnak és mentősnek képezték ki , aki tudta, hogyan kell sebeket varrni és síneket tenni a törött csontokra [57] :

Jertsen meglepően gyorsan és magabiztosan birkózott meg a legnehezebb esetekkel. Az, hogy kezelése mindig előnyös volt-e a beteg számára, egy másik kérdés, amelyet megválaszolatlanul hagyok. Egy bűvész ügyességével húzta ki a fogát. Egyszer - üres fogót mutat, kettőt - ezekben a fogókban már kilóg egy nagy őrlőfog. A kiáltásokból ítélve ez a műtét nem volt teljesen fájdalommentes [52] .

Amikor 1910 augusztusában hajóztunk, a Fram fedélzetén 20 ember tartózkodott, közülük egy a Nansen-expedícióban, kettő a Sverdrup-expedícióban, három pedig az Amundsen-expedícióban a Joa-n vett részt. Amundsen 1910. december 1-jén jelentette be a parti különítmény összetételét [58] .

parti őrség
  1. Roald Amundsen ( norvég Roald Amundsen ) - az expedíció vezetője, a Déli-sarkra induló szánkócsapat vezetője.
  2. Olaf Bjolan ( norvég Olav Bjaaland ) tapasztalt síelő és asztalos.
  3. Oscar Wisting ( norvégul: Oscar Wisting ) síelő és musher. Tüzérként szolgált a horteni hajógyárban. Amundsen bevette a csapatba, annak ellenére, hogy Wisting nem tudott síelni és kutyákkal foglalkozni, de gyorsan megtanult mindent.
  4. Jørgen Stubberud ( norvégul: Jørgen Stubberud ) asztalos volt, aki részt vett VII. Edward király földjére induló expedíción.
  5. Kristian Prestrud ( norvég Kristian Prestrud ) a norvég haditengerészet hadnagya , Wisting közvetlen felügyelője a horteni hajógyárban, a VII. Edward király földjén induló szánkócsapat vezetője. Az expedíció során meteorológiai és egyéb méréseket végzett.
  6. Frederik Hjalmar Johansen ( norvég Fredrik Hjalmar Johansen ) a norvég hadsereg tartalékkapitánya, az 1893-1896-os norvég sarki expedíció tagja, a csapat egyetlen tagja, aki Nansen kérésére szerepelt benne . A legtapasztaltabb musher az expedíción.
  7. Helmer Hansen ( norvégul Helmer Hanssen ) síelő.
  8. Sverre Hassel ( norvégul: Sverre Hassel ) síelő.
  9. Adolf Henrik Lindström ( norvégul: Adolf Henrik Lindstrøm ) szakács és ételmester.
Hajós osztag

A csapat listája Charles Johnson [59] monográfiája szerint javítva .

  1. Thorvald Nielsen ( norvég Thorvald Nilsen ) a norvég haditengerészet főhadnagya, a Fram parancsnoka, a csapat egyetlen tagja, akit eredetileg beavattak az expedíció igazi céljaiba [57] .
  2. Frederik Hjalmar Jertsen ( norvégul: Fredrik Hjalmar Gjertsen ) első parancsnokhelyettes, hadnagy a norvég haditengerészetnél. Hajóorvosi feladatokat is ellátott. Kezdetben Amundsen Ole Engelstadot akarta elvenni parancsnokhelyettesnek, de 1909-ben a légkörkutatás során villámcsapás érte [60] .
  3. Ludwig Hansen tengerész.
  4. Karenius Olsen - szakács, kabinos fiú (az expedíció legfiatalabb tagja, 1910-ben 18 éves volt).
  5. Martin Richard Rönne vitorlakészítő . Elsősorban sárkánytakaró varrására kérték fel, de maradt a csapatban [60] .
  6. Sandwing - szakács. Funchalban a partra írták a "veszekedett természet" miatt [61] .
  7. Knut Sundbek  nemzetisége szerint svéd, hajószerelő (a Fram dízelmotorját alkotó mérnök), a Rudolf Diesel cég alkalmazottja . Kezdetben Eliassen szerelő volt, de az Északi-tengeren tett kirándulás megmutatta, hogy nem tud megbirkózni a feladataival.
  8. Jakob Nödtvedt - második szerelő, Sverdruppal és Amundsennel szolgált az Északnyugati Átjárón végzett expedíció során. 1912 augusztusában visszatért Norvégiába Buenos Airesből.
  9. Halvard Christensen tengerész, akit az utazás során harmadik mérnökké léptették elő, miután a gyakorlatban elsajátította szakterületét.
  10. Andreas Beck - tengerész, jég navigátor.
  11. Alexander Stepanovics Kuchin  - biológus, oceanográfus. Az expedíciós alap havi 60 korona fizetést fizetett neki [62] . 1912 augusztusában visszatért Oroszországba Buenos Airesből [63] .

1910 májusában-júniusában az oceanográfiai kutatások során Adolf Schroer német oceanológus a Fram fedélzetén tartózkodott [55] . Buenos Airesben a Fram legénysége Halvorsen, Andersen, Olsen és Steller tengerészekkel bővült, egy német, aki jól beszélt norvégul [64] .

Az expedíció előrehaladása

Úszás 1910. június-július

1910. május 1-jén a Framot Akershusban , a Történeti Múzeum mólójánál kötötték ki, hogy felszerelést rakjanak. Június 2-án a királyi pár a fedélzeten volt, Amundsen és Nansen házigazdája. Június 3-án a Framot áthelyezték Bunnefjordba, ahol egy leszerelt házat raktak a fedélzetre, hogy az Antarktiszon teleljen. Június 7-én 24:00-kor hajóztak egy rövid útra az Északi-tengeren és a Brit-szigetek körül  – ez egy tengeri dízelmotor előzetes tesztje volt, melynek során oceanográfiai kutatást végeztek. Nansen látta a Framot az irodája ablakából vitorlázni, és később bevallotta fiának , Oddnak , hogy ez volt élete legkeserűbb órája [65] [66] . A heves viharok lerövidítették az utat, emellett kiderült, hogy az elvitt gázolaj túl sok nehéz frakciót tartalmaz és eltömíti a motort. Eliassen vezető szerelő nem tudott megbirkózni. Az első oceanográfiai állomást június 14-én végezte Kuchin és Schroer. Már júliusban megnyirbálták a munkaprogramot, és Fram július 11-én visszatért Bergenbe . Aspelund szerelőt küldtek Stockholmból, hogy újjáépítse a motort. Egy olajtermékeket forgalmazó cég igen kedvező feltételekkel cserélte ki a gázolajat kerozinra [67] . Július 23-án a Fram visszatért Christianiába, hogy szárított halat, kutyákat stb. Itt Ertsen segédparancsnokot és Prestrud hadnagyot [22] avatták be az expedíció igazi céljaiba . Eliassent a partra vitték, helyére Sundbeck érkezett [68] .

Út az Antarktiszon

Augusztus 9-én Fram Madeirára indult , ahová szeptember 6-án érkezett meg. A tengeren Amundsen azonnal szigorú fegyelmet vezetett be a fedélzeten. Johansen ezt írta a naplójába:

augusztus 15. Katonai parancs uralkodik a fedélzeten, és nagyon bosszantóan viselkedik. <...> Én ... akaratlanul is összehasonlítom ezt a hadjáratot a Fram első útjával . Túl sok itt a formaság, nincs köztünk összetartás, bajtársiasság, nem beszélve egy olyan magas érzésről, mint a barátság, ami egy ilyen komoly expedícióhoz feltétlenül szükséges. Természetesen idővel minden fokozatosan javulni fog [69] .

A La Manche csatornát elhagyva Amundsen levelet küldött Nansennek, amelyben elmagyarázta valódi terveit, és egy hasonló tartalmú levelet a királynak. Szeptember 9-ig tartott a parkolás Funchalban: megjavították a légcsavar csapágyait, és 35 tonna édesvizet tároltak (még nagy csónakokba és üzemanyagtartályokba is öntötték). Szeptember 9-én incidens történt: a helyi újságok tudósításokat közöltek Amundsen déli sarki kampányáról. 18:00-kor Amundsen csapatot gyűjtött és tisztázta valódi szándékait, felajánlva azoknak, akik nem értettek egyet, hogy az ő költségén térjenek vissza hazájukba [70] . Helmer Hansen így jellemezte:

Mindannyiunkat egyenként megkérdezték, hogy egyetért-e ezzel a számunkra új tervvel, és hogy az Északi-sark helyett a Délt akarja-e meghódítani. Az eredmény az volt, hogy mindannyian, mint egy, igennel válaszoltunk. Ezzel véget ért a műsor [70] .

Wisting a naplójában feljegyezte, hogy a főnök a „mi” és a „mi” szavakat használta – „ez nem az ő expedíciója volt... mindannyian a bajtársai voltunk, és közös célunk volt”. Elsőként a Biolan fejezte ki teljes egyetértését, aki nem tudott ellenállni a megjegyzésnek: „Megelőzzük őket!” [71] .

Nansent bosszantotta, hogy félrevezették. Amundsen Madeiráról küldött levele október 1-jén érkezett meg hozzá, és a kezdeti reakció a legenda szerint kemény volt: Fridtjof Nansen szidta kollégáját, és panaszkodott, hogy ha időben kinyitott volna, minden tervet és számítást megkapott volna a Déli-sark. A jövőben azonban Nansen kifogástalanul lojális volt, és mindenben támogatta Amundsent, beleértve a brit sajtó felháborodása elleni védelmet is [72] .

Szeptember 9-én 21:00 órakor a Fram elhagyta Madeirát. A következő megállónak Kerguelennek kellett volna lennie, hogy bálnaolajat gyűjtsünk a kutyáknak, de a rossz időjárás miatt nem tudtuk megközelíteni (biztonsági okokból nem lehetett bemenni Fokvárosba) [73] . Az átállás lassú volt: a Fram szeszélyes és gurulós hajó volt, ráadásul rengeteg kutya volt a fedélzetén. Október 4-én átkeltek az Egyenlítőn, de szabad hely hiányában nem rendeztek szertartást. Mindvégig több kutyát veszítettek el: egy viharban a vízbe került, többen betegségben haltak meg, de a többit a mérsékelt szélességi körökig tartották formában. 1911. január 1-jén látták az első jéghegyet , január 2-án az expedíció átszelte az antarktiszi kört . A zsúfolt jégen való áthaladás mindössze négy napig tartott: a szelek és az áramlatok alapján Nielsen azt javasolta, hogy volt átjárás a jégben; a feltételezés beigazolódott. Általában Nielsen megjegyezte, hogy Ross jelentései az 1840-es évekből továbbra is a legrészletesebb és legmegbízhatóbb útmutatást adták a déli óceáni navigációhoz. Január 11- én látták a Nagy Jégsorompót , 1911. január 14-én a Fram belépett a Bálnák-öbölbe [74] [75] .

Dél felé a munkanap a Framon reggel hattól este hatig tartott (nem számítva a kötelező műszakokat ). Mivel titoktartási okokból a kikötőkbe nem lehetett belépni, a berendezések rendbetétele közvetlenül a hajó fedélzetén történt. Bjolan újrakészítette a szánokat, amelyek kialakításával és szilárdságával elégedetlen volt az expedíció vezetője, Rönne vitorlásmester átalakította a sátrakat, Ludwig Hansen 10 db rozsdamentes kempingdobozt újragyártott és tesztelt petróleum tárolására a szánokon. A kötelező angol órákat mindenki számára bevezették , elsősorban azért, hogy az expedíció minden tagja megismerkedhessen a sarki szakirodalommal, Ross, Shackleton és Scott beszámolóival. Mindenekelőtt a stáb minden figyelme a kutyapopuláció megőrzésére irányult: 118 állatból álló falkát hoztak az Antarktiszra - útközben 21 kiskutya született. Annak ellenére, hogy a fedélzeten nem volt friss víz, az adagolás csak az embereknek szólt; hasonlóképpen, amikor a husky-takarmány alacsony zsírtartalmúnak bizonyult, az emberek habozás nélkül megszavazták a vajat az étrendjükben. Egyszerre 50 kutyát helyeztek el a fedélzeten, amelyeket időszakonként fülkékbe zártak és a raktérbe engedtek, majd kivittek sétálni. Az igásállatok csoportjait egy adott személyzeti taghoz rendelték, aki kiképezte őket, és a falka vezetője lett. Szorosan megfigyelték azokat a kutyákat, amelyek ellenségesek voltak egymással, vagy éppen ellenkezőleg, kijöttek egymással. Az ilyen állatokat egy csapatban osztották szét [76] .

Üzenet Scottnak

A Terra Nova barque 1910. október 12-én érkezett meg Melbourne -be, ahol Leon Amundsen október 2-i távirata érkezett: „ Megtiszteltetés számomra, hogy értesíthetem, hogy a Fram az Antarktisz felé tart. Amundsen ". Ugyanezen a napon Christianiában sajtótájékoztatót hívtak össze, amelyen bejelentették Roald Amundsen megváltozott terveit. Az üzenet Scottra volt a legfájdalmasabb hatással. R. Huntford szerint zavartságát bizonyítja, hogy a parancsnok megmutatta a táviratot a norvég Trygve Grannak . 13-án reggel, Gran tanácsára, Scott táviratot küldött Nansennek, amelyben felvilágosítást kért, Nansen azt válaszolta , hogy "nem tud róla ". Ezt az esetet az angol sajtó elhallgatta, Amundsen táviratát pedig egyáltalán nem tették közzé; ennek megfelelően az ausztrál sajtóban sem jelentek meg Amundsenről. Trygve Grand azt tanácsolta, hogy kérjen információt a Királyi Földrajzi Társaságtól, vagy mutassa meg a táviratot az újságoknak, hogy további információkat gyűjthessenek. Huntford szerint Scott "ijesztően passzív maradt" [77] [78] . Shackleton őszintén kijelentette Angliában, hogy nem érti, hogyan várta Amundsen a Déli-sarkra jutást „anélkül, hogy elegendő póni lenne a fedélzeten” [79] . Scott expedíciója 1911. január 4-én érte el McMurdo Soundot [80] .

Tél 1911-ben

Amundsen semmit sem tudott a Ross-jégpolc természetéről , de az 1841-es és 1908-as térképeket tanulmányozva úgy vélte, hogy ez szárazföldi terület [Megjegyzés. 1] . Amundsen, Nielsen, Prestrud és Stubberud előzetes felderítést végeztek: a terv szerint a parttól 18,5 km-re (10 tengeri mérföldre) építenek egy telelőbázist. Sok fóka volt az öbölben , amelyeket azonnal levadásztak. A felderítés során úgy döntöttek, hogy a bázist a parttól 4 km-re létesítik [81] . A parti különítmény partraszállása január 15-én történt, ekkorra természetesen 116 kutya volt (ebből 10 nőstény ). Az építőanyag szállítása 1911. január 15-16-án történt (80 kutyát alkalmaztak rajta, minden második napon 10 fős csapatban dolgoztak), a házat január 21-én tető alá hozták. A házavatót január 28-án tartották, több mint 900 láda élelmiszert szállítottak, a ház a " Framheim " nevet kapta [58] .

Február 4-én Campbell hadnagy meglátogatta a Bálnák-öblöt a Terra Nova bárkán (Scott bázisától 650 km-re). Nielsen parancsnok nem köszöntötte a vendégeket, de maga Campbell és Pennell hadnagy meglátogatta a Framot. Campbell, Pennell és Dr. Levick később Amundsen meghívására meglátogatta a Framheimet , és gyorsan elmentek, hogy részletes jelentést adjanak át Scottnak . Scott február 22-én ezt írta naplójába:

Kétségtelen, hogy az Amundsen-terv komoly veszélyt jelent a miénkre nézve. Amundsen 60 mérfölddel közelebb van a sarkhoz, mint mi. Soha nem gondoltam volna, hogy ennyi kutyát biztonságosan eljuttathat a sorompóhoz. Nagyszerű a terve, hogy kutyára menjen. A lényeg, hogy az év elején útnak induljon, de lovakkal ez lehetetlen [84] .

A versengő expedíciók találkozásának híre március 28-án érte el a külvilágot, heves sajtóreakciót váltva ki [85] .

Február 10-én Amundsen, Johansen, Hansen és Prestrud elindult a déli 80° felé. SH. három szánon, 14-én célba érve. Február 16-án tértek vissza, egy nappal azelőtt, hogy a Fram elhagyta a Bálnaöblöt [86] . Az Amundsen-csoport ezt követő déli hadjáratai a 80. szélességi kör táborára épültek. Az utat bambusz mérföldkövek jelölték , fekete zászlókkal; amikor a mérföldkövek véget értek, azokat tökéletesen felváltotta a szárított tőkehal . A bázison maradók több mint 60 tonna fókát halmoztak fel. Három kampány eredményeként (április 11-ig) a raktárakat a déli 82 ° -ig helyezték el. sh., ahol több mint 3000 kg élelmiszert hoztak, ebből 1200 kg tömítést és üzemanyagot (110 liter kerozin). A raktárak 4-5 fő 200 napos ellátása alapján jöttek létre. A tavaszi hadjáratok 8 kutya életébe kerültek, 85 felnőtt és 22 kiskutya maradt a bázison, akiket a következő antarktiszi tavasszal besorozhatnak [87] . A főnök nem vett részt a legutóbbi (áprilisi) kampányban: végbélvérzésben szenvedett, és csak júniusra gyógyult meg . Ezek a Gyoán szerzett sérülés következményei voltak [ 88] .

A sarki éjszaka a Framheim szélességi fokon 1911. április 21-én kezdődött és augusztus 21-ig tartott. A telelés kedvező környezetben telt. A telelőknek volt egy gramofonjuk és egy nagylemezük, főleg a klasszikus repertoárból. Szórakozásként kártyákat és dartsokat szolgálnak fel , valamint olvasni. Amundsen emlékeztetett arra, hogy a Róma-Párizs Expressz nyomozó különösen népszerű volt Framheimben . Volt egy gőzszauna is , két kályhával fűtött; általában szombaton tartották a fürdőnapot [90] . Hjalmar Johansen ezt írta naplójában:

Április 12.: Most igazán fényűzően élünk, jó ételekkel és jó italokkal. Kiváló ebéd volt ma: csirkeleves, sült borjúszegy, spárga, desszert puding, vodka, portói bor, gyümölcsvíz, kávé és bencés likőr desszertnek . Már kopogtat a húsvét –  egy egész hét pihenés és gondtalan élet áll előttünk. Ma este Prestrude volt, és rajtam a sor az alapos mosakodáson: két fős vacsora után lehetőség van a konyhában fürödni [91] .

A sarki tél folyamán intenzív előkészületek folytak a kampányra. A szőrmeruhákat és a hálózsákokat állapotba hozták . Olaf Bjolan 30 kg-ra csökkentette a szán saját tömegét, amikor kiderült, hogy az antarktiszi gleccser felszíne meglehetősen lapos. A napfény jobb szórása érdekében a sarki napon a hadsereg sátrait skarlátvörös szövetből készült külső héjjal látták el, a belső héjat pedig feketére festették [92] . Amundsen új életszervezési módot javasolt a sarki kiránduláson: a rendelkezések csak ötféle terméket tartalmaztak: friss húst (fagyasztott fóka- vagy gőzhús ) , tejporot (Amundsen különösen nagyra értékelte az USA-ban előállított tejport, cukor és maláta keveréke ), csokoládé , pemmikán és zabpehely keksz [93] . A kutyák számára speciális pemmikánt rendeltek hal hozzáadásával; az emberek tartalékadagjaként is kellett volna szolgálnia. Johansen a telet élelmiszercsomagolással töltötte, hogy ne vesztegesse az időt a kicsomagolással és az útközbeni mérlegeléssel. Összesen 42 000 kekszet rakott ki szigorú sorrendben, 1321 doboz pemmikánt nyitott fel, 100 kg csokoládét tört darabokra, és 203 „kolbászt” töltött száraz tejjel [94] . 5400 db keksz vagy 4 sor pemmikán darab került egy élelmiszeres dobozba. Mivel konzervdoboz alakúak (12 cm átmérőjűek és 5 cm magasak), a rombusz alakú réseket tejes "kolbásszal", a többi helyet csokoládédarabokkal töltötték ki [95] . Az Amundsen-csapat szokásos napi adagja a kampányban a következő volt: 40 keksz (400 g), 75 g tejpor, 125 g csokoládé és 375 g pemmikán, összesen 975 g szilárd élelmiszer; a sarkról visszatérve a pemmikán adagját 450 g-ra emelték [96] . Ehhez még hozzá kell tenni a szintén rendszeresen fogyasztott fóka- és kutyahúst. A diéta energiaértéke 4560 kilokalória (R. Scott csapatának 4430). Amundsen napi energiafelhasználása egy csapattag esetében körülbelül 4500 kilokalória volt (R. Scott esetében 5500 kilokalória). Az expedíció vezetője elsősorban a skorbut megelőzéséről gondoskodott ; másodszor az energiaveszteségek pótlásáról a hosszú fagyos átmenetek során [97] .

  • Tél Framheimben

  • Framheim bejárata hóval borítva

  • Wisting egy kerozinraktárban

  • Csapat az asztalnál

  • Lindström a konyhában

Sikertelen kilépés 1911 szeptemberében

A sarki éjszaka végére Amundsent a türelmetlenség hajtotta. Szeptember 1-jén indulásra készen állt az expedíció, 8 főből állt, kivéve Lindströmet, a bázis állandó őrzőjét és az összes kutyát - körülbelül 90-en. Szeptember 8-án történt az első kirándulás a Déli-sarkra. , 1911. Johansen korainak tartotta ezt a kilépést, de kénytelen volt engedelmeskedni. Az utazás sikertelennek bizonyult: -56 ° C-os hőmérsékleten a sílécek nem csúsztak, és a kutyák nem tudtak aludni. A hadjáratra vitt vodka megfagyott [98] .

A sarkkutatók úgy döntöttek, hogy eljutnak a déli 80°-os raktárba. sh., rakja ki ott a szánkókat, és térjen vissza Framheimbe . Szeptember 16-án a legjobb kutyacsapattal rendelkező Amundsen rohant vissza a bázisra anélkül, hogy aggódott volna emberei biztonsága miatt, akik nehezebb körülmények között voltak. A visszatérés szervezetlen repüléssé változott, amelyben minden sarkkutató magára maradt. Az expedíció tagjainak Framheimbe való visszatérése között 6 óra telt el. A Framheimben még lámpást sem gyújtottak, hogy megkönnyítsék a kósza eligazodást az űrben. Útközben Johansen megmentette a kevésbé tapasztalt Prestrudot a biztos haláltól egy hóviharban és a -60 °C-os rendkívüli hidegben - az egész kutyacsapata elesett. Johansennek még sátra vagy kályhája sem volt, amit Hassel adott kölcsön neki. Az eredmény három ember lábán fagyott meg, akiknek a kezelését meghosszabbították [99] [100] .

Közvetlenül a Framheimbe való visszatérése után Johansen, Nansen sarki utazásai során szerzett tapasztalatai alapján, élesen bírálta Amundsen vezetését. Az ellenzék ingerülten Amundsen kizárta Johansent a sarki pártból, annak ellenére, hogy ő volt az expedíció legtapasztaltabb musszere. A kapcsolatok teljesen megromlottak: Amundsen és Johansen október 20-ig nem beszéltek. Johansent az őt támogató Prestruddal és Stubberuddal együtt, ahelyett, hogy tekintélyes hadjáratot indítottak volna a földrajzi pólus felé, Amundsen egy kisebb expedícióra küldte VII. Edward király földjére . Ráadásul Johansen kapitány ezentúl a nyilvánvalóan kevésbé képzett harmincéves Prestrud hadnagynak volt alárendelve; utóbbi valószínűleg örült, hogy megmenekült a sarki hadjárattól [101] [102] [103] .

A Prestruda csoport nyári túrája

A Prestrud parancsnoksága alatt álló három sarki kutató hadjárata VII. Edward király földjére az antarktiszi nyarán, 1911 novembere és decembere között zajlott. A résztvevők a következő feladatokat kapták:

  1. Elérni VII. Edward király földjét , és ott kutatásokat folytatni, ahogy az idő és a körülmények engedik.
  2. Tedd fel a térképre a Bálnák-öblöt és annak közvetlen környezetét.
  3. Tartsa rendben a Framheim bázist egy második teleltetés esetén [104] .

Az indulás időpontját maga Prestrud választotta. A kampány résztvevői egy déli 80°-os raktárban tartózkodtak. sh., hozzáadva egy felszerelést, és otthagyva egy jelentést, amelyet az Amundsen csoport talált, amikor visszatértek az oszlopról. Két szánkójuk és 16 szánhúzó kutyájuk volt. Ez a csoport autonómiáját 6 hétre korlátozta [105] .

Egy három sarkkutatóból álló csoport 1911. november 8-án hagyta el a Framheimet, és egy déli 80°-on lévő raktárhoz ért. SH. november 12. November 16-án átkeltek a 158. meridiánon, mivel a gleccser kőzeteinek kiemelkedését nem találták, a leválás észak felé fordult, november 23-án a norvégok meglátták a tengert (a felfedezett öblöt később Prestrudnak nevezték el). -án feljutott egy körülbelül 300 m magas fennsíkra . Erős hóvihar akadályozott meg minket abban, hogy feljussunk a hegy tetejére. Cairn , amelyet a Prestrud csoport állított fel 1911. december 3-án, a mai napig fennmaradt, és az Antarktisz egyik történelmi helyszíne. 1911. december 16-án a csapat majdnem nulla eredménnyel tért vissza a bázisra [106] .

A Déli-sark meghódítása

Csak 1911 októberében jelentek meg az antarktiszi tavasz jelei. Az 1911/1912-es évszak időjárása azonban abnormálisan hideg volt: a hőmérséklet -30 °C és -20 °C, míg a norma -15 °C ... -10 °C volt [107] .

Október 20-án a sarki kampány öt résztvevője indult útnak. 4 szánjuk és 52 kutyájuk volt. Amundsen eleinte csökkenteni kívánta a csoportot menet közben, hogy legfeljebb ketten érjék el a sarkot, de aztán úgy döntöttek, hogy egy nagyobb különítmény könnyebben megbirkózik a nehézségekkel [Megjegyzés. 2] . Az első raktár a déli 80°-on. SH. október 23-ig érte el, és kétnapos megállást rendezett. Október 26-tól kezdődően az expedíció körülbelül 2 m magas hópiramisokat kezdett építeni az űrben való tájékozódás érdekében (az antarktiszi gleccseren a gyakori felhős idő általában tájékozódási zavarhoz vezet), ezeket 3 mérföldenként állították fel. Az út kezdeti 180 mérföldjét zászlós rudak és egyéb mérföldkövek jelölték. A korábban lerakott raktárak közül az utolsót november 5-én értek el sűrű ködben. Továbbá az ösvény egy ismeretlen területen haladt át [109] .

November 9-én a csapat elérte a déli 83°-ot. sh., ahol egy nagy raktárt fektettek le a visszaúthoz. Itt több vemhes szukát is le kellett lőnöm, melyeket tartalékként a hóba temettek. November 11-én megjelent a Transantarktisz-hegység , a legmagasabb csúcsokat Fridtjof Nansen és Don Pedro Christophersen [110] nevéhez fűzték . Itt gyűjtötték a geológiai mintákat, amelyeket egy köztes raktárban hagytak. November 17-én a csapat megközelítette a jégtakaró határát, közeledett a Sarki-fennsíkra való feljutás . 550 km volt a sarkig. A sarkon az utolsó lökést követően Amundsen 60 napra ellátta, a 30 napos készlet a déli 84°-os raktárban maradt. SH. Ekkorra 42 kutya maradt, úgy döntöttek, hogy felmásznak a fennsíkra, 24 kutyát megölnek, és 18-cal a rúdra költöztek. Útközben további hat kutyát kellett volna megölni, 12 állatnak pedig vissza kellett volna térnie a táborba. A tervek teljes mértékben igazolódtak [111] .

A fennsíkra való feljutás november 18-án kezdődött a Betty-hegy lombkorona alatt, amelyet Amundsen régi dadájáról, a svéd Elizabeth Gustavsonról neveztek el. Az első napon a csapat 18,5 km-t gyalogolt, 600 m-rel emelkedve a tengerszint felett [112] . Wisting és Hansen egy körülbelül 1300 m magas gleccser feljutását vizsgálták meg, melynek hosszát nem lehetett meghatározni (az Axel Heiberg nevet kapta ). Aztán voltak más hágók is, 2400 m magasakig. [113]

November 21-én 31 km-t tettek meg 1800 m-es magasságba való emelkedéssel.

Összefoglalva ezt a napot... meglátod, mire képesek a jól képzett kutyák. És végül is a szán elég nehéz maradt. Kell még valamit mondanom, ez a tény nem elég? [114]

  • Út a Déli-sarkra

  • Hópiramis építése - raktár és tereptárgy a déli szélesség 83. fokán

  • Állj

  • A Betty-hegy és a gleccserek a lábánál

  • Amundsen csapata a Devil's Dance Floorban 1911. november 29-én

November 21-én a tábort "vágóhidak"-nak hívták: minden musher megölte a kutyáit, amelyekre esett a választás. 24 kutyát lemészároltak és elástak egy gleccserben, és részben meg is fogyasztottak a helyszínen. A nap rövid időre kisütött, utána meg lehetett állapítani, hogy az expedíció elérte a déli szélesség 85° 36'-ét. SH. A kétnapos pihenő bőséges táplálékkal megerősítette a kutyákat, de a továbbiakban óriási nehézségekbe ütközött a csapat, amit a helyeknek adott elnevezések is bizonyítanak: Ördöggleccser és Ördög táncparkettje. Ezek mély repedések zónái voltak 3030 m tengerszint feletti magasságban és egy meredek gleccser. A tovább felfedezett hegyeket Helland-Hansennek nevezték el. Amundsen aggódott: hegymászó felszerelést hagytak egy lenti raktárban, de sikerült találnia egy viszonylag szelíd gleccseret, amelyet megmászhat [115] .

A hőmérséklet -20°C körül mozgott a viharos szél mellett, a kutyák és a csapattagok magassági betegségben szenvedtek . Az állandó viharos szél új problémákat hozott. Amundsen írta:

Nos, volt kilátásunk! Wisting, Hansen és én különösen az utolsó hóvihar idején szenvedtünk, mindannyian a bal arcunkat egy folyamatos sebvé változtattuk, amiből kicsordult az ichor genny [116] [Megjegyzés. 3] .

December 6-án a norvégok elérték az útvonal legmagasabb pontját: 3260 m tengerszint feletti magasságban, és ugyanazon a napon megdöntötték Shackleton 1909-es rekordját. A csapat idegei tönkrementek: gyakran fellángoltak a kisebb-nagyobb viszályok [117] . Amundsen és társai december 14-én 15 órakor értek el a sarkra. Az őt körülvevő síkság Haakon VII-ről kapta a nevét (Shackleton VII. Edwardról nevezte el ) . A Sark meghódítását a Biolan által biztosított szivarozással ünnepelték [118] .

  • A Déli-sark meghódítása

  • A Déli-sarkon. Balról jobbra: Wisting, Bjolan, Hassel, Amundsen

  • A Déli-sarkon. Balról jobbra: Amundsen, Hansen, Hassel, Wisting

  • Hansen és Amundsen szextánssal és mesterséges horizonttal határozzák meg a Déli-sarkot

  • Wisting csapatával a póznánál 1911. december 14-én

A sarki expedíciók beszámolóinak vitáját kísérő heves vita és különösen Frederick Cook és Robert Peary versengő állításai, miszerint ők értek el először az Északi-sarkra , Amundsen különös felelősséggel közelítette meg a földrajzi elhelyezkedés meghatározását [119] ] . Amundsen úgy vélte, hogy műszerei legfeljebb egy tengeri mérföldes hibával teszik lehetővé a pozíció meghatározását, ezért úgy döntött, hogy a számított ponttól 10 mérföldre lévő sípályákkal "körbeveszi" a rudat [120] . Mivel a teodolit megsérült, a megfigyelést szextáns segítségével végeztük . A nap 24 óra alatt kört tett a tábor körül anélkül, hogy elbújt volna a horizont mögé . Mérések és számítások elvégzése után Amundsen megállapította, hogy jelenlegi helyzetük körülbelül 8,5 kilométerre van a Déli-sark matematikai pontjától. Ezt a helyet is sílécek "körbe vették" [121] .

December 17-én Amundsen úgy döntött, hogy a Déli-sark valódi pontján van, és új 24 órás mérési ciklusba kezdett, minden megfigyelést két ember végez, gondosan rögzítve a navigációs naplóban. Ötből négy utazó rendelkezett navigátori képesítéssel (Olaf Bjolan kivételével [108] ). Ezúttal Amundsen számításaiból az következett, hogy a csoport 1,5 mérföldre (kb. 2,4 kilométerre) volt az oszloptól, és két expedíciós zászlóval jelölte meg és „körbevette” a kiszámított helyet. Így a honfoglalás hitelessége érdekében a Déli-sarkot háromszor is „körülözte” az expedíció. Selyemsátrat hagytak a sarkon - " Pulheim " Robert Scottnak és Norvégia királyának [122] írt leveleivel . Felesleges ruhákat, cipőket és szextánst is hagytak. Végül egy fotózásra is sor került, amit Bjolana kis kézi kamerájával kellett megcsinálni, mivel a nagy – Amundsené – megsérült [123] .

Visszatérés a sarkról

Gyorsan visszatértek: az Ördög-gleccsert 1912. január 2-án érték el, a leereszkedés egy napig tartott. Az időjárás erősen megromlott: köd szállt le. Január 5-én a ködben az expedíció kis híján eltévedt a Vágóhídon, amelyre Wisting véletlenül talált rá, amikor saját törött sílécébe botlott. Ugyanezen a napon vihar tört ki –23 °C-os hőmérsékleten [124] .

Január 7-én a norvégok az Axel Heiberg gleccser lábánál voltak, ugyanott, ahonnan november 19-én távoztak, 900 m tengerszint feletti magasságban. Itt a csapat új rutint vett fel: 28 kilométeres átkelés után 6 órás megállást, majd új átkelést stb. [125] . A geológiai adatok új gyűjtése után egy kutyát megöltek (11 maradt), a gleccser lábánál pedig egy kőpiramisba temettek el 17 liter kerozint egy kannában és gyufát [126] [Megjegyzés. 4] . Az expedíció minden szélességi fokon 35 napos utazást és közbenső raktárakat biztosított. Ettől a naptól kezdve az expedíciósok minden nap friss húst ettek [128] .

A csapat 1912. január 26-án 04:00-kor érkezett Framheimbe két szánnal és 11 kutyával. A megtett távolság valamivel 3000 km alatt volt, így egy 99 napos utazásra az átlagos út 36 km volt [129] . Amundsen nem titkolta, hogy versenye még nem ért véget, hiszen a Déli-sark meghódítóinak előbb be kellett számolniuk teljesítményükről [130] .

A tengerészgyalogos különítmény tevékenységei

1911. február 15-én a Fram elhagyta a Bálnák-öblöt, és azt a parancsot kapta, hogy menjen minél délebbre. Az elért maximális pont a déli szélesség 78° 41' volt. SH. Abban az időben a Fram olyan hajó volt, amely északon és délen is messzebbre ment, mint mások [131] [132] . A hajó a Ross-sorompó mentén haladt , és február 17-e és 23-a között áttörte a rakás jeget. Március 11-18-án a Fram heves viharokat élt át, károk nélkül. Március 31-én megkerülték a Horn -fokot, és húsvét első napján megérkeztek a La Plata torkolatához . Az út a Bálnák-öböltől Buenos Airesig , ahová április 17-én érkeztek meg, 62 napig tartott. C. Johnson szerint T. Nielsen saját terveinek tervezési és megvalósítási képessége nem volt rosszabb, mint Amundsen: miután elhagyta Madeirát, bejelentette, hogy január 15-ig megérkezik a Ross Barrierhez, és egy nappal korábban szállította le az expedíciót. A számítások helyességét az Argentínából induló oceanográfiai út során is megerősítették [64] [133] .

A haditengerészeti különítmény nehéz helyzetben érkezett Buenos Airesbe: kifogyott az üzemanyag és a készlet, a 9 fős legénység kimerült az órától a viharos körülmények között, a kötélzet elhasználódott , nem volt pénz fizetésre és egy második útra. a Bálnák-öböl. A Christophersen fivéreket valószínűleg bosszantotta, hogy Amundsen nem mondott nekik semmit sem személyesen, sem hivatalos közvetítőkön keresztül, és nem volt hajlandó fizetni. Don Pedro azonban – honfitársai iránti tiszteletből – nagy gesztust tett: minden szükségeset, többek között 50 ezer liter kerozinnal is ellátta a hajót. Ezenkívül Christophersen teljes vitorlakészletet szállított a Framnak, valamint felszerelést és kellékeket vásárolt, beleértve egy teljes csirkeól és 20 élő bárányt. Nielsen felvett négy további embert – három norvégot és egy norvégul beszélő németet –, és június 8-án tengerre bocsátották. A kapitány három hónapot szánt az oceanográfiai programra, a Déli-óceán első tudományos felmérésére. A munkát nehezítette a fedélzeten kitört influenzajárvány, valamint a Buenos Airesben felkerült patkányok és rovarok [ 134 ] . Ennek eredményeként 1911. július 11-én megkezdődött a tudományos program megvalósítása; Nansen szentesítette, és külön utasítást küldött Nielsennek [135] . Felmérték az Atlanti-óceán déli részének 8000 mérföld hosszú űrét Dél-Amerika és Afrika között, az oceanográfiai állomások közötti távolság pedig 100 mérföld volt. Összesen 60 állomást végeztek , 891 vízmintát és 190 planktonmintát vettek ; a munkát főként Kuchin és Yertsen végezte. Mindezt Norvégiába küldték kutatásra. Június 30-án a Fram átszelte a saját pályáját Hortenből , ezzel lezárva a világ körüli távolságot. Július 29-én a Fram meglátogatta Szent Ilonát . Az oceanográfiai program augusztus 19-én ért véget, és szeptember 1-jén, helyi idő szerint 24:00-kor tér vissza Buenos Airesbe [136] [135] .

Itt találkozott a csapat Wilhelm Filchner expedíciójával a "Deutschland" hajón. Kuchint, Nödtvedtet és az egyik felbérelt tengerészt leszerelték a partra, a Fram legénysége jelenleg 11 fő. Nielsen Amundsen parancsa volt: ha valami történik a part menti osztaggal, menj a Bering-szoroshoz , kezdj el sodródni az eredeti program szerint. Christophersen vállalta, hogy expedíciót küld a Bálnák-öbölbe, ha a Fram nem jelenik meg Ausztráliában a megbeszélt időpontban [137] [138] .

Expedíció eredményei

Vissza

Ausztrália - Argentína

Október 5-én "Fram" elment, hogy evakuálja Amundsen különítményét. Don Pedro nagylelkűségével minden szükséges felszerelést felraktak a fedélzetre, beleértve az élő juhokat és sertéseket is. Viharos időben a hajó maximum 10 csomós sebességet fejlesztett ki. November 13-án áthaladt a Prince Edward-szigeteken . 1911. december 24-én jelentek meg az első jéghegyek. Karácsonykor a Fram sodródott, hogy jól ünnepelhessenek. A hajó zenekarában hegedű (Beck), mandolin (Sundbek), fuvola (Nielsen), harmonika (L. Hansen) volt. A hajó december 28-án érte el a zsákjég szélét. 1912. január 8-án a hajó megközelítette a Jégsorompót, de a rossz időjárás miatt nem tudta megközelíteni. Ertsent először síléceken küldték a partra, hogy megismerje a 11 hónapos teleltetés és a rúdra való utazás részleteit. Január 10-én "Fram" megérkezett a Bálnák-öbölbe, de aztán ismét kénytelen volt visszavonulni a tengerbe. Január 16-án a Kainan-maru japán hajó belépett a Bálnák- öbölbe , parancsnoka Nobu Shirase és Komura hadnagy meglátogatta a Framot. Amundsen visszatérése után a főnök volt az, aki először szállt fel a hajójára; villás végű tengerész zászlót emeltek a bázis fölé - a biztonságos visszatérés tiszteletére. Lindström gálavacsorát készített pezsgővel, amelyet magából Norvégiából hozott [139] [140] [141] .

A Déli-sark meghódítói elhagyták a Framheimet a leendő expedíciók szükségleteire, 39 kutyát vittek magukkal, amelyeket átadtak Douglas Mawsonnak Ausztráliában [142] . 1912. január 30-án 20:30-kor a hajó sűrű ködben hagyta el a Bálnák-öblöt. A jégen való áthaladás 5 hétig tartott, átlagosan 2 csomós sebességgel; a déli sarkkört február 9-én lépték át [143] . 1912. március 7-én a Fram kikötött Hobartban . Amundsen a saját kódját használva felvette a kapcsolatot testvérével, Leonnal, mondván, hogy minden célt sikerült elérni. Scottról nem érkezett hír Ausztráliában. Leon Amundsen addigra eladta a norvég sarki expedícióval kapcsolatos anyagok közzétételének kizárólagos jogát a „ Daily Chronicle ” londoni újságnak. Roald Amundsen díja 2000 font volt . Ernest Shackleton [144] jelentős segítséget nyújtott a szerződés megkötéséhez . A szerződés értelmében Amundsennek kizárólagos joga volt az expedíció valamennyi tagjáról jelentéseket és naplókat publikálni. Nem publikálhattak semmit Amundsen beleegyezése nélkül a visszatérésük után három évig [63] .

1912. március 15-én Amundsen és Johansen szerződését felbontották Hobartban , majd utóbbit Norvégiába küldték eltartottjaként. Március 20-án Amundsen elhagyta az expedíciót, Új-Zélandra és Argentínába ment nyilvános előadásokat tartani. A Framnak Buenos Airesbe kellett mennie. Hamarosan megállapodást írtak alá egy könyv kiadásáról az expedícióról Jacob Dybwads Forlaggal 111 000 koronáért  , ami akkoriban rekordösszeg [145] . Az expedíció május 26-án ismét csatlakozott Buenos Aireshez. A főnök Don Pedro Christophersen birtokán élt Buenos Aires közelében , ahol könyvet írt az expedícióról. A tengeri átjáróról szóló fejezeteket K. Prestrud írta (szerzőként nem említik), a szöveget Norvégiába küldték és folyóiratokban publikálták kis irodalmi javítással vagy anélkül. Eldőlt, hogy a Fram marad Dél-Amerikában, a csapatot Don Pedro Christophersen rovására küldték haza, csak Nielsen maradt. Sverre Hassel futárként tevékenykedett, és hazahozta Amundsen papírjait. Bergenben július 1-jén ünnepélyes találkozót rendeztek [146] .

Európa

Amundsen jelentését a Norvég Földrajzi Társaságban szeptember 9-én olvasták fel a diplomáciai testület és a királyi család jelenlétében, amely „a Társaság legjelentősebb eseményévé vált fennállásának mind a 25 évében”. Nansen nem volt jelen egy időben – Svalbard expedícióján volt [147] . Bonyodalmak merültek fel Londonban, ahol az Amundsennel kapcsolatos attitűdök rosszabbra fordultak, miközben a Scottról szóló hírekre vártak. Bár a Királyi Földrajzi Társaság volt az első, aki a Déli-sark meghódítóját hívta meg előadási körútra, megnyitóját nem az Albert Hallban tartották volna, ahol korábban Nansen, Peary és Shackleton beszélt, hanem a Queen's Hallban . amiért Amundsen megsértődött. Lord Curzon nyilvánosan kijelentette, hogy nem áll szándékában találkozni Amundsennel, és nem érdekelte, hogy Nagy-Britanniába jön-e vagy sem; az egyetlen brit, aki feltétel nélkül támogatta a norvégokat, Shackleton volt [148] . A botrány november 15-én történt: a Társaság elnöke, George Nathaniel Curzon kétértelmű beszédet mondott. Amundsen így írta le az epizódot:

A szavakat gondosan mérlegelve Lord Curzon megindokolta előadói meghívását, és külön kiemelte, hogy sikereink egy részét a kutyáknak tulajdonítom, majd beszédét a következő szavakkal zárta: „Ezért minden jelenlévőt mennydörgésre hívok. háromszor „éljenzés” a kutyák tiszteletére, - ráadásul kijelentésének szarkasztikus és megalázó értelmét egy megnyugtató mozdulattal hangsúlyozta irányomban [149] .

A sarkkutató némi vigaszt kapott a december 16-i párizsi lelkes fogadtatásból, ahol a Becsületlégió tiszti méltóságává emelték , és december 19-én Rómában , Viktor Emánuel királynál tartott audiencián [150] . A Storting Amundsennek évi 6000 korona tiszteletbeli fizetést adott, és az expedíció minden tagja további 4000 koronás bónuszt kapott. A díjat Johansen özvegyének is átadták [151] .

Eredmények

Vlagyiszlav Koryakin sarkkutató, glaciológus és sarki expedíciótörténész a következőképpen foglalta össze Amundsen expedíciójának eredményeit. A mintegy 3000 km-re lévő Déli-sarkra tett utazás 99 napot vett igénybe, beleértve a déli sarkon való tartózkodást is, amely a következőképpen oszlik meg [152] :

napok Ross jégpolc Axel Heiberg gleccser sarki fennsík Teljes
Ott 27 tizennyolc tizenegy 56
Vissza 19 7 12 39

Ezen adatok értelmezése a visszatérési idő jelentős csökkenését mutatja, bizonyítva a saját erő és a két kutyacsapat képességeinek megőrzését. Az Amundsen-csoport teljes hadjárata az antarktiszi nyári szezon legkedvezőbb időjárási körülményei között zajlott, amikor a ciklonális jelenségek felerősödése nem érintette negatívan a fáradt embereket, ahogy az Scott és Shackleton expedícióinál történt [153] . A britek és a norvégok szokásaiban is volt eltérés a téli körülmények között: az amundseni pályán 15 alkalommal kezdődött hófúvás, hóvihar, 8 esetben pedig tovább mozgott a csapat. Az angolok hat hóviharral néztek szembe, és ilyen napokon ki sem szálltak a sátorból. Az utolsó hóvihar végzetessé vált [154] .

Annak ellenére, hogy a történetírásban Amundsen expedíciója hagyományosan sportexpedíciónak számít, V. Koryakin szerint a norvégok tudományos felfedezései is jelentősnek bizonyultak. Mindenekelőtt a gyakorlatban mutatták be a kutyacsapatok lehetőségeinek kimerülését, mint a magas szélességi körökben a felfedezés eszközét, „jelzést a megfelelő csere... új technikai eszközzel való keresésére” [155] . Földrajzi eredmények a következők voltak:

  1. Megállapították a Transantarktisz gerincének nyugati irányát, és Amundsen maga is felvetette, hogy ez a hegyrendszer a Közép-Antarktisz fő orográfiai eleme.
  2. A Betty-hegyről származó geológiai minták tagadhatatlan geológiai egységet mutattak Victoria Land korábban ismert területeivel.
  3. Meghatározták a Ross-jégpolc déli határait.
  4. Megállapítást nyert, hogy az antarktiszi jégtakaró eljegesedésének táplálkozása a perifériától a jegesedés középpontja felé haladva csökken.
  5. Jelentősen csökkentette az ismeretlen terület területét az Antarktisz belsejében.
  6. A Bálna-öbölben végzett meteorológiai megfigyelések kiegészítették az antarktiszi éghajlat képét más expedíciók adataival összevetve [156] .

Amundsen csoportjának minden megfigyelése – mindenekelőtt saját magáról – mellékes természetű volt, de lehetővé tette Priestley és Wright eljegesedési osztályozásának kiegészítését; a hófelhalmozódással kapcsolatos megfigyeléseit azonban az 1910-es években nem értékelték teljes mértékben. A Betty-hegyen található geológiai gyűjtemények lehetővé tették a tengerparton szerzett információk szélesebb régiókra való kiterjesztését, amit R. Fairbridge foglalt össze 1957-ben. A Bálna-öbölben végzett meteorológiai megfigyelések éves ciklusát használták az egyik első szinoptikus elemzési kísérletben az Antarktiszon, amelyet 1919-ben J. Simpson javasolt [157] . A Framon lévő hajó különítménye számos fontos oceanográfiai és glaciológiai vizsgálatot végzett (891 vízmintát és 190 planktonmintát vettek) a Déli-óceán atlanti szektorában [158] .

Visszatérés után

Amundsen diadalát több haláleset is beárnyékolta: 1913. január 9-én Hjalmar Johansen öngyilkos lett [159] , február 11-én pedig a barque Terra Nova érkezett Új-Zélandra azzal az üzenettel, hogy 1912. november 12-én Scott, ill. március végén elhunyt két bajtársa [kb. 5] .

Amundsen ezt mondta egy interjúban:

Feláldoznám a hírnevet és az összes pénzt, ha így megmenthetném Scottot egy szörnyű haláltól [161] .

Amundsen akkoriban egy előadási körúton volt az Egyesült Államokban, és több mint 160 beszédet tartott. A testvérének írt egyik levelében ezt írta:

Scott szomorú sorsa szokatlan érdeklődést váltott ki a jelentéseim iránt. A látogatottság, amely csökkenni kezdett, ismét elérhetetlen magasságba ugrott [162] .

Úgy döntöttek, hogy a Framot egyedül szállítják át Buenos Airesből San Franciscóba , hogy az 1908-as terv szerint folytassák az expedíciót. Addigra Bjolan elhagyta a csapatot, 20 ezer koronát kapott Amundsentől egy sígyár alapítására ("Pulheim" védjegy) [163] . Ekkor már kínálkozott a lehetőség a Fram használatára a Panama-csatorna megnyitó ünnepségén . 1913. október 3-án T. Nielsen parancsnoksága alatt álló "Fram" megérkezett Colonba . Mivel a csatorna decemberben még mindig nem nyílt meg, Amundsen elvetette ezt az ötletet [164] . Az átmenet Colonból Buenos Airesbe nagyon nehéz volt: a viharok 100 napig folyamatosan tartottak. A két sarkvidéki expedíciót és egy körülhajózást túlélő faszerkezetet a trópusi fafúrók helyrehozhatatlanul megrongálták . 1914. január 2-án egy rovarinvázió megsemmisítette az összes fedélzeti felszerelést. 1914. március 18-án halt meg Andreas Beck tengerész. Csak 1914. március 25-én érkezett meg a Fram Montevideóba , ahol nagyjavításra volt szükség [165] .

1914. június 16-án a régi hajó visszatért Hortenbe , és lerakták. 1910. június 7-től a Fram két és félszer kerülte meg a Földet , és 54 ezer tengeri mérföldet haladt meg, főleg mérsékelt és egyenlítői vizeken. Augusztus 11-én a hajót az osztályozó iroda átvizsgálta: a hajó teljes víz alatti részét, a belső és külső borítást, a fedélzetet és a fedélzetgerendákat rothadás érte . A nagyjavítás költségét 150 ezer koronára becsülték, ami megközelítőleg megegyezett a Fram építési költségével. Amundsen megtagadta az állami támogatást , ami az expedíció határozatlan időre történő megszakítását jelentette [167] . Az első világháború kitörésével a megmaradt csapat nagy részét katonai szolgálatra hívták be. 1914. augusztus 3-án Amundsen a hadseregnek adományozta Maurice-Farman repülőgépét , és a légierőhöz való beosztását kérte [168] . 1917-ben a Framot teljesen leszerelték Amundsen új expedíciójának előkészítéseként a Maudba az előző terv szerint - sodródjon át a Jeges-tengeren és érje el az Északi-sarkot [169] .

1928-ban Richard Evelyn Baird amerikai sarkkutató megalapította Little America I bázisát Framheim közelében . Amundsen régi alapja már nem volt használható, mivel teljesen betemette a hó alá [170] [171] . Ted Scambos ( Colorado Egyetem ) és Clarence Novak amerikai kutatók a gleccser mozgásáról és a jégtorlasz áttöréséről rendelkezésre álló adatok elemzése után arra a következtetésre jutottak, hogy a Framheim és az első három Little America bázis egy 16-os bázison található. -kilométeres jégtakaró, amely az 1955-1958-as expedíciók során létezett ebben a régióban. Az 1962-es térképezés azt mutatta, hogy nem sokkal előtte levált egy jéghegy , amely a norvég és az amerikai bázis maradványait az óceánba vitte [172] .

Az expedíció fotóarchívuma, amely 1910-1912-ben forgatott filmeket is tartalmaz, 2005-ben került be a Világ emlékezete regiszterbe [173] .

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ A Bálnák-öböl a Roosevelt -sziget által okozott gleccseráramlat kettéválásával jön létre . Amundsen Ross (1842), Borchgrevink (1900), Scott (1902) és Shackleton (1908) térképét tanulmányozva arra a következtetésre jutott, hogy az öböl keleti része viszonylag stabil, ami a gyakorlatban is beigazolódott [28] .
  2. ↑ Tour Boumann-Larsen a kampányban résztvevők naplói alapján beszámol arról, hogy a visszaküldés előtt álló Bjolan letérdelt Amundsen előtt [108]
  3. ↑ Amundsen emlékeztetett arra, hogy Hansen sebei csak Hobartban gyógyultak be – három hónappal később [116] .
  4. ↑ Huntford azt írta, hogy 1929-ben ezt a raktárt R. Baird fedezte fel . A kanna tele volt [127] .
  5. ↑ Amundsen testvére, Leon kommentálta a hírt [160] :

    ... Az expedíciót (Scott) úgy szervezték meg, hogy nem keltettek bizalmat. Nekem úgy tűnik... mindenkinek örülnie kell, hogy már járt a Déli-sarkon. Ellenkező esetben ... azonnal összeállítottak volna egy új brit expedíciót, hogy elérjék ugyanazt a célt, valószínűleg anélkül, hogy megváltoztatták volna a kampány módszertanát. Ennek eredményeként a katasztrófa a katasztrófát követi, ahogy az az Északnyugati Átjáró esetében is történt.

Források
  1. ↑ Sannes, 1991 , p. 180.
  2. ↑ Amundsen, 1937 , p. 51-52.
  3. ↑ Amundsen, 1972 , p. 491.
  4. ↑ Huntford, 2012 , p. 584-590.
  5. ↑ Rubin, Jeff. Antarktisz . - Lonely Planet, 2008. - P.  51-52 . — 376 p. — ISBN 9781741045499 .
  6. ↑ Sannes, 1991 , p. 178.
  7. ↑ Ludlum, 1989 , p. 143-144.
  8. ↑ Koryakin, 2013 , p. 59, 69.
  9. ↑ Koryakin, 2013 , p. 77, 96-99.
  10. ↑ Ludlum, 1989 , p. 154-155.
  11. ↑ Sannes, 1991 , p. 181.
  12. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 183.
  13. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , p. 287.
  14. ↑ Johnson, 2014 , p. 216-217.
  15. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 209.
  16. ↑ Huntford, 2012 , p. 228, 249.
  17. ↑ Huntford, 2012 , p. 282.
  18. ↑ Sannes, 1991 , p. 185.
  19. ↑ 1 2 Amundsen, 1972 , p. 256.
  20. ↑ Huntford, 2012 , p. 233.
  21. ↑ Sannes, 1991 , p. 185-186.
  22. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 200.
  23. ↑ Huntford, 2012 , p. 282-283.
  24. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 189.
  25. ↑ Ludlum, 1989 , p. 173.
  26. ↑ Huntford, 2012 , p. 237-249.
  27. ↑ Amundsen, 1972 , p. 252.
  28. ↑ 1 2 Scambos, Novak, 2005 , p. 238.
  29. ↑ Koryakin, 2013 , p. 121.
  30. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 120-121.
  31. ↑ Huntford, 2012 , p. 248.
  32. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. A "Fram". I. függelék, p. 363-364.
  33. ↑ Amundsen, 1972 , p. 299.
  34. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. A "Fram". I. függelék, p. 365.
  35. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. A "Fram". I. függelék, p. 370.
  36. ↑ Amundsen, 1972 , p. 300.
  37. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. A "Fram". I. függelék, p. 364-367.
  38. ↑ Amundsen, 1972 , p. 282.
  39. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. A "Fram". I. függelék, p. 371.
  40. ↑ Amundsen, 1972 , p. 256-257.
  41. ↑ Amundsen, 1972 , p. 260-262.
  42. ↑ Amundsen, 1972 , p. 264.
  43. ↑ Amundsen, 1972 , p. 265.
  44. ↑ Amundsen, 1972 , p. 284.
  45. ↑ Amundsen, 1972 , p. 266-267.
  46. ↑ Amundsen, 1972 , p. 271.
  47. ↑ Huntford, 2012 , p. 505.
  48. ↑ Amundsen, 1972 , p. 369.
  49. ↑ Amundsen, 1972 , p. 273.
  50. ↑ Amundsen, 1972 , p. 276.
  51. ↑ Amundsen, 1972 , p. 266.
  52. ↑ 1 2 Amundsen, 1972 , p. 254-255.
  53. ↑ Sannes, 1991 , p. 192-193.
  54. ↑ Flaherty, 1992 , p. 68.
  55. ↑ 12. Johnson , 2014 , p. 221.
  56. ↑ Flaherty, 1992 , p. 69.
  57. ↑ 1 2 3 Johnson, 2014 , p. 222.
  58. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 219.
  59. ↑ Johnson, 2014 , p. 218-222.
  60. ↑ 12. Johnson , 2014 , p. 220.
  61. ↑ Sannes, 1991 , p. 207.
  62. ↑ Huntford, 2012 , p. 331.
  63. ↑ 1 2 Bregman, 1962 .
  64. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 224.
  65. ↑ Sannes, 1991 , p. 197.
  66. ↑ Huntford, 2012 , p. 315-316.
  67. ↑ Amundsen, 1972 , p. 279-280.
  68. ↑ Amundsen, 1972 , p. 281.
  69. ↑ Sannes, 1991 , p. 202-203.
  70. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 208.
  71. ↑ Huntford, 2012 , p. 328.
  72. ↑ Flaherty, 1992 , p. 71.
  73. ↑ Huntford, 2012 , p. 332-333.
  74. ↑ Amundsen, 1972 , p. 314.
  75. ↑ Huntford, 2012 , p. 340.
  76. ↑ Flaherty, 1992 , p. 72-74.
  77. ↑ Sannes, 1991 , p. 212.
  78. ↑ Huntford, 2012 , p. 345-349.
  79. ↑ Huntford, 2012 , p. 348.
  80. ↑ Scott, 2007 , p. 101.
  81. ↑ Amundsen, 1972 , p. 317.
  82. ↑ Sannes, 1991 , p. 220.
  83. ↑ Koryakin, 2013 , p. 119-121.
  84. ↑ Scott, 2007 , p. 178-179.
  85. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 157-158.
  86. ↑ Amundsen, 1972 , p. 340.
  87. ↑ Huntford, 2012 , p. 384.
  88. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 149.
  89. ↑ Amundsen, 1972 , p. 383.
  90. ↑ Huntford, 2012 , p. 414.
  91. ↑ Sannes, 1991 , p. 221.
  92. ↑ Amundsen, 1972 , p. 410-411.
  93. ↑ Amundsen, 1972 , p. 274.
  94. ↑ Huntford, 2012 , p. 418-419.
  95. ↑ Amundsen, 1972 , p. 394-395.
  96. ↑ Huntford, 2012 , p. 533-534.
  97. ↑ Huntford, 2012 , p. 547-548, 625.
  98. ↑ Amundsen, 1972 , p. 427.
  99. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 150.
  100. ↑ Huntford, 2012 , p. 439-441.
  101. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 152.
  102. ↑ Huntford, 2012 , p. 441-444.
  103. ↑ Johnson, 2014 , p. 245.
  104. ↑ Amundsen, 1972 , p. 429.
  105. ↑ Amundsen, 1972 , p. 517.
  106. ↑ Sannes, 1991 , p. 228.
  107. ↑ Az antarktiszi klíma  (angolul)  (elérhetetlen link) . Antarktiszi kapcsolat. Hozzáférés dátuma: 2010. január 17. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 20.
  108. ↑ 1 2 Boumann-Larsen, 2005 , p. 154.
  109. ↑ Amundsen, 1972 , p. 446.
  110. ↑ Amundsen, 1972 , p. 447.
  111. ↑ Amundsen, 1972 , p. 450-451.
  112. ↑ Amundsen, 1972 , p. 453.
  113. ↑ Amundsen, 1972 , p. 460.
  114. ↑ Amundsen, 1972 , p. 463.
  115. ↑ Amundsen, 1972 , p. 462.
  116. ↑ 1 2 Amundsen, 1972 , p. 488.
  117. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 155.
  118. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 156.
  119. ↑ Koryakin, 2013 , p. 177.
  120. ↑ Amundsen, 1972 , p. 493.
  121. ↑ Amundsen, 1972 , p. 494.
  122. ↑ Amundsen, 1972 , p. 495.
  123. ↑ Johnson, 2014 , p. 250-251.
  124. ↑ Amundsen, 1972 , p. 507.
  125. ↑ Amundsen, 1972 , p. 509.
  126. ↑ Amundsen, 1972 , p. 510.
  127. ↑ Huntford, 2012 , p. 542.
  128. ↑ Amundsen, 1972 , p. 511.
  129. ↑ Koryakin, 2013 , p. 181, 187, 199.
  130. ↑ Johnson, 2014 , p. 248-249.
  131. ↑ Sannes, 1991 , p. 222.
  132. ↑ Huntford, 2012 , Paul Theroux . Előszó, p. 12.
  133. ↑ Johnson, 2014 , p. 235-236.
  134. ↑ Johnson, 2014 , p. 235, 238.
  135. ↑ 12. Johnson , 2014 , p. 239.
  136. ↑ Sannes, 1991 , p. 226.
  137. ↑ Sannes, 1991 , p. 231-232.
  138. ↑ Johnson, 2014 , p. 239-240.
  139. ↑ Amundsen, 1972 , p. 523.
  140. ↑ Huntford, 2012 , p. 564-566.
  141. ↑ Johnson, 2014 , p. 240-241.
  142. ↑ Sannes, 1991 , p. 241.
  143. ↑ Huntford, 2012 , p. 567.
  144. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 159-160.
  145. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 163.
  146. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 164-168, 175.
  147. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 180.
  148. ↑ Huntford, 2012 , p. 588.
  149. ↑ Amundsen, 1937 , p. 57.
  150. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 195.
  151. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 219-220.
  152. ↑ Koryakin, 2013 , p. 187.
  153. ↑ Koryakin, 2013 , p. 187-188.
  154. ↑ Flaherty, 1992 , p. 97.
  155. ↑ Koryakin, 2013 , p. 189.
  156. ↑ Koryakin, 2013 , p. 188-189.
  157. ↑ Koryakin, 2013 , p. 203-205.
  158. ↑ Sannes, 1991 , p. 225.
  159. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 200.
  160. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 202-203.
  161. ↑ Sannes, 1991 , p. 244.
  162. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 203.
  163. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 206.
  164. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 221-222.
  165. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 226-227.
  166. ↑ Scambos, Novak, 2005 , p. 239, 242.
  167. ↑ Sannes, 1991 , p. 250-251.
  168. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 232.
  169. ↑ Sannes, 1991 , p. 251.
  170. ↑ NAGY HÓBARLANGOK GYŰRŰS FRAMHEIM; Amundsen tábora, amelyet Byrd keres, egy "földalatti faluból" állt. A HÁZHOZ ÖSSZEFÜGGŐ ALAGUTAK A férfiak saját lapátot készítettek, és kiürítették, ahelyett, hogy megpróbálták volna eltávolítani őket. Faced House to Offset Gales. Az "Even Keel" alapozása. Kényelmes és otthonos az új otthonban 29. The New York Times (1929.04.21.). Letöltve: 2020. május 31. Az eredetiből archiválva : 2022. március 13.
  171. ↑ Az Antarktisz és a déli óceánok enciklopédiája / Szerk. szerző: Stonehouse, Bernard. - L .: John Wiley and Sons, 2002. - P. 165. - 360 p. — ISBN 9780471986652 .
  172. ↑ Scambos, Novak, 2005 , p. 250.
  173. ↑ Roald Amundsen déli sarki expedíciója (1910-1912) . A világ emlékezete . UNESCO (2005). Letöltve: 2020. május 31. Az eredetiből archiválva : 2012. június 18.

Irodalom

elsődleges források
  • Amundsen R. Életem // Összegyűjtött művek / Per. A. és M. Jorgensen. - L . : Glavsevmorput Kiadó, 1937. - T. V. - 227 p.
  • Amundsen R. Déli-sark // R. Piri. Északi-sark R. Amundsen. Déli-sark / Per. L. L. Zsdanova. - M . : Gondolat, 1972. - S. 250-532. — 550 s. — (XX. század. Utazások. Felfedezések. Kutatások).
  • Nansen-Heyer, Liv. A könyv az apáról / Per. norvból; szerk. I. P. Streblova; Előszó és megjegyzést. Yu. D. Komarova. - L . : Gidrometeoizdat, 1973. - 452 p.
  • Scott R. Expedíció a Déli-sarkra. 1910-1912 Búcsúlevelek / Per. angolról. V. A. Osztrovszkij, szerk. M. G. Deeva . — M .: Túzok , 2007. — 559 p. — (Utazási könyvtár). - 5000 példány.  — ISBN 978-5-358-0547.
  • Amundsen R. A déli sark: beszámoló a norvég antarktiszi expedícióról a Framban, 1910-1912. Vol. I-II . L .: John Murray, 1912.
Cikkek és monográfiák
  • Bregman G. A. A. S. Kuchin kapitány  // Évkönyv "Észak krónikája". - A Szovjetunió Földrajzi Társaságának moszkvai fiókja, 1962. - T. 3 . - S. 130-147 .
  • Boumann-Larsen, Tour. Amundsen / Per. T. V. Dobronickaja, N. N. Fedorova. - M . : Fiatal Gárda, 2005. - 521 p. - ( ZHZL sorozat ). — ISBN 5-235-02860-0 .
  • Koryakin V.S. Verseny a lengyelért. Ki volt az első a Déli-sarkon. — M  .: Eksmo , 2013. — 288 p. - 3100 példány.  - ISBN 978-5-699-54101-0 .
  • Ludlam G. Scott kapitány / Angolból fordította V. Ya. Golant. L. I. Dubrovin, a földrajzi tudományok tudományos szerkesztőjelöltje. A.F. Prjanisnyikov akadémikus előszavával. - Szerk. 2., rev. - L  .: Gidrometeoizdat , 1989. - 288 p. — ISBN 5-286-00406-7 .
  • Sannes T. B. "Fram": sarki expedíciók kalandjai / Per. vele. A. L. Makovkina. - L. : Hajógyártás , 1991. - 272 p. — (Csodálatos hajók). — 100.000 példány.  — ISBN 5-7355-0120-8 .
  • Huntford R. A Déli-sark meghódítása. Leader Race = Scott és Amundsen. Az utolsó hely a földön / Per. angolról. Szergej Filin. — M .: Mann, Ivanov i Ferber , 2012. — 640 p. - ISBN 978-5-91657-323-7 .
  • Flaherty L. Roald Amundsen és a Déli-sark keresése. - NY, Philadelphia: Chelsea House Publishers, 1992. - 112 p. - (Világkutatók). - ISBN 0-7910-1308-1 .
  • Johnson C. Ice Ship: The Epic Voyages of the Polar Adventurer Fram . - Libanon, New Hampshire: University Press of New England, 2014. - xiv, 318 p. - ISBN 978-1-61168-396-7 .
  • Scambos T., Novak C. A Byrd "Snow Cruiser" jelenlegi helyéről és a Kis-Amerika I., II., III. és Framheim egyéb leleteiről // Polar Geography. - 2005. - 20. évf. 29. sz. 4. - P. 237-252. - doi : 10.1080/789610142 .

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
 Expedíciók a " Fram " hajón
 Antarktiszi expedíciók (1819-1922)
1819-1900
1901-1909
1910-1922
 † halt meg az expedíció során