| Diana osztályú cirkálók | |
|---|---|
|
A " Diana " cirkáló a kis kronstadti úton |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók |
|
| Üzemeltetők | |
| Előző típus | " Svetlana " |
| Építési évek | 1897-1903 |
| Évek szolgálatban | 1901-1944 |
| Épült | 3 |
| Mentett | egy |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 6731 t |
| Hossz | 126,8 m |
| Szélesség | 16,76 m |
| Magasság | 11,8 m |
| Piszkozat | 6,4 m |
| Foglalás |
fedélzet 38—63,5 mm, kormányállás 152 mm |
| Motorok |
3 függőleges hármas expanziós gép 24 Belleville vízcsöves kazán |
| Erő |
"Diana" - 12 200 LE "Pallada" - 13 100 LE Aurora - 11 971 LE |
| mozgató | 3 csavar |
| utazási sebesség |
"Diana" - 19 csomó "Pallada" - 19,17 csomó "Aurora" - 19,2 csomó |
| cirkáló tartomány | 3300 mérföld 10 csomóval (tényleges) |
| A navigáció autonómiája | 75 nap |
| Legénység |
20 tiszt 550 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
az üzembe helyezéskor 8 × 152 mm / 45 × 24 × 75 mm / 50 × 37 mm 2 × 63,5 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet |
1 felszíni TA 2 víz alatti TA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Diana osztályú cirkálók az Orosz Birodalmi Haditengerészet egyfajta páncélozott cirkálói, amelyeket a 19. század végén és a 20. század elején építettek . Az első soros acél óceánjáró páncélozott cirkáló 1. rangban, amelyet Oroszországban terveztek és gyártottak. Az orosz haditengerészetben a "fregatt rangú közepes cirkáló" kategóriába tartoztak. Ellentétben azzal a hagyományos hagyománnyal, hogy a projekteket a sorozat első hajójának nevéről nevezték el, a Diana-osztályú cirkálókat a második hajóról nevezték el [1] . A "Diana" típusjelzés különleges eset az orosz katonai hajógyártás történetében, amikor a második hajó nevét fogadták el a sorozat típusának megjelölésére - a legtömörebb és leghangzatosabb [2] . A Pallada cirkáló hivatalosan is a sorozat vezető hajója volt, kéményeinek végein a legkeskenyebb jellegzetes fekete szegély („nyomok”), a legszélesebb pedig az Aurora cirkáló kéményein került elhelyezésre. Az ókori római istennőkről elnevezett cirkálók a 19. századi flotta részét képező vitorlás fregattokról örökölték nevüket . A haditengerészetben az ilyen típusú hajókat "a hazai termelés istennőinek" nevezték [3] .
A 19. század végén kialakult külpolitikai helyzet az Orosz Birodalom kormányát nemcsak a part menti védelmi erők kiépítésére kényszerítette , hanem egy erős óceáni flotta , különösen a cirkáló haderő létrehozására is. Az 1890-es évek elejére a Nagy-Britanniával kiélezett ellentétek a haditengerészeti fegyverkezési verseny új fordulójához vezettek . A külföldi hajógyárak hajórendelésével egyidejűleg elhatározták, hogy építkezésüket hazai gyárakban hajtják végre [4] . 1894. március 2-án N. M. Chikhachev admirális , a haditengerészeti minisztérium vezetőjének utasítására a Haditengerészeti Műszaki Bizottság versenyt hirdetett egy acél, nagy sebességű, páncélozott óceánjáró - „kereskedelmi vadászgép” - legjobb tervezésére. A javasolt projektek mérlegelési eredménye alapján három nyertes lett, de egyik sem valósult meg. Az Angliával fennálló ellentmondások rendezését követően az Orosz Birodalom szembesült a „német veszéllyel”: a Balti-tengeren a birodalmi haditengerészeti erők mind minőségileg, mind mennyiségileg növekedtek. Válaszként az orosz hajóépítési programot kiigazították [5] .
A verseny végeredményének megvárása nélkül, a húszéves hajóépítési program 1895-ös kiegészítéseként három „ carapace cruisert” rendeltek meg , amelyekből később Diana típusú cirkálók lettek [6] . E kiegészítések fő célja „az volt, hogy haditengerészeti erőinket kiegyenlítsük a németekkel és a Balti-tengermel szomszédos másodlagos államok erőivel” [5] . Az új cirkálók tervezésére és építésére vonatkozó utasítást 1895. április 7- én adta ki a Haditengerészeti Minisztérium Hajóépítési és Ellátási Főigazgatósága a Balti Hajógyár számára . A leendő cirkálók teljesítményjellemzői arányosak voltak a legnagyobb tengeri hatalomban - Nagy-Britanniában - létrehozott hajók tényleges paramétereivel ; ennek megfelelően azt feltételezték, hogy az egyik Angliában az elmúlt években épített cirkáló projektjét veszik alapul [7] . Az eredetileg prototípusnak szánt „ Astrea ” cirkálót elutasították, mert az üzem mérnökei szerint „a különböző nemzetek legújabb cirkálói közül nem a legelőnyösebb típus” [7] [8] .
Az üzem szakemberei egy hónapon belül elkészítették és benyújtották a Tengerészeti Műszaki Bizottságnak három különböző – 4400-5600 tonnás – cirkáló tervezetet . Néhány nappal később egy újabb, 6000 tonnás lökettérfogatú, továbbfejlesztett változattal bővült, melynek prototípusa a legújabb angol Talbot cirkáló volt . A történészek szerint a létrehozás kezdeményezője és a projekt főtervezője maga az üzemvezető, S. K. Ratnik vezető hajóépítő [9] volt . „A Balti Hajógyár által bemutatott projektben a tüzérségi fegyverzet két 203 mm-es és nyolc 152 mm-es lövegből , valamint huszonhét 57 mm-es ágyúból állt. Ez a lehetőség, figyelembe véve Alekszej Alekszandrovics nagyherceg admirális admirális utasításait, a 203 mm-es ágyúk 152 mm-es lövegekkel való helyettesítésére, szolgált a további fejlesztés alapjául." [7] [10] .
Az új típusú cirkálóról folytatott megbeszélések során megállapodtak a fő méretekről, a hajótest körvonalainak alakjáról , a helyiségek elhelyezkedéséről és számos egyéb paraméterről. 1896 májusára a cirkálók tüzérségi fegyverzetének többször átdolgozott összetétele 10 152 mm-es, 20 75 mm-es és nyolc 37 mm-es ágyút tartalmazott [4] .
1896 novemberében a projektet utoljára felülvizsgálták egy váratlan 182 tonnás túlterhelés miatt. Ennek megszüntetéséhez csökkenteni kellett a szén- és élelmiszerellátást, fel kellett hagyni a fegyverpajzsok használatával, és a 152 mm-es ágyúk számát nyolcra kellett csökkenteni [1] . Ezt a döntést elősegítette, hogy 1896 végére a „német fenyegetés” háttérbe szorult, és aktuálissá vált a Nagy-Britanniával kibontakozó konfrontáció. A projekt papíron minden brit társát felülmúlta, és a hajózás autonómiája nem játszott nagy szerepet a Franciaországgal kötött , haditengerészeti bázisainak konfliktus esetén történő használatáról szóló megállapodás miatt [11] .
1896. április 20-án a Bizottság felülvizsgálta és jóváhagyta egy 6630 tonna vízkiszorítású, a legfrissebb számítási adatok szerint korrigált cirkáló specifikációját, amelynek fő méretei: hossza a rakomány vízvonala mentén 123,75 m, szélesség burkolattal. 16,76 m és merülés 6,4 m gerincvel [4 ] .
A hajótestet lágy hajóépítő acélból szerelték össze ; egy készletből , acéllemezből, második alsó padlóból állt, és három fedélzetet tartalmazott - felső, akkumulátoros és páncélozott (páncélozott), valamint egy előtetőt és két platformot a végén - orr és tat [4] . A raktérben volt még két emelvény, mindkét végén egy-egy; a rakteret 13 válaszfal osztotta rekeszekre . Az orrtól a tatig egy függőleges belső gerinc folyamatosan húzódott , kétrétegű vízszintes gerincre szegecselt [12] . A cirkálók szárait bronzból öntötték.
A hajótest hosszirányú szilárdságát 135 db kompozit keret biztosította . Az átfedések készletére kétsoros szegecsekkel 11-16 mm vastag külső acélburkolatot [4] erősítettek . A hajótest víz alatti részét 102 mm -es teak deszkákkal, a tetejükön pedig 1 mm-es rézlemezekkel burkoltuk, hogy megakadályozzuk a fenékszennyeződést. A dőlésszög csökkentése érdekében a hajótest mentén 9 mm-es acéllemezből készült oldalgerinceket szereltek fel . A fedélzeteket és az emelvényeket teafa padló borította; 89 mm-es tölgyfa deszkákat fektettek a felső fedélzet ágyúi köré, az oszlopok és a harapások köré [13] . A cirkálóknak két árboca volt [4] .
A Diana-osztályú cirkálókon a páncélövet nem biztosította a projekt, így a hajó minden létfontosságú részét (motor-, kazán- és kormányrekeszek , tüzérségi és aknalőszertárak, központi harcálláspont, víz alatti torpedócsövek ) lefedték. páncélos védőfedélzet, amely 38 mm-es lemezekből van kirakva [14] .
Az orr felépítmény második szintjén található tornyot 152 mm-es páncéllemezek borították. A kéményhüvelyeket, liftaknákat, a páncélozott fedélzet feletti vezérlőrendszerek hajtásait 38 mm-es páncélvédelemmel borították [13] . A tüzérség egyetlen burkolata egy 16 mm-es acél "tatvédő" volt, amelyet arra terveztek, hogy a fegyverek szolgáit letakarja a töredékektől.
A Diana-osztályú cirkálók tüzérségi fegyverzete a projekt végleges változata szerint csak gyorstüzelő ágyúkból állt: a Kane rendszer nyolc 152 mm-es töltényágyúja, 45 kaliberű csőhosszúságú fedélzeti tartókban, húsz- négy 75 mm-es Kane ágyú 50 kaliberű csövekkel és nyolc egycsövű 37 mm-es Hotchkiss löveg . Ezenkívül a tüzérségi fegyverzet tartalmazta a Baranovsky-rendszer két 63,5 mm-es, kerekes kocsikon leszálló ágyúját , amelyek a hajó landolását hivatottak megerősíteni [4] . Az összes fegyvert, kivéve a leszállóágyúkat, az Obukhov üzem szállította [15] .
A hajó fő kaliberét fedélzeti beépítésekben helyezték el: az előlövésben és a kakiban futó, illetve késleltető ágyúk voltak, további hat löveg páronként volt a fedélzeten a fedélzeten, a tatban és a 45-ös keretben. Az aknák elleni kalibernek tekintett 75 mm-es lövegek egymás mellett helyezkedtek el a felső és az akkumulátorfedélzeten, és az egész horizonton keresztül lövöldöztek. 37 mm-es lövegeket szereltek fel az elülső árboc harci csúcsaira és a hajó hídjaira [16] .
A lőszert a páncélozott fedélzet alatti raktérben tárolták, négy speciálisan felszerelt pincében. A 152 mm-es lövegekhez 1414, a 75 mm-eshez - 6240, az orrpincében pedig a 37 mm-es lövegekhez 3600 töltényt kellett volna a fedélzetén tartani [4] .
A cirkálókon lévő tüzérségi tűzvezérlő eszközöket a szentpétervári elektromechanikai üzem szállította az "N. K. Geisler és Társa” , és lehetővé tette mind az egyes lövegek vagy plutongok kilövésének , mind a hajó egészének szabályozását [13] .
| "Diana" típusú TTX tüzérségi cirkálók [15] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Minta | 152 mm/45 Kane pisztoly [17] | 75 mm/50 Kane pisztoly [18] | 37 mm-es Hotchkiss fegyver [19] | ||
| Kaliber, mm | 152 | 75 | 37 | ||
| Hordó hossza kaliberben | 45 | ötven | 22.8 | ||
| Hordó súlya, kg | 5815-6290 | 879-910 | 32.8 | ||
| Torkolat sebessége, m/s | 792,5 | 823 | 442 | ||
| Maximális lőtávolság, m | 10 970 | 7869 | 2778 | ||
| A lövedék súlya, kg | 41.4 | 4.9 | 0.5 | ||
| Tűzsebesség, rds / perc | 6 | tíz | húsz | ||
A tervezés korai szakaszában a felszíni torpedócsövek bekerültek a jövőbeli cirkálók fegyverzetébe [5] . 1897 elején kérdőjelezték meg először telepítésük célszerűségét, hiszen a kínai-japán háború tapasztalatai megmutatták a felszíni torpedócsövek veszélyét egy tüzérségi ütközet során. A Diana-osztályú cirkálók kialakításában időben megfelelő változtatásokat hajtottak végre, és ennek eredményeként a hajók három 381 mm-es torpedó (akna) csőből álló fegyverzetet kaptak: az egyik felület visszahúzható, a hajó szárában található. , és két víz alatti áthaladó pajzs az orrplatformra szerelve [4] . Az aknakészülékek célzását a hajótest végezte, az irányítótoronyban elhelyezett irányzékok segítségével .
A torpedócsöveken nyolc önjáró Whitehead akna volt . Ezenkívül a cirkálóknak 35 gömb alakú gátaknával kellett rendelkezniük, amelyeket aknatutajról vagy bárkákról lehetett telepíteni [20] .
Három háromlapátos , 4,09 m átmérőjű légcsavart három háromhengeres, 11 610 LE összteljesítményű, hármas expanziós gőzgép hajtott . Val vel. (3×3870) [21] 135 ford./perc tengelyfordulatszámmal [22] . A cirkálót 20 csomós sebességgel kellett volna biztosítaniuk 12,9 atm gőznyomás mellett . [négy]
A 17,2 atm üzemi nyomású Belleville rendszer ekonomizátor nélküli kazánjai három kazánházban helyezkedtek el. Nyolc kazán volt az orr- és a tattérben, hat a középső rekeszben. Friss gőzt tápláltak mindegyik fő mechanizmusba egy expanderen keresztül , amelyben a nyomást a fő gőzvezeték 17,2 atm-ről 12,9 atm-re csökkentették a gőzgép bemeneténél [21] . A rostélyok összterülete 108 m², a teljes fűtőfelület 3355 m² volt [23] . Mindegyik gépnek három hengere volt , 800, 1273 és 1900 mm átmérőjű, amelyeket 12,9 atm (magas), 5,5 atm (közepes) és 2,2 atm (alacsony) üzemi nyomásra terveztek [4] [22] . A szenet a kazánházakhoz közeli fedélzetközi térben elhelyezett gödrökbe (12 alsó és 2 felső), valamint a páncélzat és az akkumulátorfedélzet között nyolc szénaknába töltötték be a tartalék tüzelőanyag számára a gépterek területén. . A specifikáció szerint a szénnek elegendőnek kellett volna lennie 4000 mérföldnyi 10 csomós hajózáshoz [22] .
A cirkálókat három háromlapátos bronz légcsavarral szerelték fel, amelyek kialakítása lehetővé tette a légcsavar dőlésszögének megváltoztatását [23] .
Ezenkívül a „Diana” típusú hajókat 336 kW összteljesítményű gőzdinamókkal szerelték fel , amelyek 105 V feszültségű egyenáramot generáltak [4] .
Az orosz flottában először használtak a Diana típusú cirkálók autonóm elven felépített vízelvezető rendszert. A vizet nyolc olajteknős turbina (elektromos centrifugálszivattyú ) szivattyúzta ki. Ezt követően a rendszer jelentős hiányosságokat tárt fel, amelyeket csak az Aurórán lehetett kiküszöbölni, mielőtt az a második csendes-óceáni osztag részeként Távol-Keletre indulna [24] .
A különféle feladatok elvégzésére minden cirkálót két gőzhajóval , két bárkával és két evezőscsónakkal szereltek fel. Ezenkívül a hajókon két bálnacsónak és egy-egy ásítás volt . A gőzhajók fel- és leszállása mechanikusan, a többi vízi jármű manuálisan történt [25] .
A hajón belüli kommunikációhoz hangsípokat és harangokat használtak, a technikai eszközök meghibásodása esetén pedig gyakran folyamodtak hírvivőkhöz.
A tűzvédelmi rendszer egy főcsövet, amelyet a páncélozott fedélzet alatt fektettek le a jobb oldal mentén, és két gőzszivattyút tartalmazott . A szénbányában keletkezett tűz esetén gőzzel oltó rendszer működött .
Az elektromos kormányművet Diana számára az Union , a Pallada számára a Baltiysky Zavod , az Aurora számára a Siemens és a Halske gyártotta . Ez a heterogenitás elsősorban a szakemberek azon vágyának volt köszönhető, hogy megtalálják a legjobb megoldást a hazai flotta további felhasználásához [26] .
A sorozat minden cirkálója rendelkezett aknaellenes hálóval, amelyet arra terveztek, hogy a hajót nyílt úton horgonyozzák le .
A harcban lévő hajó irányítását az irányítótoronyból kellett végrehajtani , ahol az ehhez szükséges összes technikai eszközt koncentrálták . A központi poszton, ahol az irányítótorony meghibásodása esetén az irányítást tervezték átadni, mindezek a rendszerek megkettőzték (kivéve a bányajárművek irányzékait). Normál körülmények között a hajót a parancsnoki hídon elhelyezett kormányállásból irányították [4] . A felső fedélzeten az összekötő torony alatt volt egy navigációs kabin, a hátsó részen pedig egy tartalék navigációs kabin. A kutatók megjegyzik a hajó kormányzásának nagyobb túlélését [4] : öt oszlop biztosította a cirkáló irányítását a következő lehetőségek szerint [4] :
Az állam szerint a cirkálók legénysége 20 tisztből és 550 kalauzból és alacsonyabb rendfokozatból állt . Ezenkívül a hajókat úgy tervezték, hogy befogadjanak egy zászlóshajót főhadiszállással ; erre a célra speciális irodák és hálószobák voltak a jobb oldalon, a tatban. A hajó hátsó részében mindkét oldalon tizenhat tiszti kabint helyeztek el . A tiszti lakrész közepén volt egy gardrób , közelebb a hajó közepéhez egy gálya , egy gyengélkedő és egy pékség. Az íjrészt a csapat helyiségei foglalták el [27] .
A cirkálók működése során számos hiányosságot azonosítottak, amelyeket a hajók élettartama során igyekeztek kiküszöbölni. A bevezetett szerkezeti változtatások azonban nem tudták alapvetően javítani a 20. század elejére elavult projektet [28] .
A Diana-osztályú hajók fegyverzete a szolgálati évek során a legjelentősebb változásokon ment keresztül. Az Aurora tüzérségi egysége volt az első, amelyen kisebb módosításokat végeztek: nem sokkal a Távol-Keletre indulás előtt, a második csendes-óceáni osztag részeként a cirkáló egy hüvelyk vastag (25,4 mm) páncélpajzsot kapott a fő kaliberű felszerelésekhez (a a második íjpár fegyverei kivételével). Két Maxim géppuska jelent meg az orrhídon , és a sorozat utolsó cirkálójának 75 mm-es lövegeinek csatlakozóinak kialakítását 1902-ben felülvizsgálták és kissé megváltoztatták [29] .
1907-ben, miután az Aurora és a Diana visszatért az orosz-japán háborúból , az összes kis kaliberű tüzérséget eltávolították tőlük (Diana otthagyta az aknavető tüzérséget Port Arthur szárazföldi frontján ), a liftet pedig leszerelték a előmars. Négy 75 mm-es Aurora fegyvert két 152 mm-esre cseréltek. A hajók elvesztették használaton kívüli torpedócsöveket és aknamezőket [4] .
1914 „Diana” tüzérség nélkül találkozott: a cirkálót tüzérségi kiképzőhajóvá kellett volna átépíteni, a legújabb 130 mm-es ágyúkkal [30] felfegyverkezve . A háború kitörése a Diana gyors felfegyverzéséhez vezetett a raktárban talált nyolc 120 mm-es fegyverrel. Ugyanezen év októberében a cirkáló 120 mm-es ágyúk helyett tíz 152 mm-es ágyút kapott az Imperator Alexander II gyakorlóhajóról .
1915-ben mindkét cirkáló felszerelést kapott az év 1908-as modelljének 150 aknájának felállítására. A 16 darab 75 mm-es löveg helyett négy további 152 mm-es ágyút helyeztek el az Aurorára. A fennmaradó 75 mm-es ágyúk a felső fedélzeten helyezkedtek el, és a hajó egy Vickers automata fegyvert kapott a repülőgépek elleni védelem érdekében . A „Diana” eközben új, 130 mm-es ágyúkat kapott, szintén a 75 mm-es tüzérség helyett. Így 1915 nyarára az Aurora 14 152 mm-es és 4 db 75 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, míg a Diana 10 db 130 mm-es és 4 db 75 mm-es ágyúval [31] . A cirkálók Abo-Oland siklóiban való kiszolgálása során a Diana és az Aurora hajókra szárra csuklós vonóhálókat szereltek fel.
1941-re az úszóbázisként használt Aurora különféle tüzérséggel rendelkezett, egyes források szerint többek között az első sorozat B-13-as lövege 50 kaliberben [32] , a légelhárító csoportot pedig 8 fegyver és géppuska.
1897. május 23- án ünnepélyes eseményekre került sor Szentpéterváron abból az alkalomból, hogy Alekszej Alekszandrovics nagyherceg három új páncélos cirkálót rakott le: a Galernij-szigeten - a Pallada és Diana sorozat vezérhajóján; az Új Admiralitásban - "Aurora". A cirkálók nevét II. Miklós császár személyesen választotta [33] .
A "Pallada" és a "Diana" épületek kialakítása során a legnagyobb munka 1898-ra esett, mivel addigra a főbb műszaki és szervezési kérdések megoldása elkészült. A több mint három évig tartó siklóépítési időszak Pallada esetében augusztus 14-én, Diana esetében pedig 1899. szeptember 30-án ért véget. Ekkorra már döntés születik arról, hogy ezeket a cirkálókat a Távol-Keletre küldik ; Az Aurora építési munkái éppen befejeződtek [34] .
"Pallada" és "Diana" 1901. augusztus 14-én, illetve október 10-én mehetett a tesztre. Mindkét cirkáló erőműve jó adatokat mutatott; így a Pallada három fő gőzgépe a specifikációs követelményeket több mint 10%-kal meghaladó összteljesítményt fejlesztett ki. A sebességtesztek során azonban mindkét hajó nem érte el a tervezett 20 csomós sebességet. „A Palladánál a 6722 tonnás vízkiszorítású átlagos legnagyobb sebesség 19,17 csomó volt, míg a tesztek során a Diana 6657 tonnás vízkiszorítással csak a 19 csomós határt érte el.” [35] A hajókon végzett tüzelési kísérletek során jelentős hiányosságokat tártak fel a tüzérségi egységben [34] . Az elkészült Aurórán [36] próbálták ezeket elkerülni és kijavítani . A Port Arthurban elárasztott Pallada felemelése és az azt követő költséges javítások után a Tsugaru (a japán flotta szerint a Palladát átnevezték) tengeri próbákon indult, amelyeken 21,85 csomós sebességet fejlesztett ki. Az új tulajdonosoknak szüksége volt: megmenteni a hajót az orr trimmétől (leszálló "disznó"), gondosan be kell állítani a gépeket, és meg kell választani az optimális légcsavar emelkedést [37] .
1902. október 10-én megkezdődtek az Aurora tesztjei, amelyek során a cirkáló 19,66 csomót fejlesztett egy mért mérföldön, de csak rövid ideig. A megismételt tesztek teljesen kifogástalanul végződtek, így a hajót nem fogadták be a kincstárba, a további teszteket pedig a következő évre halasztották. 1903. július 14-én a cirkálónak nem sikerült elérnie a szerződéses sebességet, de a mutatott eredmények összessége lehetővé tette az Aurora kincstárba fogadását [38] .
| Diana osztályú cirkálók | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reprezentatív | "Diana" | "Hajnal" | "Pallada" | |||
| Könyvjelző dátum | 1897. május 23 | 1897. május 23 | 1897. május 23 | |||
| Indítás dátuma | 1899. szeptember 30 | 1900. május 11 | 1899. augusztus 14 | |||
| Üzembe helyezés dátuma | 1901. december 11 | 1903. július 17 | 1901. május | |||
| Sors | 1925. november 21-én kizárták az RKKF -ből és leselejtezték | Jelenleg múzeumként használják | 1924. május 7-én a haditengerészeti repülés célpontként elsüllyesztette [39] | |||
1896. április 27-én került fel a balti flotta hajólistájára , 1897. május 23- án tették le a szentpétervári Galerny-sziget csónakházában , 1899. szeptember 30- án bocsátották vízre, és 1897. május 23-án helyezték üzembe. 1901. december 11. [39] .
A szolgálatba lépést követően a cirkáló E. A. Shtakelberg ellentengernagy különítményeként a Távol-Kelet felé tartott . Port Arthurba érkezve aktívan részt vett az első csendes-óceáni osztag manővereiben . E. I. Alekseev tábornok adjutáns , aki a század hajóinak felülvizsgálatát végezte , rendkívül negatívan beszélt a megérkezett "Dianáról" és "Palladáról":
A szentpétervári állami hajógyárban épített 1. rendű „Diana” és „Pallada” cirkálók minden részében jelentősen lemaradtak külföldi társaitól, mind a haladás, mind a tüzérség, mind pedig a teljesség és a mérlegelés tekintetében. projektet, valamint a megvalósítási munkákat. Így például még Kronstadtban jelezte a bizottság, hogy négy kazán nélkül sikerült elérni a szerződéses létszámot, tehát plusz terhelést jelentenek. Eközben nem volt helye a teljes tüzérségi lövedéknek, a tölténypincék részben a kazánok mellett helyezkednek el. A tengeri minőségek sem magasak, mivel a cirkálók befúrják az orrukat, miközben a teljes pálya nem éri el a 20 csomót [40] .
1904 januárjától júliusáig részt vett az orosz-japán háborúban, egy ostromlott erődítményben. A Sárga-tengeren vívott csata után Saigonba ment, és a helyi hatóságok internálták az ellenségeskedés végéig. A háború után visszatért a Balti-tengerhez , Kronstadtban javításon és felszerelésen esett át [39] . Az első világháború alatt az ellenséges kommunikációt célzó portyázó hadműveletekben vett részt, őrszolgálatot teljesített, valamint a flotta könnyű erőinek aknablokkoló akcióit fedezte. 1918 májusától 1922. november 9-ig a kronstadti katonai kikötőben tartózkodott hosszú távú tárolás céljából. 1925. november 21 -én kizárták az RKKF -ből .
1897. április 6- án felkerült a balti flotta hajólistájára , 1897. május 23- án fektették le a szentpétervári Új Admiralitás csónakházán , 1900. május 11 -én bocsátották vízre és szolgálatba álltak . 1903. július 17- én .
Az orosz-japán háború alatt a második csendes-óceáni osztag tagja volt, és részt vett a tsushimai csatában . A csata után Manilába ment, és a helyi hatóságok internálták az ellenségeskedés végéig. A háború után visszatért a Balti-tengerhez , Kronstadtban javításon és felszerelésen esett át. Az első világháború alatt az ellenséges kommunikációt célzó portyázó hadműveletekben vett részt, őrszolgálatot teljesített, és fedezte a flotta könnyű erőinek aknablokkoló akcióit [39] . Az októberi forradalomban való részvételéről ismert : a cirkáló egy íjpuskából leadott üres lövéssel jelet adott [41] [42] [43] [44] [45] a Téli Palota megrohanására .
1922 novemberében átminősítették kiképzőhajóvá . _ A Nagy Honvédő Háború alatt német lövedékek elől Oranienbaumban süllyedt el . Felemelkedése és újjáépítése után jelenleg múzeumként működik .
1897. május 23- án fektették le a szentpétervári Galerny-sziget siklóján , 1899. augusztus 14-én bocsátották vízre, és 1901-ben helyezték üzembe.
A szolgálatba lépést követően a cirkáló E. A. Shtakelberg ellentengernagy különítményeként a Távol-Kelet felé tartott . Port Arthurba érkezve aktívan részt vett az első csendes-óceáni osztag manővereiben . Az orosz-japán háború első éjszakáján torpedótalálatot kapott, és hosszú ideig hadjáraton kívül volt. 1904. július 28-án, a Sárga-tengeren vívott csata után visszatért Port Arthurba, ahol 1904. november 25- én a belső kikötő ágyúzása során elsüllyedt [39] . 1905. szeptember 12- én a japánok nevelték fel, és Tsugaru kiképzőhajóvá alakították át. Az emelés és javítás utáni teszteken (ami öt évig tartott) a Tsugaru majdnem 22 csomós sebességet ért el. Miután egy ideje kiképzőcirkáló volt, a Tsugarut aknarakóvá alakították át. 1924. május 7. célpontként elsüllyesztve [39] .
A "Diana" típusú cirkálók építése volt a hazai hajógyártás első tapasztalata az ilyen típusú hajók sorozatgyártásában [46] . A gépesítés és a berendezések villamosítása tekintetében ezek a hajók az üzembe helyezéskor meghaladták az összes Oroszországban épített hajót [22] . Ennek ellenére számos eszköz rendkívül rosszul kigondolt és szuboptimális volt, és az ilyen típusú cirkálók tervezése az „osztálytársak” körében, beleértve az Oroszországot is, nem tekinthető sikeresnek [47] . Ahogy a kortársak megjegyezték, a Diana-osztályú cirkálók már a szolgálatba lépéskor is elavultnak tekinthetők [10] : a hajók hosszú távú építése a siklópályán való elavulásához vezetett. A 19. század végére a 20 csomós sebesség már nem volt elegendő egy cirkálóhoz, és a gyenge fegyverzet miatt az új orosz hajók nyilvánvalóan alulmaradtak minden lehetséges ellenféllel szemben [10] . Ezen túlmenően ezeknek a hajóknak a kiszolgálása a szénbányák elégtelen kapacitását mutatta, ami csökkentett utazótávolságot jelent. Így a Diana-osztályú cirkálóknak gyakorlatilag semmi előnye nem volt, viszont számos jelentős hátrányuk volt [47] . A „Diana”, „Aurora” és „Tsugaru” cirkálók sokkal hasznosabbak voltak az orosz, a szovjet és a japán flották kiképzőhajóiként . Ezek lettek a leendő tisztek képzésének helye [47] .
| A 19. század végének páncélozott cirkálóinak összehasonlító teljesítményjellemzői [48] [49] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jellemzők | " Talbot " [50] |
" Sólyom " |
"Diana" |
" Hertha " |
" Highflyer " |
" Takasago " [51] |
" D'Entrecasteaux " [52] |
| Építési évek | 1894-1896 | 1889-1893 | 1896-1901 | 1896-1898 | 1897-1899 | 1896-1898 | 1894-1899 |
| Eltolás, t | 5600 | 7700 | 6731 | 5660 | 5690 | 5260 | 7995 |
| A merőlegesek közötti hossz, m | 106 | 118 | 122 | 109 | 113 | 118 | 117 |
| Erőmű, l. Val vel. | 8000 | 12 000 | 11 600 | 10 000 | 10 000 | 15 500 | 14 500 |
| Sebesség, csomók | 19 | húsz | 19 | 19 | húsz | 22.5 | 19.2 |
| Széntartalék normál/teljes, t | 550/1075 | 850/1250 | 800/1070 | 500/950 | 600/1125 | /1000 | 650/980 |
| Tüzérfegyverzet | 5 x 152 mm 6 x 120 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12 font |
2 x 234 mm 10 x 152 mm 12 x 57 mm |
8 x 152 mm 24 x 75 mm 8 x 37 mm 2 x 63,5 mm |
2 x 210 mm 8 x 150 mm 10 x 88 mm 10 x 37 mm |
11 x 152 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12 font |
2 x 203 mm 10 x 120 mm 12 x 76 mm 6 x 42 mm |
2 x 240 mm 12 x 138 mm 12 x 47 mm 6 x 37 mm |
| Rágalomhadjárat | 3 x 152 mm 3 x 120 mm 4 x 76 mm |
2 x 234 mm 5 x 152 mm 6 x 57 mm |
5 x 152 mm 12 x 75 mm |
2 x 210 mm 4 x 150 mm 5 x 88 mm |
6 × 152 mm 4 × 76 mm |
2 × 203 mm 5 × 120 mm 6 × 76 mm |
2 × 240 mm 6 × 138 mm |
| Legénység, fő | 450 | 544 | 570 | 477 | 450 | 425 | 559 |
| Az orosz birodalmi haditengerészet páncélozott cirkálói | ||
|---|---|---|
| Vityaz típus | ||
| Diana típus | ||
| Típus Bogatyr | ||
| Típus Pearl | ||
| Egyedi projektek | ||
| 1 trófea | ||