DP-S

2017 elején a szerb kormány kezdeményezésére a Szerb Vasút vezetése úgy döntött, hogy gyorsvonatként elindítja az Észak-Koszovóba tartó DP-S vonatot a Belgrád  - Kosovska Mitrovica - Észak útvonalon , közbenső megállókkal Mladenovac , Lapovo , Kraljevo és Raska . Figyelembe véve a koszovói régióban és Kosovska Mitrovica városában a Szerbia és a Koszovói Köztársaság közötti területi vita miatt kialakult feszült politikai helyzetet [Comm 3] , január 14. és február 26. között a személyszállítás elvégzése mellett döntöttek. tesztüzemmódban hetente egyszer oda-vissza út: a vonat indulásától a Kosovska-Mitrovica-North állomásról [4-es út] péntek este és Belgrádból vasárnap reggel, hogy végleges döntést hozzon az útvonal további karbantartásáról [21] .

Kifejezetten az útvonalon való üzemeltetésre a 073/074 számú DP-S vonatot osztották ki, amelynek névleges kiadásáról döntöttek. Kívül a szerelvény oldalait színes fóliával [22] ragasztották , hullámvonalak stilizált képével a szerb zászló formájában (piros, kék és fehér), amelyre fehér betűkkel feliratok kerültek: az egyikre A vonat oldalán a világ 21 nyelvén (köztük szerbül és albánul) nagybetűvel írták a „KOSZOVÓ SZERBIA” szöveget, másrészt a koszovói szerb kolostorok és a metóhiai kolostorok nevét szerbül. A vonatkabin kialakítása Szerbia kulturális és vallási örökségének szentelt: plakátok a négy koszovói és metóhiai szerb kolostor leghíresebb freskóinak képeivel és mintáival, amelyek korábban ezen a területen helyezkedtek el, de később megsemmisültek. A koszovói albánok [23] a mennyezetre és a falakra vannak ragasztva, öntött tájékoztató szövegekkel róluk és általában a szerb kultúráról [21] [24] .

2017. január 14- én a Belgrád-Glavnij pályaudvaron került sor az útvonal megnyitó ünnepségére , amely után a vonat Koszovó és Metohija tartomány szerb közigazgatásának képviselőivel és újságírókkal együtt indult el első útjára. A vonat indulása azonban tiltakozást váltott ki a Koszovói Köztársaság albán hatóságaiból Pristinában, akik az állam szuverenitását és területi hatalmát sértő provokációnak tekintették a nacionalista matricákkal ellátott vonatnak a köztársaság területére való bejutását. a Koszovói Köztársaság integritását. Válaszul a koszovói rendőrség különleges erőit küldték ki a koszovói-szerbiai határra, hogy megakadályozzák a vonat határátlépését, és őrizetbe vegyék utasait és sofőrjét, ha figyelmen kívül hagyják a megállási felszólítást. Emellett egy jelentés érkezett arról, hogy koszovói albánok egy csoportja bombát helyezett el egy vasútvonalon, bár a pálya átvizsgálása során utólag nem találtak robbanószerkezetet. Ezzel kapcsolatban biztonsági okokból a vonat csak az utolsó előtti, Szerbia területén található Raska állomásig jutott el, majd visszatért Belgrádba. Az incidens politikai botrányt kavart mindkét oldalon, és súlyosbította a viszonyt Szerbia és a Koszovói Köztársaság kormánya között [23] .

Emiatt a további konfliktusok elkerülése érdekében a Belgrádból Észak-Kosovska Mitrovicába tartó „Koszovó Szerbia” névleges vonat közlekedtetését törölték, magát a vonatot pedig más útvonalakra helyezték át. 2017. január második felében a Kraljevo  - Ungvár [19] útvonalon hajózott , februártól pedig a Belgrád  - Vrsac [20] útvonalra helyezték át . Ezzel egyidejűleg a szokásos DP-S vonattal közlekedő, Kraljevo  - Kosovska-Mitrovica-Észak elővárosi útvonal továbbra is a megszokott módon közlekedett [25] .

Általános információk

A DP-S dízelvonat 1435 + 30 -5 mm nyomtávú vasúti elővárosi személyszállításra szolgál, és megfelel az európai vasutak méreteinek. A vonat két fő motorkocsiból áll; a második vezetőfülke és az autók közötti átjáróhoz való ajtó hiánya miatt az ilyen összetétel minimális. A gyártó két ilyen vonat üzemeltetésének lehetőségét jelentette be a sok egységből álló rendszer szerint (négykocsis összetétel) [26] . Ugyanakkor a DP-S vonatvezérlő rendszer kialakítása magában foglalta a vonat vezérlésének lehetőségét egytől hatig tetszőleges számú kocsival, azaz legfeljebb három kétkocsis DP-S-vel, és a kocsik külön vezérelhető, pár nélkül [27] . A vonat élettartama 30 év [26] .

Specifikációk

A DP-S kétkocsis dízelvonat főbb paraméterei [26] [18] :

• Axiális képlet :
  • UIC formátumban  - B'2'-2'B' ;
  • a szovjet és az orosz rendszer formátumában - (2 0 -2) + (2-2 0 ) [Comm 1] ;
• Méretek:
  • a kompozíció hossza pufferenként - 2 × 22 325 = 44 650 mm;
  • kocsi forgólapja - 15 000 mm;
  • test szélessége - 2900 mm;
  • tetőmagasság - 3750 mm;
  • puffer tengely magassága - 1050 mm;
  • padlómagasság - 1290 mm;
  • ajtónyílás szélessége - 1300 mm;
  • kocsik tengelytávja - 2150 mm;
  • nyomtáv - 1435 mm;
• Tömegjellemzők:
  • üres tömeg - 2 × 44 = 88 tonna;
  • becsült tömeg - 2 × 54 = 108 tonna;
  • maximális tömeg - 2 × 57,5 ​​= 115 tonna;
  • maximális tengelyterhelés - 15 tf;
• Utas kapacitás:
  • a maximális utaslétszám 246 (lakossága 4 fő / m²);
  • ülések száma:
    • fürdőszobás autóban - 56 (köztük 10 összecsukható);
    • fürdőszoba nélküli autóban - 64;
• Vontatási jellemzők:
  • erő:
    • motorok - 2 × 360 kW;
    • vontatás - 2 × 250 kW;
  • sebesség:
    • szerkezeti - 120 km / h;
    • maximális üzemi sebesség - 100 km / h;
  • kezdeti gyorsulás - 0,7 m / s² (20 km / h sebességig);
  • féktávolság - legfeljebb 700 m (vészfékezés esetén maximális tömegnél);
  • üzemanyag-hatótáv tankolás nélkül - legalább 1000 km.

Számozás és jelölés

A vonat minden kocsija saját háromjegyű számot kap. Kezdetben az egyik kocsi száma 0XX, a másik 1XX formátumú volt, ahol az XX hagyományosan az egész vonat számának nevezhető. Például az első mintán a 711-001 és 711-101, a másodikon a 711-002 és a 711-102 autók jelzései voltak. Ezután folyamatossá vált az autók számozása. Az első minta 711-001 és 711-002, a második 711-003 és 711-004, és így tovább. Ha nem egy egyedi kocsi, hanem a teljes vonat számát kell feltüntetni, akkor általában a töredéken keresztüli bevitelt használják (például ZhS 711-003 / 004 - a DP-S második mintájához) [3 ] .

A jelölés a fülkén elöl, a pufferlámpák között (az automata csatoló felett) és az egyes autók bal oldalán, a fülke ablaka alatt történik. A teljes jelölés az autó 12 számjegyből álló hálózati számát tartalmazza, ahol a sorozat és a szám alá van húzva. Például a ZhS 711-003 autó jelölése a következő: 95 72 5 711 003 -2 . A kocsi fedélzetén a hálózatszám alatt a vonat tengelyképlete UIC formátumban tüntethető fel : B'2'-2'B' [28] [3] [Comm 1] .

Építkezés

A tervezés során az RA2 kompozíció tervezését vették alapul ; Erre utal a modell gyári megjelölése is. Az RA2-vel ellentétben a vonat 1435 mm-es európai nyomtávú forgóvázakkal, más karosszériával és más vezérlőkabinegységgel rendelkezik. A DP-S összetételében szintén nincsenek köztes autók [1] [26] .

Body

Mindegyik autó a főkocsi, és fémhegesztett karosszériája van, egy vezérlőfülkével. Mindegyik kocsi másik vége egy folyosóval van felszerelve, ahol a kocsik között légmentes harmonikajárat található. A kocsiközi sétány az összekapcsolt kocsik közötti tér nagy részét elfoglalja, és biztosítja az utasok és a személyzet biztonságos áthaladását anélkül, hogy hideget és csapadékot engedne be az utastérbe. A vonatkocsik a kocsiközi átjáró alatt elhelyezett merev csatlakozóval vannak összekapcsolva [26] .

A vezetőfülke elülső része enyhe lejtős, oldalsó körvonalai a fülke elejéhez képest szögben helyezkednek el, felülről pedig egy kanyar, amely simán a tetőbe fordul. A szélvédő trapéz alakú, alul szűkítéssel, ablaktörlővel van felszerelve, melynek alapoldalain az üveg alatt dugaszolóaljzatok találhatók két szerelvény elektromos áramkörének összekapcsolására a sokegységes rendszer szerint. . A vezetőfülke alsó részében, középen egy európai típusú csavaros kapcsolóelem található a más gördülőállományhoz való kapcsolódáshoz és két pneumatikus tömlő, ennek szélein az ütközőlámpák alatt két ütköző [26 ] .

A vezetőfülke a szélvédő felett elhelyezett kerek spotlámpával (eredetileg LED), két, az elülső rész szélei mentén szimmetrikusan elhelyezett, a szélvédő alja és a szélei mentén lévő ütközők közötti szinten elhelyezett két kerek LED - es ütközőlámpával, valamint egy útvonaljelző. A reflektornak két üzemmódja van: gyenge és erős fény. Az ütközőlámpák fehér és piros LED-ekkel vannak beépítve egy házba, és fehéren (a vonat fejének jelzésére) vagy pirosan (a vonat farának jelzésére) világíthatnak. A pilótafülke útvonaljelzője a szélvédő alján található, a rajta lévő információk fekete és sárga flip-dot elemekkel jelennek meg, és a nap bármely szakában látható [26] .

A kocsik oldalfalai simák és függőlegesek, a tető előtti felső részben kis lejtőkkel. Az autó mindkét oldalán két méretű utasablak és egy kabinablak található. A pilótafülke ablaka után van egy kis ablak [Comm 5] , majd három nagy. Továbbá az ajtónyílás után van még négy nagy ablak és - a kocsiközi átjáró mellett - az utolsó kicsi. Kivételt képez a kocsi bal oldala WC-vel - nincs második nagy ablak a szaniterblokk helyén, az ajtónyílástól számítva [28] . Ahhoz, hogy a kabin ablaküvege mögül oldalról láthassuk az útvonalat, fekete és sárga elemekkel ellátott oldalsó útvonaljelzők vannak, amelyek szerkezetileg hasonlóak az elülső részben használtakhoz [18] . A falak, a mennyezet és a padló hang- és hőszigetelt [26] .

Mindkét oldali ajtónyílások automata dupla utas ajtókkal vannak felszerelve. Dönthető-toló típusú ajtószárnyak elektromos meghajtással és befogásgátló rendszerrel. Az ajtókat a vezető a vezetőfülkéből, valamint az utasok vezérlik a bal oldali szárnyon (külső) és az egyes ajtók melletti falon (belül) található gombok segítségével, ha a vezető nyitási módja az utasok kérésére bekapcsolt és a vonat leparkolt. Az ajtók bezárása után távolról záródnak. Ebben az esetben a blokkolás kézzel eltávolítható, ha a vonat sebessége nem haladja meg az 5 km/h-t. A vezető az utastéren keresztül jut be a fülkébe (nincs külön külső ajtó és szervizelőszoba). Az utasok felszállása magas és alacsony peronról, valamint a földről is lehetséges. A földről és az alacsony peronokról történő leszállás lehetőségére olyan lépcsőket biztosítanak, amelyek két fix belső (szalon) és két mozgatható külső lépcsővel rendelkeznek, amelyek az ajtók zárásakor összecsukhatók [26] .

A kocsik teteje lapos alakú. A vezetőfülke feletti tető előtt fülkeklíma, oldalain pedig elektro-pneumatikus vezérlésű kéthangú sziréna található; a tető közepén és hátulján klímaberendezések vannak beépítve az utastérbe [26] [18] .

Az autók karosszériája speciális bevonattal (anti-graffiti) van, amely lehetővé teszi a vandál feliratok és a festékszóróval felvitt rajzok egyszerű eltávolítását [6] .

• ZhS 711-023/024 dízelvonat a Shabats-Ruma vonalon

• ZhS 711-003/004 dízelvonat Vrsac állomáson

• ZhS 711-023/024 dízelvonat Šabac állomáson. 711-024-es autó, oldalnézet

• Dízelvonat ZhS 711-025/026.
  A kocsik közötti átmenet és csatolás. A nem hajtott forgóvázak részei is láthatók.

Kosarak

A vonat minden kocsija két kéttengelyes, kétfokozatú rugós felfüggesztésű forgóvázon nyugszik , felépítésében hasonló az RA2 dízelvonat forgóvázaihoz . A fejkocsik elülső forgóvázai hajtottak (vonós), a hátsók pedig nem hajtottak (támasztó) [26] . A forgóvázak keretből, kerékpárokból, vontatásból és felfüggesztésből állnak, a meghajtó forgóvázak tengelyes sebességváltókkal is rendelkeznek [29] .

A forgóváz keret egy zárt hegesztett szerkezet, amely két keresztirányú (oldalsó) és három hosszanti gerendából áll. A rugós felfüggesztés első szakaszában a forgóváz kerete tengelydobozokon és rugókon keresztül a kerekekre támaszkodik. Mindegyik doboz egy kiegyensúlyozó formájú, amely a forgóváz közepétől egy gumi-fém csuklópánton keresztül csatlakozik a kerethez, a másik oldalon pedig egy csavart rugóval veszi fel a keretből az erőt. A második szakaszban a karosszéria felfekszik az egyes forgóvázak keretére az oldalsó gerendák közepére szerelt két légrugón, valamint egy központi csapon keresztül. A rezgések mérséklése érdekében a hidraulikus rezgéscsillapítókat a tengelydoboz rugóival párhuzamosan, valamint minden légrugó bal oldalára szerelik fel (az első szakaszban kettő a forgóváz mindkét oldalán, a másodikban pedig egy). A kerekek oldalára pneumatikus meghajtású pofafékek vannak beépítve, a hajtókocsik homokbevezető rendszerrel rendelkeznek [29] .

Erőmű

Minden autónak saját erőműve van, amely az autó előtt, a karosszéria alatt egy rezgéscsillapító tartón található [26] . Egy MTU 6H 1800 R83P dízelmotorból és egy Voith T211 re.4 hidrodinamikus sebességváltóból áll [30] .

Dízelmotor MTU 6H 1800 R83P négyütemű hat hengerrel egy sorban elhelyezve [31] . A motort úgy tervezték, hogy az EN 590 szabványnak megfelelő dízel üzemanyaggal működjön ; kipufogógáz-kibocsátás tekintetében megfelel az EU IIIA és EPA Tier 3 európai szabványoknak. Az egyes hengerek átmérője 128 mm, a dugattyúlöket 166 mm, a motor lökettérfogata 12,8 liter [31] , a névleges teljesítmény 360 kW (483 LE). s.), fordulatszám névleges teljesítmény mellett - 1800 ford./perc, nyomaték - 2200 N * m [32] . A dízel hűtőrendszer folyékony, hidrosztatikus hajtású, szögdugattyús szivattyú formájában, adagolószeleppel, amely szabályozza a hűtőfolyadék keringési sebességét [32] . A motor kéthengeres dugattyús turbófeltöltővel rendelkezik, amely 10 bar nyomáson szivattyúzza a levegőt, és 930 l/perc teljesítménye 1900 ford./perc fordulatszám mellett [32] .

A Voith T211 re.4 hidrodinamikus sebességváltó a dízelmotor és az első forgóváz között található. A dízelmotort vontatási üzemmódban a meghajtó forgóváz kerekeivel köti össze folyamatos merev kapcsolat nélkül, a turbinaolajon keresztüli erőátvitellel, és lekapcsolja őket, ha a vonat megáll, vagy ha nincs vontatási üzemmódban. A hidraulikus hajtóműben lévő nyomaték a kardánhajtáson [26] keresztül jut át ​​a teherautók tengelyeire . A hidraulikus sebességváltó KB190 hidraulikus retarderrel [30] és elektrohidraulikus vezérléssel rendelkezik. A hidraulikus sebességváltó házának hossza 1130 mm, szélessége 1095 mm, magassága 675 mm. A hidraulikus hajtómű tömege 900 kg, az olajtartalék 75 l, a tengely maximális nyomatéka 800 N*m [33] .

Elektromos berendezések

A DP-S dízelvonat áramellátása dízelmotorral hajtott elektromos generátorról , valamint 24 V névleges feszültségű tároló akkumulátorról történik, amely kikapcsolt dízelmotor mellett látja el a vezérlő- és világítási áramköröket. A generátor 70 kVA teljesítményű, háromfázisú váltakozó áramot állít elő 400 V névleges feszültséggel és 50 Hz frekvenciával [32] . Az alacsony feszültségű áramkörök táplálására és az akkumulátor újratöltésére egy speciális átalakítót használnak, amely a generátor feszültségét 27 V-ra csökkenti és egyenirányítja [27] . A dízelmotort önindító indítja, miközben az akkumulátortól kapja az áramot [27] . Ha kikapcsolt dízeleknél szükséges az elektromos gépek teljes áramellátása és az akkumulátor újratöltése, lehetőség van külső, háromfázisú, 380-400 V névleges feszültségű váltóáramú áramforrás csatlakoztatására a vonatra, a generátor és a külső áramforrás feszültségfáziskülönbsége miatti rövidzárlat elkerülése érdekében a dízelmotor indítása nem megengedett [27] .

Az elektromos áramköröket és a vonatvezérlő áramköröket a Metrospetstekhnika tervezőiroda tervezte. A fő elektromos berendezések állványa a bal oldali szekrényben található a vezetőfülke mögött; az utastér közepén lévő szekrényekben az autó vezérlőpultja és az utastér klímaberendezéseit és elektromos berendezéseit védő panel van felszerelve; a vezetőkonzol technológiai résében van egy blokk a kisfeszültségű áramkörök és a vezérlőáramkörök védelmére. A 380V/24V-os elosztóblokk az autó karosszériája alatt egy speciális tartályban található, akárcsak az akkumulátor [34] [27] .

Fékberendezés

A vonat a német Knorr-Bremse cég által gyártott fékberendezést használja. Minden kocsiban egy VV80-T [30] olajmentes kompresszor van felszerelve, amely sűrített levegőt pumpál a pneumatikus vezetékbe . A vészfékező berendezések a vezetőfülkében és az utasterekben (minden bejárati ajtó mellett) találhatók. A vezető késleltetheti ezen eszközök működését [26] .

A fékberendezés a következő jellemzőkkel rendelkezik [26] :

• a hidraulikus fékezésről a súrlódó fékre való automatikus váltás képessége 25 km/h alatti sebességnél;
• fokozatos fékezés biztosított;
• biztosított az elektro-pneumatikus fék kikapcsolása a vezetőfülkéből;
• kényszerfékezés automatikus üzemmódban a pneumatikus vezetékek integritásának megsértése esetén;
• kényszerfékezés automatikus üzemmódban, amikor a vezető éberségét szabályozó berendezés kiold;
• csúszásgátló rendszer megléte (amely nem teszi lehetővé a kerékpárok megcsúszását a vonat mozgása és fékezése során);
• egy automatikus akkumulatív rugós fék jelenléte, amely bármely fülkéből vezérelhető.

Belső