KS-4361

KS-4361
Daru típus Pneumokerekes
gém típusú daru , dízel
A főemelő maximális emelőképessége 16 t (támaszték nélkül: 9 t)
Kiegészítő emelő maximális teherbírása 3 t
Max emelési magasság 25 m - 30 m
Maximális süllyesztési mélység 5 m
Gém hossza (daru felszerelés) 10,5 m - 25,5 m
Árboc hossza (szórókeret felszerelés) 18,5 m - 28,5 m (KS-4362)
Hattyúnyak hossza (torony gém felszerelés) 10 m (KS-4362)
Meredekség (fok) 12 °
Munkaterület minden típusú munkaeszközhöz 360 °
Daru súlya 23 t
Az ellensúly súlya 1,4 t
Motor SMD-14A, négyhengeres dízel, 55 kW (75 LE )
Gyártó UMZ , Yurga
KKZ , Kamyshin
Termelő ország  Szovjetunió → Oroszország 
Megjelent több mint 16089 egység [egy]

A KS-4361 16 tonnás teherbírású , pneumatikus kerekeken futó, gém típusú daruk  modellcsaládja . A sorozat daruit egészen a közelmúltig ( Yurginets márkanév alatt ) az 1970- es évektől gyártják . A sorozat első modelljét ( K-161 ) az 1960- as évek elejétől 1975 -ig gyártották [2] [3] .

A darukat 16 tonnáig terjedő szerelési, építési és kezelési műveletek elvégzésére tervezték ( darab- és ömlesztett áru tömegével egyaránt ) . A KS-4361 daruk raktárakban és építkezéseken is használhatók [2] . A kinematikai séma lehetővé teszi két különböző munkaművelet egyidejű kombinálását [4] .

Történelem

1961 - ben az odesszai nehézdaru-épület gyárában, amelyről elnevezett. A januári felkelés (OZTK) legördítette a szerelősorról az első 10 kísérleti darut, amelyet a gyári tervezőirodában [3] fejlesztettek ki N. A. Yablonsky és A. V. Filonenko által vezetett tervezők. Jövő évtől kezdődően egy új, később K-161 névre keresztelt modellt tömeggyártásba kezdtek - akár 15 darabot (napi). A VDNKh kiállításon a daru nagy aranyérmet kapott [5] .

A K-161 daru egymotoros mechanikus hajtást kapott, amely nyomatékváltóval rendelkezett (TRE-375 modell). A daru SMD-14A dízelmotort használt, amelynek teljesítménye 75 liter volt. Val vel. , bár eleinte a tervezők az SMD-7-et akarták feltenni, amit kombájnokra tettek fel . Egy idő után az üzem elsajátította a K-161C modell gyártását  - az ún. "északi változat", amely nem különbözött sem a kialakításban, sem a gazdasági mutatók tekintetében, azonban lehetővé tette a daru működését -60 ° C -ig terjedő környezeti hőmérsékleten. 1964 -ben a K-161 darut párhuzamosan kezdték gyártani a YuMZ -ben . 1971 óta a modell gyártását az OZTK-ban leállították, helyette az újonnan létrehozott, 25 tonnás KS-5363 daruval [5] .

1975 óta a YuMZ egy új daru modellt gyárt, amelynek kialakítása számos hasonlóságot mutat a K-161 daruval , amelynek gyártását ebben az üzemben is leállítják [3] . Az újdonság a KS-4361A [2] indexet kapja . Egy idő után az üzem elsajátítja a KS-4361C daru speciális módosításának gyártását , amely alacsony hőmérsékleten tud működni. És egy idő után a KS-4361A alapmodellt is gyártották a Kamyshin Crane Plant-ban (ma Gazprom-Kran) [6] . Elsajátították a trópusokon való működéshez szükséges speciális módosítás - KS-4361AT [7] - gyártását is .

Ezenkívül a Kamyshin üzemben KS-4362 (vagy K-166 ) dízel-elektromos darut gyártottak, amelyben számos fejlesztést vezettek be - például megnövelték a fő gém hosszát (12,5 m-re), és lehetőség volt toronygémes berendezés alkalmazására is [6] .

Módosítások

Specifikációk

A daru jellemzőit a kártya [7] tartalmazza .

Méretek

Hossz 14,5 m
Szélesség 3,15 m
Magasság 3,9 m

Építkezés

A daru alvázból, forgótányérból, cserélhető munka (gém vagy torony-gém) berendezésből áll.

Lemezjátszó

Forgótányér (keret) - hegesztéssel készült szerkezet . Benne van egy nyomatékváltós motor (a gépházban), egy vezérlőkabin és a daru összes munkamechanizmusa [4] : ​​gém- és rakománycsörlők (fő- és segédemelés), mozgató mechanizmus. Ezen kívül a forgókereten találhatóak a gém felszerelések tartók, a portál rögzítésére szolgáló állványok (blokkokkal) és a működéshez szükséges egyéb felszerelések [8] .

Vezérlőfülke

A vezérlőfülkében található a darukezelő konzolja. A mechanizmusokat gombok és karok vezérlik [8] . A "poláris" KS-4361C modellben a kabin szigetelt, fűtéssel és ablakszellőzéssel, valamint szellőzőrendszerrel van felszerelve. A daru vezérlőrendszere az alapmodellhez hasonlóan pneumohidraulikus (a vezérlés pneumatikus kamrák és hidraulikus hengerek segítségével történik) [4] .

Daruhajtás

A hajtás mechanikus, egyoldalas [6] . A daru erőműve a következő elemekből áll: motor, nyomatékváltó, sebességváltó, hidraulika szivattyú, pneumatikus tengelykapcsolók és VU-0.5 / 7A márkájú [9] kompresszor [4 ] . A KS-4361A daru egy dízelmotort (SMD-14A) használ, nyomatékváltóval [2] [7] , amely rugalmas tengelykapcsolóval csatlakozik a hajtáshoz. A hidraulikus transzformátornak (hidraulikus vezérléssel [10] ), valamint a tervezésben az erőátvitelhez használt féknek köszönhetően az összes mechanizmus fokozatmentes sebességváltása biztosított - nulláról maximumra [4] . Az erőmű részeként működő kompresszor ékszíj-áttétellel csatlakozik a daru dízelmotorjához, és léghűtéses . Ez táplálja a daru pneumatikus vezérlőrendszerét [9] .

A mozgás átvitele a KS-4361A mechanizmusai felé a motorról fogaskeréken , bütykös tengelykapcsolón és pneumatikus tengelykapcsolókon keresztül történik [10] . Minden tengelykapcsoló vezérelt: a fogaskerekes és bütykös tengelykapcsolók hidraulikus hajtásúak, a pneumatikus tengelykapcsolók pedig pneumatikus hajtásúak . A bütyök egy forgó mechanizmust, a fogaskerék pedig egy mozgó mechanizmust tartalmaz. A pneumatikus tengelykapcsolókhoz csörlődobok tartoznak: gém és rakomány (fő- és segédemelés) [9] . A csörlődobok a főtengelyre vannak felszerelve (szabadon). Rögzítésüket szalagfékek [10] végzik .

A KS-4362 dízel-elektromos modell saját erőművel rendelkezik, amely a daruhajtást látja el [6] . Ennek a modellnek az erőműve a dízelmotoron kívül egy generátort és egy köztes reduktort is tartalmaz. A daru SMD-14AN dízelmotort használ. Minden munkamechanizmus egyedi elektromos meghajtással rendelkezik. Az elektromos motorok 380 V feszültségű külső hálózatról és autonóm dízel-elektromos állomásról is táplálhatók [9] .

A KS-4361S módosításban egy előmelegítő került az erőműbe , amely lehetővé teszi a főmotor 40 perc alatti felmelegedését ( KS-161S esetében 1 óra alatt [11] ) egy napos daru leállás után, még környezeti körülmények között is. hőmérséklet -50 °C [4] .

Forgóeszköz

A K-161-es modellben golyós forgószerkezetet [11] , a KS-4361A daruban pedig kört alkalmaznak: golyós, kétsoros [6] , belső fogaskerékgyűrűvel [4] .

Mozgás mechanizmus

A daru mozgási mechanizmusa a forgóvázon található, és egy fogaskerekes tengelykapcsoló [9] működteti . A KS-4362 -nél a hajtómű a következőket tartalmazza: egy villanymotor (A02-91-8 / 4), egy csúszókuplung (elektromágneses) és egy sebességváltó [9] .

Biztonsági eszközök

A sorozat daruk olyan eszközökkel és eszközökkel vannak felszerelve, amelyek működése során biztosítják a biztonságot: végálláskapcsoló a gém emeléséhez, terheléskorlátozó és a gém kinyúlásának jelzője [11] .

Alváz

A daru futóműve hegesztett váz, mely két hídon támaszkodik. Mindkét híd vezet, az első pedig kormányoz [4] . Ugyanakkor kialakításának köszönhetően a kerekek hidraulikus hengerek segítségével forgathatók [6] . A folyadékot fogaskerekes szivattyúval látják el a hengerekbe ( NSh-32L a KS-4362 esetén) [8] . A 2 sebességes sebességváltó [4] a futókeret közepén található. Az első és a hátsó tengelyhez kardántengelyek kötik össze [4] .

A KS-4362 daruban az első tengely kiegyensúlyozó felfüggesztéssel rendelkezik, a hátsó tengely pedig mereven kapcsolódik a futókerethez. A futó kerekek tárcsázatlanok. A hátsó tengely kerekeinek forgatása két hidraulikus henger segítségével történhet. Az első tengely négy kereke közül csak a belső kerékagyak hajtanak. Ez utóbbin a külső kerekek agyai vannak elhelyezve és szabadon forognak. Ez javítja a KS-4362 fordulatát . Rossz útviszonyok esetén a külső és a belső kerekek egymáshoz rögzíthetők. A hátsó tengelyen belül a KrAZ-222 teherautó számos egységét használják (féltengelyek, fékek és fő hajtómű differenciálművel). Kitámasztókarok nélküli munkavégzés esetén speciális stabilizátorok vannak a daru vázán, amelyek az első tengely merev rögzítésére szolgálnak [9] .

Kitámasztók

A futókeret keresztirányú gerendáira (oldalt) 4 kitámasztókar [4] van rögzítve , hidraulikus vezérléssel [10] és csavaros szerkezettel ( csavaros emelők a végén cipőkkel). Ezeket a daru stabilitására tervezték, és szükségesek [6] 9 tonnánál nagyobb teherrel végzett munka során [4] .

Boom felszerelés

KS-4361A munkagém -  rácsos, csuklós összecsukható [7] . Két részből áll: fejből és gyökérből. Az alapváltozatban 10,5 méter hosszú és 1500 kg súlyú. További 5 m-es köztes szakaszokkal a hossz akár 25,5 m-re is meghosszabbítható. Ugyanakkor a daru tengelye mentén kell irányítani, és hossza nem haladhatja meg a 20,5 métert [6] . Annak érdekében, hogy a gém ne boruljon fel az emelőkosárra, az utóbbira egy speciális határoló van felszerelve, amely minimális eléréssel biztosítja a biztonságos működést. Ömlesztett rakomány esetén akár 1,5 m³ kapacitású kötélmarkoló akasztható a KS-4361A darukra . A fő gém hossza nem haladhatja meg a 15,5 m-t [2] .

A KS-4362 -nél a fő gém hosszát 12,5 m-re növelték. További 5 méteres szakaszokkal a gém hossza akár 22,5 m-re is növelhető. A KS-4362- re egy irányítatlan gém is felszerelhető bumm . Utóbbi hossza 4 méter. A daru a gémes változat mellett toronygémes változatban is működhet. Ezzel egyidejűleg egy tízméteres irányított libát helyeznek a toronyra (11,6 m vagy 16,6 m) [6] . A KS-4362 rakodási műveletei során egy kétköteles markoló felfüggeszthető - legfeljebb 0,65 m³ kapacitással [8] .

KS-161 daru gém  - rácsos, hegesztett. 10 méter hosszú. A rácsszerkezet közbenső szakaszai lehetővé teszik a gém hosszának növelését (25 m-ig). Ömlesztett rakomány esetén a 10 méteres gémmel rendelkező daru markolóval [11] van felszerelve .

Üzemeltetés: szerelés-bontás, szállítás

Közlekedés

A KS-4362 daruk (mint a KS-4361 ) a következő módokon szállíthatók nagy távolságokra [8] :

  • Autópályákon. A darut vontatott vontató szállítja (20 km/h-ig [11] ). Ehhez vonószerkezettel van felszerelve. Vontatóként egy MAZ-500A típusú [8] teherautó használható . Vontatáskor üres fokozatot állítanak be, az egyik tengely kardántengelyét eltávolítják, és a forgóhengereket kikapcsolják [11] .
  • Vasúton . _ Vasúton történő szállításkor a darut külön megnagyobbított egységekre bontják: a darut részben szétszerelik (leveszik a pneumatikus kerekeket), a gémet szétszerelik (szakaszokra szétszerelve, egymásra rakva). A szállítás egy négytengelyes platformon [9] történik, és további közbenső szakaszok (ha vannak) egy másik platformra vannak ráhajtva. A leszerelt darut 25 tonnás teherbírású orsódaru segítségével rakják fel a vasúti peronra. Hasonlóképpen a K-161 darut [11] vasúton szállítják .

A telephelyen belül és rövid távon (50 km-ig) a sorozat daruk önállóan mozoghatnak, mind leengedett munkagémmel (szállítási helyzetben) [4] , mind rakomány mellett. Ugyanakkor a mozgás sebessége nem haladhatja meg a 3 km / h értéket, a munkagémet a hossztengely mentén kell irányítani, és hossza 10 m és 15 m között kell, hogy legyen [11] .

CT-4361 események

  • 2000. október 23-án , amikor egy KS-4361 daru egy fali panelt kirakott a karosszériából, darubaleset történt. Ennek eredményeként egy ember megsérült – egy szerelő, akit egy lezuhanó nyílvessző életveszélyesen megsérült. Egy pneumatikus kerekes daru balesete a Dalspetsstroy vállalat területén ( Habarovszk Terület ) történt abban a pillanatban, amikor a gém 90 °-kal elfordult . Aztán a nyíl elcsavarodott és leesett. Mint később kiderült, a daru ellenőrzését nem végezték el. A baleset okaként a szakértők "a daru nem megfelelő műszaki állapotát nevezték meg, amely a szokásos élettartamát kidolgozta" [12] .
  • 2006. március 4- én, amikor egy 4,8 tonnás kerekes önjáró eszközt a KS-4361 pneumatikus kerekes daru felemelt , az felborult. A baleset a Novoszibirszk régióban található Moshkovsky gyártóbázison történt . A darukezelő életét vesztette. A vizsgálat eredményei alapján a szabályok, iránymutatások, utasítások okainak, megsértésének összessége megállapításra került - mind a bázismunkások (darukezelő, felügyelő mérnök), mind a vezetősége részéről. Magán a darunál (1992, lajstromszám: 12074) nem volt beállítva az összes visszahúzható támasz, a határolón (az utasítások szerint) „daru működés támaszték nélkül” üzemmód helyett a „munka támasztékokon” mód volt beállítva. , és rossz a gém kinyúló lemeze a mutatón [13] .
  • 2007. február 15- én Burjátországban , az egyik építkezésen halálos kimenetelű KS-4361A darubaleset történt . A daru egy raklap téglát mozgatott. Ebben a pillanatban elszakadt a gémkötél, majd a munkagém leesett. A baleset következtében egy kőműves meghalt [14] .
  • 2007. április 4- én, amikor egy bérelt KS-4361 önjáró daru betondobozokat szállított , baleset történt, melynek következtében egy munkás meghalt. Mint kiderült, a szamarai építők adminisztratív épületet emeltek Karasukban ( Novoszibirszk régió ). A konzervdoboz reszelése közben a vasbeton födémrakás közelében egy ezermester dohányzott. A gém elfordításakor a daru beakasztotta, ami miatt az ezermester élettel összeegyeztethetetlen sérüléseket szenvedett. A baleset előzetes okaként a következőket nevezték meg: „a daru beépítési helyének számítási hibája” és „a kivitelező biztonsági mérnökének téves számítása ” [ 15] .
  • 2009. március 10- én , a Krasznojarszk Terület egyik telephelyén, amikor egy KS-4361 pneumatikus kerekes daru egy 4,2 tonna súlyú vasbeton födém leeresztésére végzett munkaműveletet, baleset történt egy orrdaruval. Egy lezuhanó nyílhegy következtében meghalt egy parittyaszerelő. Mint kiderült, a darukezelő ügyetlen cselekedetei a gém láncos emelőjének ringatásához és a gém kötél befogásához vezettek. Ez utóbbi beszorult a határoló és a gémblokk blokkjának pereme közé. Ezt követően megtörtént a gém kötél „elengedése”, és a dinamikus terhelés hirtelen megnőtt, ami miatt eltört. A gémkötél elszakadása pedig a fej leeséséhez vezetett [16] .
  • 2009. november 30- án Puskinban kigyulladt egy KS-4361 típusú daru . A lengődarunál keletkezett tűz következtében a hátsó kerekek abroncsai és az olajtartály kiégett. Nincs emberáldozat [17] .
  • 2010. június 22- én, amikor egy KAMAZ 55111 típusú járművel a KS-4361 vontatóban szállították a Kurgan traktuson, a bal hátsó kerék leesett a daru közelében. Az eset Shadrinskben ( Kurgan régió ) történt. A leesett darukerék egy Daewoo Nexia személygépkocsival ütközött, és mintegy 144,3 ezer rubel mechanikai sérülést okozott benne. A további perek eredményeként a felperesnek 90 ezer rubelt fizettek [18] .

Jegyzetek

  1. ↑ A teherautódaruk működésének felfüggesztéséről - A Brjanszki Területi Karachevszkij Kerületi Bíróság 2011. március 11-i határozata az 5-10. sz. ügyben . Hozzáférés dátuma: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Pneumatikus kerekes daru KS-4361A - Techstory.ru . Hozzáférés dátuma: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2013. március 13.
  3. ↑ 1 2 3 Pneumokerekes daruk K-161 és K-161C - Techstory.ru . Hozzáférés dátuma: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2013. március 13.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 B. M. Weinblat, I. I. Elinson, V. P. Kamentsev : - Daruk hidak építéséhez, 3. kiadás, M .: Transport, 1988, ISB27N -5 00091-7
  5. ↑ 1 2 N. N. Andrienko : Önjáró orrdaruk (2 könyvben), Odessza : Astroprint: 2001 , 704s
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pargamanik I. M. Boom típusú daruk: Ref. pótlék - M .: Energoatomizdat, 1992  - Hőszerelő könyvtár - 141s.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 KS-4361 daru: leírás és műszaki adatok - Techstory.ru . Letöltve: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2013. március 9..
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pneumatikus kerekes daru KS-4362: leírás és műszaki adatok - Techstory.ru . Letöltve: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2013. március 9..
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Építőipari daruk: kézikönyv / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Összesen alatt szerk. k.t. n. V. P. Stanevsky  - K .: Budivelnik, 1984  - 240-es évek.
  10. ↑ 1 2 3 4 B. F. Beletsky, I. G. Bulgakova  – Építőipari gépek és berendezések: kézikönyv, Rostov-on-Don : Phoenix, 2005 , 608s., ISBN 5-222-06968-0
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Pneumokerekes daruk K-161 és K-161C: leírás és műszaki adatok - Techstory.ru . Letöltve: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2013. március 9..
  12. ↑ GGTN levél a sérülésekről és balesetekről, 2001.06.04.  (elérhetetlen link)
  13. ↑ Az ipari biztonság állapota az emelőszerkezetek üzemeltetése során 2006-ban - Rostekhnadzor, Kaluga régió . Letöltve: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2017. január 20.
  14. ↑ Balesetek krónikája 2007 - Bulletin of Industrial Safety . Hozzáférés dátuma: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2015. június 15.
  15. ↑ A szibériai Rostekhnadzor egy munkás halálának okait vizsgálja Karasukban - IA REGNUM, 2007.11.04.
  16. ↑ Balesetek és balesetek, amelyek a berendezések üzemeltetése során történtek ... 2009-re: statisztikai adatok - A Közlekedési Szféra Felügyeleti Szövetségi Szolgálat Állami Vasúti Felügyeleti Osztálya
  17. ↑ Egy önjáró daru égett Szentpéterváron - média "Baltic Information Agency", 2009.12.01.
  18. ↑ A balesetből eredő károk megtérítéséről. A 2-4356/11 sz. ügyben – Kurgan városi bíróság, Kurgan régióban . Hozzáférés időpontja: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.

Linkek