A Chrysler LH egy autóipari platform, amelyet a Chrysler használt járművei gyártásához 1993 és 2004 között. A platform számos autó alapjául szolgált: Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler 300M , Dodge Intrepid , Eagle Vision , a Chrysler New Yorker legújabb generációja . A Plymouth márkanév alatt egy Accolade nevű autó kiadását is tervezték. A Chrysler LH volt a Chrysler első platformja, amely a „cab-forward” nevű autókialakítást alkalmazta.
1990 elejével a Chrysler pénzügyi nehézségeinek új köre kezdődött. Az Egyesült Államok gazdasága recesszióba süllyedt az 1987-es fekete hétfővel és az azt követő hitelválsággal , de a vállalat fő problémája a mérnöki innováció hiánya és a meggondolatlan költekezési politika volt, amely a sikeres 1980-as években alakult ki. Az akkori autók többsége a bevált, de mára már elavult Chrysler K platformra épült, emellett a drága vásárlások miatt halmozódott fel az adósság, például az olasz Lamborghini és Maserati , AMC . Az autóipari kritikusok rutinszerűvé váltak, hogy a Chryslert azzal vádolják, hogy nem tudja felvenni a versenyt sem a japán cégekkel , sem a Forddal . A tetejébe minden tekintetben az akkori vezérigazgató, Lee Iacocca túl későn állt az élen.
Tehát a 90-es évek elején eljött az ideje, hogy a Chrysler megpróbálja a nulláról kezdeni. 1992-ben a 68. életévét éppen betöltött Iacocca végül meggyőzte, hogy abbahagyja. Annak ellenére, hogy egyesek azt javasolták, hogy megpróbálja megtartani az irányítást a vállalat felett azzal, hogy Robert Lutz -ot cseréli , Iacocca a konzervatívabb Bob Eatont választotta új vezetőnek . [1] Mivel a vállalat jövője bizonytalan volt, az új vezető utat adott a mérnököknek olyan kutatási projektekhez, amelyeket Iacocca uralma alatt rossz szemmel néztek.
Az LH platform fejlesztésének alapja az Eagle Premier autó (egy AMC fejlesztés, amely a Renault -tól került oda ) .
A Premiernek nagyszerű alváza volt, és olyan átkozottul jól megtervezték, hogy ez lett a mércénk az LH számára... a lelki atyja, az LH platform genetikai őse, a Premier.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] [A] Premiernek kiváló alváza volt, és olyan átkozottul jól vezetett, hogy etalonként szolgált az LH számára... a szellemi atyja, az LH genetikai előzménye a Premier. – Robert Lutz [2]A Premierhez hasonlóan az LH autók is hosszirányú motorral rendelkeztek elsőkerék-hajtású váltóval, ami szokatlan az amerikai elsőkerék-hajtású autóknál, de a Renault mérnökeit fémjelzi. [3] Ennél a kialakításnál a mérnököknek egy lánchajtáson keresztül kellett átvinniük az erőt a sebességváltóról a differenciálműre, ami az Oldsmobile Toronado sebességváltójára emlékeztetett , amely gyakran elromlott és nagyon zajos volt.
A fejlesztőcsapatot (mindössze 700 fős) François Costain vezette , aki korábban az AMC tervezési és fejlesztési részlegét vezette. Az út a papírtól a bemutatóteremig három évig tartott. [4] A csapat céljának kitűzésére a fent említettek szerint az Eagle Premiert választották standardnak. [5] A Dodge és Eagle platformos autói versenyeztek a Ford Taurusszal és más középkategóriás autókkal a K platform helyett . A Chrysler autói magasabbra céloztak, a Buick és az Oldsmobile drága autóira .
1998-ban a platformot újratervezték, így megszületett az autók második generációja, majd 2004-ben átadta helyét az új, hátsókerék-hajtású Chrysler LX platformnak , amelyet a 2005-ös modellév platformjaként vezettek be. Míg a Chryler eladásai soha nem egyeztek meg népszerűbb versenytársaiéival, az LH platformnak köszönhetően a vállalatnak sikerült levetkőznie egy rikító autógyártó imázsát, megerősítve magát az innovatív dizájn vezetőjévé. Míg a Jeep márka igazi aranybánya volt a Chrysler számára az AMC felvásárlása után , az LH szedánok is szerepet játszottak abban, hogy a cég elkerülje az 1990-es években bekövetkezett összeomlást. [6]
Az első generációs autók az akkor meglévő 3,3 literes OHV V6-os motort és az új 3,5 literes SOHC V6 -ost használták , mindkettőt a 42LE-es automata sebességváltóval párosították . Az összes autó tengelytávja közös volt - 2900 mm.
Az LH platform első generációjának autói:
Az utolsó két autó karosszériája 127 milliméter (5,0 hüvelyk) volt, ami megnövelte a hátsó utasok lábterét.
Kezdetben egy másik autó kiadását is tervezték, Plymouth márkanév alatt . A név állítólag Plymouth Accolade volt , az akkor létező Plymouth Acclaim után, egy hely a sorban - az Intrepid alatt. Az autó azonban csak papíron maradt. [7]
A második generációs autók 2,7 literes motorokat használtak. DOHC V6 , 3,2 l. SOHC V6 és egy új, 3,5 literes változat. SOHC V6 . A sebességváltó ugyanaz maradt.
1998-ban a Chrysler felhagyott az Eagle márkanévvel, és a Chrysler 300M a Vision helyére jött létre. Az első és a hátsó túlnyúlások lerövidítése miatt az autó hosszát 5 méteren belül tartották, ami lehetővé tette az Európába történő exportálást.
Az LH platform második generációjának autói:
Robert Reich Made in America című minisorozatának egyik epizódja az LH platform fejlesztésének és a Chrysler sorsában elfoglalt helyének szól. Az epizód egy Dodge Intrepid-et mutatott be egy tesztpályán, valamint különböző autók és tervezési munkák vázlatait.