Trafalgar-osztályú csatahajók

A Trafalgar osztályú csatahajók ( Trafalgar osztályú toronyhajók ,  néha Trafalgar osztályú csatahajók ) az 1880  -as és 1890 -es évekből származó brit vaskalaposok sorozata . Ezeket az 1886 -os költségvetés részeként határozták meg, és válaszul szolgáltak a katonaság azon követelményeire, hogy olyan hajókat hozzanak létre, amelyek jobban védettek, mint a korábbi „Admiral” és „Victoria” típusok . A Trafalgar típus volt korának legnagyobb és legvédettebb toronyos csatahajója, valamint a „próbaidőszak” utolsó brit csatahajója, amely a „standard” típusú csatahajó kifejlesztésével ért véget a Royal Sovereign sorozat formájában. . Összesen 1886-1891 között két Trafalgar típusú hajót építettek; a hajóépítő vállalkozások addigi átszervezésének köszönhetően a csatahajók építése rekordidő alatt valósult meg, bár a főkaliberű fegyverek szállításának késése miatt a hajók üzembe helyezése egy egész évet késleltetett. 1911-ben a Trafalgar-osztályú csatahajókat kivonták a flottából, és 1911-1912-ben leselejtezték .

Történelem

Az "Admiral" típusú csatahajókat, bár korukban nagyon sikeresnek tartották, még mindig gyakran kritizálták a nem megfelelő biztonság miatt. Az ellenzők felhívták a figyelmet arra, hogy az Admiral típusú hajókon a páncélöv csak az oldal jelentéktelen részét védi, és olyan alacsonyan van, hogy teljesen megrakva szinte el van rejtve a víz alatt. A francia vaskalaposok - akkoriban a fő lehetséges ellenségnek tartottak - hagyományosan egy közepes kaliberű segédágyúkból álló erős üteggel rendelkeztek, amely nagy robbanásveszélyes lövedékekkel tudta szétverni az Admirals alacsony, védtelen oldalát; Az Admirals sérült oldalain túláradó hullámok ebben az esetben a csatahajók belsejében víz felhalmozódásához, illetve stabilitásvesztés miatti felborulásához vezethetnek.

Kétségek merültek fel a nyitott toronyberendezések védelmének hatékonyságával kapcsolatban is a zárt forgó tornyokhoz képest.

Válaszul ezekre a kritikákra a brit Admiralitás két új vaskalapácsot gyártott, ami radikális lépést jelentett a jobb páncélvédelem felé. Koncepcionálisan visszatérést jelentenek az alacsony oldalú, ikertornyú vasköpenyes ötlethez, amelyet legutóbb a brit haditengerészetben testesítettek meg a Devastation osztály hajóiban . A páncélöv hosszának és az ágyúk forgó páncélos tornyokban való elhelyezésének növelésével az admirálisok az admirálisokhoz hasonló tulajdonságokkal rendelkező, jobb biztonságú hajókat reméltek. Az ár a vízkiszorítás növekedése volt - az új csatahajók először lépték át a 12 000 tonnás határt. E hajók lerakása során a torpedófegyverek gyors fejlődése néhány admirálist arra késztetett, hogy még azt is feltételezzék, hogy a Trafalgar-osztályú vaskalaposok lesznek az utolsó páncélozott hajók, amelyeket valaha építettek. Ez a jóslat nem vált be.

Építkezés

Tervezésüknél fogva a Trafalgar-osztályú csatahajók közelebb álltak a régi Devastation-osztályú hajókhoz, mint az Admiral-osztály közvetlen elődeihez. Alacsony oldalú, kéttornyú csatahajók voltak, nagy páncélozott területtel. Összkiszorításuk meghaladta az 12590 tonnát.

A brit csatahajókhoz szabványos architektúrájúak voltak, sima fedélzettel és téglalap alakú felépítménnyel a hajótest közepén, a lövegtornyok között. A két cső egymás mellett helyezkedett el a hajótest közepén, ez az elrendezés már régóta szabvány volt a brit haditengerészetben. Az egyetlen két csúcsú árboc a felépítmény farába volt szerelve.

Fegyverzet

A Trafalgar-osztályú csatahajók fő fegyverzete négy darab 343 milliméteres, 30-as kaliberű löveg volt, amely a brit flotta szabványa. Az Admiral-osztályú csatahajókhoz tervezték, ezek a fegyverek egyenként 67 tonnát nyomtak, és kategóriájukban a legerősebbnek számítottak. 600 kilogramm tömegű lövedékük akár 614 méter/s kezdeti sebességet fejlesztett ki; 1000 méteres távolságban egy ilyen lövedék át tudott hatolni egy 71 cm vastag kovácsoltvas lapon. A tűzgyorsaságuk alacsony volt, és legfeljebb egy lövést tett ki 3-4 perc alatt.

Ezekkel a nagy teljesítményű fegyverekkel a fő probléma a gyártás összetettsége volt. Az ilyen erős ágyúk tömeggyártásának feladata még a brit ipar számára is túl soknak bizonyult; minden gyártási dátum teljesen felborult, és mire a Trafalgar típusú hajókat vízre bocsátották, egyetlen ilyen típusú fegyvert sem helyeztek szolgálatba. A 343 mm-es lövegek gyártásának késése majdnem egy évig késleltette a csatahajók üzembe helyezését.

A hajók segédfegyverzetét eredetileg nyolc darab, 127 mm-es, 25-ös kaliberű, fartöltetű lövegből kellett volna állnia. De mire a Trafalgar-osztályú csatahajókat vízre bocsátották, az Armstrong Whitworth fegyverkovácsai kifejlesztettek egy új, gyorstüzelő, 120 mm-es löveget, amely egységes, fém hüvelyű lövedékeket használt. Ennek köszönhetően az új ágyúk lenyűgöző, 5-6 lövés/perc tűzgyorsaságot fejlesztettek ki, ami lehetővé tette, hogy hatékonyan eltalálják a páncél nélküli ellenséges hajókat és csatahajóinak páncélozatlan részeit. Hat ilyen fegyvert (három mindkét oldalon) egy páncélozott ütegbe szereltek be a hajók felépítményébe.

Az ellenséges rombolók elleni védelem érdekében a Trafalgar-osztályú csatahajókat nyolc 6 fontos és hat 3 fontos Hotchkiss gyorstüzelő ágyúval szerelték fel a felépítmény tetején. Az akkori taktikai nézetek részeként torpedófegyvereket szereltek fel a csatahajókra; egy-egy forgó felületű, 356 mm-es torpedócsövet helyeztek el az orrban és a tatban, és egy-egy víz alatti (a pályára merőleges lövöldözést) a hajótest közepén mindkét oldalról. A torpedókat az ellenség közelharcban való legyőzésének eszközeként - főként döngölő támadás során bekövetkezett tévedés esetén -, valamint az ellenség döngölési kísérlete elleni védekezés eszközének szánták.

Páncélvédelem

A páncélvédelmet úgy tervezték meg, hogy kijavítsa az Admiral osztályú hajókon észlelt összes hiányosságot - mindenekelőtt ez a páncélterületre vonatkozott. A Trafalgar típusú csatahajók páncélövvel rendelkeztek a vízvonal mentén, amely a hajó hosszának csaknem 2/3-át védte; az öv acél-vas páncél „Compound”-ból készült, amelyet egymásra helyezett acél- és vaslemezek forrasztásával állítottak elő. Az öv magassága 2,2 méter volt, ebből kevesebb mint 1 méter nyúlt ki a vízvonal fölé. Vastagsága a test közepén elérte a szörnyű, 508 millimétert! A szélek felé az öv 356 milliméterre szűkült, és 406 milliméter vastag keresztirányú válaszfalak zárták le.

A hajótest teljes központi része, a fő kaliber tornyai között egyetlen páncélozott fellegvár volt, amely magasságban elérte a felső fedélzetet. A fellegvár rezervátumának vastagsága 420 és 457 milliméter között mozgott. A szélek mentén a fellegvárat két V-alakú traverz zárta le, amelyek a fő kaliberű tornyok alját védték.

A fő ütegtornyok régimódi hengeres tornyok voltak, amelyeket a felső fedélzetre szereltek fel. 457 mm-es páncélzat védte őket. A segédtüzér üteget 152 mm-es lemezekkel védték; hogy a páncélt áttörő egy lövedék ne kapcsoljon ki egyszerre minden segédágyút, az építés során az üteget keresztirányú páncélozott válaszfalakkal külön kazamatákra osztották.

A vízszintes védelmet acélból készült páncélozott fedélzet biztosította. Vastagsága körülbelül 76 milliméter volt. A fedélzet a páncélöv alsó szélén futott a vízvonal alatt; a széleken a fedélzet szélei élesen lefelé görbültek.

Erőmű

A Trafalgar-osztályú hajókat két háromszoros expanziós gőzgép hajtotta; A Trafalgar Humphrey, a Nile pedig Mudsley által tervezett járműveket kapott. Hat duplahengeres kazán biztosította a 7500 lóerős teljes teljesítmény kifejlesztéséhez elegendő gőzt. A mért mérföldre eső sebesség 15 csomó volt - azonban az alacsony szabadoldal miatt a hajók mozgás közben erősen eláradtak, és a gyakorlatban ritkán tudtak 13-14 csomónál többet kifejleszteni. Az akkori többi csatahajóhoz hasonlóan az autókat is úgy lehetett erőltetni, hogy levegőt eresztettek a kazáncsövekbe; miközben a teljesítmény 12 000 LE-re, a sebesség pedig 16,75 csomóra nőtt. Az erőltetés megbízhatatlan volt, és az autó meghibásodásához vezethet, ezért nem lehetett rá támaszkodni.

Szolgáltatás

A Trafalgar-osztályú csatahajók alacsony tengeralkalmassága az elégtelen szabadoldalmagasság miatt korlátozta használatuk lehetőségét. Az ilyen típusú csatahajók szolgálatuk első éveit a Földközi-tengeri Flotta részeként töltötték , amelynek második zászlóshajója a Trafalgar volt , és soha nem vettek részt ellenségeskedésekben. 1897-1898 - ban mindkét csatahajót visszaküldték Nagy-Britanniának, és kivonták a flottából, és kikötői őrhajóként használták őket . 1902-1903 - ban tartalékba helyezték, míg a Nílust gyakorlóhajóként használták. A hazai flotta 1909 - es átszervezése után a Trafalgar-osztályú csatahajókat a 4. hadosztályhoz rendelték . 1911-ben a Trafalgar-osztályú csatahajókat kivonták a flottából, és 1911-1912-ben leselejtezték .

Képviselők

Projekt értékelés

A Trafalgar-osztályú vaskalapok válaszul szolgáltak a korábbi brit vaskalapokon alkalmazott védelmi rendszer kritikájára. Az Admiral és Victoria osztályok hajóin a brit haditengerészetet uraló fellegvári páncél koncepciója – amelynek célja elsősorban a létfontosságú részek megóvása a nagy lövedékáthatolású, lassú tüzelésű nehézágyúk tüzétől – szinte abszurditásba jutott. Az "Admirals" páncélöve szabadoldaluk csak egy kis részét fedte, így a hajótest nagy része nyitva maradt, hogy még könnyű lövedékek is legyőzzék. Csatában egy ilyen hajót feltörhetnek a robbanásveszélyes lövedékek, a védtelen oldalon lévő lyukakon keresztül vízbe kerülhet, elveszítheti stabilitását és elsüllyedhet, még akkor is, ha a páncélját soha nem szúrták át.

A Trafalgarokon a probléma gyökeresen megoldódott, a vízvonal nagy részét és a hajó teljes központi fellegvárát megvédték a kagylótól. A páncél súlya ugyanakkor szörnyű értékre nőtt, ami az elmozdulás radikális növekedéséhez vezetett. A védelem prioritása ellenére a Trafalgar-osztályú hajók jól felfegyverzettek és meglehetősen gyorsak voltak.

Általánosságban elmondható, hogy ez a hajótípus kétségtelenül sikeres volt a brit hajógyártásban – de mire megjelentek, a brit Admiralitás végre felismerte a brit flottát több mint másfél évtizede uraló, alacsony oldalú vaskalapácsok hiányosságait. Bár az alacsony oldalú hajóknak számos előnyük volt a csatában, alacsony tengeralkalmasságuk jelentős hátrányt jelentett; rossz időben a hullámok átsöpörtek alacsony fedélzeteiken, fokozva a gurulást, és sebességcsökkenéshez vezettek. Az ilyen hajókat nem alkalmazták teljesen a nagy hatótávolságú óceáni hadműveletekhez – nevezetesen az ilyen akciók voltak a brit flotta fő stratégiája. Ennek eredményeként a Nílus típusú hajók nem részesültek közvetlen fejlesztésben, bár építésük tapasztalatait felhasználták a Royal Sovereign típusú csatahajók tervezésénél,

Irodalom

• O. Parks. A Brit Birodalom csatahajói. 4. rész. Őfelsége a Szabvány. - Szentpétervár: Print Gallery, 2005. - 120 p. - 500 példányban.  - ISBN 5-81720-099-6 .
• A világ összes harci hajója 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - 448 p. - ISBN 0-85177-133-5 .