| G-11 | |
|---|---|
| Típusú | leszálló vitorlázó |
| Főtervező | Gribovszkij, Vlagyiszlav Konstantinovics |
| Az első repülés | 1941. szeptember 1 |
| Gyártási évek | 1941-1942 , 1943-1948 _ _ _ _ |
| Legyártott egységek | 308 1941 -től 1942 -ig |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
G-11 - szovjet leszálló vitorlázó repülőgép 1930-1940 , tervezte V. K. Gribovsky . A Gr-11 és Gr-29 elnevezéseket is használták. A G-11-es sikló egy konzolos magasszárnyú faszerkezet volt, terjedelmes doboz alakú törzstel. Fémet csak a legterheltebb helyeken használtak kis mennyiségben. A siklót Li-2 , SB vagy DB-3F repülőgépek vontatták . Széles körben használták a Vörös Hadsereg partraszállási hadműveleteiben a Nagy Honvédő Háború alatt .
A háború kitörésével az OKB-28 új sürgős feladatot kapott egy 11 ember szállítására alkalmas kétéltű vitorlázó repülőgép létrehozására. A feladat kiadására vonatkozó utasítás 1941. július 7-i keltezésű. Amikor A. S. Yakovlev, a repülési ipar népbiztos-helyettese megkérdezte Gribovszkijt, meddig tervezhet és építhet egy ilyen vitorlázót, határozott választ kapott - két hónap alatt. Jakovlev írásos garanciát követelt, amit Gribovszkij azonnal meg is írt [1] .
Július 11-én érkeztek meg a műhelybe az első rajzok a G-29 gyártásához, augusztus 2-án pedig a sikló is gyakorlatilag készen volt. 1941. szeptember 1-jén megkezdődtek az első repülések, szeptember 18-án pedig döntés született a sorozatgyártás megszervezéséről két fafeldolgozó üzemben Shumerlya városában (471. számú gyár) és Kozlovka faluban (494. gyár). . A szeptember végén lezajlott repülési tesztek meglehetősen elfogadható repülési jellemzőket mutattak a G-29-nek. Az üres vitorlázórepülő középpontjának előretolásához (ez a légierő követelménye, ha a sikló tovább repül, miután az ejtőernyősök elhagyták) a sorozatban a szárnyat kissé előre mozdították. Ugyanakkor a kihúzott szárnyú leszállási konfigurációban a farok remegését figyelték meg. A remegést a pajzsok perforálásával küszöbölték ki.
Közvetlenül a tesztek befejezése után, 1941. szeptember 28-án Gribovszkij a 471. számú üzembe, helyettese, Landisev a 494. számú üzembe ment.
Október 18-án megérkezett az első lépcsőfok az OKB-28 "gazdasággal" Shumerlyára, és már november 7-én itt összeszerelték az első ólom leszálló siklót. A 471-es számú üzem év végéig 10 db sorozatjárművet gyártott, amelyek a szállított ejtőernyősök száma szerint G-11 jelzést kaptak.
A G-11 gyártása 1942 júniusáig nőtt, amikor is világossá vált, hogy a hadsereg egyszerűen nem áll készen nagyszámú leszálló vitorlázórepülő fogadására. Nem volt elég vontató repülőgép és vitorlázórepülő pilóta. Mivel a vitorlázórepülők hosszú távú tárolását nem biztosították, a szabadban való jelenlétük az erő és a megbízhatóság csökkenéséhez vezethet.
Ennek eredményeként a G-11 gyártását 1942-ben leállították, az OKB-28 személyzetét a 471-es számú üzem műszaki személyzetéhez kapcsolták, átirányították a Yak-6 repülőgépek gyártására , és Gribovszkijt a rendelkezésére bocsátották. a Repülési Ipari Népbiztosság .
Összességében a gyártás 1942-es befejezése előtt a 471-es üzemben 127 darab G-11-et (plusz 11-et 1941-ben), a 494-es üzemben pedig 170-et gyártottak. Így a teljes kiadás 1942 őszére elérte a G-11 308 példányát [1] .
1943 végén egy rjazani üzemben helyreállították a vitorlázórepülők gyártását, ahol Gribovskyt nevezték ki főtervezőnek. Az első Ryazan G-11-est 1944 márciusában tesztelték. Csubukov főhadnagy a tesztvitorlázó pilóta ezt írta értékelésében:
A sikló irányíthatósága elegendő. A kormánykészlet teljes mértékben biztosítja a vitorlázógép kivonását a legnehezebb helyzetből. A G-11 vezérlése rendkívül jól megválasztott, nem olyan szigorú, mint a G-14 siklóé , ugyanakkor teljes irányíthatóságot biztosít nehéz körülmények között, bármilyen terhelési lehetőség mellett. Műrepülő manőverek végrehajtásakor - pörgés, puccs és hordó - a sikló gyorsan, késedelem nélkül kilép a normál helyzetbe. A leszállás minden rakodási lehetőségnél egyszerű, és alacsony sebességgel történik.
A tömeggyártás során változások történtek a G-11 kialakításában. A 21-es példánytól kezdve a törzs bal oldalán egy 1400 mm széles, megnagyobbított rakodónyílást szereltek fel, a jobb oldali ajtót pedig megszüntették. 1944 októbere óta gyártanak kettős vezérléssel, leszálló síléc párnázással és további szerkezeti megerősítésekkel ellátott vitorlázórepülőket. A sorozatban ezek az eszközök, amelyek további külső különbsége egy kis villa volt, a G-11U jelölést kapták.
A G-11U gyártása 1945 közepén leállt, azonban egy évvel később újraindult, és egészen 1948-ig folytatódott (az ebben az időszakban gyártott G-11-esek számáról pontos adatot nem találtak).
A G-11 használata a Nagy Honvédő Háború alatt nagy megbízhatóságot és megfelelő hatékonyságot mutatott. A vitorlázógépeket különösen aktívan használták a partizánok ellátására 1943-1944-ben. 1944 augusztusában Gribovszkij tervezőt "A Honvédő Háború partizánja" kitüntetéssel tüntették ki a G-11 vitorlázó repülőgépek áruszállításáért Fehéroroszország partizánjainak [1] .
A vitorlázórepülőnek nem behúzható futóműve volt, 600×250 mm-es kerekekkel a felszálláshoz és leszálló síléccel a leszálláshoz. Síre való leszállás esetén a kerekes futómű „törő támasztékkal” fel-fel mozgott.
A törzs elülső része egy együléses pilótafülke volt kezelőszervekkel, minimális műszerkészlettel és visszaállítható lámpával. Mögötte 3,24 hosszú és 1,36-1,25 m széles légi szállítótér volt, az ejtőernyősök a törzs oldalain egymással szemben elhelyezett fapadokon ültek.
A vitorlázórepülőgép megrakásához és elhagyásához a törzs oldalain 1,2 × 0,7 m méretű ejtőajtók, a mennyezetben és a padlóban 0,51 × 0,46 méteres ejtőnyílások is voltak. két üvegezett téglalap alakú lőrés, amelyek személyes fegyverekből való tüzeléshez nyithatók [1] .
1942-ben Gribovsky a G-11 alapján kifejlesztett egy projektet egy M-11 motorral rendelkező motoros vitorlázórepülőhöz. A motor beszerelésének két lehetőségét vették figyelembe: az elülső törzsbe és a szárny feletti oszlopra. Az előnyök és hátrányok elemzése után a második lehetőséget választottuk, amely lehetővé tette, hogy bármilyen soros eszközön minimális változtatással hajtsunk végre változtatásokat.
G-11M vagy G-30 jelzésű motoros vitorlázórepülőt építettek és teszteltek 1942 nyarán. A jövőben egy erősebb MV-6 motort vagy két M-11-est kellett volna beépíteni a szárnyakba. Ez utóbbi esetben egy kis szállítórepülőgépet szereztek be . Ez az irány nem alakult ki a G-11 tömeggyártásának 1942-es leállítása miatt. Később megjelent a Shche-2 repülőgép , és megszűnt a két M-11-es kis szállítórepülőgép jelentősége [1] .
| A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Rohamosztagosok | ||
| Oktatás és képzés |
| |
| felderítő repülőgép | ||
| Hidroplánok |
| |
| Szállítás és vitorlázógépek | ||
| A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája | ||