Kobayashi, Kamui

Kamui Kobayashi ( Jap. 小林 可夢偉 Kobayashi Kamui , Amagasaki , Japán , 1986. szeptember 13. született ) japán és monacói autóversenyző, aki 2009 és 2012 között, valamint 2014 -ben versenyzett a Forma-1 - ben . A 2017/ 2018 -as Formula E szezon két fordulójában vett részt monacói versenylicenc alapján. Kétszeres világbajnok állóképességi versenyzésben (2019/2020 - LMP1 osztályban , 2021 - hypercar osztályban), a Le Mans -i 24 órás verseny győztese ( 2021 ).

Versenyzői karrier

Kamui versenyzői pályafutását 1996-ban kezdte azzal, hogy kipróbálta magát gokartversenyeken . Fokozatosan a fiatal pilóta egyre magabiztosabbnak érezte magát az ilyen versenyeken, valamikor elkezdett nyerni az egyéni versenyeken: a kis regionális versenyektől kezdve Kobayashi fokozatosan kezdett nyerni a különböző japán bajnokságokon. A fiatal pilóta sikerét a Toyota motorsport programjának vezetői is feljegyezték, először Kamuit hívták meg versenyiskolájába (ahol a japánok három szezont töltöttek – 2001-2003-ban), majd annak sikeres befejezése után az egyik a pilóta szponzorai és menedzserei. [egy]

2002-ben Kobayashi debütált a formulaversenyzésben, és rajthoz állt a japán Formula Toyota bajnokságban . Az Amagasaki szülötte gyorsan megszokta az új technikát, és már a következő évben az eredmények stabilitását tekintve a sorozat éllovasai közé került, végül az egyéni tabella második vonalán zárta a bajnokságot. A fiatal japán fejlődését értékelve a vezetőség a 2004-es szezon előestéjén úgy döntött, hogy teszteli az európai sorozatban, és Kamuit a kétliteres Formula Renault bajnokságban rendezi meg . Kobayashi viszonylag gyorsan megbirkózott a versenyek minden újdonságával: gyorsan megtanult új útvonalakat és leküzdötte a nyelvi akadályokat, az első szezonban több futamot nyert az olasz bajnokságban , egy szezonnal később pedig az olasz bajnokságban és az olasz bajnokságban is címeket szerzett. az Európa Kupában , a szezon 31 versenyéből 12-n győzelmet aratott.

Nem törekszik arra, hogy Kobayashit a lehető leggyorsabban az európai motorsport-hierarchia csúcsára emelje, a menedzsment 2006-2007-ben a japánokat egy nagyon erős Formula 3 Euro Series -be küldi, ahol Kamui lehetőséget kap a bizonyításra Sebastian Vettel hátterében . Romain Grosjean és Nico Hulkenberg . Kamui gyorsan megtalálja a módját egy új autónak, rendszeresen a pontzónában végez, többször állt a dobogón, és ennek eredményeként az évet az összetett tabella nyolcadik vonalán fejezi be, és jócskán veszít egy másik Toyota védővel szemben. : Kazuki Nakajima , aki addigra már két éve szerepelt a japán bajnokságban hasonló technikával . 2007-ben Kamui a pilóták dobogóra helyezi a célját, megnyerte első futamát a sorozatban, de nem volt elég kiegyensúlyozott ahhoz, hogy a negyediknél előrébb kerüljön, mivel egy fordulóban kétszer és zsinórban öt futamon állhatott fel a dobogóra. maradjon kívül a pontozózónán.

Az elmúlt évben a Forma-3 -ban történt helyi kudarc semmilyen hatással nem volt a pilóta menedzsmentjére: 2008-ban Kamui lehetőséget kapott arra, hogy kipróbálja magát a sorozatban GP2- es járműveken : először az ázsiai bajnokságban, majd a főversenyben. . A DAMS csapat meglehetősen versenyképes felszereléssel látta el Kobayashit, de a japánok eredményeinek stabilitása sok kívánnivalót hagyott maga után, és ha az ázsiai bajnokságban valahogy mégis sikerült minimalizálni a hibák számát, és két szezon alatt Kamui négyet nyert. ott futott, és a 2008/09-es bajnokság eredményeit követően bajnok lett (igaz, abban a szezonban az összes fő versenyző hiányában), majd a főbajnokságban eleinte nagy problémát jelentett a japánoknak, hogy egyszerűen befejezzék, és amikor sikerült megbirkózniuk a bizonytalansággal, a japánok túl gyakran találták ki magukat a kreditpontokért folytatott harcból. Ennek eredményeként a sorozatban négy tucat induláson keresztül mindössze kilencszer jutott be a pontcsoportba (egy futamot megnyerve), és tízszer hagyta abba a küzdelmet idő előtt.

Kobayashi pozíciója a Toyota programban egyre gyengült, de 2009 őszén a japán kihúzta szerencsés jegyét: a Forma-1 Toyota-divíziójában a Japán Nagydíjra való kvalifikáció során történt súlyos baleset következményei miatt. , a Toyota egyik harci pilótája , Timo Glock akción kívül volt, helyette úgy döntöttek, meghívják Kamuit, aki addigra már a GP2 -ben fejezte be a szezont . [2] A csapattal pár évnyi különféle tesztmunka egy jó autóval párosítva pozitívan hatott a japán debütálására: első nagydíján tizenegyedikként kvalifikálta magát, már a második versenyén: Az Abu Dhabi Nagydíjon megszerezte az első pontokat a tapasztalt csapattárs, Jarno Trulli és Kimi Räikkönen előtt a Ferrarival . A Forma-1-ben töltött két küzdelmes hétvége alatt Kamui jelentősen javította a hozzáállását mind a Toyota programban , mind a sok potenciális szponzor és munkaadó körében, ezért amikor a japán konszern ősszel úgy döntött, hogy megnyirbálja programját a világbajnokságon, Kobayashi viszonylag úgy találta. könnyű hely harci pilótaként egy másik csapatban.

A Sauber csapata a japánok új munkahelye lett , amely a BMW -vel való együttműködés megszűnése után ebben az időszakban is kereste a fejlesztési lehetőségeket . Kobayashi sikeresen beilleszkedett az új csapatba, stabil és meglehetősen magas eredményeket mutatva. A nem túl jó szezonkezdet (hat visszavonulás az első nyolc nagydíjon) után Kamui rendszeresen elkezdett pontot szerezni, és ennek eredményeként először megnyerte a csapaton belüli összecsapást Pedro de la Rosával , majd jól mutatta magát. a potenciálisan gyorsabb Nick Heidfeld hátterében . Ennek eredményeként, amikor a holtszezonban Peter a trió közül melyiket választotta harci pilótaként az új szponzorok – a mexikói Sergio Perez – pártfogoltja mellett , a választás a japánokra esett.

A svájci csapat fokozatosan megtalálta a belső tartalékokat, és érezhetően javítani kezdte autóját: 2011-ben Kobayashi és a fokozatosan fejlődő Perez egyre gyakrabban küzdött a pontzóna küszöbén, egy évvel később pedig a dobogó egyik esélyese lett. pozíciókat. A stabilitásban érezhetően javuló mexikói párszor meg is tudta nyerni a futamot, de az utolsó pillanatban megbotlott, Kamui pedig valamivel szerényebben viselkedett, csak egyszer ért fel a dobogóra a versenyen (igaz, a Japán Nagyon Prix ​​), és egyben a kínai verseny legjobb körét jelentette .

A 2013-as szezon előestéjén a Sauber megtagadta Kobayashi szolgálatait, inkább Nico Hulkenberget választotta, aki előző nap egy jó szezont töltött a Force Indiában . Kamui megpróbált helyet találni más csapatokban, de végül csak a Ferrarival állapodott meg , hogy félgyári csapatukban vesz részt az állóképességi versenyeken. Júniusban egy Ferrari 458 Italiát vezetve Olivier Berettával és Tony Wilanderrel a japán debütált a napi maratonon a Sarthe-pályán . A nemzetközi legénység osztályában az ötödik helyen végzett. Az év hátralévő részében Kobayashi egy ideig az FIA WEC -ben osztálya összesített dobogós helyéért küzdött , de sem Wilanderrel, sem Fisichella Kamui-val nem mutatta meg az eredmények megfelelő stabilitását. végül csak a hetedik helyen végzett a besorolásban. Ugyanebben az évben a japánok részt vettek a Le Mans-i prototípusok ázsiai bajnokságának egyik szakaszán . A holtszezonban a Ferrari felajánlotta Kobayashinak, hogy hosszabbítsa meg szerződését, de ő úgy döntött, hogy harci pilótaként visszatér a Forma-1 -be, igaz, a peloton egyik leggyengébb csapatában. [3] A döntés nemigen igazolta magát – Kamui a szezon 19 versenyéből 15-öt töltött, de egyszer sem sikerült a tizenharmadik helynél magasabbra zárnia. A Caterham fokozatosan súlyosbodó anyagi gondjai nemcsak az autójuk sebességével kapcsolatos problémákhoz vezettek, hanem ahhoz is, hogy a japánok három nagydíjat is kihagytak – maga a szervezet sem jutott kettőre, a harmadikon pedig Kobayashit anyagi okok miatt eltávolították a pilótásból. , előnyben részesítve az új szponzorok egyik pártfogoltját .

Teljesítménystatisztika a motorsportokban

GP2 Asia

A pole pozícióból indulás félkövérrel van jelölve. Dőlt betűvel a verseny leggyorsabb köre.

GP2

A pole pozícióból indulás félkövérrel van jelölve. Dőlt betűvel a verseny leggyorsabb köre.
Az első sor a hosszú (szombati) versenyek eredményeit mutatja, a második a sprint (vasárnapi) versenyek eredményeit.

Forma-1

Jegyzetek

1. ↑ Ki kicsoda: Kamui Kobayashi . f1news.ru (2009. október 11.). Letöltve: 2013. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 15.. (Orosz)
2. ↑ Buharov, Dmitrij. Kamui Kobayashi: "A legfontosabb az önbizalom " f1news.ru (2009. október 16.). Hozzáférés dátuma: 2009. október 29. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 15. (Orosz)
3. ↑ Kamui Kobayashi: "Azt akarom, hogy a csapat előrelépjen" . f1news.ru (2014. január 21.). Letöltve: 2014. március 19. Az eredetiből archiválva : 2014. március 2.. (Orosz)

Linkek

• Hivatalos webhely Archiválva : 2010. március 8. a Wayback Machine -nél  (angol)  (japán)

• Profil  (angol) a Driver Database webhelyen
• Profil  (német) a Speedsport magazin honlapján
• Profil  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon