Eagle Premier

Eagle Premier
közös adatok
Gyártó
Gyártási évek 1987-1991 _ _
Összeszerelés : Brampton (Ontario)
Osztály Nagy
Egyéb megnevezések
  • Dodge Monaco
  • Renault Premier
  • AMC Premier
  • Chrysler Premier ES (Japán)
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 4 ajtós szedán (5 üléses)
4 ajtós szedán (6 ülés)
Felület Chrysler B
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Motor
benzines belső égésű motor
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4898 mm
Szélesség 1778 mm
Magasság 1354 mm
Tengelytávolság 2692 mm
Hátsó nyomtáv 1740 mm
Első pálya 1774 mm
Súly 1357-1392 kg
A piacon
Összefüggő Renault 25
Egyéb információk
Tervező
Eagle Vision
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Eagle Premier egy vezetői szedán , amelyet az American Motors Corporation fejlesztett ki az 1980-as években a Renault - val való együttműködése során . A Chrysler Corporation megszerezte a Premier jogait, valamint a Renault-tól vásárolt részesedést 1987-ben, és az autót Eagle márkanév alatt kezdte el értékesíteni . Az autót 1987 szeptemberétől 1991 decemberéig gyártották. 1990 és 1992 között Dodge Monaco néven is árulták .

Leírás

1982-ben az American Motors és a Renault , az AMC 1979 óta többségi részvényese , elkezdtek együtt dolgozni egy teljes méretű elsőkerék-hajtású személygépkocsi megépítésén. A fejlesztést X-58-nak hívták, a munkát 1986 végére kellett volna befejezni. [1] Útközben kifejlesztették a kétüléses X-59 kupét, amelyet 1988-ban kellett volna kiadni. [2] [3] Ez a két projekt volt az AMC első teljes méretű autója az AMC Matador óta ( 1970-1978 )  . Korábban ezt a helyet a gyártó sorában a Nash foglalta elés az AMC nagykövete. [1] [2]

Megkezdődött a Premier alváz fejlesztése a Renault 25 monocoque rajzai alapján . [4] [5] [6] Az autó felfüggesztése , amelyet a Renault Medalliontól ( Renault 21 ) kölcsönöztek, teljesen független volt, elöl MacPherson típusú, hátul torziós rúddal , első és hátsó stabilizátorokkal . [7]

Az autó megjelenését az Italdesign fejlesztette ki Giorgetto Giugiaro irányításával, mind az AMC tervezőközpontja, mind a külső cégek által kidolgozott koncepciók alapján. A Premier tervezett karosszériájának légellenállási együtthatója 0,31 [8] volt, ami valamivel alacsonyabb volt, mint az aerodinamikájáról jól ismert 1986 -os Ford Taurusé. [9] A festést követően a Premier testét zománcozták, magas hőmérsékleten szárították, és 7 évre vagy 160 934  km -re garanciát adtak rá . Az autónak nagy csomagtartója is volt , 462 literes térfogattal.

A legújabb technológia segítségével a mérnököknek nemcsak hatékony optikát sikerült létrehozniuk, hanem a téglalap alakú formákhoz ragaszkodó tervezők munkáját is megkönnyítették. [10] Az autó az elsők között volt, amelyet Valeo fényszórókkal szereltek fel összetett reflektorral és lencsékkel. [tizenegy]

Az autónak két konfigurációja volt, különböző sebességváltókkal. A Renault 25-öt hajtó francia motorokat elkerülve az AMC saját motorral szerelte fel a Premier LX -et. 4 hengeres mono -befecskendezéses motor 2,5 literes térfogattal. A motor teljesítménye 111 LE volt. 4750 ford./percnél nyomatéka pedig 232 Nm 2500 ford./percnél. A motorhoz a ZF Friedrichshafen új, 4 sebességes, elektronikusan vezérelt automata sebességváltója párosult . [12] Az üzemanyag-fogyasztás az US EPA teszteredményei szerint városban 11 l/100 km, autópályán 7,6 l/100 km volt, ami 64 literes autótankkal. 848 km teljesítménytartalékot adott. Az alap LX -hez opcióként elérhető , a drágább Premier ES alapmotorja a PRV volt.( Peugeot - Renault - Volvo ), 3,0 literes változat, többpontos befecskendezés, 150 LE. 5000 ford./percnél és 232 Nm 3750 ford./percnél. [12] A városban 13 litert fogyasztott az autó. üzemanyag 100 km-enként. úton, autópályán - 8,7 liter. A gyári tesztelés során 0-ról 60 mph-ra (96 km/h-ra) gyorsul egy 2,5 literes autó. motor 11,5 másodperces eredményt mutatott, 3 literről. - 10 mp. a garancia mindkét alváztípusra 7 év vagy 70 000 mérföld (112 654  km ) volt, ami több, mint bármelyik versenytársé.

A Premier kortársaihoz képest érezhetően tágasabb belső térrel rendelkezett, amelyet az AMC munkatársai terveztek Richard Tigo irányításával.. Az LX konfiguráció belseje 6 személyes volt, kanapé típusú első üléssel (55/45 arányban hajtva), zsebekkel a hátulján, a hátsó ülésen lehajtható kartámasz. Az ES autóknál az első ülések külön voltak, állítható fejtámlákkal, a kartámasz a középkonzolon kapott helyet. A szalon egy ötüléses volt. Az LX modellhez opcionálisan 5 személyes limuzin is elérhető volt. Az ES autók alacsonyabb karosszériaburkolattal, merevebb felfüggesztéssel és nagyobb gumikkal rendelkeztek.

A műszerfal nagyon szokatlan volt azokban az időkben, és "tele volt teletömve elektronikával". [13] A legtöbb kezelőszerv egy ujjnyi távolságban elérhető volt a vezető számára anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról. A sebességváltó kar meglehetősen szokatlan volt: a műszerfalon található, és „a kormánykerékről a kormányra” kapcsolt (általában a kormányoszlop karja az óramutató járásával megegyezően és ellentétes irányban mozog). Opcióként a középkonzolban váltókarral felszerelt változat is volt. A klíma üzemmódok váltása a fel és le gombokkal történt körben, az aktuális üzemmódot egy sor izzó mutatta. Ezek a kezelőszervek a kormánykerék jobb oldalán helyezkedtek el.

A bal oldalon volt a világítás és az ablaktörlők vezérlője. Az irányjelző vezérlőkarja is elektronikus volt, megnyomása után azonnal visszakerült a középső helyzetbe, az irányjelzők pedig a manőver befejezése után, hívással automatikusan kikapcsoltak. [13] Az opcionális sebességtartó automatikát a bőrrel bevont kormánykerékbe építették be . Az autó ablaktörlői az üvegen való áthaladás gyakoriságát és az automatikus üzemmódot is beállították, a szélvédőn lévő víz mennyiségétől függően. Kevés vízzel az üvegen ritkán tisztították, és ha egy elhaladó kamion kerekei alól leöntötték az autót vízzel, a takarítók folyamatosan dolgoztak. [14] Az elektronikusan vezérelt sztereó rendszert minden járműben alapfelszereltségként szerelték fel.

1989-ben, amikor a Chrysler felvásárolta az AMC-t, a Premier váltotta fel a "liberty car" projektet, a Chrysler hosszú távú projektjét, amelynek célja, hogy platformot hozzanak létre jövőbeli autóik számára. [tizenöt]

Az American Motors kívülről úgy nézett ki, mint a nagy hármas ( General Motors , Ford , Chrysler - kb. Lane ) gyenge kistestvére , folyamatosan vesztes társaságot... Azonban, mint gyorsan láttuk, nem voltak agyatlan lúzerek. , hanem inkább a Wake Island tengerészgyalogosai : kifogytak a lőszereik, egy nagyon erős ellenséggel vívott csatában az elmúlt években egy sor csodálatos terméket dobtak piacra – egy frissített Jeep Wranglert , valamint egy vadonatúj Cherokee -t és Premiert. .

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] A külvilág számára az American Motors a Nagy Három gyenge kistestvére volt, az örökösen pénzvesztő cég... Hamarosan azonban rájöttünk, hogy az AMC csapatai korántsem halott vesztesek voltak. jobban, mint a Wake Island Marines: Szinte erőforrások nélkül, és egy hatalmasat felülmúló ellenséggel harcolva az elmúlt években lenyűgöző új termékek sorozatát dobták piacra – nevezetesen az új Jeep Wranglert, a vadonatúj Jeep Cherokee-t, a vadonatúj Premiert. szedán... – B. Lutz [16]

Nemzetközi eredete mellett (és ráadásul az autókat Kanadában szerelték össze ) az autós sajtó "világszínvonalú autóként" méltatta a Premiert. [17] "Egyesek szerint a Chrysler kínálatának legkifinomultabb autója" a Premier egy hihetetlen 122 köbcentis motort kínált a vásárlónak. láb (3,5 m³) utastér, ami egy középkategóriás személygépkocsiban nem volt" és "európai kezelhetőség". [18] Az autó "az AMC-Renault szövetség legújabb ivadéka" és egy új autó volt, amely "gyönyörű hozományban lépett a piacra, akárhogyan is nézzük. Kategóriájában a legerősebb szabványos motorok voltak, a legmodernebb elektronika a művészetig, és a világ legújabb gyárában szerelték össze." [19]

Modellévek

1988

Az Eagle Premier piacra dobása. Az első autó 1987. szeptember 28-án gördült le a futószalagról, értékesítése 1988 januárjában kezdődött. [20] A Renault Premier név ellenére, hogy helyenként felbukkant, ezt az autót Renault márkanév alatt soha nem adták el sehol. A prototípusok Renault emblémáival a kerékagykupakokon és a hűtőrácson hagyták el a gyárat, de a csomagtartó fedelén az Eagle logó látható, és ez az eltérés prospektusokban és videókban is megjelent. A '88-as januári piacra dobásra a Renault-jelvényeket eltávolították a hűtőrácsról és a kormányról. Egyes sztereó rendszereken a Renault jelvényt 1989-ben helyezték el. A legyártott szedán karosszérián kívül egy kombi és egy 2 ajtós kupét is terveztek. Miután a Chrysler megvásárolta az AMC részesedését (46%) és a többi részvényt is, a kombi és a kupé, valamint a Premier DL 5 sebességes manuális változata törölve lett .

1989

A Premier második modelléve nagyrészt változatlan maradt, csak a sebességtartó automatika és az évközi ES korlátozott volt, egyszínű karosszéria és festett műanyag díszítéssel. [8] [21]

A Yakucca által bejelentett "sportos" kétajtós modellt, amely az Eagle-t kellett volna "repülni" egy új autóval és "elragadó és egyedi... és előkelő márkaarccal", nem került gyártásba. [3]

1990

1990-ben a Premiert jelentősen módosították. A teljes tárcsafékek és a rozsdamentes kipufogórendszer alapfelszereltséggé vált. Az eredeti Renix elektromos rendszer alkatrészeit standard Chrysler alkatrészekre cserélték, amelyeket megbízhatóbbnak találtak. Az autó külseje némileg megváltozott - a Design Giugiaro jelvények eltűntek az első sárvédőkről . A nem túl népszerű 4 hengeres motort is elvetették, csak a V6 -os maradt . [21]

Az autót átcímkézték, piacra lépett a Dodge Monaco (1965-től 1978-ig teljes méretű hátsókerék-hajtású szedánokat gyártottak ezen a néven). [tizennégy]

Tekintettel arra, hogy az autó kialakítása "a legújabb volt, mint minden a középkategóriás autópiacon", ez lett a Chrysler autók következő generációjának alapja. [tizenöt]

1991

Az ABS idén került az autóba, az ES -nél alapfelszereltség, a többinél pedig opcionális. [22] Az ES Limited új hűtőrácsot és hátsó lámpákat is kapott.

Az autópiac hanyatlásnak indult, és a gyártók megpróbálták ösztönözni az eladásokat. Az év elején az Eagle Premier várható értékesítési időszaka (napok rugalmas, DSi) 222 napra nőtt, és a Chrysler 1000 dolláros árengedmény-programot indított a kereskedőknek számlán , 1500 dollárt a végfelhasználóknak és további 2000 dollárt a kereskedőknek. negyedik eladásuk után. [23] Az eredetileg 19 978 dolláros ES limitált ára 15 478 dollár volt . [23] Az év végére a Premier jobban teljesített, 28 napos DSi-vel (összehasonlításképpen a Chevrolet Caprice DSi-je 119 nap volt). [24]

1992

Ebben az évben nagyon kevés változás történt, [25] kivéve, hogy a Premier (és Monaco) megkapta a hűtőrácsot és a hátsó lámpákat az 1991 -es ES Limitedtől . [21] A Chrysler azt is bejelentette, hogy ez lesz az utolsó év a Premier és Monaco számára, mivel az LH sorozatot a bramaleai gyárban bemutatják . [25] Az Eagle Premier és a Dodge Monaco gyártása 1991. december 17-én leállt. [26]

Lábnyom a történelemben

Az Eagle márka a vásárlók azon kategóriáját célozta meg, akik általában nem vettek amerikai szedánt, hanem „a Volvót vagy az Audit nézték inkább”. [27] A „gazdag” Premier a Chrysler újszülött Eagle részlegének zászlóshajója volt, és ugyanabba az osztályba tartozott, mint „az olyan autókkal, mint az Audi 5000 … tágas, robbanékony és elegáns”. [nyolc]

A Popular Science egy négyautós közúti teszt során a Premiert az egyik "legsportosabb" szedánnak (az úttartást és a kezelhetőséget tekintve) az amerikai piacon kapható. [28] Teljesen független felfüggesztés A jármű felfüggesztését és fogasléces kormányát úgy hangolták, hogy kényelmes utazást és jó kezelhetőséget biztosítsanak. A Premier fejlettségi szintje valószínűleg a legmagasabb volt az AMC vagy a Chrysler szedánjai között.

Méretéhez képest Premier volt a Chrysler akkori legkönnyebb autója (1360 kg saját tömeg), a legmerevebb karosszériával (csavarható) és a legkényelmesebb 220 mm-es kerékúttal, szemben a 114-gyel. mm egy K platformon lévő autóhoz, amely akkoriban az összes Chrysler autó alapja. A Renault több évtizedes elsőkerék-hajtási tapasztalatára támaszkodva olyan szép példává vált, amely ma is lenyűgöző.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] A Premier a méretéhez képest a legkönnyebb autó, amit a Chrysler akkoriban épített [2999 font (1360 kg) szállítási tömeggel], a legmerevebb (torziós), és a legjobban haladó, majdnem 8,7 hüvelyk (221 mm) kerékúttal. vs. 4,5 a K-autók esetében, amelyek minden akkoriban elérhető Chrysler autó alapját képezték. A Renault több évtizedes elsőkerék-hajtási tapasztalatából hasznot húzott, és egy jó példa még ma is lenyűgözi – A Chrysler-AMC-Renault sztori [29]

Eredetileg évi 150 00 Premier autó gyártását tervezték. 1986-ban szerződést írtak alá a Magna International -lel a Premier karosszériaelemeinek szállítására. Ennek eredményeként a beszállító 10 millió dolláros támogatást kapott Kanada és Ontario kormányától a miltoni acélgyár bővítésére . [30] A várakozások azonban nem teljesültek, 1989-re már csak 32 720 jármű készült. [31]

A kritikusok azzal érveltek, hogy Krasler helytelenül helyezte el a Premiert, ami megzavarta a leendő vásárlókat. Az ES modelleket közvetlenül az Audi 80 , Acura Legend és hasonló "importált" szedánokhoz hasonlították, míg az LX egy alacsonyabb osztályt céloz meg, versenyezve a Ford Taurusszal , a Buick Century -vel , a Chevrolet Celebrity -vel., Oldsmobile Cutlass Ciera. Szintén az AMC megvásárlásával a Chrysler hat márkát birtokol, mindössze eggyel kevesebbet, mint a négyszer nagyobb cég, a General Motors. Azonban talán nem csak a Chrysler nem engedhette meg magának, hogy minden márka teljes értékű reklámozása legyen, hanem a francia autók kudarcot vallott hagyománya is hatással volt az amerikai piacra. [32]

Azután, hogy a Chrysler megvásárolta a Premiert, hosszú ideig az AMC és a Renault mérnökeinek keze nyomait hordozta magában. Például a VIN - kódok 1988-ban az AMC formátumban maradtak. [33] Az autó számos része megtartotta az AMC logót a gyártás végéig.

A Dodge Monaco bevezetése annak a szerződéses kötelezettségvállalásnak az eredménye, amely szerint 260 000 PRV-motort szállítanak öt éven keresztül, ami az AMC Renault-tól való felvásárlásának egyik feltétele. A Monaco gyengén fogyott, és 1992-ben a Premier mellett megszűnt. A nagysikerű Jeep -et értékesítő Jeep-Eagle részleg keveset tett a Premier népszerűsítéséért. Ráadásul az a döntés, hogy egyesítik az en:Chrysler-Plymouth- tal , végül az Eagle márka megszüntetése mellett döntött. Végül csak 139 051 autót szereltek össze, a Chryslernek pedig bírságot kellett fizetnie a Renault-nak a meg nem vásárolt motorok száma miatt. [32]

A Premiert a Bramley nevű, erre a célra épített "korszerű" üzemben állították elő, a helyszínen, a már meglévő bramptoni AMC-gyár közelében . [8] Az üzem 1986-ban kezdte meg működését, és egyike volt azon AMC-eszközöknek, amelyek iránt a Chrysler érdeklődött. Az AMC megvásárlása után az üzemet Bramptonra keresztelték.és később autók gyártására alakították át rajta az LH platformon , amely 1992 őszén debütált. Többek között az üzem összeállította az utód Premiert, az Eagle Visiont , valamint az utóbbihoz kapcsolódó Dodge Intrepid -et és Chrysler Concorde -ot is .

Az autó többszörös kölcsönök forrásaként szolgált az LH platform számára. François Costain, az AMC korábbi mérnöki és mérnöki alelnöke, 1988-ban a Chrysler járműmérnöki részlegének alelnöke lett, és ennek eredményeként az LH platformot a Premier alapján kezdték fejleszteni. A legfigyelemreméltóbb kölcsön a motor hosszirányú elrendezése és az elsőkerék-hajtás, a Renault "hívókártyája" volt (azokban az években egyetlen Chrylser autóban sem volt ilyen elrendezés). [34] Sebességváltó 42LEsokban hasonlított a ZF 4HP18-hoz, amely a Premier LX -el volt felszerelve . Premier karosszériákat használtak olyan tesztautók összeszerelésére, amelyeken az LH sebességváltó hibakeresést végeztek. [35]

Annak ellenére, hogy egyetlen módosítás, egy négyajtós szedán létezik, a Premier megérdemli a "jövő klasszikusa" címet Dan Roth autós újságíró szerint, mivel "az elmúlt 20 év egyik legjobb amerikai autója, amely képes ellenállni a drága költségeknek". Az európaiak, és az utolsó AMC autó pártfogolása (a dzsip nem autó!) kellemes kötelességünk lesz.” [négy]

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Dunne, Jim. Inside Detroit  (angol)  // Popular Mechanics  : magazin. - 1986. - június ( 163. évf. , 8. sz.). — 40. o . Archiválva az eredetiből 2016. május 18-án.
  2. ↑ 1 2 American Motors  // Bloomberg Businessweek  : magazin  . - 1986. - április 28. Archiválva az eredetiből 2016. május 6-án.
  3. ↑ 1 2 El kell mondanom: Lee Iacocca beszédei  / Seege, Matthew Wayne. - Wayne State University Press , 1994. - P. 52. - ISBN 9780814325223 . Archiválva : 2016. április 25. a Wayback Machine -nál
  4. ↑ 1 2 Roth, Dan Future Classic: Eagle Premier (hivatkozás nem érhető el) . autoblog.com (2007. április 16.). Letöltve: 2015. november 21. Az eredetiből archiválva : 2017. április 19. 
  5. ↑ Covello, Mike; Flammang, James M. Importált autók szabványos katalógusa 1946-2002  (angol) . - Krause Publications , 2002. - ISBN 978-0-87341-605-4 .
  6. ↑ Autó és sofőr  (neopr.) . - 1992. - T. 37 . - S. 164 . Az eredetiből archiválva: 2016. május 15.
  7. ↑ Az új autók tervezése  // Popular Mechanics  : magazin  . - 1987. - október ( 164. évf. , 10. sz.). — 136. o . Archiválva az eredetiből 2016. május 18-án.
  8. ↑ 1 2 3 4 Swan, Tony; Dune, Jim. Izzad a részletek  // Popular Mechanics  : magazin  . - 1988. - október ( 165. évf. , 10. sz.). — 67. o . Az eredetiből archiválva : 2016. április 24.
  9. ↑ Wilkinson, Tom; Keebler, Jack. Bika  (angol)  // Popular Science  : magazin. – Bonnier Corp., 1986. - április ( 228. évf. , 4. sz.). — 30. o . Archiválva az eredetiből 2016. május 8-án.
  10. ↑ Spencer, Charles W. Fejlámpák fejlesztései DMC reflektorokkal, beleértve a homofokális elrendezéseket (SAE Technical Paper 840041  )  // Society of Automotive Engineers : folyóirat. - 1984. - február 1. Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
  11. ↑ Blusseau, Eric; Mottet, Laurent. Complex Shape Headlights: Nyolc év tapasztalat (SAE Technical Paper 970901  )  // Society of Automotive Engineers : Journal. - 1997. - február 27. Az eredetiből archiválva : 2015. október 19.
  12. ↑ 1 2 1989 Eagle Premier prospektus . oldcarbrochures.org 18. Letöltve: 2015. november 21. Az eredetiből archiválva : 2015. november 22..
  13. ↑ 1 2 Dunne, Jim. A prioritás a tervezés  (angol)  // Popular Mechanics  : magazin. - 1987. - október ( 164. évf. , 10. sz.). — 55. o . Archiválva az eredetiből 2016. május 2-án.
  14. ↑ 12 Mateja , Jim . Legalább Monaco Has Familiar Ring  (1990. március 4.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2015. november 21.
  15. ↑ 1 2 Dunne, Jim. Inside Detroit  (angol)  // Popular Mechanics  : magazin. - 1989. - szeptember ( 166. évf. , 9. sz.). — 45. o . Archiválva az eredetiből 2016. május 6-án.
  16. ↑ Lutz, Robert A. Guts: Az üzleti élet 8 törvénye korunk egyik leginnovatívabb vezetőjétől  . - Wiley, 2003. - P. 31. - ISBN 9780471463221 . Archiválva : 2016. május 14. a Wayback Machine -nál
  17. ↑ Tom Keane. Az Eagle Premier készen áll az USA-ban való szárnyalásra  //  Pittsburgh Post-Gzette: magazin. - 1988. - január 2. — ISSN 1068-624X . Archiválva az eredetiből 2015. november 23-án.
  18. ↑ Jellemzők  (neopr.)  // Ebony man: EM .. - 1989. - T. 5 . - S. 62 . Az eredetiből archiválva : 2016. május 14.
  19. ↑ Az új autók tervezése  // Popular Mechanics  : magazin  . - 1987. - október ( 164. évf. , 10. sz.). — 136. o . Az eredetiből archiválva: 2016. május 4.
  20. ↑ Jacobs, Andrew J. Az új hazai autógyártók az Egyesült Államokban és Kanadában : Történelem, hatások és kilátások  . - Lexington Books , 2015. - P. 61. - ISBN 9780739188262 . Archiválva : 2016. május 8. a Wayback Machine -nál
  21. ↑ 1 2 3 Zatz , David 988-92 Eagle Premier, 1990-92 Dodge Monaco és 1988-89 Eagle Medallion . allpar.com. Letöltve: 2015. november 21. Az eredetiből archiválva : 2015. november 19.
  22. ↑ Gite, Lloyd. Családi kényelem  (neopr.)  // Black Enterprise. - 1990. - november ( 21. évf. 4. szám ). - S. 122 . Archiválva az eredetiből 2016. május 28-án.
  23. ↑ 12 Henry, Szerk . Akciók: autók //  Kiplinger személyes pénzügyei   :magazin. - 1991. - július ( 45. köt. , 7. sz.). — 47. o . Az eredetiből archiválva : 2016. július 29.
  24. ↑ Henry, szerk. A '91-es autók Hogyan szerezd be a kívánt autót olyan áron, amely tetszeni fog  //  Kiplinger 's Personal Finance :magazin. - 1990. - December ( 44. évf. , 12. sz.). — 31. o . Archiválva az eredetiből 2016. május 27-én.
  25. ↑ 12 Fogyasztói útmutató szerkesztő. Cars Consumer Guide 1992  (határozatlan idejű) . - Publications International, 1992. - P. 137. - ISBN 978-0-451-17178-8 .
  26. ↑ Ward autóipari évkönyve 1992  . - Ward's Communications, 1993. - V. 55. - S. 98-101.
  27. ↑ Saunders, David Junkyard Classic: 1989 Eagle Premier ES Limited . curbsideclassic (2014. január 7.). Letöltve: 2015. november 12. Az eredetiből archiválva : 2015. november 23..
  28. ↑ McCosh, Dan. Luxus kevesebbért  (angol)  // Popular Science  : magazin. – Bonnier Corp., 1988. – július ( 233. évf. , 1. sz.). - P. 28-32 . Archiválva az eredetiből 2016. június 11-én.
  29. ↑ A Chrysler-AMC-Renault sztori . AutomoBear.com (2003. szeptember 1.). Letöltve: 2015. november 21. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2..
  30. ↑ Lilley, Wayne. Magna Cum Laude: Hogyan lett Frank Stronach Kanada legjobban fizetett  embere . - McClelland és Stewart, 2008. - P. 132-133. - ISBN 978-0-7710-4638-4 .
  31. ↑ Szalon: Toutes les Voitures du Monde 90/91  (fr.)  // l'Auto Journal: magazin / Bellu, René. - Párizs, 1989. - Szeptember ( n o 14 & 15 ). — 321. o .
  32. ↑ 1 2 Ingrassia, Paul; White, Joseph B. Comeback: The Fall & Rise of the American Automobile Industry  . - Simon és Schuster , 1995. - P. 192-193. - ISBN 978-0-684-80437-8 . Archiválva : 2016. május 12. a Wayback Machine -nál
  33. ↑ Mitchell VIN dekódolás, AMC/JEEP g13-g17. Letöltve: 2015. november 21. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3.
  34. ↑ Arany, Aaron Eagle Premier/Dodge Monaco: Amerikai márkájú Eurocars . About.com Autók. Hozzáférés dátuma: 2015. november 21. Az eredetiből archiválva : 2014. január 1..
  35. ↑ 1993-1997 Dodge Intrepid, Eagle Vision és Chrysler Concorde, New Yorker és LHS . allpar.com. Letöltve: 2015. november 21. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.

Linkek