ZIS-151

ZIS-151 ( ZIL-151 ) - Szovjet közepes teherbírású terepjáró teherautó , amelyet 1948-1958 között gyártottak  az I.A. -ról elnevezett moszkvai autógyárban. Lihacsov .

Mivel 1956. június 26-án az üzem I. A. Likhachev nevet kapta , az autót átnevezték ZIL-151- re . Az összes módosításból összesen 150 000 példány készült.

Történelem

1946 -ban elkészült a ZiS-151 két prototípusa, májusban elkészült a dupla hátsó kerekes autó első változata ( ZiS -151-2 ) , ősszel pedig a második prototípus ( ZiS-151-1 ) tesztelve. Egyetlen hátsó kerekei és egy fülke volt a ZIS-150- ből .

1947 nyarán az amerikai háromtengelyes Studebaker és nemzetközi járművek összehasonlító tereptesztjein a hazai ZIS-151-1 és ZIS-151-2, ZIS-151-1 buszabroncsokon 10.50-20 mutatták a legjobbat. terepjáró képesség és nagyobb átlagos terepsebesség, kivéve a mocsaras réten való vezetést.Az egyállású abroncsok „nyomról nyomra” mentek, és kevesebb energiaköltséget igényeltek a pálya fektetéséhez, mint a kétállásúak.A hadsereg fő vásárlója azonban ragaszkodott a kettős hátsó kerekek használatához, annak ellenére, hogy a ZiS-151-1 közúti teszteredményei több mint kedvezőek A ZiS-151 nem a Studebaker, az International Harvester vagy a General Motors szovjet változata volt, ugyanakkor a ZiS-151 a GAZ-33 a hajtótengelyek elrendezése, amelyek kialakítása megegyezett a GAZ-63 csomópontokkal , és semmi közük nem volt a ZiS-150-hez.

A Zis-151 tömege a Studebakerhez képest egy tonnával több volt, ez a katonaság követelményének köszönhető: a Zis-151-et két harckocsival (a Studebakernek egy tankja van) és két pótkerékkel szerelni, egy ellen a Studebakernek. Mivel két pótkerék nem fért be a rakodófelület alá, a Zis-151 tervezőinek meg kellett növelniük a váz hosszát, ami növelte a teherautó súlyát.

Az első tétel 1948 áprilisában jelent meg. 1950- ig az autó fa-fém kabinnal és ZIS-120 motorral rendelkezett ( a ZIS-121 után ).

A Zis-151 volt az első hazai sorozatgyártású, három hajtótengelyes autó. Széles körben használják a fegyveres erőkben . Az alváz szolgált alapul a BM-13-16 , BM-14-16 , BMD-20 , BM-24 , BTR-152 (ZIS-152), KMM , szállító-rakodó járművek, tartálykocsik, mobil kommunikáció és egyéb fegyverek és haditechnika. A csörlővel felszerelt ZIS-151A módosítást és a ZIS-151B teherautó-traktort is kifejlesztették . Az 1940-es évek végén elkészült a ZIS-153 féllánctalpas alváz prototípusa .

1950-ig fa-fém kabinnal gyártották, bélyegzett rétegelt lemez béléssel. Az autó hátuljában az elejével azonos szinten elhelyezkedő speciális ütköző volt , amely lehetővé tette a nehéz szakaszok leküzdését más, hasonló típusú, tolóként működő autókkal együtt [1] .

A ZIL-157 terepjáró 1958-as kiadása után megszűnt a gyártás.

Hátrányok

A háromtengelyes ZIS-151, egy évvel a gyártás megkezdése után, egy hosszú, tavaszi terepen végzett futás során terepjáró képességét tekintve jelentősen gyengébb volt a kéttengelyes GAZ-63 terepjárónál, amely nem egyszer kellett kirángatni a ZIS-eket a sár és hó fogságából. A kis kerekekkel és elégtelen hasmagassággal rendelkező nehéz autókat, az alacsony teljesítményű motorokat és a kettős gumiabroncsos hátsó tengelyeket a tesztelők körében "vasnak" nevezték, ami arra kényszerítette a vezetőket, hogy távolítsák el a második rámpát, és egy másik autóval tolják az elakadt autót, mivel a speciális kialakítás a hátsó lökhárítók ezt lehetővé tették. A tesztelők emlékirataiban az olvasható, hogy sűrű folyékony sár könnyedén borította be a hátsó kerekeket, négy hordóvá változtatva, tehetetlenül forogtak a sármasszában. Igazi kínszenvedés volt eltávolítani a sárral borított külső lejtőket, feszítővassal leszedni a szennyeződéseket, de ez szükséges volt az átjárhatóság növeléséhez. A kettős kerekek nagyobb teljesítményt igényeltek a motortól, mivel további nyomokat fektettek le, míg a GAZ-63 hátsó kerekei pontosan az első nyomvonal mentén haladtak [2] .

Specifikációk

• Kiadás évei 1948-1958
• Kerékképlet 6 × 6
• A motor hengereinek száma és lökettérfogata, cu. 6-5560 cm
• Motor teljesítmény, LE és a főtengely forgási gyakorisága, rpm 92-2600
• A sebességfokozatok száma 5×2
• Hossz, mm 6930 (ZIS-151A-hoz - 7245 mm)
• Szélesség, mm 2320
• Magasság, mm 2310 (kabin)
• Alap, mm 3665 (első és középső tengely)
• Hátsó forgóváz alap, 1120 mm
• Nyomvonal, 1720 mm
• Szabadmagasság , 260 mm
• Terhelhetőség , kg 4500 ( földúton  - 2500)
• Saját tömeg, 5580 kg (ZIS-151A - 5880 kg)
• Sebesség, km/h 55
• Üzemi üzemanyag-fogyasztás, l/100 km 42
• Gumiabroncsméret 8,25-20

Jegyzetek

1. ↑ Gogolev L. D. Autókatonák : Esszék az autók fejlődésének és katonai használatának történetéről. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. - 100 példányban.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
2. ↑ ZIL-157 - az off-road király :: Kirándulás a történelembe :: Teherautók, buszok, billencsek, traktorok a Truck Press magazinban . Letöltve: 2010. október 7. Az eredetiből archiválva : 2011. január 1.. (határozatlan)

Linkek

• ZIS-151