| "Admiral" típusú csatahajók (II csoport) | |
|---|---|
| Admiral osztályú csatahajó | |
|
"Anson" 1897 körül |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Előző típus | " kolosszus " |
| Kövesse a típust | " Viktória " |
| Szolgálatban | kivonták a szolgálatból |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 10 300 t |
| Hossz | 99,06 m |
| Szélesség | 20,73 m |
| Piszkozat | 8,48 m |
| Foglalás |
öv: 203-457 mm átmenetek: 178-406 mm fedélzet: 64-76 mm barbettek: 254-292 mm parancsnoki fülke: 51-305 mm |
| Motorok |
12 kazán 3 hengeres gőzgép |
| Erő | 11 500 l. Val vel. |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség | 17 csomó |
| Legénység | 530 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
2x2 - 343 mm 6x1 - 152 mm 12x1 - 6 font 8×1 - 3-ph. |
| Akna- és torpedófegyverzet | 4 × 356 mm víz alatti TA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Admiral osztályú vaskalapok brit vaskalapok sorozata az 1880 -as évekből . A típusnév félhivatalos volt, és azért kapta, mert a legtöbb hajót brit tengernagyokról nevezték el [SN 1] . Az Admiral osztályú hajók lettek az első teljes értékű brit barbette vaskalapok, és ezek kialakítása képezte az összes későbbi brit hajóraj alapját . Öt Admiral típusú csatahajót állítottak le 1880-1883 - ban , de a fő kaliberű fegyverek gyártásában bekövetkezett késések miatt a hajók csak 1887-1889 - ben készültek el .
Az "Admiral" típust négy csoportra osztották. Az első csoport egyetlen hajójának kiszorítása gazdasági okokból 10 000 tonnára korlátozódott, ami korlátozta a tengeri alkalmasságát, emellett a Collingwood 305 mm-es főkaliberű lövegekkel és a későbbi hajókhoz képest kisebb teljesítményű erőművel rendelkezett. A második csoport hajói 343 mm-es ágyúkkal voltak felfegyverkezve és erősebb meghajtórendszerrel rendelkeztek, ami 800 tonnával növelte a vízkiszorítást, míg a harmadik csoport hajói megerősített páncélzattal, hosszúkás hajótesttel és főpáncélövvel rendelkeztek. Az utolsó csoport egyetlen hajóját a fő kaliberű fegyverek két 413 mm-es ágyúval és megnövekedett számú közepes kaliberű fegyverrel, valamint egy kisebb teljesítményű erőművel való cseréje jellemezte.
A 343 mm-es kaliberű fegyverek gyártása igen nehézkesnek bizonyult, emiatt a hajók üzembe helyezése is érezhetően késett, de ekkor bizonyultak a világ legerősebbjének, és ezt a fölényüket még tíz évig megőrizték. A második csoport hajói erősen túlterheltek voltak, teljes páncélövük teljes terhelésnél a víz alatt volt elrejtve. [egy]
A korlátozott tengeri alkalmasság miatt az Admiral-osztályú csatahajók elsősorban a Földközi-tengeren , valamint a nagyvárosi flottában szolgáltak . Az "Admiral" típusú csatahajók nem vettek részt az ellenségeskedésben, és szolgálatuk viszonylag rövidnek bizonyult. Már 1894 -ben, kevesebb mint 10 évvel később ezeket a hajókat elkezdték partvédelmi csatahajókká minősíteni . Az 1900 -as évek elejére az összes Admiral-osztályú csatahajót tartalékba helyezték, majd 1909-1911 - ben végül kivonták a szolgálatból, és ócskavasként adták el.
A sorozat hajói közül a leghíresebb a Camperdown, amely egy manőver során fellépő hiba következtében saját zászlóshajóját , a Victoria -t döngölte és elsüllyesztette , valamint az Anson , melynek kosán az Utopia gőzös oldalát fúrta át , ami is elsüllyedt.
Az 1880-as évek elején a brit haditengerészet bizonytalan állapotba került. A haditechnika rohamos fejlődése rendkívül megnehezítette a flotta fejlődésének előrejelzését: a szolgálatba lépésükre a legmodernebb koncepciók szerint lerakott hajók már reménytelenül elavultak lehetnek. Az Admiralitás kételkedett, nem mert a hajógyártás fejlesztésére semmilyen konkrét doktrínát választani, mivel attól tartottak, hogy ez a doktrína elavulttá válik, és a brit flotta vesztes helyzetbe kerül.
A flotta parancsnoksága közötti konszenzus hiánya a flotta összetételére is hatással volt. A különböző mérnökök eltérően vélekedtek a hajók jövőbeni taktikai használatáról, és ennek megfelelően tervezésük fő jellemzőiről. Mindez oda vezetett, hogy a brit flottát az 1870-es években jelentősen eltérő csatahajókkal töltötték fel, gyakorlatilag nem voltak alkalmasak közös műveletekre. Ironikus módon ezt az állapotot normálisnak tekintették – az 1866-os lissai csata (az akkoriban az egyetlen nagyobb tengeri csata, amelyben páncélos flották is részt vett) hatása alatt az admirálisok a jövő tengeri csatáját többé-kevésbé szemétlerakónak képzelték el. a hajók egyenként, vagy legalábbis kis csoportokban tevékenykednének.
Az 1880-as évekre a helyzet végső krízisbe érkezett: a brit flotta fő vonalát teljesen más típusú, együtt működésre képtelen, különféle harci doktrínákhoz igazodó hajók alkották. Az állandó megtakarítási vágy, és így a hajók méretének csökkentése is oda vezetett, hogy a legtöbb brit vaskalapos gyengébb volt külföldi társainál. Mindez félelmet szült, hogy a formailag felsőbbrendű, de a tarka brit flottát legyőzheti az ellenség kisebb méretű, de homogén százada.
1880-ban a flotta főmérnöke, Nathaniel Barnaby kidolgozott egy új nagy, körülbelül 10 000 tonna vízkiszorítású csatahajó tervet. Ezt a négy nehéz ágyúval felfegyverzett csatahajót - a Collingwoodot - eredetileg egyetlen hajóként állították össze, és a Devastation típusú toronyos csatahajó ötletét fejlesztette ki, de az alacsonyan forgó lövegtornyokat magasan rögzített lövegtornyokra cserélték. . Építésének folyamatában azonban ismertté vált, hogy a franciák nagy sorozatot raktak le Marceau típusú csatahajókból, amelyek taktikai és műszaki jellemzőikben hasonlóak. Az esetleges lemaradás semlegesítésére a brit haditengerészet úgy döntött, hogy egy sor csatahajót állít le a Collingwood-séma szerint, de erősebb fegyverekkel.
Az Admiral osztályú vaskalapokat Barnaby az alacsony oldalú Devastation tornyos csatahajó továbbfejlesztéseként tervezte, és a hatalmas, alacsony tornyokat magasabb tornyokra cserélték, hogy a fegyverek bármilyen időjárási körülmények között működhessenek. Ezt megelőzően a brit haditengerészet barbetétjeit csak a Temerer kísérleti csatahajón használták, és nem szereztek jelentős népszerűséget; Barnaby azonban bízott benne, hogy hatékonyabbak lesznek egy alacsony oldalú hajón.
Ezeknek a csatahajóknak a vízkiszorítása meghaladta a 10 000 tonnát, amivel az akkori legnagyobb hajók közé kerültek. Alacsony szabadoldaluk volt, középen kiálló négyszögletes felépítménnyel, amelyen segédágyúk is helyet kaptak. Fő fegyverzetük két barbette-beépítésben volt, az egyik az orrban, a másik a tatban. Két tölcsér mögé egyetlen árbocot szereltek fel; két kabin nyúlt ki a felépítmény teteje fölé.
A sorozat összes hajójának fő fegyverzete két barbette-tartóban volt, az orrban és a tatban. A barbettek körte alakúak voltak, széles oldaluk a hegy felé fordult: a barbette széles részén forgó emelvény volt, rögzített páncélos kerítésen át lőtt fegyverekkel, a keskeny részen újratöltő szerkezetek. Egy ilyen megoldás lehetővé tette a barbette kompaktabbá tételét, de a fegyvereket a hajó hosszában kellett bevetni az újratöltéshez. A lövegek bordás elhelyezése lehetővé tette, hogy viszonylag alacsony szabadoldal mellett az Admirals lövegeit magasan a vízvonal fölé helyezzék, lehetővé téve a tüzelést nehéz tengerben.
"Collingwood" altípusA sorozat vezető hajóját, a Collingwoodot a többiek előtt tervezték és fektették le, és 305 mm-es fegyverekkel volt felfegyverezve, amelyek az 1870-es évek végének brit vasköpenyeken szabványosak. Ezek a 305 mm-es, 45 tonnás, 25-ös kaliberű lövegek az elsők között voltak brit nagy kaliberű, hátultöltős lövegek. Egy 324 kilogramm tömegű lövedéket lőttek ki 583 méter/másodperc kezdősebességgel, amely 1000 méter távolságból akár fél méter kovácsoltvas páncélt is képes áthatolni. A tűzgyorsaságuk megközelítőleg 2-3 perc alatti lövés volt, ami az akkori mérések szerint teljesen elfogadhatónak számított.
A csatahajó segédfegyverzete meglehetősen erős volt, és hat 152 mm-es, 25-ös kaliberű ágyúból állt, amelyek a felépítményben voltak. Ezeket a fegyvereket nem védték páncélok, és közelharcban az ellenséges hajók páncélozatlan részeinek megsemmisítésére, valamint cirkálók és ágyús csónakok hatékony megsemmisítésére szolgáltak. A tűzgyorsaságuk alacsony volt, legfeljebb 3-4 lövés percenként.
A rombolókkal szembeni védelem érdekében a Collingwood csatahajót tizenkét 6 fontból és nyolc 3 fontból álló lövegből álló erős akkumulátorral szerelték fel a felépítmény tetején. Az ilyen fegyvereket elégségesnek tartották az akkori kis rombolók elleni védelemhez. Mivel az 1880-as évek haditengerészeti taktikájában a közelharcra és döngölésre helyezték a hangsúlyt, a vaskalapos négy, felszínre szerelt 356 mm-es torpedócsövet szállított; azt feltételezték, hogy "Collingwood" képes lesz arra használni őket, hogy megtámadják az ellenséget, ha egy kos elhibázza, vagy hogy megvédje őket az ellenséges kos támadásától.
"Rodney" és "Camperdown" altípusEzen a négy csatahajón a fő fegyverzet új, 343 mm-es 30-as kaliberű fegyverek voltak. Ez a növekedés a Marceau típusú, 340 mm-es tüzérséggel felfegyverzett csatahajók francia elhelyezéséről és a brit hajók fölényt biztosításának vágyával kapcsolatos információkkal járt.
Az új 343 mm-es lövegek jelentős előrelépést jelentettek a tűzerő tekintetében. Mindegyikük 67 tonnát nyomott, és egy 600 kilogrammos lövedéket lőttek ki - majdnem kétszer akkorát, mint a Collingwood - 614 méter per másodperces torkolati sebességgel. 1000 méteres távolságban egy ilyen lövedék akár 71 centiméteres kovácsoltvas páncélzatot is át tudott hatolni.
Az új fegyverek azonban nem voltak hibák nélkül. Ezek közül a legfõbb a fegyverek gyártásának óriási bonyolultsága volt. A fegyverek gyártása katasztrofálisan elmaradt az ütemtervtől - az 1885-1886-ra tervezett fegyvereket ténylegesen csak 1887-1889-ben szerelték fel a hajókra, ami gyártási hibák miatt volt. Ezen túlmenően ezek a fegyverek meglehetősen alacsony tűzsebességtől szenvedtek - tűzsebességük nem volt több, mint 1 lövés 3-4 percenként.
A segédfegyverzet nem különbözött a prototípustól, és hat darab 152 mm-es, 25-ös kaliberű fegyverből állt, oldalanként három-három. Az aknák elleni fegyverzetet tizenkét 6 fontos és tíz 3 fontos löveg képviselte a felépítmény tetején. A hajók öt darab 356 mm-es felszíni torpedócsövet is szállítottak.
"Benbow" altípusAltípusának egyetlen képviselője, a "Benbow" a többi hajó közül kiemelkedett a fegyverek összetételében. Az új, 343 mm-es, 30-as kaliberű lövegek gyártása túl nehéznek bizonyult a brit ipar számára - a fegyverek lassan, jócskán késve készültek, ennek következtében a már kész hajók éveket kénytelenek voltak fegyverzetükre várni.
A 343 mm-es fegyverek gyártásával kapcsolatos nehézségek azonnali döntéshez vezettek, hogy a már kész Benbow-t felfegyverezzék néhány más fegyverrel. Mivel a Collingwood 305 mm-es lövegei alulteljesítettnek tűntek, az Admiralitás úgy döntött, hogy két iszonyatos, 412 mm-es 30-as kaliberű fegyvert szerel fel a Benbow-ra, amelyeket a Victoria-osztályú vaskalaposokhoz terveztek . Az egyik ilyen fegyvert a hajó orrába és tatba szerelték be.
Abban az időben ezek a kolosszális ágyúk voltak a legerősebbek a világon. A 110 tonnás tömegű fegyverek mindegyike egy 816 kilogrammos lövedéket lőtt ki, amelynek kezdeti sebessége akár 636 méter másodpercenként. 1000 méter távolságból egy ilyen lövedék át tudott hatolni egy függőlegesen elhelyezett 80 cm-es kovácsoltvas lapon. Az áram ára az alacsony tűzgyorsaság - körülbelül 1 lövés 3-5 perc alatt - és a fegyver gyenge megbízhatósága volt. Az ilyen típusú fegyvereket soha nem tesztelték teljes kopás szempontjából magas költségük miatt, gyenge pontosságot mutattak, és gyakran elromlott.
A Benbow lecsökkent tűzerejének részleges kompenzálására a mérnökök tízre növelték a 152 mm-es segédágyúk számát. Az aknaellenes fegyverzet a felépítmény tetején elhelyezett tizenkét 6 fontos és hét 3 fontos lövegből állt. A hajót öt felszíni torpedócsővel is felszerelték.
A hajók a brit csatahajók hagyományos "fellegvár" elrendezésével rendelkeztek, amelyet először az Inflexible-en teszteltek. Tervezésük során a tervezők a korabeli tüzérség képességeiből indultak ki: a nehéz tengeri fegyverek hatalmas átütőerővel, de viszonylag alacsony tűzgyorsasággal rendelkeztek. Ezért a „ mindent vagy semmit ” elvét alkalmazták: a fő erőfeszítések a hajó közepén található létfontosságú rekeszek – lőszerpincék, gépek és kazánok – védelmére irányultak a legerősebb páncélzattal, a végtagok védelem nélkül maradva. Feltételezték, hogy a lassú tüzelésű nehézágyúk nem lesznek képesek olyan mértékben elpusztítani a páncél nélküli végtagokat, hogy elárasztásuk halállal fenyegesse a hajót, amíg a fellegvárat át nem törik.
Ennek a doktrínának megfelelően egy rendkívül vastag öv csak az Admirals hajótestének középső részét védte, a fő ütegberendezések alapjai között. "Összetett" acél-vas páncélból készült, amelyet egymásra helyezett acél- és vaslemezek forrasztásával nyertek; az ilyen páncél erősebb volt a vasnál, de kevésbé hajlamos a repedésre, mint az acél. Az öv vastagsága lenyűgöző, 457 millimétert ért el, az alsó széléig pedig 203 milliméterre szűkült. Természetesen ekkora vastagság mellett az öv magassága mindössze 2 méter körül volt, amiből normál terhelés mellett kevesebb, mint 0,5 méter nyúlt ki a víz fölé. A szalagot a végein 410 mm-es keresztirányú válaszfalak zárták le.
A vízszintes foglalás egy lapos páncélozott fedélzetből állt, amely a vízvonal alatt haladt át, körülbelül 51 milliméter vastag. Az orrban a fedélzet lefelé görbült, 76 milliméterre megvastagodott, és összekapcsolódott az ütközési válaszfallal. Az akkori szabványok szerint a fedélzet megfelelő védelmet nyújtott a lapos tűz ellen. Ezenkívül a hajó védelmét úgy erősítették meg, hogy a páncélöv mögött szénbányákat helyeztek el.
A fő ütegtüzérséget Collingwoodon, Hove-on és Rodney-n 280 millimétertől 305 milliméterig terjedő vastagságú lemezek védték. Ezt a páncélvédelmet elégtelennek ítélték, és a Camperdown, Anson és Benbow esetében a páncélok vastagságát 305-356 milliméterre növelték.
A hajókat két Humphrey-féle Compound típusú gőzgép hajtotta (kivéve a Camperdownt és a Benbow-t, amelyeket Mudsley-modell motorokkal szereltek fel). A gőzt tizenkét hengeres kazán szolgáltatta. A minta teljesítménye 9600 és 11500 liter között mozgott. Val vel. A mért mérföldre eső sebesség 15,5-16 csomó volt. A brit csatahajókon először erőltetett vontatás segítségével rövid időre 16,8 csomót lehetett elérni a Collingwoodnál, 17,4 csomót az Ansonnál, 17,1 csomót a Camperdownnál, 16,9 csomót a Rodney és a Howe-nál és 17,5 csomót Benbow. A kényszerhuzat azonban megnövelte a kazán meghibásodásának kockázatát, és nem tekinthető megbízhatónak.
| Név | Hajógyár | Könyvjelző | Indítás | Szolgálatba lépés | Sors |
|---|---|---|---|---|---|
| I csoport | |||||
| "Collingwood" Collingwood |
Pembroke Dockyard | 1880. július 12 | 1882. november 22 | 1887. július | 1909-ben roncsra adták el |
| II csoport | |||||
| "Rodney" Rodney |
Chatham Dockyard | 1882. február 6 | 1884. október 8 | 1888. június | 1909-ben roncsra adták el |
| Howe Howe |
Pembroke Dockyard | 1882. június 7 | 1885. április 28 | 1889. július | 1910-ben roncsra adták el |
| III csoport | |||||
| "Camperdown" Camperdown |
Portsmouth Dockyard | 1882. december 18 | 1885. november 24 | 1889. július | 1911-ben roncsra adták el |
| Anson Anson |
Pembroke Dockyard | 1883. április 24 | 1886. február 17 | 1889. május | 1909-ben roncsra adták el |
| IV csoport | |||||
| "Benbow" Benbow |
Temze Vasmű | 1882. november 1 | 1885. június 15 | 1888. június | 1909-ben roncsra adták el |
Az Admiral osztályú vaskalapácsok jelentették az első lépést a brit haditengerészet számára egy "ideális, szabványos" vaskalap létrehozása felé. Ironikus módon ezek a hajók csak a sietség miatt váltak többé-kevésbé azonos típusúakká, ami további hajók sürgős lerakására kényszerítette a Collingwood projektet. Mindazonáltal ez a hat, teljesítményjellemzőiben hasonló vaskalap a brit flotta jelentős kiegészítője volt, hiszen együtt tudtak működni (fegyverzetbeli különbségüket is figyelembe véve), és előrelépést jelentenek a megszokott változatossághoz képest. Létrehozásuk lehetővé tette a brit haditengerészet számára, hogy felismerje a hasonló hajók előnyeit a taktikai és műszaki jellemzők tekintetében.
Az ő idejükben az "Admiral" típusú csatahajók meglehetősen fejlett hajók voltak, nagyon erős és racionálisan elhelyezett fegyverekkel és nagy sebességgel. A barbette-berendezések használata lehetővé tette, hogy viszonylag alacsony szabadoldal mellett a fő kaliberű lövegeket elég magasra helyezzék. Az a vágy azonban, hogy megvédjék a hajókat a rajtuk lévő nehéztüzérségtől, szinte az abszurditásig jutott: az apró fellegvár az oldal egy nagyon kis részét takarta, és az építési túlterhelés miatt a páncélöv szinte víz alatt rejtőzött. Elméletileg a hajóknak lebegőnek kellett maradniuk, amíg a fellegvárat át nem törik, és a páncélozott fedélzet alatti rekeszeket el nem árasztják. A gyakorlatban a végtagok súlyos elárasztása elkerülhetetlenül az „Admiral” típusú csatahajók sebességvesztéséhez vezetett, és jelentős kockázatot jelentett a stabilitás elvesztésére; ez különösen fontos volt, tekintettel arra, hogy a fő ellenség - a francia vaskalaposok - hagyományosan nagyon erős segédágyúkkal rendelkeztek.
Általánosságban elmondható, hogy teljesítmény szempontjából nem túl tökéletes, az Admiral-osztályú vaskalapácsok jelentették az első lépést a helyes irányba - amit a brit haditengerészet csak némileg megkésve látott, és folytatta a kis sorozatú, nagyon különböző hajók építését.
| A Nagy - Britannia Királyi Haditengerészetének hadihajói 1886-1905 között | ||
|---|---|---|
| Század csatahajói |
| |
| Torony, barbet és kazamat csatahajók |
| |
| Páncélozott kosok |
| |
| Partvédelmi csatahajók |
| |
| Páncélozott cirkálók |
| |
| Páncélozott cirkálók |
| |
| Cruiser Scouts |
| |
| rombolók |
| |
| rombolók |
| |
| Tengeralattjárók |
| |