KB-308

A KB-308 a harmadik méretcsoportba tartozó önjáró toronydaruk modellcsaládja (terhelési nyomaték szerint) sínpályán , forgótoronnyal és emelő (ferde) gémmel. [egy]

Leírás

1967 -ben a Nikopol Építőgépgyárat nevezték el. Lenin S-981 ( KB-306 ) toronydaru sorozatát indította útjára 100 t • s • m tehernyomatékkal, és 1974- től kezdték gyártani módosított változatait - S-981A és S-981B , amelyek legfeljebb 12 emeletes épületek és építmények építésére szolgál. [2] . Ezek a daruk ( С-981 ) emelőgémmel voltak felszerelve. Lásd a névtábla fotóját: [1]

A KB-308 darut az S-981 daru helyettesítésére gyártják a Nikopoli darugyárban . [3] , az S-981A daru [1] , [2] szokásos összeszerelési egységeit használja, és az I-III széltartományban mínusz 40 °C és plusz 40 °C közötti környezeti hőmérsékleten történő működésre tervezték . A daru IV és V széltartományban üzemeltethető, a daru dokumentációjában (kezelési utasítás) meghatározott további követelmények függvényében. [1] , [2]

Módosítások

• KB-308A  - A daru legfeljebb 36 m magas lakó-, ipari, adminisztratív épületek és építmények építésére, valamint 8 tonnáig terjedő szerelt elemek tömegével készült . [4] .
• KB-308M  - A daru további módosítása. Műszaki jellemzőkben különbözik. Kilenc előadása van.
• KNTs -981 - Az S-981A  toronydaru gém módosítása  - daru nulla ciklus építéséhez. [5]

Specifikációk

A daruk műszaki jellemzői a kártyákon vannak feltüntetve.

Daru 3,2 t és 8 t közötti teherbírással 4,5 m és 25 m közötti kinyúlással . [3] .

Tervezési leírás

A sorozat daruk a következő alkatrészekből állnak: futókeret, forgótányér, torony, gém, ellensúly, vezérlőfülke, horgos felfüggesztés , betét, szerelőoszlop és rudak. A daruk egy tornyot alulról, közbenső szakaszokból építenek fel. [3]

A KB-308 daru gémje  gerenda típusú [3] , rácsos. A darutorony kialakítása szerint rácsos, sarkokból készült. [6]

A daru rakománycsörlőjének kétmotoros hajtása van, amely megnövelt sebességet biztosít akár 5 tonnáig , mint a 8 tonna súlyú teher emelésének sebessége . A csörlő, valamint más mechanizmusok vezérléséhez a daru speciális elektromos berendezésekkel van felszerelve, például KBK-5 . [1] , [2]

Felszerelés és szétszerelés

A beszerelés és a szétszerelés szakaszai hasonlóak a KB-403 típusú darukhoz .

Közlekedés

A daruk szállítása vasúton, vízi szállításon, közúton történik - a szabályoknak, szabványoknak és követelményeknek megfelelően.

Incidensek az S-981-el és a KB-308-cal

A cranewreck.ru weboldal szerint: „Sok 1960-1990 -ben gyártott toronydaru olyan gyűrűs kerettel rendelkezik, amely nem rendelkezik a szükséges teherbírással, ami működés közbeni tönkremeneteléhez vezet. A keret meghibásodása a C-981 daru meghibásodásának leggyakoribb oka. Általában az alsó lapelemeket és/vagy az alsó lapot a fülekkel és az oldalsó függőleges lapokkal összekötő hegesztések meghibásodnak. A vázkialakítás üzem általi finomítása, üzem közbeni megerősítése nem hozta meg a várt hatást. További feldolgozás után a keretet KB-308 darukon használták. A mai napig az S-981-es toronydaruk nagy részét leállították, a többiek üzemeltetése a fokozott kockázat miatt csak kivételesen engedélyezhető, szigorú használati és karbantartási korlátozások mellett . [7]

• 2005. július 6- án a Kazah Köztársaság Asztana egyik kerületében, egy lakóépület építése közben egy erős széllökés következtében a KB-308A daru szerkezeti elemei leestek . A balesetben a darukezelő megsérült. [nyolc]
• 2008. június 25- én Barnaulban , az Altáj Területi Rosztekhnadzor Igazgatósága által ellenőrzött lakóépület építésénél, egy KB-308-as daru szétszerelése közben egy munkás veszélyes zónába került, ahol a leszerelendő daru egyes részeit leengedték. . Ennek következtében egy ember súlyosan megsérült. [9] , [10] . A baleset oka: szerelő hanyagsága. [9]

Galéria

Lásd még

• Nikopol darugyár
• rakomány horog

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . — Építési daruk. / A végösszeg alatt. szerk. folypát. tech. Tudományok V. P. Stanevsky. - K .: Budivelnik, 1984 . — 240 s.
2. ↑ 1 2 3 4 KB-308 és KB-309 daruk és azok módosításai (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2011. június 21. (határozatlan) 
3. ↑ 1 2 3 4 Pargamanik I. M. Emelődaruk gerendás kivitelben: Ref. pótlék - M .: Energoatomizdat, 1992  - Hőszerelő könyvtár - 141s.
4. ↑ L. A. Nevzorov, Yu. I. Gudkov, M. D. Polosin  - A daruk eszköze és működése: Uch-k, 7. kiadás, sztereotip, M: Academy Research Center, 2010 , ISBN 978-5-7695-6607-3
5. ↑ Gémdaru KNTs-981 . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2012. március 10. (határozatlan)
6. ↑ Nyevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. N.  - Toronydaruk építése: Uch. kézikönyv a szakiskolák számára - M .: Felsőiskola, 1986  - 176s., ill.
7. ↑ Darubalesetek és okaik  (elérhetetlen link)
8. ↑ Balesetek az építkezéseken . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
9. ↑ 1 2 Lezuhant egy portáldaru az Altáj területén: meghalt egy darukezelő . Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2008. május 24. (határozatlan)
10. ↑ Stabil állapotban van az altaji munkás, aki egy toronydaru szétszerelése közben sérült meg . Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2008. május 24. (határozatlan)

Irodalom

• Nevzorov L.A., Polosin M.D.  – Torony- és autódaruk, M: Academy, 2005 , ISBN 5-7695-1672-0
• B.F. Beletsky, I.G. Bulgakova - Építőipari gépek és berendezések: Referencia kézikönyv, Rostov-on-Don : Phoenix, 2005 , 608s., ISBN 5-222-06968-0