| „Fenséges” típusú vaskalapácsok | |
|---|---|
| Majestic-osztályú csatahajó | |
|
"Majestic" csatahajó |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Előző típus | HMS ismertség |
| Kövesse a típust | " Canopus " |
| Építési évek | 1895-1898 |
| Évek szolgálatban | 1895-1921 |
| Épült | 9 |
| Selejtezésre küldve | nyolc |
| Veszteség | egy |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
14 560-14 890 t normál 15 730-16 060 t tele |
| Hossz | 128,3 m |
| Szélesség | 22,8 m |
| Piszkozat | 8,23 m |
| Foglalás |
Harvey páncél : öv 229 mm barbettes 356 mm GK tornyok 254 mm kazamaták 152 mm összekötő torony 356 mm acél- nikkel páncél : fedélzet 102-63 mm |
| Motorok |
2 háromszoros expanziós gőzgép , 8 hengeres gőzkazán |
| Erő | 12.000 LE |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség | 17 csomó kényszerlevegővel |
| A navigáció autonómiája | 28 nap [1] |
| Legénység | 672 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
2x2 - 305 mm/35 Mk.VIII 12x1 - 152 mm/40 16x1 - 76,2 mm/40 12x1 - 47 mm Hotchkiss rendszerek |
| Akna- és torpedófegyverzet | 5×1 - 457 mm TA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Majestic" - a Spencer-program keretében ( az Admiralitás Első Lordjának (haditengerészet miniszterének) John Poyntz Spencer, 5. Spencer gróf tiszteletére) 1893. december 8-án rendelt századi csatahajók típusa , amelyeknek ki kellett volna állniuk a a francia haditengerészet és az Orosz Birodalom erősödése. Nagy-Britannia legnagyobb vaskalapos sorozata, amely 9 hajóból állt. Ezt a projektet Sir William White tervezte . Fejlesztésük a Canopus típusú csatahajó volt , amely gyengült páncélzatban és megnövelt sebességben különbözött a prototípustól.
Az 1889-es haditengerészeti védelmi törvényként ismert hatalmas haditengerészeti építési program eredményei messze elmaradtak attól, amit a britek vártak. A tíz vaskalapos, negyvenkét cirkáló és tizennyolc torpedóágyús csónak megépítését magában foglaló program célja a brit kormány úgy látta, hogy az ellenfeleket azzal a gondolattal inspirálja, hogy a hadihajók számában lehetetlen versenyezni Nagy-Britanniával. , és ennek megfelelően egy új haditengerészeti fegyverkezési verseny késleltetése. Az eredmény azonban éppen az ellenkezője lett: Franciaország és Oroszország, Nagy-Britannia hagyományos ellenfelei vállalták a kihívást, és még nagyobb haditengerészeti programokat indítottak.
1893-ra világossá vált, hogy egy új haditengerészeti fegyverkezési verseny javában zajlik. Az admiralitást megriasztotta, hogy Oroszország és Franciaország közösen tizenkét csatahajót épített, szemben tíz britével. Az egyetlen módja annak, hogy fenntartsák a britek által feltételezett "kéterős szabványt" - amely helyzetben a brit flotta erejében egyenlőnek kellett lennie a két következő flottával együtt -, az új hajók még gyorsabb ütemű építése volt.
1893-ban az Első Sea Lord, John Spencer kezdeményezésére a brit kormány új haditengerészeti programot hagyott jóvá, amely többek között egy új, nagy vaskalapos sorozat megépítését is magában foglalta. Az ilyenek koncepcióját 1891 óta dolgozták ki John Arbuthnot Fisher admirális kezdeményezésére, a Royal Sovereigns projekt továbbfejlesztéseként, továbbfejlesztett főkaliberű tüzérséggel és a legújabb, Harvey-módszer szerint edzett acélpáncélzattal. Az elavult 343 mm-es lövegeket helyettesítő új nehézágyúk tervezésének késése ahhoz a tényhez vezetett, hogy az új vaskalapácsok lerakását többször elhalasztották. 1893-ban a közvélemény nyomására a brit parlament jóváhagyta az első két, majd 1893-1895-ben további hét új vaskalap lerakását.
A sorozat csatahajói egy kibővített HMS Renown voltak 12 "tüzérséggel és vastagabb páncélzattal, és az utóbbi három méteresek voltak [2] . A csatahajók törzse nagy átlátszóságú volt - sokkal erősebb, mint az "uralkodóké": midships 5.2 m és 5,6 m hátul Vezetőhajóként a HMS Majesticet 1895-ben bocsátották vízre, sima fedélzetű hajótest hossza 128 m, teljes vízkiszorítása 16 000 tonna volt.. A hajótípus volt az utolsó brit csatahajó, amelynek kéménye volt a fedélzetén; a következő típusú csatahajók kéményei az átmérős síkban helyezkedtek el.
A fő kaliber négy új, drótkötésű, 35 kaliberű csövű, egyenként 46 tonna tömegű, 12"-os löveget tartalmazott, melyeket két fedett barbettartóba szereltek . A fegyverek 390 kg-os lövedékeket lőttek ki 716-732 m / kezdeti sebességgel s) Egy 386 kg tömegű páncéltörő lövedék páncéláthatolása 840 mm kovácsoltvas 900 m [3] távolságban, vagy 300 mm acél 2830 méter távolságban volt.
Ezeknek a fegyvereknek a hátránya az akkori szabványokhoz mérten alacsony tűzsebesség volt. Az Illustrious és a Caesar kivételével szinte az összes Majesticon a fegyvereket elavult, kis átmérőjű körte alakú barbetébe szerelték be. A hidraulikus újratöltő mechanizmusok mozdulatlanul kerültek beépítésre a barbette keskeny részébe. Így az újratöltést csak a lövegek nulla keresztirányú szöge mellett, és rögzített, 13,5°-os függőleges emelkedési szögben lehetett végrehajtani. Emiatt a Majestics tűzsebessége körülbelül 1 lövés volt 70 másodpercenként, amikor egy előre elkészített lőszerállványból lövedéket lőttek ki, majd 100 másodpercenként egy lövésre esett vissza, amikor a lövedékeket a pincékből lőtték ki [4] .
A Caesar és az Illustrious modelleken fejlettebb, nagy átmérőjű, kerek barbetekkel felszerelt berendezéseket telepítettek. Az újratöltő mechanizmusok most a fegyverekkel együtt forogtak, és a töltést a berendezés bármely vízszintes elfordulási szögében végezték (a függőleges szög az újratöltés során továbbra is 13,5 ° volt). A két hajó tűzsebessége 80 másodpercenként egy lövés volt [3] .
A Majestic-osztályú csatahajók barbette-szerelése jelentős előrelépést jelentett elődeikhez képest. Ellentétben a nyitott barbette-berendezésekkel, amelyeket csak könnyű páncélsapkák védenek, a Majestic installációk megkapták a modern típusú páncélos tornyok fő jellemzőit. A mozdulatlan barbette, amely egészen a páncélozott fedélzetig futott, védte a fegyveres szolgákat, a mechanizmusokat és a lőszerszállító lifteket. A tetején egy nehéz, páncélozott kupola pihent, a fegyverekkel együtt forogva. Így a barbette-berendezés immár a felülről lehulló lövedékek ellen is védett volt, ami megfelelt a tengeri harc megnövekedett távolságainak [5] .
A másodlagos fegyverzet rendkívül erős és jól átgondolt volt. A csatahajó tizenkét 152 mm-es / 40-es (QF 6 hüvelykes / 40) löveget szállított - mindkét oldalon hat-öt - különálló kazamatákban, töredékektől és kis kaliberű lövedékektől védve. Mindkét oldalról négy ágyú volt a főfedélzeten, és további kettő - a felépítmény sarkainál. A fegyverek tüzelési sebessége percenként 5-7 lövés volt. A hatótávolság elérte a 10 000 métert. Az akkori doktrínában különös figyelmet fordítottak ezekre a fegyverekre: azt feltételezték, hogy a csatában képesek lesznek hatékonyan megsemmisíteni az ellenséges hajók felépítményeit és páncélozatlan részeit nagy robbanásveszélyes lövedékekkel, tüzet és áradásokat okozva.
Az aknaellenes tüzérség tizenhat 76 mm-es gyorstüzelő lövegből és tizenkét 47 mm-es Hotchkiss lövegből állt , amelyek a felépítmény tetején és a főfedélzet páncélozatlan kazamatáiban helyezkedtek el.
A tengeri csata távolságára vonatkozó akkori elképzelések keretein belül a csatahajók torpedófegyverzettel rendelkeztek - vagy az ellenség legyőzésére, amikor egy kos támadás elmulaszt, vagy az ellenség döngölési kísérlete ellen. A torpedófegyverzet négy víz alatti és egy felszíni torpedócsőből állt .
FoglalásA Majestic foglalási rendszer a "fellegvár" foglalás hagyományos brit ötletének továbbfejlesztése volt. A páncélöv csak a hajótest közepét védte a lövegrácsok talpai között. A végleteket csak egy vízszintes páncélozott fedélzet fedte. Feltételezték, hogy ha a fellegvárat nem törik meg, akkor a felszíni rekeszek megsemmisülése és elárasztása a széleken nem vezet a hajó felhajtóerejének elvesztéséhez.
De jelentős változások történtek a rezervátum vastagságával és területével kapcsolatban. A Yalu-i csata hatására a hajóépítők világszerte különös jelentőséget tulajdonítottak a gyorstüzelő, közepes kaliberű tüzérség – 120-152 mm-es, egységes töltetű lövegek – elleni védelemnek. Az ilyen fegyverek nem voltak képesek áthatolni a páncélzatot, de rendkívül hatékonyan megsemmisítették a páncélozatlan szabadoldalt nagy robbanásveszélyes lövedékek jégesőjével, ami az áttört rekeszek hullámokkal való elárasztásával és a hajó stabilitásának elvesztésével fenyegetett.
A probléma megoldása érdekében a brit mérnökök radikálisan megnövelték a Majestics páncélövének magasságát. A páncélos fellegvár teljes hosszában elnyúló öv a vízvonal felett és alatt lefedte a szabadoldalt, egészen a középső fedélzeten lévő gyorstüzérségi kazamaták tövéig. Ily módon a mérnökök biztosították, hogy a gyorstüzelő ágyúk ne hagyhassanak lyukakat a fellegvárban, amelyen keresztül a hajót átsöpörhetik a hullámok. Az öv magassága 4,5 méter volt, ebből 1,5 a vízvonal felett helyezkedett el. Az övet a végeitől 356 milliméteres (elöl) és 305 milliméteres (hátul) keresztirányú válaszfalak zárták le, amelyek a rudak aljához csatlakoztak.
A foglalási terület növekedésének hozadéka a kis vastagság volt. A "Majestic" páncélöve vastagsága nem haladta meg a 229 mm-t, és nem nyújtott teljes védelmet a nehéz fegyverek lövedékei ellen. Ennek a hiányosságnak a kompenzálására a páncélozott fedélzet 102 mm-es ferdeszögét közvetlenül az öv mögött helyezték el - oly módon, hogy az övet átütő lövedék útközben további védelmet kapott, és nem tudta elérni a géptereket. Minden páncél Harvey páncélja volt , teljesítménye jobb, mint az összetett vagy acél-nikkel páncél.
A fő kaliberű fegyvereket barbettartókra szerelték fel - rögzített páncélozott kerítésekre, amelyeken belül egy fegyverrel ellátott platform forgott. A rudak páncéllemezeinek vastagsága elérte a 356 millimétert [2] . Fontos újítás volt a barbettek felülről történő lefedése a fegyverrel együtt forgó páncélkupolákkal – ez volt az első lépés a modern típusú lövegtorony felé. A segédtüzérséget nagyon jól védték. Mindegyik 6 hüvelykes kazamatát foglalt el (a saját fajta „pillbox”), amelyet oldalt 152 mm-es, hátul, felül és alul 51 mm-es páncél vett körül. Ennek eredményeként a segédtüzérség teljesen sebezhetetlenné vált a gyorstüzelő fegyverekkel szemben, és egy nagy kaliberű lövedéktalálat csak egy kazamatát tudott hatástalanítani.
A lapos részben lévő páncélfedélzet vastagsága 76 mm volt, az öv alsó széléhez képest 40°-os szögben 102 mm vastag ferde szöggel. A szélső részen a páncélfedélzet a vízvonal alatt volt, vastagsága 64 milliméter volt.
A hajókat két háromhengeres hármas expanziós gőzgép hajtotta. Teljes teljesítményük 10 000 liter volt. Val vel. A gőzt nyolc hengeres egyoldalas kazán szolgáltatta. A mért mérföldre eső maximális sebesség 16 csomó volt; felerősítve azonban az autók rövid időre 12 000 LE-t tudtak leadni. Val vel. és 17 csomó [6] . A kényszermozgás nem tekinthető normálisnak, és könnyen a kazánok kiégéséhez vezethet.
Kezdetben az összes hajó kemencéje szénnel működött, de 1905-1906-ban a HMS Mars lett az első vaskalapos, amelyet olajenergiára modernizáltak. A fennmaradó hajókat 1907-1908-ban hasonló módon fűtőolajra alakították át.
A HMS Caesar 1898- ban a Csatorna Flotta , 1898 és 1903 között a Földközi-tengeri , 1904 és 1907 között az Atlanti Flotta, 1907 és 1914 között pedig a Home Flotta része volt. Az első világháború elején 1914 augusztusától decemberig a Csatorna-flottában volt, majd 1914 decemberétől 1915 júliusáig századhajóként Gibraltáron , 1915-1918-ban pedig Bermudán , majd anyahajóként. 1918-1919 -ben a Földközi- tengeren, 1919-1920-ban a Fekete-tengeren , ahol a Királyi Haditengerészet a bolsevikok ellen harcolt a polgárháborúban . Ő volt az utolsó brit predreadnought, aki zászlóshajóként szolgált , és az utolsó vaskalapos, aki az óceánon szolgált. 1921-ben roncsra adták el
A HMS Hannibal 1898-1905-ben és 1907-ben az Atlanti-óceáni flottában, 1907-1914 - ben pedig a hazai flottában szerepelt.
A HMS Illustrious 1898-1904 között a Földközi-tengeri, 1904-1908 között a Csatorna- és Atlantiflotta, 1908-1914 között pedig a Home Fleet tagja volt.
A HMS Jupiter 1897-1908-ban a Csatorna- és Atlantiflottában, 1908-1914-ben pedig a hazai flottában volt.
A HMS Magnificent 1895 és 1906 között a Csatorna Flottánál és az Atlanti-óceáni Flottánál, majd 1907 és 1914 között a Home Fleetnél volt.
A HMS Majestic 1895 és 1907 között a Csatorna- és Atlantiflottánál, 1907 és 1914 között pedig a hazai flottánál volt.
A HMS Mars 1897-1907-ben a Csatorna- és Atlantiflottában (1905-1906-ban az első olaj-üzemanyagra korszerűsített csatahajó volt), 1907-1914-ben a hazai flottában volt. 1902-ben a gyújtócső rendellenes működése következtében (a tűzsugár nem érte el a túl messzire elhelyezett sapkát , csak a redőny kinyitása után kezdett parázsolni és lángra lobbant) 2 tiszt és 6 alsóbb rendfokozat meghalt. tüzelési gyakorlatok során [7] .
A HMS Prince George 1896 és 1907 között a Csatorna Flottánál és az Atlanti-óceáni Flottánál, 1907 és 1914 között pedig a hazai flottánál dolgozott.
A HMS Victorious 1897-1898-ban és 1900-1903-ban a Földközi-tengeri flottában, 1898-1900-ban a kínai állomáson , 1904-1906-ban a csatornaflottában és az atlanti flottában, 1907-1914-ben a hazai flottában volt. 1914-ben és 1915 elején dandártisztként szolgált a brit partoknál. Ezután lefegyverezve úszóműhelyként szolgált az Orkney-szigeteken lévő Scapa Flow -nál 1916-1920 között, majd átnevezték Indus II -re , és 1923-ban leszerelték.
A Majestic-osztályú vaskalapácsok kétségtelenül sikeresek voltak a brit hajógyártásban. Kiváló tengeri alkalmasságot, nagy sebességet, rendkívül erős fegyverzetet és racionális páncélvédelmet ötvöztek egy közel optimális konfigurációban. Ezekben a hajókban alakult ki az alapvető tervezési szabvány, amely ilyen vagy olyan módosítással alapjául szolgált White összes későbbi csatahajójának [8] .
| "Fenséges" |
" Alabama " [9] |
" Canopus " |
" Kaiser Friedrich III " [10] |
" Fuji " [11] |
" Petropavlovszk " |
" Nagy Károly " [12] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Könyvjelző év | 1894 | 1896 | 1897 | 1895 | 1894 | 1892 | 1894 |
| Üzembe helyezés éve | 1896 | 1900 | 1899 | 1898 | 1897 | 1899 | 1899 |
| Elmozdulás normál, t | 15 134 | 11 750 | 13 360 | 11 785 | 12 320 | 11 354 | 11 100 |
| Teli, t | 16 063 | 12 446 | 14 529 | 11 895 | 12 649 | 11 958 | |
| PM teljesítmény , l. Val vel. | 12 000 | 10 000 | 13 500 | 13 000 | 14 000 | 10 600 | 15 000 |
| Maximális tervezési sebesség, csomók | 17 | 16 | tizennyolc | 17.5 | tizennyolc | 17 | tizennyolc |
| Hatótávolság, mérföld (menet közben, csomók) | 4700 (10) | 5320 (10) | 3420 (10) | 4000 (10) | 3750 (10) | 3650 (10) | |
| Foglalás, mm | |||||||
| Típusú | HS | HS | KS | KS | HS | HS | HS |
| Öv | 229 | 419 | 152 | 300 | 457 | 406 | 370 |
| Fedélzet (ferdék) | 63(102) | 102 | 51. cikk (51) | 65 | 64 | 51-63 | 55 |
| tornyok | 254 | 356 | 203 | 250 | 152 | 254 | 320 |
| Barbets | 356 | 318 | 305 | 250 | 457 | 254 | 270 |
| kivágás | 356 | 254 | 305 | 250 | 356 | 229 | 326 |
| Fegyverzet | 2×2×305 mm/35 12×1×152 mm/40 16×1×76,2 mm/40 5 TA |
2×2×330/35 16×1×152 mm/40 16×1×57 mm 4 TA |
2×2×305/35 12×1×152 mm/45 10×1×76,2 mm/40 4 TA |
2×2×240 mm/40 18×1×150 mm/40 12×1×88 mm/30 6 TA |
2×2×305mm/40 10×152mm/40 20×1×47mm/43 5 TA |
2×2×305mm/40 12×152mm/45 20×1×47mm/43 6 TA |
2×2×305 mm/40 10×1×138 mm/45 8×1×100 mm/45 20×1×47 mm/43 4 TA |
A Majestic-osztályú vaskalaposok erős, jól megtervezett hajók voltak, amelyek a 19. század végén méltán követelték a világ legerősebb státuszát. Tervezési jellemzőik nagymértékben meghatározták a hajógyártás további fejlődését.
| A Nagy - Britannia Királyi Haditengerészetének hadihajói 1886-1905 között | ||
|---|---|---|
| Század csatahajói |
| |
| Torony, barbet és kazamat csatahajók |
| |
| Páncélozott kosok |
| |
| Partvédelmi csatahajók |
| |
| Páncélozott cirkálók |
| |
| Páncélozott cirkálók |
| |
| Cruiser Scouts |
| |
| rombolók |
| |
| rombolók |
| |
| Tengeralattjárók |
| |