HMS tevékenység (D94)

A HMS Activity (D94) az Egyesült Királyság Királyi Haditengerészetének kísérő repülőgép-hordozója volt a  második világháború alatt , amelyet a befejezetlen Telemachus hűtőhajóból alakítottak át . Szolgálata kezdetén kiképző repülőgép-hordozóként tevékenykedett, 1944-től részt vett a tengeri konvojok kísérésében Észak-Afrikában , az Északi- sarkvidéken és az Atlanti -óceánon . 1945-től kezdve szállítóhajóként használták, fő célja repülőgépek és személyzet szállítása Indiába és Srí Lankára volt . A háború után eladták a Glen Line cég kereskedelmi flottájának, új nevet kapott - MV Breconshire ; 1967-ben szerelték le.

Létrehozási előzmények

A Hannover német teherhajó sikeres átalakítása Odesity kísérőrepülő-hordozóvá , további öt kereskedelmi hajó átalakításához vezetett a brit hajógyárakban. Ezek közül az első az "Activity" [1] volt .

A HMS Activity-t a Caledon Hajóépítő és Mérnöki Vállalat Dundee -ben . 1940. február 1-jén rakták le a " Telemachus " gyorshűtött teherhajóként Alfred Holt Line [2] parancsára . 1941 februárjában a hajót a hadi közlekedési minisztérium , és átkeresztelték " Empire Activity "-re. 1942 januárjában már rekvirálta az Admiralitás , mivel alkalmasnak tartották arra, hogy kísérő repülőgép-hordozóvá alakítsák át . 1942. május 30-án indult. 1942 augusztusára a fő munka befejeződött. A hajót 1942. szeptember 29-én helyezték üzembe "Activity" néven, és a D94-es zászlót kapta. Guy Willoughby kapitányt nevezték ki az első parancsnoknak [3 ] .

Építkezés

Az Activity hasznos beszerzés volt a Királyi Haditengerészet számára, bár a tervezése kevésbé volt sikeres, mint az Egyesült Államokban gyártott kísérőhajóké, amelyek hamarosan szolgálatba álltak [1] .

Az amerikai gyártású , 125 × 23,8 m-es, rövid és széles, fa bélelt pilótafülkével rendelkező, amerikai gyártású Avenger osztályú kísérőrepülőgép-hordozókhoz képest az Activity keskenyebb és hosszabb acélból készült, 149,4 × 20,1 méteres. A repülőgép-hordozó nem katapultjuk van, és csak egy 4,5 tonna teherbírású felvonó volt a pilótafülke hátsó részében. Egy rövid hangárt szolgált ki, 87 x 59 x 21 láb méretű. Egy kis felépítmény - a sziget a jobb oldalon volt. Mögötte a tatban csak négy levezető kábel volt , egy biztonsági kábel és egyetlen vészsorompó az orrában parkoló repülőgépek védelmére. Ez feleannyi volt, mint az amerikai repülőgép-hordozókon [3] .

A repülőgépbenzin készlete 91 ezer liter volt. A stabilitás megőrzése érdekében a repülőgép-hordozó 1600 tonna ballasztot szállított, a hajótest víz alatti részét óvatosabban osztották fel rekeszekre. Egyes harcállásokat vékony, töredezettséggátló páncél védte [4] . A kisrepülőgép-emelés miatt az Activity-n található vegyes tengeralattjáró-elhárító osztag mindössze 10 két típusú repülőgépet tartalmazott: Swordfish és Wildcats . A 12,8 x 7,3 méteres repülőgépemelőn a nagyobb amerikai repülőgépek, vagy bármilyen nem összecsukható repülőgép egyszerűen nem fért fel [3] [5] . Mint minden brit átalakításnak, az Activitynek is két tengelye volt, ami jobb manőverezhetőséget biztosított, mint az egytengelyes amerikai repülőgép-hordozóknak [3] . Két Burmeister & Wain dízelmotor hajtotta őket, amelyek összteljesítménye 12 000 LE. Val vel. Ez 18 csomós maximális sebességet biztosított a hajónak. Az utazótávolság 4500 mérföld volt 18 csomós sebesség mellett [5] .

Szolgáltatás

Királyi Haditengerészet

Az 1942. májusi peresztrojka kezdetétől annak ugyanazon év augusztusában történő befejezéséig az Activity a skót Lamlash faluban működött . A szállító ezután továbbment Rosyth -ba, ahol október 9. és 14. között speciális felszereléssel látták el. 1943. január 1-jén lépett szolgálatba. Az 1943. októberig tartó tevékenység kiképző repülőgép-hordozóként működött, és a 838. , 768. , 819. és 835. flottaszázad pilótái gyakorolták a fel- és leszállásokat [3 ]. ] .

Ez idő alatt nagyszámú baleset történt, például: 1943. március 12. E. L. Russell hadnagy , aki a V4311-es farokszámú Swordfish -t irányította, az összes levezető kábelt ( leszállókábelt) kihagyta, a szigetnek ütközött és az oldalára esett. A pilótát egy járőrhajó mentette ki. 1943. június 2-án az N. M. Simon főhadnagy által vezetett AJ151 -es számú Martlet is elvétette az összes letartóztatót, és a hajó orrából a tengerbe esett, a pilótát megmentették [3] .

1944-es hadjárat

Ezt követően az Activity kereskedelmi konvojok kísérésében vett részt az Atlanti-óceán északi részén . 1944. január 12-én az Activity ismét repülőgépeket kapott a Fleet Air Force 819. századától [ , összesen 10 repülőgépet, köztük 3 Swordfish torpedóbombázót és 7 Wildcat vadászgépet . A hajó január 29-én kezdte meg a kísérési feladatokat a második kísérőcsoport részeként , amely az Activity-n kívül a Starling , Kite , Szarka , Vadlúd és Harkály sloopokat is magában foglalta , a csoportot Walker kapitány irányította. Ezután az Activity a HMS Nairana kísérő repülőgép-hordozóval , valamint a HMS Icarus rombolóval, a HMS St Catherines fregatttal és a HMS Fennel korvetttel együtt kísérte az OS-66-os és a KMS-40-es visszatérő konvojt. A konvojok kísérése után az Activity és a Nairana repülőgép-hordozók feladata a konvojok fedezése volt: az ONS-28, amely január 28-án indult Liverpoolból Halifaxba, és az ON-222, amely január 30-án indult Halifaxból New Yorkba. Február 6. Az LS376-os számú kardhal, A. H. Johnson főhadnagy egy védőkorlátnak ütközött. A repülőgép javíthatatlan volt, pótalkatrészekért leszerelték, törzsét pedig a tengerbe dobták [3] .

A tevékenység következő küldetése az SL-147 és a KMS-38 konvoj védelme volt, amelyek Freetownból Liverpoolba és vissza az útvonalat követték. Február végén az FN234 számú Wildcat, amelyet J. J. Large hadnagy vezette, átment a bal oldalon, miközben rossz időben landolt a Vizcayai-öbölben. Nagy hadnagyot épségben megmentették. Március 5. és 6. között két „Activity” és „Nairana” repülőgép-hordozó biztosította a légi fedezéket a KMS-043G konvojnak Gibraltárba való áthaladása során. Ezt követően ez a két repülőgép-hordozó vett részt az MKF-29-es konvoj kísérésében. Az egyetlen incidens a "Swordfish" No. NE972 március 12-i elvesztése volt, aminek az volt az oka, hogy a jobb oldali blokkot nem távolították el a repülőgép felszállása során . Ennek következtében a repülőgép a felépítmény felé fordult, majd a fedélzetre esett. A pilótának, Cubbon hadnagynak sikerült megszöknie [3] .

Amikor március 15-én megérkezett a Clyde-i bázisra, az Activityt kivonták a második kísérőcsoportból, és áthelyezték a hazai flottához , hogy az Északi-sarkon szolgáljon. A repülőgép-hordozó a 819. haditengerészeti repülőszázaddal a Murmanszk felé tartó JW 58 -as konvoj kíséretébe került . Ebben a kampányban a repülőgép-hordozó együtt dolgozott a Tracker kísérőrepülőgép-hordozóval , amelyből a 846-os haditengerészeti repülőszázad működött, amelybe 12 Bosszúálló és 7 Vadmacska tartozott.

A konvoj március 26-án hagyta el a Loch Yu -t, a repülőgép-hordozók március 29-én csatlakoztak a konvojhoz [3] [6] [7] . Az első találkozás az ellenséggel március 30-án történt, amikor J. J. Large hadnagy 819-es FN122-es ('P') és R. K. Yuu főhadnagy FN135-ös ('3) számú vadmacskája lelőtt egy Ju-88 D- 1 W.Nr.430563 "4N+CK" a Luftwaffe felderítő osztagának 1/Aufkl.Gr.22 területéről, 67°00′ é. sz. koordinátákkal. SH. 03°09′ ny e. [3] [6] . Másnap a 819 osztag JV522 ('R') és JV391 ('S') vadmacskái elpusztítottak két Fw.200 -ast , közülük az elsőt (Fw.200C-3 W.Nr.062 "F8 + BL"). Walter Klomp hadnagy ) az ÉSZ 69°29′ körzetében esett el . SH. 00°27′ ny d. , a második pedig (Fw.200C-8 W.Nr.224 "F8 + OL" altiszt, Alfred Goebel) az északi szélesség 70° 20′ tartományába esett . SH. 01°30′ ny e. . A 846-os század pilótáinak beszámolója is feltöltődött - ugyanazon a napon az Fw-200C-6-ot (W.Nr.220 "F8 + GL" Oberleutnant Alfred Weyer) lelőtték [6] [3] . Április 1-jén este a kísérőhajók radarjai egyetlen légi célpontot észleltek, amely 30-40 km-re jelent meg a konvojtól. Ez egy Bv.138С-1 volt (W.Nr.311043 a 3. SAGr.130-as századtól, amely a Billefjorde hidroplánbázisról szállt fel) [6] . Két Wildcat emeltek ki az Activity repülőgép-hordozóról, hogy elfogják, de egyikük a tengerbe zuhant felszállás közben – az FN122 számú Wildcatnál („P”) a hajtómű felszálláskor meghibásodott, W. G. Bowles pilóta hadnagy megmenekült [3] . Aztán egy másik gépet küldtek a levegőbe. A vadászgépek hamarosan utolérték és lelőtték a repülő csónakot [6] . Másnap, április 2-án a Junkers ismét újabb győzelmet aratott Őfelsége flottájának pilótái számára, amely – mint beszámolójukban elmondták – „45 perces csata után a tengerbe zuhant, és lángok borították be”. Valószínűleg egy Ju.88D-1 (W.Nr.430822 "4N+LH" az 1./Aufkl.Gr.22-ről) volt ez, amely aznap, a Norvég-tenger feletti felderítő repülés során eltűnt vele együtt. négyfős legénység [6] . A labda első ellenséges tengeralattjáróját április 3-án fedezték fel. Amikor C. Brilliant hadnagy, H. Chadwick 2. hadnagy és J. Perry altiszt , akik LS373-as számú kardhalat repültek ('C'), az U-288-as tüzelés alá kerültek . A legközelebbi Bosszúálló No. FN869 („4G”) és a Wildcat No. JV512 a 846. Nyomkövető Osztagból jöttek segítségükre. A repülőgép mélységi töltetekkel és irányítatlan rakétákkal kombinált támadást hajtott végre, majd az U-288 elsüllyedt a Barents-tengerben, Medve-szigettől délkeletre ( 73°44′ É 13°04′ E ). Ezért a győzelemért S. Brilliant és H. Chadwick kitüntetett szolgálati kereszttel tüntették ki , J. Perry pedig a Distinguished Service Medalt [3] .

A konvoj kísérésének időszakában, március 26-tól április 4-ig összesen hat német felderítő repülőgépet jelentettek be a repülőgép-hordozó pilótái. Ugyanakkor balesetek következtében két Vadmacska is elveszett [6] . Szintén az Activity repülőgépei, a Tracker repülőgép-hordozóval együtt elsüllyesztették az U-355-öt , és megsérültek az U-362- es , U-673- as és U-990-es [7] [3] [6] . A JW-58-as konvoj összes hajója április 4-én érkezett Murmanszkba . A konvoj kíséretében egyetlen hajót sem süllyesztettek el, köztük a USS Milwaukee cirkálót sem, amely a feladott olasz flotta felosztása miatt a Szovjetunió haditengerészetéhez került [7] [6] [3] .

Az RA-58-as visszatérő konvoj április 7-én hagyta el Murmanszkot, és április 14-én érkezett meg a Lough U-ba, minden esemény nélkül. A HMS Activity április 12-én hagyta el a konvojt a Scapa Flow felé . A JW-58 / RA-58 konvoj kíséretében az Activity repülőgép összesen 67 repült órát repült [3] [7] .

A 819-es század április 13-án hagyta el az akciót, amikor a Swordfish és a század személyzete leszállt a Hutston Királyi Haditengerészeti Légiállomáson. A 819-es századból azonban 5 Vadmacska lépett be az új repülőgép-hordozó légicsoportba, amelybe a 816-os századból 2 Vadmacska és a 836-os századból 3 Kardhal is bekerült. Ezt az egész vegyes légi csoportot a 833. haditengerészeti repülőszázadnak [3] nevezték el .

Április 19-én az Activity a HMS Diadem cirkálóval, a HMS Fencer repülőgép-hordozóval , valamint további 14 angol rombolóval és 4 kanadai fregatttal csatlakozott a nagyvárosi flottához, hogy a Kola-öbölbe költözzön. Ezt az átmenetet "EZ" műveletnek hívták. A hajóknak a szovjet haditengerészeti személyzetet kellett volna szállítaniuk Murmanszkból a Lend-Lease keretében a szovjet flottához átadott hajókra. Április 24-én minden hadihajó megérkezett a Kola-öbölbe, az EZ hadművelet során nem volt harci összecsapás az ellenséggel. Két kardhal veszett el: az első április 22-én tört ki a horgából , miközben egy járőr után megpróbált leszállni. Egy másik 24-én esett a tengerbe, amikor a pilóták észlelték, hogy a horog nem működik. Mindkét repülőgép személyzetét kimentették [3] [7] .

Az Activity és a Fencer kísérő repülőgép-hordozó az RA-59 konvojban április 28-án indult vissza. A visszaút eseménydús volt: május 1-jén a Swordfish LS280 egy tengeralattjárót, a Wildcats FN135 és JV332 pedig egy német Bv.138 felderítő repülőgépet támadott meg és lőtt le az ÉSZ 72° 20′ pozíciójában. SH. 09°13′ kelet e. . Másnap a Swordfish LS160 megtámadta a második tengeralattjárót. Május 4-én az Activity a Marne, a Matchless, a Meteor, a Milne és a Musketeer rombolóval együtt elvált a konvojtól és a Clyde-i bázisra ment. A hadjárat során a repülőgép-hordozó pilótáinak sikerült mélységi töltetekkel elsüllyeszteniük az U-277 , U-674 és U-959 [8] [3] tengeralattjárókat .

1944. május 6. és május 11. között az Activity a Clyde-i hajógyárban töltötte karbantartás alatt. Május 18-án új kapitányt neveztek ki az Activity-hez, aki C. Wauchope lett. Ezt követően a repülőgép-hordozót a Tracker és a Vindex társaságában a Vizcayai öbölbe küldték járőrözésre . A fuvarozóknak légi fedezéket kellett biztosítaniuk és tengeralattjáró-ellenes járőrözést kellett végezniük, hogy megakadályozzák, hogy a tengeralattjárók beavatkozzanak a normandiai közelgő invázió (Neptun-hadművelet) előkészületeibe. Ennek a feladatnak a végrehajtása érdekében az Egyesült Államok Légierejének Part menti Parancsnoksága 19. csoportjának repülőgépeivel együtt léptek fel [3] .

Ezután május 22-től június 10-ig a század az OS-78 / KMS-52, SL-158 / MKS-49 és SL-159 / MKS-50 konvojokat kísérte. Június 1-jén baleset történt: a JV345-ös számú Wildcat leszállása közben a jobb oldali futóműve átgurult a fedélzeten [3] . Június 10-én az Activity megérkezett a clyde-i bázisra, hogy üzemanyagot, élelmet és lőszert pótoljon. 1944. június 16-án a JV401-es számú Wildcat kemény leszállást [3] hajtott végre , a gép beszorult a jobb oldali hálókba [3] .

Az Activity következő feladata az SL-162 / MK-53 konvojok kísérése volt június 20-tól július 11-ig, majd a repülőgép-hordozó visszatért a Clyde-i bázisra. Ebben az időszakban 3 baleset történt:

• 1944. július 2. A JV444 számú vadmacska átcsúszott a fedélzeten [3] .
• 1944. július 4. A #JV522 vadmacska átcsúszott a fedélzeten [3] .
• 1944. július 7. "Kardhal" No. LS452 átgurult a fedélzeten [3] .

Ezt követően július 18-tól szeptember 7-ig az Activity kísérte utolsó konvojait, a KMF-33/MKF-33, OS-86/KMS-60, S-167/MKS-58. Ez idő alatt 3 repülőgép veszett el sikertelen leszállások következtében, először a Wildcats JV433 és JV533, majd a Swordfish LS280 [3] .

Ezzel befejeződött kísérőrepülő-hordozói tevékenysége, ezt követően a repülőgép-hordozót már csak szállítóhajóként üzemeltették [3] .

Szállítóhajó

Szeptember 10-én a Bosszúállókat és a 854. század személyzetét felrakták az Activity fedélzetére, a repülőgép-hordozónak ezt a századot a Távol-Keletre kellett volna szállítania , október 7-én a hajó elérte Cochint , ahol kirakta a 854. századot, és majd Trincomalee -be ment leszállásra ott vannak az utasok. A következő héten a hajó felkészült a visszaútra az Egyesült Királyságba. November elején az Activity Trincomalee és Cochin utasait vett fel a fedélzetre, köztük a 810 és 815 osztag személyzetét. A hajó csak november 30-án érte el Nagy-Britanniát [3] .

Ezt követően a hajót a Kelet-indiai Flotta szolgálatába helyezték légi szállítás céljából, és kapott egy új R301-es zászlót [3] .

1945. január 29-én, repülőgép-alkatrészekkel megrakva, az Activity a KM-39-es konvojjal hajózott, február 20-án érkezett Colombóba , majd az út során repülőgép-alkatrészeket szállított Sydney -be [3] .

Az Indiai-óceánon Ausztrália felé tartva részt vett a túlélők egy csoportjának megmentésében a Peter Sylvester (egy amerikai Liberty osztályú szállítóhajóról ), amelyet az U-862- es német tengeralattjáró kedden elsüllyesztett. 1945. február 6-án 22:15-kor a déli szélesség 03°19′ régiójában SH. 99°37′ K e. , 700 km-re Fremantle -től . A Peter Sylvester volt az utolsó szövetséges hajó, amelyet az ellenség elsüllyesztett az Indiai-óceánon. Február 28-án, huszonkét nappal később és 580 mérföldre az elsüllyedés helyétől 20 túlélőt vittek a fedélzetre [3] .

1945. február 28-án, szerdán 1210 órakor az őrszolgálat tisztje (L. P. Sinclair hadnagy) egy tárgyat észlelt a tevékenységtől körülbelül 8 mérföld távolságban. Az irányt megváltoztatták, és az objektumot vörös vitorlájú mentőcsónakként azonosították. És hamarosan 20 tisztet és tengerészt vettek fel a "Peter Sylvester" amerikai hajóról. 13:08-kor a mentőcsónakot a hajó tüzérsége leejtette és elsüllyesztette, majd a hajó visszatért eredeti 132°-os irányába [3] .

A túlélőket március 3-án kiszállították Fremantle -ben, és a tevékenység tovább folytatódott Sydney felé. A rakomány átadása után az Activity március 24-én Sydneyből utasokat szállított Colombóba. Colombóból Cochinba ment a második rakományért ( Corsairs ), amelyet április 20-án rakodtak be [3] .

Május 26-án Washop kapitány betegség következtében meghalt, és E. J. R. Norton parancsnok (a hajó főtisztje) vette át a parancsnokságot .

Az ellenségeskedések 1945. augusztus 15-i befejezését követően a figyelem a japán erők által birtokolt egykori brit területek újbóli megszállása felé fordult. Az Activity szeptember 1-jén hagyta el Colombót, hogy részt vegyen a Tiderace hadműveletben , amely Szingapúr visszafoglalásából állt [3] .

Az Activity szeptember 6-án lépett be a szingapúri kikötőbe, szállítmányokkal és a kikötői csapat személyzetével, akik a dokkon dolgoztak [3] .

Miután az Activityt kirakodták, a hajó megkezdte a volt hadifogoly berakodását, akik elég egészségesek voltak ahhoz, hogy Ceylonba utazzanak , és 15-én Trincomalee felé indult. Visszatérve Ceylonba, a hajó parancsot kapott, hogy Nagy-Britanniába vitorlázzon. Az utasok kiszállása után Szingapúrból a hajó legénysége az Egyesült Királyságba készült [3] .

A HMS Activity 1945. október 20-án érkezett vissza a Clyde-ba, és visszavonult az aktív szolgálattól. Azonnal megkezdődött a tartalék flotta szállításának előkészítése. 1946. január 30-án B kategóriás tartalékos státuszba helyezték át, majd 1946. március 25-én eladták a Glen Line-nek, hogy kereskedelmi hajóvá alakítsák át [3] [9] .

Kereskedelmi haditengerészet

Az Activity-t kereskedelmi hajóvá alakították át, és átkeresztelték Breconshire-re, és 1947 szeptemberében állították üzembe. Ez volt a Glen Line második hajója, amely a Breconshire nevet kapta. Rakományt szállított a Nagy-Britannia-Kína és Japán-Nagy-Britannia útvonalon Yokohama , Hong Kong , Sanghaj , Szingapúr és Penang kikötőiben . A Breconshire 1967 áprilisáig volt szolgálatban, és 1967. április 24-én Kobe -ból Miharába hajózott selejtezés céljából [9] [3] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Konstam, 2019 , p. 12.
2. ↑ HMS "Activity" repülőgép-hordozó profil. A Fleet Air Arm Archive 1939-1945 repülőgép-szállító adatbázisa  (angol)  (nem elérhető link) . web.archive.org (2016. március 3.). Letöltve: 2020. június 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 353 364 H 39 30 31 32 35 3 364 _ www.royalnavyresearcharchive.org.uk . A Királyi Haditengerészet kutatási archívuma. Letöltve: 2020. július 31. 
4. ↑ Repülőgép-hordozók . „Tevékenység” kísérő repülőgép-hordozó – 1 egység . www.wunderwafe.ru _ Letöltve: 2020. július 7. Az eredetiből archiválva : 2019. december 30. (Orosz)
5. ↑ 1 2 Konstam, 2019 , p. tizennégy.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Degtev, Zefirov, Bazhenov, 2009 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 ( Schofield 2003 , 246-248. o.)
8. ↑ ( Schofield 2003 , 249-250. o.)
9. ↑ 1 2 GLEN LINE FLEET  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . Red Duster. Letöltve: 2008. november 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3..

Irodalom

• Degtev D. M.; Zefirov M.V.; Bazhenov N. N. 1944-es konvojok // Árnyak az Északi-sark felett. A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen. - M. : AST, 2009. - 414 p. - ("Ismeretlen háborúk"). — ISBN 9785170560110 .
• Schofield B. B. Sarkvidéki konvojok: Északi tengeri csaták a második világháborúban / Szerk.: Shengelaya Yu. I., Fordító: Igorevsky L. A. - M. : Tsentrpoligraf, 2003. - 283 p. — ISBN 5952406726 .
• Angus Konstam. British Escort Carriers 1941–45  (angol) . - Osprey Publishing, 2019. - 48 p. – (Új élcsapat). — ISBN 978-1472836250 .