KB-503

A KB-503 az 5. méretű  önjáró toronydaruk modellcsaládja, sínpályán, forgótoronnyal és gerendagémmel. Az egyik legmasszívabb toronydaru modell Oroszországban.

A daruk legfeljebb 73 méter magas lakó-, ipari, igazgatási épületek és építmények építésére szolgálnak, és a szerelt elemek tömege legfeljebb 10 tonna [2] .

Történelem

Előd

Az 1960-as években Glavleningradstroy megbízást kapott egy legfeljebb 10 tonna teherbírású toronydaru kifejlesztésére, 17-25 emelet magas [2] és 30 méter széles épületek építésére. Az 1969 -ben kifejlesztett új daru a KB-502 indexet (alternatív név - KBk-250 ) kapta.

Egy idő után a Leningrádi Városi Tanács UKR Végrehajtó Bizottságának Leningrádi Mechanikai Üzeme (ma OAO Mechanikai Üzem) elsajátította ennek a modellnek a gyártását [2] . Az üzem összesen 22 db KBk-250 darut gyártott .

KB-503

Később, az 1970 -es években a KBk-250 ( KB-502 ) modell alapján egy új toronydarut fejlesztettek ki, amely KB-503 indexet kapott , majd megjelent az első módosítása a KB-503A . 1973 óta az üzem megkezdte az 503. daru második modelljének, a KB-503B-nek a sorozatgyártását (akár 12,5 tonna kapacitású [3] ). Az alap 503-as darut az I-től III-ig terjedő szélterületeken való használatra tervezték (alsó toronymagasság mellett IV-VII régiókban is használható), és több változata van (alap, 2 meghosszabbított és rövidített). A végrehajtások számát a munkagém kialakítása biztosítja, amelynek három köztes része van. A daru vízszintes és ferde gémmel is üzemeltethető (30 °-ig ). A 2001 -től 2002- ig tartó időszakban az üzem a KB-503B modell módosítását hajtotta végre , melynek eredményeként megjelent a KB-503B.21 daru 10 tonnás emelőképességgel 60 méteres emelési magasságon.

További fejlesztések

2003- ban a Mechanical Plant a Szövetségi Állami Egységes Vállalkozással, az SKTB BK-val közösen (a KB-503 daru alapján) új modellsorozatot hozott létre, a KBSM-503-at . Ezeket a darukat legfeljebb 90 méter magas és 42 méter széles épületek és építmények építésére tervezték [4] .

Specifikációk

A daruk műszaki jellemzői a kártyán vannak feltüntetve. Zárójelben (a "szélterület" sor kivételével) a KBk-250 daru adatai vannak .

Építkezés

Alváz és forgatható

Gyűrűs keret - hegesztett gyűrű alakú gerenda fülekkel négy széllapát rögzítéséhez. A szélkakasok csatlakozása szimmetrikus, trapéz alakúak, vagyis a tartókocsikon lévő támaszték helyén kisebb magasságúak. A daru futó (tartó) kocsii háromkerekűek (MTRGU-120 típusú KBk-250-hez), teherbírásuk 90 tonna. A forgóváz egy hajtott kerékkel ellátott kiegyensúlyozó keretből és egy, az egységeshez hasonló kétkerekű forgóvázból áll . A forgóvázat királycsap segítségével rögzítik a futókerethez. A kocsi oldalain lopásgátló markolat található, összecsukható. A középső kerék erős szél esetén a síntől való elszakadás elleni védelme érdekében a kialakítás speciális konzolokat tartalmaz. Ezeket a konzolokat daru szállításánál is használják - a kocsi rögzítésére [5] . A kocsit mókuskalitkás forgórészes villanymotor hajtja [2] .

A gyűrű alakú keret felső részében a forgóeszköz tartógyűrűje van hegesztve. A KB-503 forgógyűrű kétsoros görgős kerekekkel, vagy „vegyes kialakítású” többsoros kerekekkel készül (a sorok egy része görgőn van, néhány pedig golyós). A daru forgótányérja az ún. lapos típusú , mivel az összes működő mechanizmus, elektromos berendezés, valamint az előtét egy lapos kereten található [5] . A KB-503B platformra három forgó mechanizmus van felszerelve (két KBk-250- hez van ), egy GD hajtás (generátor-motor egyenáram), valamint egységes csörlők - rögzítés és rakomány [3] .

Torony

A darutorony négyoldalas, rácsos szerkezet, csőtartó formájú. Az "alulról termesztett" típusára utal . A torony a következő részekből áll: portál, köztes szakaszok, felső rész (vezérlőfülkével), fej és támasztékok [5] .

A torony minden szakasza 7,6 méter hosszú. A szakaszok illesztéseinél gyorskioldó kötéseket használnak. A toronyszerkezet alsó része a daru forgó részéhez képest kifelé van tolva. Ennek köszönhetően a daru felszerelése saját mechanizmusokkal is elvégezhető - a torony következő szakaszát közvetlenül a talajra helyezik (függőleges helyzetben), majd termesztést hajtanak végre.

A toronyban a közbenső szakaszok maximális száma elérheti: a KB-503 daruban öt , a KB-503B.21 modellben legfeljebb hat , a KBSM -503B modellben pedig  hét van [4] .

A KB-503 darunak van egy emelője, amely a sínek mentén mozog a toronyszakaszok belsejében. A KB-503B módosításban nincs lift [2] .

Vezérlőfülke

A vezérlőfülke a KB-405 daruhoz [5] hasonlóan a felső részbe van beépítve, és két pozíciót foglalhat el: munka (kinyújtott) és szállítási [3] . A KB-503B.21 daruban és az újabb modellekben jobb láthatóságú, keret nélküli, színezett ablakokkal ellátott kabin van felszerelve. Daruvezérlő rendszer - érintésmentes "Radius" típusú.

Working Arrow

A KBk-250- et háromszög alakú rácsos gémmel szerelték fel, a két alsó húr mentén mozgó teherkocsival. Ennek a darunak a sajátossága volt a gém kialakítása, amelynek 2 pozíciója van: vízszintes vagy törött. Ez utóbbi úgy érhető el, hogy a gém gyökerét egy speciális állvány segítségével a torony fejéhez szerelik és rögzítik. A felső rész (fejrész) a horizonthoz képest legfeljebb 30 ° -os szögben (ferdén) van felszerelve. Ferde helyzetben az emelési magasság jelentősen megnő. A gém felső szíja és merevítője rácsos és csőből készült , a hajtószíjak (alsó) pedig doboz alakúak és hegesztéssel készülnek , két sarokból [5] .

A módosított KB-503 gém három köztes szakaszt tartalmaz. Elődjétől eltérően azonban a gém nem rendelkezik a gyökérszakasz rögzítésére szolgáló állvánnyal. A rögzítés a torony oldalán történik - a tartópánt az oldalán, a toronyon kívül található. A daru munkagémje két pozíciót foglalhat el: vízszintes vagy ferde (30 ° szögig). Ferde helyzet esetén a teher szinte vízszintesen mozog. A három közbenső szakasz jelenléte miatt a daru négy változata készíthető: a fő, a rövidített és a két hosszúkás (KB-503, KB-503.1, KB-503.2 és KB-503.3), amelyek terhelése különbözik. -magassági jellemzők [6] .

A munkagém maximális hossza lehet: 40 m ( KB-502 ) [2] , 35 m ( KB-503 ), 50 m ( KBSM-503B esetén ) [4] .

Kötelek lefoglalása

A rakománykötél ( KBk-250 esetén) speciális sémának köszönhetően a rakomány vízszintes mozgása biztosított, amikor a teherkocsi ferde gém mentén mozog.

Működési mechanizmusok

• Teherszállító csörlő. A KBk-250 és KB-503 egyik jellemzője, hogy egyenáramú  villanymotorokat használnak a rakománycsörlőkön . Az áramváltó egy lemezjátszón található [6] . A villanymotor egyik végén fogaskerekes tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a hajtóműhöz, a másikra féktárcsa van felszerelve. A dob egy fogaskerekes tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a hajtómű kimenő tengelyéhez. A csörlődob két különböző átmérővel rendelkezik - a nagyobb a kötelek feltekerésekor, a kisebb pedig a daru összeszerelésénél [5] . A csörlő sebessége állítható, 0,33 m/s és 1,3 m/s között [6] .
• Vonócsörlő - kétsebességes. Beépítéskor pontosabb rakománybeállítást és a rakománykocsi egyenletes mozgását biztosítja [6] .
• Szerelő csörlő. A torony növelésére tervezték. Forgótányérra helyezve. Többrétegű kábeltekerccsel ellátott dobbal felszerelt [6] .
• Rotációs készülék. A pontosabb működés érdekében a mechanizmus kialakítása biztonsági tengelykapcsolóval egészül ki [6] .

Üzemeltetés: szerelés-bontás, szállítás

A KB-502 szállítása részben összeszerelt formában (két futómű, működő gém, ellensúlylemezek és toronyrészek nélkül) négy gördülő kocsin, speciálisan felszerelt KRAZ-255V traktorral történik . A KB-502 szállításakor a szállítóvonat hossza 30,6 m, magassága és szélessége 4,2 m.

Incidensek a KB-503-mal

• 2003. június elején a szentpétervári építkezésen a KB-503 daru modell szétszerelése közben leesett a munkagém. Ennek következtében egy 41 éves parittya meghalt. A gépesítési osztály igazgatója szerint „nem esett le a gém, hiszen a daru szétszerelésekor már leengedték, és maga a daru is rendben volt”. Az elpusztult heveder a daru szerkezetében volt a gém leesésekor. Halála azonnal jött. A vészhelyzet lehetséges okának nevezik a biztonsági intézkedések megsértését a szétszerelés során [7] .

Jegyzetek

1. ↑ SNiP 3.08.01-85 „Az építőipari termelés gépesítése. Toronydaruk sínpályái»
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Toronydaruk KB-502, KB-503 és módosításai . Letöltve: 2012. július 24. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 2.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 B. F. Beletsky, I. G. Bulgakova  - Építőipari gépek és berendezések: Referenciakeret, Rostov-on-Don : Phoenix, 2005 , 608s., ISBN 5-222-06968-0
4. ↑ 1 2 3 KBSM-503B toronydaru és módosításai . Letöltve: 2012. július 24. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 2.. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nyevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. N.  - Toronydaruk építése: Uch. kézikönyv a szakiskolák számára - M .: Felsőiskola, 1986  - 176s., ill.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Építőipari daruk: Referenciakönyv / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Összesen alatt szerk. k.t. n. V. P. Stanevsky  - K .: Budivelnik, 1984  - 240-es évek.
7. ↑ A daru ismét megölt egy embert - Komszomolskaya Pravda, 2003.06.05 . Letöltve: 2012. július 27. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)

Irodalom

• Sokolov G.K .: A daruk és műszaki eszközök megválasztása az épületszerkezetek felszereléséhez: Proc. juttatás, MGSU