Telekocsi ( angol. car "car" + pool "association") vagy telekocsi megosztás ( angol ride "trip" + share "share") – magánautó megosztása online útitárskereső szolgáltatások segítségével. Ugyanakkor az üzemanyagköltségek arányosan oszlanak meg, és az utazás minden résztvevője számára optimális útvonalat választják ki anélkül, hogy jelentős eltérések történnének a vezető (autótulajdonos) fő útvonalától, ellentétben a taxival , amelynek használatakor az utas fizet. a költségek, és az utazás iránya nem korlátozódik a sofőrre, és a stoppolásra , ahol valójában csak az a sofőr fizet, aki szigorúan követi az útvonalát. Elméletileg a telekocsival át lehet adni az autó irányítását az egyik utasra, de a gyakorlatban ezt ritkán használják.
A közös utazás megtervezésének módjától függően a következő típusú telekocsikat különböztetjük meg:
A telekocsi mint tömeges jelenség először az Egyesült Államokban jelent meg a második világháború idején , amikor az üzemanyag szűkös erőforrássá vált. A kor egyik leghíresebb plakátja így szólt: „Ha egyedül utazol, akkor magaddal viszed Hitlert. Csatlakozz az autómegosztó klubhoz!
Az 1973-as olajválság következtében emelkedő benzinárak miatt az 1970-es években az Egyesült Államokban megnőtt a telekocsi iránti érdeklődés . Európában a telekocsizás nem volt divat, hiszen ott sokkal fejlettebb volt a tömegközlekedés, mint az Egyesült Államokban.
Emellett a városok rohamos növekedése és az autók száma miatt a forgalmi torlódások problémája is súlyosbodott. Az Egyesült Államokban a forgalmi dugók leküzdésének egyik módszereként megjelentek a két vagy több utast szállító autók számára külön dedikált sávok – nagy torlódású sávok . Így a telekocsizásnál egy másik ösztönző jelent meg - időt takaríthat meg.
A telekocsizás különösen a 2000-es években vált népszerűvé az internet és a mobiltechnológiák fejlődésével, ami megkönnyítette az útitársak megtalálását [1] [2] [3] .
A telekocsi lehetővé teszi a személygépkocsik üres üléseinek használatát, ami csökkenti az utazás résztvevőinek teljes üzemanyag-fogyasztását és szállítási költségeit. Emellett a telekocsi rendszeres használata garantáltan csökkenti a forgalmat, segíti a forgalom tehermentesítését csúcsidőben, és csökkenti a járművek károsanyag-kibocsátásának környezeti hatását. Az utasok és a sofőrök egyszer és rendszeresen is használhatják a telekocsit [4] .
A szolgáltatás különösen hatékony a tömegközlekedési rendszer által rosszul kiszolgált területeken .
Az egyik lehetséges hátrány az autóiparnak okozott gazdasági kár lehet , ezért a magán- és állami taxitársaságok ellenzik ezt a szolgáltatást. Néhány autóipari konszern, különösen a Daimler , kedvez a telekocsizásnak [5] .
ElőnyökA University of California Berkeley-n 2010-ben végzett tanulmány szerint [8] a válaszadók körülbelül 20%-a hajlandó hetente legalább egyszer használni a telekocsi szolgáltatást. Ráadásul a telekocsizás a naponta ugyanabba az irányba mozgó emberek körében nagyobb (30%), mint a véletlenszerűen utazók körében. A telekocsi fejlődését elsősorban a rövid utazások és a megnövekedett utazási idő akadályozza.
Ennek a mozgási módszernek a használata a technológia vívmányainak köszönhetően vált lehetővé:
Az első telekocsizásra emlékeztető projektek az 1990-es években jelentek meg, de azonnal akadályokba ütköztek útjuk során, például felhasználói közösség kialakításának szükségessége és az egymással való interakció kényelmes módja. Az utazási telefonokat fokozatosan felváltotta az internet, az e-mail és az okostelefon, a nagyvállalatok pedig speciális közösségeket alakítottak ki a felhasználók számára. 2006-tól az ilyen típusú taxik negatív hatással voltak az autóiparra [9] .
A telekocsi megszervezése és fenntartása bonyolult lehet. A városi hatóságok úgy tudnak segíteni az autótulajdonosoknak, hogy speciális megállókat szerveznek az útitársaknak, ahogy Washingtonban is teszik . A moszkvai kormány jóváhagyta az ilyen megállókat a város területén [10] . Az Egyesült Államokban a metróállomások és a nagyobb buszmegállók körül táblák vannak, amelyek útbaigazítást adnak a közös utazáshoz. Dedikált, az utasokkal rendelkező sofőrök számára telekocsi sávok is vannak kialakítva.
A 2010-es évek közepén a telekocsi még a fejlődés korai szakaszában jár. Bár számos sikeres kísérleti projektet már megvalósítottak, egyetlen telekocsi társaság sem szolgál ki jelentős számú felhasználót. .
2011-ben Norvégiában két telekocsi-projekt kapott állami támogatást készpénz formájában a Transnovától . Az egyik bergeni projektben naponta 31 utas vette igénybe a telekocsi szolgáltatást. A június 30-tól szeptember 15-ig tartó időszakban harminckilenc fő volt sofőr és utas szerepében. Az Avego Driver és a HentMEG.no telefonalkalmazások voltak .
Az alkalmazás prototípusát a norvég közlekedési minisztérium számára fejlesztették ki. Egy másik kísérleti projekt a Sharepoolhoz tartozik.
Franciaországban a telekocsimegosztást a BlaBlaCar biztosítja , amely a hosszú távú közös utazásokra összpontosít.
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |