USS Wichita (CA-45)

A Wichita ( CA-45 Wichita ) az Egyesült Államok haditengerészetének nehézcirkálója . A New Orleans osztályú cirkálók fejlesztése .

Létrehozási előzmények

Az 1930-as londoni haditengerészeti szerződés értelmében az Egyesült Államok 1934-ben egy nehézcirkálót , 1935-ben pedig egy másikat rakott le. Az 1934-es hajóépítési program szerint a CA-44 Vincennes New Orleans típusú cirkálót lefektették . A következő cirkálót 1934 márciusában határozták el, hogy egy új projekt szerint építik meg. A brooklyni projektet vették a projekt alapjául . A 152 mm-es ágyúk helyett 203 mm-es ágyúkat szereltek fel. A három, nem pedig öt fő kaliberű torony jelenléte lehetővé tette, hogy az univerzális 127 mm-es fegyvereket ne fordulatokban, hanem rombusz alakú mintázatban helyezzék el. Ez jelentősen javította az ágyúzási szektort [3] . Kezdetben azt tervezték, hogy a fő kaliber felszerelése ugyanaz lesz, mint a Quincy-n. A páncélfedélzet vastagsága azonos lesz. A kétszáz tonnás tartalékot (a washingtoni határt meghaladóan) a barbék páncélzatának és a főöv erősítésére tervezték. De volt egy probléma, amit a védelem megerősítésénél fontosabbnak tartottak. Ez a probléma a lövedékek jelentős szétszóródásának problémája a fő kaliberrel - 915 m × 22 860 m -rel történő tüzelés során, ami haszontalanná tette a hajó típusú célpontok nagy hatótávolságú lövését. A jobb pontosságú, rövid, 3,5-ös kaliberű lövedékekre való átállást elvetették, mert kisebb a hatótávolságuk és a páncéláthatolásuk, ami különösen kritikus volt, mivel a fegyverek már deformálódtak, hogy növeljék a cső túlélőképességét, csökkentve a lőpor töltetét és a torkolati sebesség 914 m/s-tól 823 m/s-ig [4] . Az új tornyok 1,83 m (72 hüvelyk) ágyútávolsággal (a japán nehézcirkálók 190 cm-esek) jó eredményeket adtak [4] . De az új háromágyús tornyok különálló bölcsőkkel, nagy vállpánttal és új bordával túl nehezek voltak, és beszerelésük másfél centiméteres öv és keresztirányú vastagság, valamint 2,5 cm vastagság elvesztésével járna. a barbette és az összekötő torony. Már volt kérdés egy új projekt kidolgozásával kapcsolatban [5] . Sikerült kompromisszumos megoldást találni: a középtávolságot 1,78 m-re (70 hüvelykre) csökkentették, a barbette-eket pedig fordított kúp formájában készítették el, ami lehetővé tette a viszonylag nagy vállpántot és az elfogadható súlyt. [5] . A barbetek fordított lejtőjének mellékhatása a lövedékellenállás megnövekedése volt. A következő típusú nehézcirkáló ugyanazt a fő kalibert kapta [6] . A páncélzatot is felülvizsgálták: a páncélterület csökkenése miatt a páncélöv vastagsága 152 mm-re, a páncélok vastagsága 178 mm-re nőtt. Végül megkapták, amit akartak: a védelem ugyanazon a szinten maradt, a pontosság pedig nőtt [6] .

A történet azonban ezzel nem ért véget. 1936 májusára komoly kétségek merültek fel a javasolt 127 mm / 25 légvédelmi üteg megfelelőségével kapcsolatban; az új 127 mm/38-as fegyver egyértelműen jobb volt. Az univerzális akkumulátor tervezési eszköze négy zárt és négy nyitott (csapos) 127 mm / 25 beépítésből állt. Ilyen típusú zárt telepítést még soha nem használtak, a jövőben sem tervezték - exkluzív volt. A haditengerészet nem akart négy egyedi berendezést, amelyet kizárólag egyetlen hajóra terveztek. Lehetőség volt kész egyszeri 127 mm-es / 38 telepítések használatára. Az előzetes számítások azt mutatták, hogy az elmozdulással és stabilitással kapcsolatos problémák csak hat pisztoly felszerelését tették lehetővé: négy zárt és kettő nyitott. Kompromisszumként a hajó nyolc helyett hat ágyúval készült el, és a dőlés eredményétől függően további kettőről szóló döntést elhalasztották. Az 1939. májusi emelkedés a vártnál is rosszabb stabilitást mutatott. Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy két további löveget a főfedélzetre szerelnek fel, nem a felépítményre. Ennek kompenzálására 200,4 dl-t kellett leraknom. tonna vas ballaszt. Az üzemanyagtartályok vízzel való feltöltésére vonatkozó utasításokat is írnak, amikor az üzemanyag elfogy. Azonnal lerakták a ballasztot, és az első javítás során beszerelték a fegyvereket [6] .

Építkezés

Az Astorián a szerződéses vízkiszorítást 140 tonnával haladták meg – néhány országhoz képest nem sokkal. Ezért a mérnökök nem hirdetett megrendelést kaptak: további kétszáz tonnával egészülhet ki az új projekt. A tervezési gondolat dialektikus spirálban haladt, és visszatért az első nehézcirkálók régi sima fedélzeti rendszeréhez . Csak most, a jelentős dőlés és emelkedés helyett, mint a Salt Lake City-nél, a hajótestnek teljes hosszában magas oldala volt. Ez lehetővé tette a repülőgépek indítására tervezett katapultok telepítését a tatba [7] . Az amerikaiak ezt a döntést előnyösnek tartották, mivel így szabadult fel hely a hajó közepén, ami rendkívül kényelmes volt a légvédelmi tüzérség elhelyezésére. Ennek eredményeként a hajótest tervezésének ez a megközelítése az amerikai hajóépítő iskola jellegzetes jellemzőjévé vált, és különféle osztályokba tartozó hajókra alkalmazták - a rombolóktól az Iowa-osztályú csatahajókig .

1938 februárjában Wichita majdnem a megengedett 10 000 dl határán járt. tonna; ennek eredményeként a nyolc 5 hüvelykes fegyvere közül csak hatot kapott hivatalosan, hogy színlelje a szerződés betartását. Ugyanakkor megmérték a szabadoldal magasságát és az orrban 9,2 m, a tatban 7,6 m volt, míg az elmozdulás körülbelül a szabványos [8] , illetve normál elmozdulás mellett jóval kisebb. A Brooklyn (a hajótestet kölcsönözték) szabadoldala normál elmozdulásnál az orrban viszonylag kicsi volt és 8,2 m volt, a tatban viszont 7 m [9] .

A Wichita hossza a vízvonalnál 182,88 m, maximuma 185,42 m. Szélessége 18,82 m, merülése 7,24 m. Normál vízkiszorítása 10 589 hosszú volt. tonna (10 759 tonna) és összesen 13 015 dl. tonna (13 224 tonna). A hajótest megismételte a New Orleans elméleti rajzát, de az orrlevet a tatig kiterjesztették. A hajótestet hosszanti mintázatban szerelték össze, és általában azt írják, hogy ez vezet a domborításhoz, de a hajótest súlya 4915 dl. tonnával szemben 4490 dl. tonna "Tuscaloosa" [10] . A nagyobb merülés miatt a Wichita orrában 30 cm-rel kisebb volt a szabadoldal, mint a New Orleans-é.A legénység 929 tisztből és tengerészből állt. Négy hidroplánnal és két katapulttal, valamint egy daruval volt felszerelve a repülőgépek emelésére, amelyek a korábbi projektek nehéz cirkálóitól eltérően a farban helyezkedtek el. A Wichitát négy Parsons gőzturbina és nyolc Babcock & Wilcox vízcsöves kazán hajtotta. Az erőművet 100 000 lóerőre (75 000 kW) és 33 csomós (61 km/h) végsebességre tervezték. A normál üzemanyag-ellátás 1323 dl volt. tonna (1344 tonna), teljes - 1984 dl. tonna (2016 tonna) fűtőolaj, a tervezési hatótávolság 10 000 tengeri mérföld (18 520 km) volt 15 csomós (28 km/h) sebesség mellett. Amikor a többi 5 hüvelykes fegyvert beszerelték, kiderült, hogy a hajónak túl nagy a felső súlya, így 200,4 dl került az aljára. tonna (203,6 tonna) vas ballaszt [11] [12] . A megtett intézkedések ellenére a metacentrikus magasság teljes terhelésnél 1,02 m (13 005 hosszú tonna), 2/3 teljes terhelésnél 0,92 m (12 152 hosszú tonna) [12] .

Erőmű

Az előző típusú amerikai nehézcirkálókhoz képest az erőművi teljesítmény 7000 LE-vel csökkent. Val vel. A Wichita erőműve a brooklyni
erőműhöz hasonlított . Nyolc kazán állította elő a gőzt 342 ° C-on 464 psi (31,6 atm) nyomáson. Hatan a gépterek előtt álltak . A gépterek közé még két kazánt telepítettek. A rendszer az autók és kazánok teljes értékű váltakozása és a lineáris elrendezés keresztezése volt, és megismételte azt, amit az olaszok a Trento-osztályú cirkálókon alkalmaztak . Az elektromos generátorok teljesítménye ugyanaz maradt, mint Brooklynban, de a dízelgenerátorok teljesítménye jelentősen csökkent. Az üzemanyagtartályok kapacitása a "New Orleans"-hoz képest megnőtt. Brooklynhoz képest 54-ről 59 tonnára növelték a gázolaj készletet. A továbbfejlesztett hajótest kontúrok használatával ennek növelnie kellett volna az utazótávolságot, de a becsült utazótáv a turbinatesztek eredményei szerint nem érte el az „útlevél” értéket, és 15 csomós pályával 8800 mérföldre korlátozódott. [12] . Sebesség normál vízkiszorításnál 33,6 csomó, teljes terhelés 2/3-ánál 32,5, teljes vízkiszorításnál 32 csomó [1] .

A hatótávolság a tengeren még rosszabb volt. Wichita 1942-ben 8100 mérföldet tudott megtenni 15 csomóval, 5700 mérföldet 20 csomóval [1] , 1945-ben pedig 15 csomóval 6600 mérföldet 15 csomóval, 4500 mérföldet 20 csomós hosszban 2044 csomós üzemanyaggal. tonna - még kevesebb, mint a "New Orleans" [12] . A villamos energiát négy , egyenként 400 kW teljesítményű turbógenerátor szolgáltatta . Rajtuk kívül volt még két dízelgenerátor, egyenként 80 kW teljesítményű [12] (akár 100 kW túlterheléssel), összesen 1760 kW a brooklyni 3600 (2200) kW és a Helena 2200 kW teljesítményével szemben.

Fegyverzet

A Wichita fő fegyverzete kilenc 203 mm-es Mark 12 ágyúból állt (ugyanaz, mint a Quincy-n és Vincennes-en), amelyeket új stílusú háromágyús tornyokba szereltek fel. Az előző minta 203 mm-es szerelvényeit a lövedékek nagy szétszórása jellemezte a lövedékekben, mivel a fegyverek szorosan elhelyezkedtek a toronyban. A probléma megoldása érdekében a Wichitán a törzsek tengelyei közötti távolságot 170 cm-re növelték, és a fegyvereket különálló bölcsőkbe helyezték. A barbet kúpos alakot kapott, amelynek átmérője csökkent a telepítés alján, hogy ne növelje túlságosan az átmérőjét.
A szupernehéz, 152 kg-os lövedék tisztán páncéltörő és gyenge robbanóhatású volt, míg a nagy robbanásveszélyes csak 118 kg-os, azonnali biztosítékkal rendelkezett, és part menti célok és páncélozatlan hajók ágyúzására szolgált, nem volt félpáncéltörő lőszer a lőszer rakományban. A lövedékeknek rendkívül eltérő ballisztikája volt.

Közepes kaliberként jelentek meg a 127 mm-es/38-as fegyverek . A fegyvereket egyágyús tartókra szerelték fel. Közülük négy teljesen be volt zárva. A tűzszektorok javítása érdekében a 127 mm-es lövegeket rombuszmintázatban helyezték el a korábban használt fedélzeti helyett. Mivel a projekt szerint nem 38 kaliberű, hanem 25 kaliberű csőhosszúságú, 127 mm-es lövegeket kellett volna feltenni a cirkálóra, ezért probléma volt a felső tömeg növelésével. 200,4 dl raktérbe helyezésével kell megoldani. tonna vas ballaszt .

A légvédelmi fegyverzet nyolc 12,7 mm-es géppuskából állt . A második világháború mércéje szerint ez nyilvánvalóan nem volt elég, és a légvédelmi fegyvereket többször is megerősítették működés közben. 1941 júliusában két négyszeres 28 mm-es géppuskát szereltek fel . 1943 novemberében 4x4-es és 2x2-es 40 mm-es Boforra és 18 darab 20 mm-es Oerlikonra cserélték őket . A háború végére további két, 40 mm-es Bofor ikertelepítést telepítettek.

A repülési berendezéseket hátulról mozgatták. Két katapultot és négy hidroplánt szereltek fel a fedélzetre . A repülőgép hangárja a felső fedélzet alatt volt, és egy nagy tolóajtóval zárták le.

Foglalás

A fő páncélöv 152 mm vastag volt. Az orrpincéket 102 mm-es öv védte, a farban pedig a vízvonal alatt elhelyezkedő doboz, mivel a lőszer az alsó platformokon volt. Az övet 152 mm vastag keresztmetszetek zárták le. A páncélfedélzet vastagsága 57 mm volt. A barbettek vastagsága 178 mm volt. Fordított kúp alakúak voltak, a toronytól a pincéig elvékonyodtak, ami tovább növelte lövedékellenállásukat [13] . A fő kaliberű tornyok megismételték az Astorium tornyok védelmét - elülső páncélzatuk elérte a 203 mm-t, a tető 70 mm, oldalról 95-38 mm, hátul 38 mm volt [13] , de nagyobbak és nagy volt tömeg [5] . A lövegekkel ellátott torony tömege 319 tonna (a New Orleans-ban a torony tömege 299 tonna, a barbette átmérője 6,4 m, a Tuscaloosa-ból kiindulva a tornyok súlya kisebb - csak 254 tonna [14] ). Függőleges páncélzat - "A" osztály, vízszintes - STS acélból [13] . A páncél össztömege (fedélzeti páncél nélkül) 1473 tonna volt - vagyis a normál elmozdulás 14%-a, ami valamivel kevesebb, mint a New Orleans típusnál (1507 tonna vagy 15%), és abszolút és viszonylag [10] . A 203 mm-es héjak sebezhetetlenségi zónája szilárd volt, és 50-ről 110-re húzódott. 1939-ben azonban új, hosszúkás lövedéket fogadtak el. Egy új lövedék sebezhetőségi zónájának kiszámításakor ez már 77,5 és 112 kábel közötti távolság volt [13] . A hátsó pincék védelme egyfajta elöl, hátul, oldalról és felülről zárt „doboz” formájában valósult meg, az orrpincék páncélzata a külső oldalon haladt végig, de nem emelkedett felül. a vízszint, mivel a lőszer az alsó peronokon volt elhelyezve, így a hajót még könnyű lövedékekkel is védve hagyták a sérülésektől és a külső rekeszek elárasztásától [15] .

Modernizációk

A korszerűsítések nagyon korlátozottak voltak, mivel Wichitának gyakorlatilag nem volt stabilitási tartaléka. 1939 nyarán beszerelték a „hiányzó” 127 mm-es lövegeket, egyúttal 200,4-es hosszúsággal. tonna öntöttvas ballaszt, és 1941 júniusában a cirkáló 2 db négyszeres 28 mm-es géppuskát kapott. A háború alatt új radarmodelleket telepítettek. 1942 novemberében javaslatot tettek az egyes 127 mm-es / 38-as lövegek és a 28 mm-es géppuskák cseréjére öt vagy hat iker 127 mm-es toronytartóra és 6 × 240 mm-es / 56 Bofors-géppuskára, de a számítások azt mutatták, hogy ez a javaslat lehetetlen. a stabilitási helyzet miatt. Ennek ellenére 1943 novemberében a könnyű légvédelmi fegyvereket négy négycsövű és két kétcsövű 40 mm-es Boforra cserélték, 18-20 mm-es Oerlikonokat is beszereltek, valamint leszerelték a chicagói zongorákat és Browning géppuskákat.

Szolgáltatás

A Wichitát 1935. október 28-án rakták le a philadelphiai tengeri hajógyárban, és 1937. november 16-án bocsátották vízre. A Wichitát 1939. február 16-án helyezték üzembe. Első parancsnoka Thaddeus A. Thomson kapitány volt.

1940 júniusában a cirkáló jóindulatú látogatást tett Dél-Amerikában, amely 1940 szeptemberéig tartott.

A Wichita részt vett az okinavai csatában. A cirkáló március 20-án érkezett Ulithiba, és az 54-es munkacsoporthoz osztották be. A csoport tengerre szállt, hogy részt vegyen Okinawa inváziójában. Március 25-én a hajó az Okinawa melletti aknavetőket fedezte. A másnapi második félidőben (13:50-től 16:30-ig) a Wichita lőtt japán állásokra a szigeten. Másnap reggel japán repülőgépek támadták meg a hajókat, és a wichitai légelhárító lövészek lelőttek egy repülőgépet. A hajó később folytatta az ágyúzást, felkészülve egy kétéltű invázióra. Március 28-ig folytatta a sziget ágyúzását. Másnap elment Kerama Retto-ba, hogy feltöltse a lőszerét. Ugyanezen a napon a hajó visszatért Okinawára, hogy eltakarja a víz alatti zsákmányolókat, miközben eltakarították a part akadályait. A Wichita másnap is támogatta az eltakarító csapatokat, valamint a part mentén lőtt. A partraszállás április 1-jén kezdődött, a Wichita a déli strandokon támogatta a partraszálló csapatokat. Körülbelül 12:00 körül elment, hogy utánpótlást szerezzen lőszereivel. Másnap folytatta a bombázást. Április 4-én lefedték az aknavetőket. Április 4-ről 5-re virradó éjszaka Wichita rálőtt a japán védőkre Okinawára [16] .

1947 februárjában tartalékba helyezték. A cirkálót 1959-ben szerelték le, ugyanabban az évben, amikor a hajót ócskavasnak adták el.

Projekt értékelés

Papíron jó, de nem túl sikeres hajó, aminek a fő hátránya a nagyon rossz stabilitás volt. Egyes szerzők a gyenge stabilitást az elmozdulási korlátoknak, mások az utolsó szakaszban, az új, nagyon nehéz tornyok telepítése során fellépő durva tervezési hibáknak tulajdonítják. Ebben a projektben a harci tulajdonságok egyértelműen felülkerekednek a cirkálásnál. A fegyverek és a páncélvédelem erejét tekintve kétségtelenül felülmúlja az összes korábban épített amerikai nehézcirkálót. A legrosszabb tengeri alkalmassággal, a legalacsonyabb stabilitással és a legrövidebb hatótávolsággal rendelkező hajózási tulajdonságait tekintve természetesen alulmúlja az összes épített amerikai nehézcirkálót. A fő érdem az, hogy prototípusként szolgált a következő típusú nehézcirkálókhoz.

A Wichita legközelebbi riválisa a korábban épített olasz Zara és a francia Algeri , amely az olasz projektre válaszul jött létre . A legvalószínűbb ellenfél a japán Takao . A harci tulajdonságok kombinációja tekintetében mindegyik felülmúlja az első generáció nem modernizált "Washington" cirkálóit. Mind a négy cirkáló páncélvédelmét különféle sémák szerint hajtották végre. Az olaszoknál volt egy meghosszabbított és széles, 150 mm-es öv, amely a pincéket és az autókat védte, egy 70 mm-es páncélozott fedélzet és egy 20 mm-es felső fedélzet. Az "Algeri" 110 mm-es övvel, majd 40 mm-es töredezésgátló válaszfallal - a PTP folytatásaként - és egy 80 mm-es fedélzettel rendelkezett. Az öv rövidebb volt, a pincékben dobozvédelem volt. A Wichita oldalsó öve vastag (152 mm) volt, a legkeskenyebb és legrövidebb. Az orrpincéket a vízvonal alatt elhelyezett 102 mm-es öv, a tatban pedig doboz védte, mint az Algeriben. Az amerikai cirkáló fedélzete vékonyabb, mint a többi - mindössze 57 mm, és a tüzérség volt a legjobban védett [17] . Az összes Zara páncél össztömege 2688 tonna – 23%, Algeri 2035 tonna – 20%, Wichitán 1473 tonna + körülbelül 400 [18] tonna fedélzeti páncél ≈ 18% [19] . A páncéltörő lövedékekkel szemben az összes cirkáló védelme megközelítőleg egyenlő volt. A nagy robbanásveszélyes és félig páncéltörő lövedékek ellen Wichita védelme rosszabb volt.

Az olaszok kéttengelyes beépítése rövidebb tengelyhossz mellett súlynövekedést adott, a franciák és amerikaiak négycsavaros konstrukciója pedig lehetővé tette a nagyobb túlélést és jobb meghajtási jellemzőket. Ennek ellenére a száraz fajsúly ​​- Zara esetében (körülbelül 14,8 kg / LE volt) rosszabb volt, mint Algeriben, amelynek fajsúlya alacsonyabb (a fajlagos teljesítmény ennek megfelelően nagyobb) - 12,6 kg/l. Val vel. (teljes 14,1 [25] ), de a Wichitáé rosszabb, akár 17,7 kg/LE, és ez annak ellenére, hogy az amerikaiak magasabb paraméterű gőzt használtak [26] . A "Zara" és az "Algeri" erőmű világítása nem befolyásolta a megbízhatóságát [27] . A Wichita, amely általában ritka eset az amerikai flotta számára, megbízhatósági problémákkal küzdött. Az olaszok helyzete rosszabb volt a hatékonysággal és ebből adódóan a hatótávolsággal - e mutató szerint ők voltak a legrosszabb. Körülbelül 2400 tonnás üzemanyaggal a Zara körülbelül 5300 mérföldet tudna megtenni gazdaságos sebességgel (16 csomó). Az Admiral Hipper sem volt túl gazdaságos, és 3050 tonnás üzemanyagtartalékával 6800 mérföldet tudott megtenni 16 csomóval [26] . "Wichita" 1945-ben 2044 dl üzemanyagtartalékkal. tonna (2077 tonna) mozgás közben 15 csomó 6600 mérföldet tudott megtenni [12] . Algeri 2142 tonna tüzelőanyag-tartalékkal 8000 mérföldet tudott megtenni 15 csomóval. A „Dawn”-on és „Algeri”-n feláldozták a sebességet a szélesség növelésével, a „Wichita”-n nem, és rossz stabilitással fizettek [19] .

1. ^ Amerikai és japán hajók esetében a hosszú tonnákat átszámítják metrikusra.
2. ↑ korszerűsítés után
3. ↑ korszerűsítés után
4. ↑ A csőhossz a fegyver kaliberéhez viszonyítva. Franciaországban és Nagy-Britanniában a furat mentén tartják számon. Az USA-ban, Németországban és Oroszországban a hossz alatt a csőtorkolattól a csavarülés végéig tartó hosszt értjük .
5. ↑ Később a heavy átvette.
6. ↑ Később elfogadott szupernehéz

"Algeri" és "Wichita" új, 134 [28] , illetve 152 kg-os nehéz páncéltörő lövedékeket kapott . Ezek a változások összhangban voltak a „nehézlövedék – alacsony sebesség” típusú globális trenddel, bár Franciaországban az új trendeket óvatosabban kezelték. Egy ilyen kombinációt itt elsősorban abból a szempontból választottak, hogy biztosítsák a cső nagyobb túlélhetőségét, ami már a francia és az amerikai fegyverek számára is megfelelő volt - körülbelül 600 lövés harci töltettel [25] . Egy amerikai nehéz lövedékénél 715 lövésre nőtt [29] . Hogy mennyit nőtt a francia fegyverrel, az ismeretlen maradt, mivel a szolgálat végéig az algeri fegyverek csak 142-171 lövést adtak le, messze nem merítették ki erőforrásaikat.

A lövedék tömegét tekintve a német tervezők az amerikaival közvetlenül ellentétes utat választottak. Az amerikai lövedékek röppályája nagyobb volt, és nagyobb volt a fedélzeti páncélzaton való áthatolás képessége, de kisebb volt az öv áthatolása és kisebb a pontosság közepes távolságokon. A németeknek sikerült megtalálniuk a kezdeti sebesség értékét, ami jó síkságot biztosít a pályán, ami a lövedékek hatótávolságon belüli kis szórását jelenti. Mindkét megközelítésnek volt értelme: a németek rossz látási viszonyok között készültek csatákra, ahol a rossz időjárás volt jellemző, míg az amerikaiak a trópusokon készültek harcra, gyakorlatilag korlátlan látótávolság mellett. Más országok (Anglia, Franciaország, Japán) 203 mm-es lövegei megközelítőleg ugyanolyan héjúak voltak, mint a németek, de kezdeti sebességükben (840-850 m / s) alacsonyabbak voltak. Egy német lövedék egy 200 mm-es függőleges páncéllemezen 15 500 m távolságig, egy amerikai pedig egy 127 mm-es függőleges páncéllemezen 17 830 m távolságig, egy 152 mm-es pedig 14 353 m távolságig tudott áthatolni. 14 630) m.

Valamennyi cirkáló megközelítőleg ugyanolyan közepesen teljesített, mint a brit „Counties”-é, sőt az első ilyen osztályú francia és olasz hajóké is. Az olasz és francia projektekben a tengeri alkalmasság romlása tudatos lépés volt, és nem hátránynak, hanem kompromisszumnak kell tekinteni, aminek köszönhetően javultak a „harci” tulajdonságok. Tehát a szabadoldal magassága az "Algeri"-nál (tervezési és tényleges) normál elmozdulás mellett 8 m volt az orrban és 6,4 m a tatban [19] . A tengeri alkalmasságuk elegendő volt a Földközi-tenger számára. A Wichitának jó volt a tengeri alkalmassága a Földközi-tengeren. De a Wichitát óceáni műveletekre hozták létre, és pályafutása során nem túl magas tengeri alkalmasságtól, túlterheléstől szenvedett, és stabilitása kritikus ponton volt. A készenléti dízelgenerátorok az összes vizsgált cirkálón túl gyengék voltak, tekintettel a jelentős számú villamosenergia-fogyasztóra, de hasonló hátrány jellemző az akkori összes cirkálóra [25] .

A projekt összes azonosított hiányossága – alacsony tengeralkalmasság, gyenge stabilitás, alacsony utazótávolság és rossz lakhatóság – kijavításra került a következő típusú amerikai nehézcirkálókban [30] . A Wichita nem vált áttörést: a japán Takao osztályú nehézcirkálók megőrizték előnyüket az amerikai nehézcirkálókkal szemben a Baltimore osztályú cirkálók üzembe helyezéséig [31] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 CA-45, 2001 , p. 55.
2. ↑ Minden adat 1941-től
3. ↑ Cruisers, 1984 , p. 210.
4. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 213.
5. ↑ 1 2 3 Cruisers, 1984 , p. 214.
6. ↑ 1 2 3 Cruisers, 1984 , p. 215.
7. ↑ "NEHÉZ JÁTÉKOK" ... RIVÁLOK NÉLKÜL . Letöltve: 2018. március 2. Az eredetiből archiválva : 2018. március 3. (határozatlan)
8. ↑ Kreuzer der, 1997 , S. 320.
9. ↑ A leggyorsabb cirkálók, 2012 , p. tizenegy.
10. ↑ 12 Cruisers , 1984 , pp. 474 476.
11. ↑ Conway, 1922-1946. — 117. o.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cruisers, 1984 , p. 476.
13. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S. V., Dashyan A. V. és mások A második világháború cirkálói. Vadászok és Védők. - M . : Gyűjtemény; Yauza ; EKSMO , 2007. - S. 218. - 362 p. — (Arsenal gyűjtemény). — ISBN 5-69919-130-5 .
14. ↑ Palasek, 2012 , p. 22.
15. ↑ A Kriegsmarine hercegei, 2008 , p. 23.
16. ↑ Wichita . Tengerészeti Történeti és Örökségvédelmi Parancsnokság . Letöltve: 2012. január 23. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 6.. (határozatlan)
17. ↑ 1 2 Algiers, 2007 , p. 55.
18. ↑ A közeli kialakítású Brooklynban a függőleges páncél tömege elérte az 1451 tonnát, a teljes - 1798 tonnát
19. ↑ 1 2 3 4 Algír, 2007 .
20. ↑ Palasek, 2012 , p. tizennégy.
21. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 814-815.
22. ↑ Conway, 1922-1946. — 115. o.
23. ↑ Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. – London: Seafort Publishing, 2013. – ISBN 978-1-84832-133-5 , p. 72
24. ↑ Conway, 1922-1946. — 292. o.
25. ↑ 1 2 3 Alexandrov Yu. I. „Algiers” nehézcirkáló (1930-1942). – 2007.
26. ↑ 1 2 Algiers, 2007 , p. 55.
27. ↑ Zara típusú Patyanin S nehézcirkálók.
28. ↑ Franciaország 203 mm/50 (8") Modell 1924. Letöltve: 2018. január 7. Az eredetiből archiválva : 2018. január 5.. (határozatlan)
29. ↑ Amerikai Egyesült Államok 8"/55 (20,3 cm) 12. és 15. jelzés. Letöltve : 2018. január 7. Az eredetiből archiválva : 2016. június 7.. (határozatlan)
30. ↑ CA-45, 2001 , p. 9.
31. ↑ Osprey-párbaj, 22. szám, 2009 , p. 74.

Linkek

• "NEHÉZ JÁTÉKOK"... RIVÁLOK NÉLKÜL

Irodalom

• Nenakhov Yu. Yu. A cirkálók enciklopédiája 1910-2005. — Minszk, Betakarítás, 2007.
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. és mások. A második világháború cirkálói. Vadászok és Védők. - M . : Gyűjtemény; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 p. — (Arsenal gyűjtemény). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Patyanin S.V. Mussolini szupercirkálója. Ha nem az admirálisoknak! - M. : Yauza, EKSMO, 2011. - ISBN 978-5-699-50944-7 .
• Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. A leggyorsabban tüzelõ cirkálók . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 p. - 2000 példányban.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Trubitsyn S. B. Olaszország nehézcirkálói (1927-1945) - Samara: ANO Eastflot, 2004. - ISBN 5-98830-002-2 .
• Alexandrov Yu. I. "Agiers" nehézcirkáló (1930-1942). - Samara: Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-026-7 .
• Kofman V.L. "Algeri" nehézcirkáló // Tengeri gyűjtemény. - 2007. - 4. sz .
• Kofman V.L. A Kriegsmarine hercegei. A Harmadik Birodalom nehézcirkálói . - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2008. - 128 p. - ISBN 978-5-699-31051-7 . (Orosz)
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1980. - 456 p. - ISBN 0-85177-1467 .
• Jaroslaw Palasek. Krasowniki typu New Orleans. Cz. I. - Numer specjalny 39. - Drukpol, Tarnowskie Gory: Okrety Wojenne, 2012. - 84 p. - ISBN 978-83-61069-17-1 .
• MJ Whitley. A második világháború cirkálói. Nemzetközi enciklopédia. – London, Arms & Armour, 1995.
• Baker, AD, Friedman N. US Cruisers: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1984. - 496 p. - ISBN 0-87021-715-1 .
• MARK STILLE. USN CRUISER & IJN CRUISER. Guadalcanal 1942. - Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2009. - P. 82. - (Osprey Duel No. 22). — ISBN 978-1846034664 .
• Steve Wiper. USS Wichita CA-45. - Tucson, Arizona, 2001. - 56 p. — (Hadihajós kép). - ISBN 0-9710687-3-9 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. A csendes-óceáni háború japán cirkálói. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer az amerikai haditengerészetnél. - Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. - 348 p. — ISBN 3-7822-0348-8 .