A hátsó szárny egy olyan aerodinamikai eszköz, amely növeli a karosszérián elhelyezkedő útfelülettel rendelkező autó vonóerejét , amelynek síkja és a felület között, amelyhez az elem kapcsolódik, rés van. .
A szárny leszorító ereje negatív támadási szögben a légáramlás irányának megváltoztatásával jön létre Newton harmadik törvénye szerint [1] . A levegő felfelé irányul, a szárny le van nyomva.
A szárny által létrehozott leszorítóerő növeli a hajtókerekek és a felület közötti végső súrlódási erőt, és ennek eredményeként lehetővé teszi az autó számára, hogy nagy gyorsulásokat is elviseljen anélkül, hogy megcsúszna. Szárny és egyéb aerodinamikai eszközök hiányában a maximális gyorsulást a gumiabroncsok és a bevonat jellemzői határozzák meg, és általában nem haladja meg az 1,0–1,1 g-ot (10–11 m/s 2 ) sportgumik esetén tömegtermelés. Ehhez képest a Forma-1-es autók akár 5 g gyorsulásnál is képesek kanyarodni és fékezni, elsősorban a szárnyakból és egyéb dizájnelemekből származó leszorítóerő miatt, ami többszöröse az autó tömegének.
Negatív hatása is van a szárnyak és diffúzorok használatának, ami abban áll, hogy megnő a szembejövő légáramlással szembeni ellenállás, aminek következtében a sebesség csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő [2] (eng.) .
Már 1956-ban svájci mérnök (akkor mérnökhallgató) Michael May1956-ban szerelte fel az első hátsó szárnyat egy Porsche 550 -re. Nem vehetett részt a nürburgringi futamon a mögötte haladó "a versenyzők számára korlátozott látási viszonyok miatt".
A következő kísérletet tíz évvel később az amerikai Jim Hall tette. Chaparral 2E CanAmAz 1966-os magas rugós szárnyat azonnal lemásolták az észak-amerikai CanAm sorozat más csapatai. Így az 1966-os Chaparral tekinthető az első olyan szárnyas autónak, amely részt vett a hivatalos versenyeken, és divatot teremtett a szárnynak az autósportban. A szárny magas helyzete számos balesethez és használatának tilalmához vezetett, de a tervezőkkel történt egyeztetés után a szárnyakat megtartották, de jelentős korlátozásokkal.
A szárny 1968-ban került az európai motorsportba, a Forma-1-es csapatok átvették.
1969 elején a szárny megjelent egy kisméretű (351 db) Mercury Cyclone Spoiler II-n, amelyet a NASCAR sorozat „ homologizálására ” építettek . Később az 1969-es Dodge Charger Daytona hatalmas szárnnyal jelent meg a sorozat versenyein. 1969-ben a spoilerek a sorozatgyártású autókon is megjelentek – az amerikai izomautók sportváltozatain, mint például a Pontiac GTO és a Ford Mustang Mach 1 . Az 1970-es években a hátsó szárnyak más kategóriájú autókra is elterjedtek [3] .
Európában az 1973-as Porsche Carrera RS kacsafarokkal és az 1975-ös Porsche 930 Turbo bálnafarokkal játszott fontos szerepet az autóipari aerodinamika fejlődésében. Azonban mindkét autónak "spoiler" farka volt (az orosz besorolás szerint), és nem szárny. Jelentős, hátsó szárnnyal felszerelt európai autónak tekinthető az 1978-as Lamborghini Countach LP400S , amelynek aerodinamikus karosszériáját egy Dallara nevű autós sportmérnök fejlesztette ki.
A sorozatgyártású sportautók legújabb generációi változtatható szögű szárnyakkal rendelkeznek .
A szárny szöge a sebességtől vagy a gyorsulástól függően változik:
A motorsportban a kormányozható szárny általában tilos. A Forma 1 -ben a 2011-es szezontól engedélyezett a DRS rendszer használata , amely lehetővé teszi az üldöző autó számára, hogy a pálya speciálisan kijelölt szakaszain módosítsa a szárny támadási szögét.
| Jármű tervezés | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Lásd még: Autótervezés | |||||