HMS Collingwood (1882)

A HMS Collingwood (Her Majesty's Ship Collingwood) a Cuthbert Collingwood admirálisról elnevezett vonal  brit hajója . Ez lett az első a hat egységből álló sorozatban, félhivatalosan Admiral típusként emlegetve, és rajta kívül a Rodney , Howe , Benbow , Camperdown és Anson csatahajókat is magában foglalja . A hajók számos jellemző (főleg fegyverzet) szerint meglehetősen jelentősen eltértek egymástól, ezért a szó teljes értelmében nem nevezhetők azonos típusnak.

Sir Nathaniel Barnaby , a brit haditengerészet haditengerészeti hajóépítési igazgatója és asszisztense, William White tervezte . 1880. július 12-én tették le a pembroke-dokk állami tulajdonú hajógyárában , vízre bocsátották 1882. november 22-én. Első alkalommal 1884 májusában ment tengerre tengeri próbára. A fő kaliberű tüzérség elérhetetlensége miatt csak 1888 közepén érte el a tényleges harcképességet.

Főbb jellemzők

A sorozat hajóinak prototípusa a francia Cayman partvédelmi csatahajó volt . Az Admiralitás 10 000 tonnára korlátozta az új hajó méretét, ami elfogadható szinten tartotta a költségét, de negatív hatással volt a harci minőségre.

Tervezett vízkiszorítás 9296 tonna, tényleges 9652 tonna.

Hossza merőlegesek között 99,06 m, vízvonal mentén 102,72 m, maximum 104,9 m; szélessége 20,73 m; projekt szerinti átlagos merülés 7,85 m, tényleges 8,03 m; a szabadoldal magassága az orrban és a tatban a terv szerint 3,81 és 3,51 m, a tényleges 3,63 és 3,33 m.

A sebesség a projekt szerint 15 csomó, a teszteken ténylegesen elért 16,5 csomó, valós 14,5 csomóig. Hatótávolság 10 csomó a projekt szerint 7300 mérföld.

Fegyverzet: négy 305 mm-es / 25-klb és hat 152 mm-es / 25,5-es löveg, tizenkét 57 mm-es és három 47 mm-es Hotchkiss ágyú , tizenhárom Nordenfeld ötcsövű sörétes és két Gardner kétcsövű 9 -es puska. pounder torkolattöltő leszállóágyúk, négy 356 mm-es, levegőben lévő felszíni torpedócső.

Tartalék ( acél páncél ): vízvonali öv 457 mm, keresztirányú átmenetek 406 mm, fedélzet 76-63,5 mm ( acél páncél ), pántok 293-254 mm, akkumulátor áthaladók 152 mm, összekötő tornyok 305-229 mm.

A projekt legénysége 345 fő.

Tervezési leírás

Tüzérségi fegyverzet

A Collingwood volt az első brit csatahajó , amelyet puskás, hátsó töltésű fő ütegágyúkkal szereltek fel  – 305 mm-es (12 hüvelykes) 43 tonnás, 25 kaliberű, csőhosszúságú Mk II lövegekkel, párban szerelve az orrba és a tatba . Az ágyúk fejlesztésében, gyártásában és finomhangolásában bekövetkezett késések hosszú időre késleltették a hajó szolgálatba állítását. Az új fegyverek első tesztjeit a Collingwoodon csak 1885. március elején hajtották végre, és az orrrugóból csak két fegyvert szereltek fel, a tatba pedig 1886 tavaszán jelentek meg a fegyverek. A tesztek során május 3-án ugyanabban az évben az egyiket széttépték; Szerencsére senki sem sérült meg. Az incidens okainak kivizsgálása alapján úgy döntöttek, hogy módosítják a fegyverek kialakítását, csövüket gyűrűkkel rögzítve a csőtorkolathoz. A fennmaradó három fegyvert leszerelték, és a Vulichsky arzenálba küldték átalakításra. Az átalakított, Mk V -nek nevezett fegyvereket csak 1888 nyarának elején szerelték fel a hajóra. Hivatalosan 45 tonnásnak nevezték őket, bár valós tömegük 47 brit "hosszú" tonnára nőtt.

A J. Vavasseur által kifejlesztett Armstrong-gyár gépeire szerelt fő kaliberű fegyverek -5 ° és + 13 ° közötti tartományban függőlegesen, a szektorban pedig 230 ° vízszintesen irányultak. A csőcsatornák tengelyeinek távolsága a víztől egy pár orrfegyvernél 6,71 m, a tatoknál - 6,4 m. A technikai tűzsebesség két perc alatt elérte az egy lövést. A töltést szigorúan az átmérős síkban, a fegyverek maximális emelkedési szögében végezték. A szokásos lőszer fegyverenként 80 lövedéket és teljes töltetet tartalmazott, és hagyományos robbanó (nagy robbanásveszélyes) bombákból, palliser páncéltörő bombákból, repeszekből és lövedékből állt.

Segédkaliber  - hat, 152 mm-es , 25,5 kaliberű csőhosszúságú puskás löveg, hivatalos nevén 80 font 89 centiméteres Mk III löveg, és 1882-ben állították hadrendbe. A 305 mm-es lövegeket, mind a hat hüvelykes fegyvereket, amelyek elvileg azonos kialakításúak voltak, szintén gyűrűkkel rögzítették a csőtorkolathoz, ami 5 tonnára növelte a fegyver tömegét.

A fegyvereket a Vavasser rendszer gépeire szerelték fel egy fedélzeti csappal, amely -7 ° és + 15 ° közötti függőleges vezetési szögeket biztosított. Vízszintes síkban az akkumulátor központi fegyvere 114 °-os szektorba volt irányítva (57 ° a keresztiránytól az orr és a tat felé). A projekt szerint az akkumulátor szélső lövegeit ugyanazon határokon belül kellett volna vezetni, azonban négy további aknaelhárító ágyú felszerelése után a tüzelési szektorok 87 °-ra csökkentek (a keresztirányú 57 °-ig). az orrhoz az orrpisztoly esetében és a hátsóhoz a tathoz, és 30°-ig a keresztiránytól az ellenkező oldalig). Az ágyúnyílások alsó széleit 4,27 m távolság választotta el a víztől, a technikai tűzsebesség három perc alatt elérte a két lövést. A lőszer csövenként 150 lövést tartalmazott, és ugyanolyan típusú lőszerből állt, mint a fő kalibernél.

1896-ban a javítások során a régi hat hüvelykes fegyvereket új , 40 kaliberű csőhosszú Armstrong gyorstüzelő ágyúkra cserélték. Ezeknek a fegyvereknek a technikai tűzsebessége elérte a 7 lövést percenként.

Aknaelhárító tüzérség az akkoriban általánosan elfogadott Hotchkiss gyorstüzelő ágyúkból (amelyeket az Armstrong gyár engedélyével gyártottak), valamint Nordenfeld és Gardner tartályokból állt.

A brit haditengerészet 57 mm-es és 47 mm-es Hotchkiss ágyúit 6, illetve 3 fontnak hívták. Ezeknek a fegyvereknek a technikai tűzsebessége az alkotó által deklaráltan 20, illetve 30 lövés/perc volt, bár a valóságban még nagyon jól előkészített számítással is alacsonyabb, körülbelül 15 lövés/perc volt. Ezeket a fegyvereket forgatható tartókra szerelték, a vezetés mindkét síkban válltámasz segítségével történt.

A hajó középső részébe 57 mm-es lövegeket szereltek fel, hatot a fedélzetre (négy az akkumulátor sarkain, nyolc a sátorfedélzeten állt), és 19 mm-es töredezésgátló pajzsokkal szerelték fel. Két 47 mm-es ágyú ágyhálón volt , a harmadik pedig a Mars alsó részén; csak az utóbbinak volt pajzsa.

Négy Nordenfeld ötcsövű puskakaliberű (11,43 mm) sörétes puska a felső fedélzet alatti hátsó részben sponzonokon, további négy a ponyvafedélzet sarkain, a maradék öt ágyhálón és a felső részen volt elhelyezve . marsall. A kártyatokokat forgógépre szerelték fel, a vezetés csigakerekes fogaskerekekkel történt.

Gardner kétcsövű sörétes fegyvereit egy akna (hivatalos nevén 2-es osztályú romboló) és egy járőrgőzhajó felfegyverzésére tervezték. A tűzsebességük elérte a 240 lövést percenként. A hajón a tatágyhálókra szerelték fel.

Az 1896-os modernizációt követően az aknaellenes tüzérség tizenkét 57 mm -es , nyolc 47 mm-es lövegből és hat Nordenfeld sörétes puskából állt .

A hajón lévő 9 kilós torkolattöltő leszállóágyúkat szétszerelve és összeszerelve tárolták a leszállás előkészítéseként.

Az 1896-os javítások során a csatahajó megkapta a Barr and Stroud rendszer FA2 távolságmérőjét .

Torpedófegyverzet

A torpedócsövek 70°-os vezető szektorral rendelkeztek a keresztiránytól az orr és a far felé. A torpedókat sűrített levegővel vagy portöltettel lőtték ki. A lőszer 12 torpedót tartalmazott, amelyek robbanófejeit a páncélozott fedélzet alatti pincékben tárolták, a hajótestek pedig maguknak a járműveknek a közelében voltak.

Az Mk IV torpedó hossza 4,57 m, hatótávolsága körülbelül 550 m, sebessége pedig elérte a 23 csomót. A töltet tömege 27,2 kg volt.

1886 -ban a Bullivant rendszer torpedóelhárító hálóit szerelték fel Collingwoodra.

Foglalás

A fő páncélöv a vízvonal mentén elölről a hátsó szárig 42,67 m hosszú és 2,29 m magas volt. mindössze 0,46 m volt. Az acélpáncél vastagsága a felső 1,22 m felett 457 mm volt, tovább az alsó élig 203 mm-re csökkent. Az övlapokat 381–635 mm vastag tikfa bélésre fektették.

Páncélozott átjárók zárták le az övet az orrtól és a tattól, páncélozott fellegvárat alkotva, és szögben összefolytak a barbettek alapjával. 2,29 m magas acél-vas páncélból álltak , vastagságuk 406 mm volt a felső 1,22 méter felett, az alsó élnél 178 mm-re csökkent. A tikfa bélés vastagsága 305–533 mm volt.

A fellegvár feletti páncélozott fedélzet 76 mm vastag volt, és három hüvelyk vastag acéllemezből állt . A fellegváron kívül az egyetlen páncélvédelem a 63,5 mm-es páncélzatú platformok voltak, amelyek a vízszint alatt helyezkedtek el, és három réteg acéllemezből álltak. Döngöléssel a fedélzeti páncél vastagsága 51 mm-re csökkent.

A páncélozott fedélzeten és a platformokon minden nyílást a fedélzet vastagságával azonos vastagságú vízálló burkolatok borítottak. A csata során nyitva maradt kazánterek és gépterek nyílásait 76 mm-es páncélrácsokkal látták el, és a vízvonal felett 1,52 méter magasan kazettákkal és három hüvelykes páncéllemezekből glacikkal vették körül.

A fő kaliberű ágyúk barbetétei körte alakúak voltak. Az acéllemezek vastagságaa barbette elülső és oldalsó részében 293 mm, a farokban pedig 254 mm volt. A barbette alját 76 mm vastag acéllemezekkel páncélozták. A barbettek hossza a felső fedélzeten elérte a 17,52 m-t, a szélessége - 14,17 m, a magassága a felső fedélzet felett - 2,74 m.

A kagylókat és tölteteket két 6,25 m külső átmérőjű csövön keresztül vezették be, amelyeket 305 mm-es acéllemezekkel béleltek ki 229 mm-es tikfa bélésen. A csövek hátulján a páncél vastagsága 254 mm-re csökkent.

Az oldalsó segédkaliber akkumulátora a 25,4 mm vastag acélburkolat kivételével valójában megfosztották a páncélvédelemtől. A hosszanti tűztől az akkumulátort 152 mm-es, az átmérős síkhoz képest szöget bezáró traverzek borították. Az acéllemezeket 254 mm-es tikfa bélésre fektették.

Mindkét barbet hátulján tornyokat szereltek fel . Téglalap alakúak voltak, méretei 2,44 × 1,68 m, elöl és oldalról 305 mm-es, hátul 229 mm-es acél-vas páncélzat védte őket. A kabintetők 51 mm-es lágyacéllemezből készültek. A kormányhajtások és a beszédcsövek a barbék adagolócsöveibe kerültek, így nem volt külön kommunikációs csövek. A kormányállásba a tetőn lévő nyíláson keresztül lehetett bejutni.

A gép- és kazánterek függőleges és vízszintes acélpáncélzatát széntartalékokkal egészítették ki: egy 0,61 m vastag szénréteg védelemben 25,4 mm vasnak felel meg. Az oldalsó szénbányák szélessége 2,74 m, a fellegvár előtt és mögött elhelyezkedő keresztirányúak 6,4 m, így a hajó védelme jelentősen megnőtt, ha ezeket a bunkereket üzemanyaggal feltöltötték.

Egy ilyen, az alját kivéve minden oldalról lezárt páncélozott fellegvár formájában kialakított védelmi rendszer az összes angol (és nem csak angol) csatahajónál szabványossá vált, egészen a Dreadnought -ig . [egy]

Erőmű

12 db hengeres gőzkazán került beépítésre négy kazánházban (oldalonként kettő), oldalt tűzterekkel; a füst két kéményen keresztül távozott. A maximális üzemi gőznyomás körülbelül 6,3 atm volt. A Collingwood lett a brit haditengerészet első csatahajója, amely a kazánok kényszerítéséről gondoskodott, amelyhez fúvókat szereltek fel a kazánházakba.

Az egyes gépterekben két fő, kettős expanziós függőleges típusú „összetett” gőzgépet szereltek fel . Mindegyik gépnek három hengere volt - egy 1,32 m átmérőjű nagynyomású és két 1,88 m átmérőjű alacsony nyomású. A dugattyúk lökethossza 1,07 m. - 7000 indikátor l. Val vel. , kényszerített - 9500 és. l. Val vel. A kipufogó gőzt négy rézhűtőben alakították kondenzátummá (minden géptérben kettő).

A projekt keretében a normál szénszállítás 900 dl.t volt, a teljes - 1200 dl.t.

Az áramot három Siemens dinamó termelte. Csak világításra használták.

Teljesítmény, kezelhetőség és tengeri alkalmasság

A Collingwood nagyon gyors hajó volt. Az 1884. májusi teszteken 16,5 csomós pályát fejlesztett ki, azonban alulterhelt állapotban (9500 hosszú tonna helyett csak 8060 tonna volt az elmozdulás); a gépek teljesítménye ugyanakkor elérte a 7029 i.l.s-t. Ugyanakkor a hajó nagy sebességgel nagy hullámot hajtott maga elé, és a hullámzás és hullám ellenében jelentősen csökkent az iránya.

8 csomós sebességnél a szénfogyasztás 0,81 kg volt I.H.S. óránként 799 LE gépi teljesítménnyel, 10 csomó esetén - 0,835 kg 1602 LE teljesítménnyel, 13 csomó esetén - 0,95 kg 3056 LE-vel.

1889 augusztusában, amikor már teljesen üzemképes volt, a Collingwood könnyedén tartotta a 14,5 csomót egy hatórás próbaüzem során. 1902-ben 14 csomós löketet tudott kipréselni.

A hajó nem kellően magas szabadoldala hátrányosan befolyásolta a hajó hajóképességét és a tüzérség alkalmazásának lehetőségét. Ezenkívül fegyverplatformként nem bizonyult kellően stabilnak: a sorozat összes hajóját viharos hajlás jellemezte, és a hullámzás elérte a 20 °-ot a fedélzeten.

A csatahajó csak 6 csomó feletti sebességgel bírt jól.

Szerviztörténet

1880. július 12-én helyezték el az állami tulajdonban lévő pembroke-i hajógyárban , 1882. november 22-én bocsátották vízre. 1884 májusában lépett be a tengeri próbákba, még mindig főüteg tüzérsége nélkül.

A fő kaliberű tüzérség 1886. május 3-i tesztjei során az egyik 305 mm-es löveg elrepedt. A hajó némi kárt szenvedett, de személyi sérülés nem történt. Ezt az esetet követően a fegyvereket eltávolították és átdolgozásra küldték, sőt - új, megnövelt szilárdságú hordók gyártásához (a szájkosárhoz rögzítve). Hasonló munkát végeztek a 152 mm-es fegyvereknél, szerkezetileg hasonlóak a 305 mm-esekhez.

1887-ben a hajó részt vett a Viktória királynő uralkodásának 50. évfordulója alkalmából rendezett felülvizsgálaton , amelyet július 23-24-én ünnepeltek. Az ünnepség fő elemeit a Colossus csatahajótól „kölcsönözték”. Az ünnepségek után a hajó flottamanővereken vett részt, amelyek során augusztus 3-ról 4-re virradó éjszaka mindkét főgép egymás után meghibásodott. Néhány órával később az egyiket működésbe hozták, és a Collingwood saját erejéből visszatért a bázisra.

A hajó csak 1888 nyarán kapott saját 305 mm-es tüzérséget; július 10-én végezték el lövéspróbáikat, amelyen a fegyverszolgák hibája miatt az egyik tüzér megsérült. Ezeket a teszteket rendszeres haditengerészeti manőverekkel kombinálták. A felmerült meghibásodás elhárítása után a hajót végül teljesen beüzemelték a flottába.

1889. augusztus 2-án Collingwood II. Vilmos német császár látogatása alkalmából rendezett haditengerészeti felvonuláson, majd az azt követő manővereken vett részt. A gyakorlat során a tatu kormányműve rövid időre meghibásodott . A fő mechanizmusok normálisan működtek, aminek köszönhetően hat órán keresztül 14,5 csomós átlagsebességet lehetett tartani.

1889 novemberében a hajó a Földközi-tengerre ment, ahol főleg rutin harci kiképzéssel foglalkozott. A nevezetes események közül a Korinthoszi-csatorna megnyitása (1893. július) alkalmából rendezett ünnepségeken való részvételt említhetjük meg.

1896-ban a Collingwood nagyjavításba és korszerűsítésbe kezdett a Máltai Admiralitásban. Kazánokat cseréltek, mechanizmusokat javítottak. A régi 152 mm-es lövegeket új, 40 kaliberű csőhosszúságú Mk II gyorstüzelő ágyúkra cserélték (a lövedék kezdeti sebessége 790 m/s-ra nőtt, miközben a tömeg változatlan maradt - 45,4 kg), a lőszer kapacitása hordónként 200 lövésre emelték. Az aknavető tüzérséget is részben lecserélték, a modernizálás után tizenkét 57 mm-es, nyolc 47 mm-es Hotchkiss lövegből és hat puskakaliberű sörétes puskából állt. Ezenkívül a hajót felszerelték egy Barr és Stroud távolságmérővel és négy további keresőlámpával (összesen hat volt).

1897-ben a hajó részt vett Kréta tengeri blokádjában , amelynek célja, hogy megakadályozza a csapatok és fegyverek átszállítását a szigetre. A békefenntartó művelet befejezése után a csatahajót visszahívták a metropoliszba.

1897 júniusában a Collingwood részt vett a Viktória királynő brit trónon maradásának 60. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségeken, majd a következő manővereken, amelyek megerősítették egy már idős hajó erőművének nagy megbízhatóságát. az első vonalból a parti védelmi erőkhöz került (a gyakorlatok során részt vett egy feltételezett francia támadás visszaverésében a brit partokon).

1902-ben a régi csatahajó részt vett a koronázási revüben és a következő, számára pedig az utolsó gyakorlatokon, amelyeken 14 csomóban tudta tartani az irányt.

1903 júliusában "Collingwood" átkerült a "B" tartalékba Devonportban , majd raktárba helyezték át. 1909. március 11-én 19 000 fontért eladták ócskavasnak.

A hajó általános értékelése

Az építkezés befejezésekor (1884), sőt a tényleges üzembe helyezéskor (1888) a hajó fő hátránya a közepes tengeri alkalmassága volt: az elégtelen méreteket befolyásolta, amit a lehető legkisebb vízkiszorításba való beilleszkedés vágya okozott, és ezért alacsonyabb. költség. Az alacsony szabadoldal, a nagy lépték és a lendületes dőlésszög megnehezítette vagy akár lehetetlenné tette a tüzérség alkalmazását bármely jelentős tengeren. Ugyanakkor a csatahajó gyors volt, és elegendő utazótávolsággal rendelkezett mind az anyaország vizein, mind a Földközi-tengeren végzett műveletekhez.

A Collingwood tüzérsége teljes mértékben megfelelt a hajó céljának, meglehetősen magas tűz- és erővel jellemezte. Meg kell azonban jegyezni, hogy a 305 mm-es lövegek számos "gyermekkori betegségben" szenvedtek - ez a csatahajó volt az első a brit haditengerészetben, amely fő kaliberű puskás, fartöltésű fegyvereket kapott. A britek szerencséjére nem volt lehetőségük harci körülmények között ellenőrizni akcióik megbízhatóságát. Ami a közepes és aknaelhárító tüzérséget illeti, teljesen megfelelt a kornak, és teljesen megbirkózott a funkcióival, bár az aknaelhárító lövegek egy részének vízközeli elhelyezkedése (amit a harci használatáról szóló akkori nézetek határoztak meg ) gyakorlatilag kizárta a használatát minden észrevehető izgalomban, és a 152 mm-es lövegek lövésszöge túl kicsi volt. A torpedócsövek egy ekkora hajón természetesen teljesen haszontalanok voltak, de ezt csak az 1904-1905 -ös orosz-japán háború után értették meg.

Nem jelentett túl nagy hátrányt, hogy a hajó tervezése és üzembe helyezése során az oldalt csak viszonylag kis területen foglalták le. Gyorstüzérség akkor még nem létezett, és a páncélozatlan orrban vagy tatban több lyuk sem vezethetett elég rövid időn belül a csatahajó halálához, sőt teljes meghibásodásához. A helyzet az 1890-es évek közepére megváltozott: a megjelent, közepes kaliberű gyorstüzelő ágyúk erős, robbanásveszélyes lövedékekkel felszereltek, gyorsan szitává változtatták minden ilyen foglalási rendszerrel rendelkező hajó végét, ami legjobb esetben az amúgy is elégtelen sebesség hirtelen csökkenéséhez.

Jelentősebb hátránya a túlterhelés volt, amely azonban minden akkori flottában jellemző volt. Emiatt a páncélöv a projektben tervezettnél jóval mélyebbre került a vízbe, ami azt jelenti, hogy a páncélozott deszka vízvonal feletti területe is csökkent. Ezenkívül a merülés növekedése vagy a páncél nélküli végtagokon lévő lyukak miatti tekercs megjelenése, vagy akár egy éles fordulat ahhoz vezethet, hogy a teljes öv víz alá kerül, ami a hajót a csatában halállal fenyegeti. súlyos sérüléseket okoz a páncélozatlan oldalon az öv felett.

A teljesen zárt tornyok helyett , amelyeket felülről csak egy töredezésgátló pajzs véd, a barbetek használata abszolút hátrány, de nem olyan jelentős, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. A harci távolságok akkoriban kicsik voltak, és a lövedékek főként meglehetősen lapos pályán repültek, így nem volt valószínű, hogy egy barbettet felülről találtak el. Emiatt használatuk korlátozott vízkiszorítású hajón meglehetősen indokoltnak tekinthető. De a 152 mm-es akkumulátor oldalpáncéljának hiánya nagyon jelentős hátrány volt: csatában ezek a fegyverek nagyon gyorsan meghibásodtak. Igaz, ezt az akkori taktikai nézetekkel magyarázták: feltételezték, hogy a hajók konvergáló pályákon harcolnak azért, hogy egy kost használhassanak, így hosszirányban beleütközik az ütegbe, amelytől 152 mm-es keresztpáncél védte. , valószínűbbnek tartották.

Így a briteknek sikerült a Collingwooddal szemben viszonylag kis vízkiszorítással egy erős és gyors hajót szerezniük, bár nem volt elég tengerképes, és a hajó védelmében sem voltak hibák.

Jegyzetek

1. ↑ V. Kofman. Torony vagy barbet? // Modeller-Constructor. - 1990. - 12. sz . - S. 15-16 .

Irodalom

• A. S. Alekszandrov. "Admiral" típusú csatahajók ("Tengerészeti gyűjtemény" 1. szám, 2007)