Amerikai motorok

American Motor Corporation
Típusú állami vállalat
Bázis 1954. május 1 [1] ( 1954-05-01 )
Előző Hudson Motor Car Company és Nash-Kelvinator Corporation [d]
megszüntették 1987
A megszüntetés oka egyesülés a Chryslerrel
Utód Sas
Alapítók George W. Mason [d]
Elhelyezkedés  Egyesült Államok :Southfield,Michigan,USA
Kulcsfigurák George W. Mason
George W. Romney
Roy Abernathy
Roy D. Chapin, Jr.
Richard A. Teague
Ipar Autóipar
Termékek autók ,
katonai felszerelések
buszok
háztartási gépek
hűtőberendezések
Leányvállalatok
  • Kelvinator
    (1954 - 1968 eladva)
  • AM General
    (1971 - eladva 1985)
  • Wheel Horse
    (1974 - 1986 eladva)
  • Beijing Jeep
    (1983-tól napjainkig) ( Beijing Benz Automotive Co., Ltd. )

Az American Motors Corporation ( AMC ) egy amerikai autóipari vállalat, amely 1954 és 1987 között létezett .

A vállalatot 1954. január 14- én [2] alapították két kis autógyártó, a Nash-Kelvinator Corporation és a Hudson Motor Car Company egyesülése eredményeként . Abban az időben ez volt az Egyesült Államok legnagyobb egyesülése.

George W. Mason vezetése alatt, aki mindkét vállalat erősségeit kamatoztatni kívánta, az AMC a kompakt kisautók gyártására összpontosít, [3] versenyezve a "Big Detroit Three"-vel ( General Motors , Ford és Chrysler ) ). Az első ilyen autó a Rambler volt, amely később a harmadik legnépszerűbb autó lett az Egyesült Államokban. [négy]

Az 1960-as években a Roy Abernathy vezette cég hirtelen irányt vált, és nagyméretű autókat kezd gyártani. Ez a stratégia rendkívül sikertelennek bizonyult, és miután jelentős veszteségeket szenvedett el, a cég visszatér a kisautók gyártásához. Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején az American Motors Javelin és AMX sportmodelleket gyártott .

1970 -ben az AMC megvásárolja a Kaiser Jeep -et ( SUV ) a meglévő üzleti osztályú autó kiegészítéseként. A megnövekedett költségek miatt azonban a cég a Jeep és az AMC Hornet vonalakra koncentrál. Az 1970-es évek végére a vállalatnak számos újítást sikerült bevezetnie az autóiparba; így 1979 -ben megjelent az összkerékhajtású AMC Eagle , amelyet az egyik első crossovernek tartanak .

Az 1980-as évek eleje óta az AMC aktívan együttműködik a Renault -val, hogy megkísérelje előteremteni a szükséges tőkét a költséges szubkompakt gyártásához. 1983- ban a Renault ellenőrző részesedést szerez az AMC-ben, ezt követően az Eagle, Jeep és Renault modellek kivételével minden modell gyártása leáll.

1987. március 9- én mindkét cég helyzetének romlása miatt a Renault eladja az AMC-t a Chrysler Corporation-nek [5] . Az AMC és a Renault gyártása az Egyesült Államokban végleg leáll, a Jeep és az Eagle pedig a Chrysler külön leányvállalataivá válnak.

Történelem

1950-es évek: Vállalatok és termékek kombinációja

Mason, mint az egyesülés megalkotója, úgy vélte, hogy a kis független autógyártók túlélése csak akkor lehetséges, ha egyetlen vállalattá egyesítik őket, amely egyenlő feltételekkel versenyezhet a "nagy hárommal" - a General Motors , a Ford és a Chrysler . A Ford és a GM által folytatott "1953-1954-es árháború" pusztító hatással volt a kis autógyárakra. [6] Szintén a Nash és a Hudson egyesülésének egyik oka a költségek csökkentése és a kereskedelmi kapcsolatok erősítése volt, hogy ellenálljanak a trojka gépekkel való intenzív versenynek. [7]

1954 januárjában a Nash-Kelvinator Corporation megkezdi a Hudson Motor Car Company -val való egyesülési folyamatot, és megalakítja az American Motors-t. Az ügylet a részvények közvetlen átruházása volt, és 1954 tavaszán ért véget. Az eredmény az Egyesült Államok negyedik legnagyobb autóipari vállalata lett, 355 millió dolláros vagyonnal (2011-es árakon 2,9 milliárd dollár [8] ) és több mint 100 millió dollár forgótőkével. [9] A Hudson vezérigazgatója, A. E. Barit az új cég tanácsadója és igazgatósági tagja lett. A Nash vezérigazgatója, George Mason lett az elnök-vezérigazgató.

Az összeolvadás következtében a Wasp modellek ára átlagosan 155 dollárral, a drágább Hornet 204 dollárral csökkentette. [10] Az egyesülés után az AMC nyeresége 1955 első három hónapjában 1 592 307 dollár volt (2011-es árakon 13,1 millió dollár [8] ). A tavalyi év azonos időszakában a cég mérlege negatív volt, vesztesége 3 848 667 dollár volt (2011-es árakon 31,4 millió dollár [8] ). [tizenegy]

Mason 1954-es halála után George W. Romney lett az utódja . Ironikus módon 1948 -ban Romney-nak vezérigazgatói állást ajánlottak a Packardnál, vagy másodállást a Nash-nél. [12] Bár a Packard magasabb fizetést kínált, Romney Nashhez költözött Masonhoz, mivel ez utóbbi céget tartotta ígéretesebbnek. James Nancy, az SP elnöke nem volt hajlandó fontolóra venni az egyesülést, hacsak nem ő kapta meg az elnöki széket (Mason és Nancy régóta riválisok voltak, Kelvinator és Hotpoint élén). Egy héttel Mason halála után bejelentette, hogy nem lesz közvetlen vagy közvetett kapcsolat. [13]

A Rambler-eladások az 1950-es években tovább növekedtek, részben annak köszönhetően, hogy az American Motors a kompakt autók reklámozására és marketingjére összpontosított. A szponzorok között volt a népszerű televíziós sorozat , a Walt Disney antológia, amely az egyik autót a kaliforniai Anaheimben található Disneyland vidámparkban helyezte el . George Romney személyesen felügyelte a Rambler televíziós reklámjainak elkészítését.

Míg a "Big Three" a nagy, teljes méretű autók gyártására koncentrál, az AMC azt a stratégiát követi, hogy szembeállítsa autóit a " gázfaló dinoszauruszokkal ". [14] George Romney vezetésével a cég a kompakt, gazdaságos gépek gyártására koncentrál 20 évvel tömeges népszerűségük előtt. A stratégia alapjai a következők voltak: 1) az AMC termékek közös összetevőinek egységesítése és felhasználása; 2) a trojka által lebonyolított „restyling versenyen” való részvétel elmulasztása. Egy ilyen gazdaságpolitika lehetővé tette a Rambler számára, hogy szilárd rést foglaljon el a kompakt autók piacán. A cég képviselői, meggyőződve a közelgő piaci változásokról, 1959-ben bejelentették a kenosai főüzem 10 millió dolláros (75,3 millió dolláros 2011-es árakon [8] ) történő bővítését, ezzel 300 ezerről 440 ezerre növelve a termelési kapacitást. .autók. [15] A részvényesekhez írt levelek azt írták, hogy az AMC új kompakt autóinak bevezetése véget vet a nagy autók dominanciájának az Egyesült Államokban, és 1963-ban eléri a 3 millió kis üzemanyag-hatékony autót. [tizenöt]

Az American Motors kísérletezni kezd nem benzinüzemű járművekkel. 1959. április 1-jén az AMC és a Sonotone Corporation bejelentette egy öntöltő napelemrendszerrel hajtott autó közös fejlesztését. [16] A Sonotone rendelkezett azzal a technológiával, hogy nikkel-kadmium akkumulátorokat készítsen , amelyek könnyebben és gyorsabban töltődnek, mint a tipikus ólom-savas akkumulátorok . [17]

Az AMC autók gyakori nyertesei voltak a Mobil Economy Runs -nak [18] 1959-ben az AMC felvette Richard A. Teague tervezőt, aki korábban a General Motors , a Packard és a Chrysler volt . Edmund E. Anderson 1961-es távozása után Teague a cég vezető tervezője, majd 1964-ben alelnöke lett.

1950-es évek produkciója

Az American Motors eredeti termékei 1955-ben a korábbi Nash és Hudson termékei voltak; ezzel egyidőben külön kereskedői hálózatok jöttek létre. A Hudson autók dizájnját újratervezték, hogy illeszkedjen a Nash autók modernebb stílusához.

Mason a James Nancyvel, a Packard vezetőjével folytatott informális megbeszélések során automata sebességváltókat és Packard V8-as motorokat kívánt beszerezni az AMC termékekhez. 1954-ben a Packard átvette a Studebaker irányítását . [19] Az új Studebaker-Packard Corporation (SP) 5,2 literes V8-as motorokat gyártott Ultramatic automata sebességváltóval, amely az AMC Nash Ambassador és Hudson Hornet modelljeit hajtotta .

Romney egyetértett elődje, Mason elkötelezettségével, hogy SP-komponenseket vásároljon. Mason és Nancy viszont tárgyalt az SP-ről, hogy vásároljon AMC alkatrészeket, de az SP később kihátrált az üzletből. Mivel a Packard motorok és sebességváltók viszonylag drágák voltak, az AMC elkezdte fejleszteni saját V8-as motorját. [20] 1956 közepén az 5,8 literes Packard V8-as motort és a TwinUltramatic sebességváltót egy új AMC V8-as motorra, valamint a GM Hydra-Matic és Borg-Warner sebességváltóira cserélték .

A gyorsan eladható Rambler modellt először Nash és Hudson márkanéven adták el. Továbbá, akárcsak a Metropolitan modell esetében, csak névtáblákban, kerékburkolatokban és egyéb apró díszítőelemekben különböztek egymástól. [21]

Átalakították a Nash teljes méretű autósorát, amely a Statesman és Ambassador modellekből állt. Ők lettek az "új" Hudson Wasp és a második generációs Hudson Hornet . [21] Bár ezeknek az autóknak ugyanaz a karosszéria volt, ugyanúgy különböztek egymástól, mint például a Chevrolet és a Pontiac . A Hudson Hornet továbbra is az 5,0 literes soros -6 motort használta , amely az 1950-es évek elején számos bajnokságot és NASCAR bajnokságot nyert ; A Wasp 3,3 literes, 120 lóerős motorokkal volt felszerelve. Val vel. [23]

A Nash Ambassadornak és a Statesmannek még mindig voltak olyan motorjai, amelyekben a szelepek elrendezése a hengerblokkban – alsó szelep ( L-fej ) és felső szelep (OHV) volt. [24] Az új Nash és Hudson csomagtérfedelei felcserélhetőek voltak, de a karosszériaelemek, a hátsó ablakok, a fékek és a felfüggesztés nagyon eltérőek voltak. A Hudson Hornet és a Wasp menetét, gazdaságosságát és láthatóságát az egységes Nash-alkatrészek használata javította. [21]

Az 1956-os modellévben egy új, az akkori „kompakt” osztályú autóval bővült a Rambler Six , amelyhez a cég vezetése ( főleg George Romney ) nagy reményeket fűzött. [25] 1956 végén egy saját gyártású V8-as motorral kiegészített módosítással egészítették ki. [21]

Az 1958-as modellévtől kezdődően a Nash és Hudson védjegyek fokozatosan megszűnnek. [24] A Rambler lesz a cég fő márkája. Az Egyesült Királyságban , saját márkanév alatt összeszerelt szubkompakt Nash Metropolitan lassú értékesítése 1962-ig folytatódott. [21] A Rambler platformon alapuló 1958-as Nash Ambassador/Hudson Hornet prototípust Rambler Ambassador névre keresztelték át .

A sorozat teljessé tétele érdekében az AMC újra bevezeti a régi, 1955 -ös Nash Rambler 100 hüvelykes (2540 mm-es) tengelytávját az új Rambler American számos iterációjához . [21] Ennek eredményeként 1958-ban a Rambler kompakt autók választékát az amerikai modell (tengelytáv - 2500 mm), a Six , a Rebel V8 és az Ambassador (tengelytáv - 2743 mm) alkotta. [24]

1960-as évek: Irányváltás

1964- re leállt a Studebaker autók gyártása az Egyesült Államokban, 1966-ban pedig Kanadában . Észak-Amerikában a detroiti trojkán és az AMC-n kívül a Kaiser Jeep , az International Harvester , az Avanti és a Checker is autógyártók voltak .

Az 1960-as évek elején az AMC feltörekvő kompakt autóinak eladásai a vállalat történetének legmagasabb szintjén maradtak. [26] 1960-ban és 1961-ben az AMC a harmadik legnagyobb autóértékesítő cég volt az Egyesült Államokban. [26] [27] Romney stratégiája sikeres volt, és a cég teljesen kikerült az adósságból. A pénzügyi sikerek miatt a vállalat 1961. augusztus 26-án megállapodást kötött a United Auto Workers Szakszervezettel egy új profitmegosztási tervről. [28] Az új hároméves munkaszerződések éves fizetésemelést tartalmaztak. [28] 1962-ben azonban Romney lemondott a cég éléről, hogy elinduljon Michigan kormányzói posztjára . Utódja az AMC vezérigazgatója, Roy Abernathy lett.

Abernathy úgy érezte, hogy felül kell vizsgálni a stratégiát, hogy a drágább és nagyobb autók vásárlóit vonzza. [29]

A Nagy Hárommal való folyamatos verseny az éves költségnövekedést jelentette. [30] Az American Motors vezetői abban reménykedtek, hogy új modellek bevezetésével megakadályozzák az eladások visszaesését. [31] 1966-ban új teljes méretű és közepes méretű modelleket mutattak be. [32] Abernathy új stratégiája azonban nem működött, az új Rebel és Ambassador eladásai zuhantak; pletykák is elkezdtek keringeni a cég küszöbön álló összeomlásáról.

1967. január 9-én Abernathyt eltávolították a vállalat vezetői posztjáról, és Roy D. Chapin, Jr. (a Hudson Motors egyik alapítójának, Roy D. Chapinnek, idősebbnek a fia) lépett a helyére. [33] Chapin azonnal stratégiát változtat, figyelmét a kisautó-piacra irányítja. [34] Chapin első döntése az volt, hogy 200 dollárral csökkentette a Rambler árát. Az egyik fő újítás az volt, hogy az 1968-as Ambassadort bármilyen kivitelben klímával szerelték fel, így az AMC lett az első amerikai autógyártó, amely alapfelszereltségként szerelte be a klímaberendezést az autókba, megelőzve még olyan tekintélyes márkákat is, mint a Lincoln , Imperial és Cadillac .

Az 1960-as évek produkciója

Hogy versenyezzen a Nagy Hárommal, az AMC termékek széles skáláját gyártotta az 1960-as években, miközben ezzel párhuzamosan innovált.

A Rambler Classicot 1962-ben szerelték fel kettős fékfékhengerrel, hat évvel azelőtt, hogy a biztonsági előírások kötelezővé tették volna.

A Rambler elsőként vezette be a modern PRNODSL -hez hasonló PRN21L automata sebességváltó-választó jelzést , amely 1968 óta vált kötelezővé, amikor a „semleges” fokozatot a „hátra” és az „előremenet” között kellett elhelyezni. A General Motors ugyanakkor az 1960-as években PNDSLR jelöléssel ellátott szelektorokat kínált . 1964-ben a Classic osztott első ülésekkel rendelkezett, közel egy évtizeddel a Big Three autók előtt. A " Bendix " lemezt 1965-ben telepítették a Classicra, míg a trojka autókra csak 1969-ben.

Az első gépek Abernathy vezetésével 1965-ben jelentek meg. Ezek egy hosszúkás Ambassador és egy kabrió karosszériájú, teljes méretű autók módosításai voltak. Az idei év közepén a Marlin gyorshátú is bekerült a sorba . Abernathy a Rambler márka eltörlését szorgalmazta, az új autók pedig megkapták az American Motors (AMC) indexét. Az új autókban kevesebb közös alkatrész volt, és drágábbak voltak a gyártásuk.

Az American Motorsnak a Nagy Hárommal ellentétben nem volt saját elektronikai fejlesztési programja. 1967-ben a Gulton Industries -szel folytatott tárgyalások eredményeként megállapodás született egy új lítium alapú akkumulátor, valamint egy Victor Wouk által tervezett sebességhatároló fejlesztésének megkezdéséről . [35] Egyes tudósok szerint az 1969-es Rambler kombi nikkel-kadmium akkumulátorral "gyönyörű autó" volt. [35] A Gultonnal való együttműködés jelentette az Amitron és Electron koncepcióautók kezdetét .

A cég bemutatta az " izomautó " fejlesztéseit is - elsősorban az AMX modellt; a Javelin modell az úgynevezett „ pónikocsi ” volt. A társaság további pénzeszközökhöz jutott a Kelvinator Appliance , korábban egyik fő leányvállalata 1968 -as eladásából.

A Rambler védjegy 1969 óta megszűnt Észak-Amerikában , de egyes piacokon továbbra is használták ( Mexikóban a Rambler indexet utoljára 1983-ban használták).

1970-es évek: 1973-as energiaválság és együttműködés a Renault-val

1970-ben Chapin kibővítette az American Motors kínálatát a Kaiser-Jeep Corporation (korábban Willys-Overland ) megvásárlásával a Kaiser Industries-től. Jeep könnyű teherautók és SUV-k kerültek a kínálatba, valamint a Kaiser-Jeep által aláírt jövedelmező szövetségi kormányzati szerződések katonai M151 MUTT és Jeep DJ sorozatú postai járművek szállítására. Az AMC nemzetközi hálózatát is bővítette. A katonai és speciális termékek gyártásával foglalkozó részlegeket ezt követően az American Motors General Products Division, később az AM General néven alakították át.

Az 1973-as olajválság súlyos csapást mért az autógyártókra, ami a benzin szabályozásának bevezetéséhez vezetett az Egyesült Államokban . A gazdasági válság és az emelkedő árak miatt az összes nagyméretű modell eladása zuhant.

1977 februárjában a Time magazin arról számolt be, hogy bár az AMC 73,8 millió dollárt veszített az elmúlt két évben, az amerikai bankok beleegyeztek egy 72,5 millió dolláros kölcsön egyéves meghosszabbításába, amelynek januárban kellett lejárnia. A kiadvány azt is megjegyezte, hogy a részvényesek 1974 óta nem kaptak kifizetést, a Pacer eladásai a vártnál alacsonyabbak voltak. Ugyanakkor a Time kiemelte a Jeep rekordértékesítését és az AM General buszok megrendelését [36] . Szintén 1977-ben Gerald S. Meyers lesz az elnök-vezérigazgató.

1978. március 31- én az AMC és a Renault bejelentette, hogy megállapodást kötöttek személy- és teherautók közös gyártásáról és értékesítéséről, ami mindkét fél számára előnyös. [37] Egy hónappal később az AMC bejelenti, hogy nem gyárt többé szabványos városi buszokat, miután az AM General leányvállalata három éven belül körülbelül 4300 buszt gyártott le. [38] 1978 májusában a Környezetvédelmi Ügynökség kérte az összes 1976 AMC jármű lefoglalását (kivéve a kaliforniai kibocsátási szabványokat) – körülbelül 270 000 járművet és 40 000 1975-ös és 1976-os terepjárót és mini-teherautót. Az újraszerszámozás teljes költségét 3 millió dollárra becsülték, ami több, mint az AMC előző negyedévi bevétele. [39]

Az American Motors 65 millió dollárt költött hagyományos (nem Jeep) járművek gyártására abban az 1978. szeptember 30-án végződő adóévben, de a Jeep erős eladásai 36,7 millió dolláros nettó nyereséget termeltek 2,6 milliárd dolláros értékesítés mellett. Az AMC azonban költséges mérnöki munkával kellett szembenéznie annak érdekében, hogy Jeepjeit összhangba hozza az összes négykerék-meghajtású jármű 15 mpg (16 l/100 km) üzemanyag-fogyasztására vonatkozó szövetségi irányelvével 1981-ben. [40]

Egy évvel később, az amerikai autópiac 1,83%-os részesedésével a cég üzletet köt a Renault-val. Az AMC 150 millió dollár készpénzinjekciót, 50 millió dolláros kölcsönt és engedélyt kap a Renault 5 gyártására 1982-ben. [41] Az AMC-Jeep márkakereskedői hálózaton keresztül Renault-termékek eladásáról szóló szerződés 1979-ig nyúlik vissza. [42] A Renault viszont 22,5%-os részesedést szerez az AMC-ben. [41] Nem ez volt az első együttműködés a két cég között – az 1960-as években a Renault, amelynek nem volt saját gyártósora a "rangos" osztályú autók gyártására, CKD készleteket szerelt össze és Rambler autókat árult Franciaországban . [43]

1979-ben az AMC 83,9 millió dolláros rekordnyereséget jelentett be 3,1 milliárd dolláros (2011-es árakon 9,4 milliárd dolláros [8] ) értékesítésből a szeptemberben végződő pénzügyi évre – a gazdasági visszaesés, az energiatermékek ára és a növekvő munkanélküliség ellenére az Egyesült Államokban. , az autógyárak bezárásai és az export irányába történő trendeltolódás. Októberben a cég autóipari eladásai 37%-kal nőttek, míg az ipari termelés 21%-kal csökkent. [44]

A Jeep-eladások visszaesése, amelyet a gazdaság lassulása és az emelkedő üzemanyagárak okoztak, az AMC pénzforgalmának csökkenéséhez vezetett. Ezzel párhuzamosan más modellvonalakban is felerősödött a verseny. Az AMC járművek arculatának feljavítása és márkaváltása nyilvánvalóan nem volt elég ahhoz, hogy lépést tudjon tartani a versennyel. A versenyt már nem a "Big Three" ( General Motors , Ford és Chrysler ), hanem a japán autógyártók jelentették, akik a kompakt szubkompakt autók gyártását tűzték ki célul.

Bár ez idő alatt az amerikaiak előnyben részesítették az importált autókat, az AMC folytatta a gyártást a régi és nem hatékony autógyárakban a wisconsini Kenosha államban , ahol az alkatrészeket a város körül kellett szállítani. 1980 elején a bankok megtagadták az AMC további hitelezését. Mivel nincs elegendő tőke új járművek gyártásához és fejlesztéséhez, a vállalat 90 millió dollár (2011-es árakon 239,9 millió dollár) pénzügyi támogatást kér a Renault-tól [8] . [45] Ugyanezen év szeptemberében az AMC piaci részesedése az Egyesült Államokban 1,7%-ra, az eladások pedig 19,1%-ra estek vissza. Az AMC arról tájékoztatta részvényeseit, hogy a cég a csőd szélére került, és kénytelen volt átruházni a részvények 59%-át a Renault-ra. [46] 1980. december 16- án az AMC részvényesei "teljes mértékben jóváhagyták a vállalat Renault-hoz való átruházását".

1970-es évek produkciója

1970-től kezdődően az American Motors összes személygépjárműve megkapta az AMC jelvényt, valamint új emblémákat (az „ American Motors ” és az „ AMC ” elnevezést a vállalati irodalom az 1980-as évekig felváltva használták). 1970-ben az AMC bemutatja a kompakt Hornetet .

A Hornet és az azt követő Gremlin ugyanazokkal a platformokkal rendelkezett. 1970 és 1978 között az első észak-amerikai kisautó, a Gremlin 670 000 darabja kelt el. Az 1977-ig gyártott Hornet a Rambler Classic mellett (ez utóbbiból több mint 860 000 darabot adtak el) az AMC egyik bestsellerévé vált .

Az új, közepes méretű AMC Matador 1971-ben váltotta fel a Rebelt; a reklámkampány a „ Mi az a matador?” szlogent használta. ". [47] 1972-ben az AMC megnyerte a Los Angeles-i Rendőrkapitányság pályázatát, és 1972 -től 1975 -ig a Matador modelleket használta az osztály, a Plymouth Satellite helyett . Az American Motors két Matadort adományozott a Mark VII Productionsnek , amely az Adam-12 sorozatban szerepelt , növelve az AMC autók népszerűségét.

1973-ban az AMC licencszerződést írt alá Curtiss-Wrighttal Wankel-motorok autók és dzsipek gyártására . [48]

1974-ben a Matador szedánokat és kombikat átalakították . A kétajtós Matador keménytető , amelyet " repülő tégla "-nak (eng. " repülő tégla ") becéztek, a rossz aerodinamika miatt gyengén teljesített a NASCAR -ban, és ezt követően egy kétajtós kupé váltotta fel, amely radikális stílusú volt. Ez a modell formatervezési díjat kapott, köztük a Car and Driver magazin [49] " Legjobb stílusú autója 1974 " díját , [49] sikeres volt a vásárlók körében [50] , és öt éven belül több mint 100 000 darabot adtak el. [51] A Matador kupé több alkatrésze is megosztott a szedánokkal és a kocsikkal, de különbözött a felfüggesztésben, a kormányzásban, a sebességváltóban és a belső részletekben.

Az Ambassadort újratervezték, 7 hüvelykkel (178 mm-rel) hosszabb lett. Ez volt a valaha épített legnagyobb AMC modell. Az autók energiaelnyelő lökhárítókat kaptak, amelyeket kötelezővé tettek az Egyesült Államokban . [52] A gazdasági válság és az emelkedő üzemanyagárak miatt a teljes méretű autómodellek iránti kereslet zuhant, aminek következtében az AMC zászlóshajója 1974-ben megszűnt. Az Ambassador indexet a Nash és az AMC használta termékcsaládjuk leghosszabb modelljére, ugyanakkor a leghosszabb ideig tartott a piacon – 1927 és 1974 között .

1974-ben az AMC leányvállalata, az AM General városi buszokat kezdett építeni a kanadai winnipegi Flyer Industries vállalattal . 5212 Metropolitan autóbuszt gyártottak 1978-ig.

Az 1975 márciusában bemutatott AMC Pacer innovatív, teljesen új modellt "az első széles kompakt autónak " nevezték, amely a teljes méretű autók kényelmét szolgálja. Kidolgozása egybeesett a személygépkocsikra vonatkozó két amerikai szövetségi törvény bevezetésével – egyrészt a káros kibocsátások korlátozásával, másrészt új biztonsági követelményekkel. A Pacer egy kompakt Wankel-motorral rendelkezett, amelyet kifejezetten erre terveztek , amely lehetővé tette a károsanyag-kibocsátás szabályozását, valamint a biztonsági funkciókat, például a biztonsági ajtókat. A széles karosszéria és a nagy üvegfelület mellett az autó tömege is nőtt.

Az 1973-as energiaválság miatt a General Motors beszünteti a Wankel forgódugattyús motorok szállítását a hasonló teljesítményű hagyományos motorokhoz képest megnövekedett üzemanyag-fogyasztás miatt. Ezért az AMC saját 4,2 és 3,8 literes soros 6 hengeres motorokkal szereli fel a Pacert. Üzemanyag-hatékonyságuk jobb volt, mint a forgódugattyús motoroké, de még mindig elégtelen az új hatékonysági koncepciókhoz képest. Ezenkívül a Pacernek, a sebességváltó kivételével, nem voltak közös alkatrészei más AMC modellekkel, ami növelte a költségeit.

A Pacer és a Matador kupé fejlesztése és gyártása jelentős tőkebefektetést igényelt, amelyet jövedelmezőbb volt a népszerűbb Hornet és Gremlin vonalak fejlesztésébe fektetni, így a hetvenes évek végére a vállalat már versenyképtelen autók, amelyeket nehéz volt eladni a piacon. Azonban már 1967-től az AMC autókra jó garancia volt, amely olcsó szolgáltatást nyújtott, ami 1975-ig népszerűvé tette őket a használt autók piacán. [53]

1977-ben a Gremlint új hűtőmaszkkal, fényszórókkal és egyéb változtatásokkal alakították át. Az AMC gazdaságosabb, 2,0 literes Volkswagen - Audi 4 hengeres motort kínál. Ez a motor azonban túl drágának bizonyul az AMC számára, és a Gremlin az olcsóbb, de kevésbé gazdaságos 3,8 literes motort tartja alapmotornak.

Az AMX index 1977-ben újjáéledt. A továbbfejlesztett Hornet sport ferdehátúhoz rendelték, amely 4,2 literes soros 6 hengeres motorral, 3 sebességes automata vagy 4 sebességes kézi sebességváltóval volt alapkivitelben. [54] Opcionálisan 5,0 literes V8-as motor is beépíthető automata sebességváltóval.

Minden Matador alapfelszereltséget kapott, amelyet korábban felár ellenében telepítettek, különösen a szervokormányt és az automata sebességváltót. A „ Brougham ” csomagot törölték, a Matador „lando” bakelit tetőt kapott „opera” ablakokkal és „ Barcelona ” kéttónusú fényezést kapott.

1978-ban a Hornet platformot újratervezték a Gremlin elülső részéhez igazítva. Ezt a modellt AMC Concordnak hívták , és a piac "prémium kompakt" szegmensének szánták. Az új autóban különös figyelmet fordítottak a menetre, a kezelhetőségre, az alapfelszereltségre, a díszítésre és a fényűző belső térre. [55] Gremlin a Concordtól kölcsönözte a műszerfalakat. A Hornet AMX GT-stílusú sportkészleteket kapott (X modellek).

Az AMC Pacer módosított V8-as motort és sportkészletet kapott a korábbi X-kit helyett. A Matador kupék, szedánok és kombik csökkenő eladásai miatt az 5,0 literes V8-as motor nem szerepel a motorkínálatban. A kupék és szedánok standard erőforrása egy 4,2 literes soros 6 hengeres, a kombioknál pedig egy 5,9 literes V8-as, amely a vevő kérésére szedánokra és kupékra is felszerelhető. A Matador szedánok felár ellenében „ Barcelona ” kéttónusú festéssel is rendelkezhetnek. A gyártás végén a Matador 10 576 darabot értékesített. A Matador az emelkedő infláció, az üzemanyagárak és a gazdasági problémák miatt esett ki a kegyből. [56]

1979-ben a Spirit szedán váltotta fel a Gremlint. A gyorshátú változat , a Spirit Liftback sikeres volt. A Pacer decemberben jelent meg; több autót 1980-ban szereltek össze a megmaradt alkatrészekből.

A Concord frissített elejét, és utolsó gyártási szezonjára egy ferdehátú változatot kapott DL díszítéssel. 1979. május 1-jén került sor a Nash és a Hudson egyesülésének 25. „ezüst” évfordulójára („ Silver Anniversary ”), amelyen belül megjelentek az AMC Concord és a Jeep CJ különkiadásai , amelyek kéttónusú ezüst színűek. (a dzsipek adták a vállalat árbevételének körülbelül 50%-át és a nyereség nagyobb részét), valamint a "LeCar" - a kicsi és gazdaságos Renault 5 amerikai változatának bemutatása . [57] A Concord és Spirit modellek 1983 után megszűntek.

1980-as évek: újjáéledés és hanyatlás; egyesülés a Chryslerrel

1982 januárjában a vállalat korábbi elnöke, W. Paul Tippett Jr. váltja Gerald S. Meyerst a vezérigazgatói poszton. Joseph Dederweder lesz a cég elnöke . Dederweder mérnök és vállalkozó, aki több mint 25 éve dolgozik a Renault-nál, megkezdte az irányítási struktúra egyszerűsítését, a költségek csökkentését és a minőség javítását, valamint új, ígéretes modellek kifejlesztését. [58]

A Renault, miután 49%-ra növelte részesedését a társaságban, teljes mértékben fel akarta venni azt. Valójában az AMC megszűnik "eredeti" amerikai cég lenni. Az új tulajdonosok elkezdték gyártani a Renault által a Kenosha gyárakban kifejlesztett modern négykerék-meghajtású járművek sorozatát .

1985-ben az AMC eltávolodik a kompakt autók gyártásától. Ugyanakkor az üzemanyag relatív olcsóbbodása miatt a nagy és erős autók ismét népszerűvé válnak a vásárlók körében. Az AMC nem volt felkészülve az események ilyen fordulatára. A vállalat sztrájkokkal is szembesült azon dolgozók részéről, akik szabotáltak az autók összeszerelését, hogy magasabb béreket követeljenek. Pletykák keringtek a kenosai főüzem bezárásáról . Ugyanakkor a Chryslernek gondjai voltak az M-karosszériás RWD járművei ( Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury és Chrysler Fifth Avenue ) gyártásával. A Chrysler alkatrészeket szállíthatna és minőség-ellenőrzést végezhetne, míg az AMC közvetlenül a kenosai gyárban szerelhetné össze az autókat. A megfelelő megállapodást Lee Iacocca ( Lee Iacocca ) és Joe Cappy ( Joe Cappy ) kötötték. [59]

Ezek a problémák akkor merültek fel, amikor Paul Tippett átadta az AMC-t Pierre Semerenának . Az új vezetés elutasította a Wheel Horse Products leányvállalat eladását, és megállapodást írt alá a Jeep Kínai Népköztársaságban történő gyártására . A Pentagonnak problémái voltak az AM Generallal, a francia kormány által irányított katonai magánvállalkozóval is. Az Egyesült Államok kormánya nem engedte meg, hogy külföldiek birtokoljanak egy fontos védelmi vállalatot. [60] Ennek eredményeként az AM General részleget eladták, és külön vállalattá vált. Egy másik, hasonlóan fontos esemény volt Richard Teague távozása az AMC alelnöki posztjáról. 26 éve felelős számos Jeep és AMC modell fejlesztéséért, köztük a Rambler American, a Javelin, a Hornet, a Gremlin, a Pacer és a Matador kupéért.

Az American Motors fő befektetőjének, a Renault -nak pénzügyi problémái voltak Franciaországban. Az AMC-be történő beruházás (amely magában foglalta egy új üzem felépítését Bremptonban ( Ontario , Kanada )) több francia üzem bezárásához és jelentős elbocsátáshoz vezetett. A Renault-nak három kiútja volt ebből a helyzetből: az AMC-t csődbe kell nyilvánítani, elvesztve az összes befektetést, folytatni a veszteséges vállalkozás finanszírozását, vagy eladásra bocsátani, visszaadva a pénz egy részét. Az eladást ellenezte Georges Besse , aki új észak-amerikai gyárakban tervezte fejlett autók gyártását , amelyeket modern, 2,5 és 4,0 literes üzemanyag-befecskendezéses motorokkal szerelnének fel. Emellett a Jeep autók iránt állandó kereslet mutatkozott. Úgy tűnt, hogy az AMC és Bess a cég újjászületésének útjában álltak.

1986. november 17-én azonban az Action Directe maoista radikális baloldali szervezet tagjai meggyilkolták Georges Besst, aki egyike volt a befolyásos francia kapitalistáknak és vállalkozóknak . [61] A gyilkosságot Pierre Overney követte el . [62] A szervezet képviselői elmondták, hogy a gyilkosságot a dolgozók tömeges elbocsátásának bosszújából követték el – 34 ezer embert a francia alumíniumgyártó PUK-Péchiney-től [63] [64] és 25 ezret a Renault-tól.

Bess halála után a Renault új elnöke, Raymond Levy a cég vezetése nyomására elkezdi a kapcsolatok felülvizsgálatát, és megfosztja az American Motorst a befektetésektől. Miután a Chrysler és az AMC 1986-1988 között megállapodást kötött az utolsó hátsókerék-hajtású autók M-karosszériás platformon történő gyártásáról, a két cég esetleges egyesüléséről is felröppentek a pletykák. A Chrysler gyártási menedzsere, Stephan Sharf elmondta, hogy a tárgyalásokat megkönnyítette, hogy az AMC piacra dobta a rivális Chrysler gépeket. [59]

1987. március 9- én a Chrysler megállapodást kötött a Renault részesedésének megvásárlásáról az AMC-ben, valamint az összes többi részvényt körülbelül 1,5 milliárd dollárért (2,9 milliárd dollár 2011-es árakon [8] ). [5] Az AMC a Chrysler , a Jeep-Eagle pedig külön leányvállalattá vált. Így az új fejlesztésű Jeep ZJ Grand Cherokee-t a Chrysler gyártotta, ami jelentős előnyökkel jár. Az ezen index alá tartozó továbbfejlesztett modelleket ma gyártják. Ezenkívül a Chrysler új üzemet kapott Ontarióban , ami nagymértékben növeli a vállalat termelési kapacitását. Az új üzem megnyitása előtt az AMC megtervezte és megépítette az Eagle Premiert . Emellett a Chrysler megkapta a felvásárolt cég márkakereskedői hálózatát, valamint számos mérnököt és volt vezetőt fogadott. [65] Ironikus módon az eladásra éppen akkor került sor, amikor az autóipari sajtó dicsérő kritikákat közölt az új, 1988-as Renault és Jeep termékcsaládról és a pénzügyi kilátások javulásáról. [5]

Az eladás eredményeként a Renault az 1988-as modellévtől kilépett az észak-amerikai autóipari piacról ( Mexikó kivételével). A Nissanban 1999 márciusában 5,4 milliárd dollár értékben megszerzett irányítási részesedés lehetővé tette a francia vállalat számára, hogy ismét visszatérjen oda . [66] [67]

1980-as évekbeli produkció

AMC Eagle

1979 augusztusában az AMC bemutatta az AMC Spirit modellek négykerék-hajtású változatait.és az AMC Concord, az 1980-as modellévre AMC Eagle névre keresztelték . Az Eagle a cég egyik leghíresebb járműve lett, és egyben az első crossovernek is számít . Az Eagle két különböző tengelytávot használt két teljesen új platformon, amelyeket az American Motors fejlesztett ki az 1970-es évek végén. Az innovatív összkerékhajtási rendszernek köszönhetően jól fogyott az ország hideg vidékein. Kezdetben az eladások magas szinten maradtak, de aztán zuhanni kezdtek. Míg a Spirit és a Concord gyártását 1983 után leállították, és a vállalat az új Renault Alliance-ra összpontosított, az Eagle-t az 1988-as modellévig folytatták, de túlnyomórészt kombi formában, 1984 és 1988 között ez volt az egyetlen AMC-jelvényű 4x4. A többi autót Renault és Jeep márkanév alatt értékesítették. Az utolsó AMC Eagle-t 1987. december 14-én szerelték össze.

Renault Alliance

A Renault Alliance lett az első közös termék a Renault és az AMC együttműködésének keretében. Az 1983-ban bemutatott kompakt elsőkerék-hajtású autót Richard Teague alakította át, és Kenoshában építette meg. Renault márkanév alatt árulták (egyes autókon egyszerre volt Renault és AMC embléma; 1986-ban és 1987-ben csak AMC), 2 és 4 ajtós szedán, ferdehátú karosszéria volt (1984-ben Encore néven vezették be) , 2 ajtós kabrió és a legutóbbi 1987-es modellévben a 2 ajtós szedán és kabrió nagyobb teljesítményű változatai a GTA szimbólummal.

A kisautók iránti fokozott érdeklődés idején az új modell számos díjat nyert, köztük a Motor Trend Év Autója díjat . A Szövetség ezenkívül első helyezést ért el a Car and Driver magazin "1983 10 legjobb autója" listáján , és további pozitív kritikákat kapott. [68] Annak ellenére, hogy 1984 -ben 200 000-et adtak el az Alliance-nek , két karosszériatípus nyilvánvalóan nem volt elég. [69] Az Európában kifejlesztett Szövetség nem felelt meg megfelelően az amerikai autópiac követelményeinek . [69] Az elosztóhálózat sem nyújtott túl jó támogatást az autónak, ami a minőség súlyos romlásához, a vásárlók szemében az autó imázsának romlásához és magas garanciális költségekhez vezetett. [69] A Szövetség gyártása 1987 júniusában fejeződött be.

Jeep

1983 őszén az 1984-es modellévre bemutatták az új kompakt Jeep Cherokee és Wagoneer modelleket. Ezeknek a modelleknek a népszerűsége az autóipari piac egy külön szegmensének – a „ sport utility vehicle ” ( SUV ) – kialakulásához vezetett. Kezdetben 2,5 literes lökettérfogatú 4 hengeres AMC karburátoros OHV motorokkal vagy a General Motors által gyártott 2,8 literes V6-os karburátoros motorral szerelték fel őket. 1986-ban a karburátoros motorokat befecskendezéses motorokra cserélték . Opcionálisan 2,1 literes Renault motorok vagy soros 4 hengeres turbódízel is beépíthető . 1987-től kezdődően a V6-os motort egy 4,0 vagy 4,2 literes soros 6-os váltotta fel, amely új fejkialakítást és elektronikus üzemanyag-befecskendezést kapott. Az American Motors "új" motorját a Renault támogatásával fejlesztették ki. A 4,0 literes motorok jó hírnevet szereztek a tartósságról és a megbízhatóságról. Ezeket a modelleket az AMC és a Chrysler egyesülése után is gyártották 2006-ig. A 4,0 literes motorokat továbbra is használták az XJ Cherokee, Wagoneer, Grand Cherokee és Wrangler modelleken, amelyek közül sok több mint 480 ezer km-t tett meg működésük során. Az XJ Cherokee gyártását a 2001-es modellévben az Egyesült Államokban, Kínában pedig a 2005-ös modellévben leállították.

Három másik modellt a Chrysler továbbra is gyártott: a Grand Wagoneer teljes méretű luxusterepjárót , a J-sorozatú teljes méretű kisteherautókat, amelyek ugyanarra az alvázra épültek, mint az 1963 eleji SJ, a Wagoneer és a Cherokee, AMC 5,9 literes V8-as motorral. , valamint az 1986-ban bemutatott kompakt Jeep Comanche . A legtöbb adaptált pickup alvázra épülő SUV-tól eltérően a Cherokee XJ saját alvázzal rendelkezett, amely szintén a Comanche pickupon alapult.

A teljes méretű hangszedők gyártása 1987 után leállt. A Grand Wagoneer és a V8-as 5,9 literes motor (ez volt az utolsó amerikai autó, aminek karburátoros motorja volt) 1991-ben, a Comanche pedig 1992 után szűnt meg.

Üzleti örökség

33 éves története során az American Motors folyamatosan újított , mígnem 1987 -ben egyesült a Chryslerrel . A Chrysler az AMC tapasztalataiból megtanulta, hogy a szervezet, a stratégia és a kulcsfontosságú vezetők versenyelőnyt biztosítottak a Chrysler számára.

Az AMC által kialakított stratégiákat az iparági kritikusok "  ragyogásnak " nevezték [70] . Roy D. Chapin, Jr. szerint annak érdekében, hogy sikeresen felvegye a versenyt az iparág óriásaival, a vállalat kénytelen volt gyors és ötletes döntéseket hozni [70] . Stratégiájában az AMC külső alkatrészellátásra támaszkodott, amelyet aztán más amerikai autógyártók átvettek, miután sikertelenül próbálkoztak önellátásra. Az AMC vezetőségének rugalmasságának másik példája az volt, hogy csődhelyzetben hitelt vettek fel, amit nagyon vonakodtak nyújtani. Ez segített a cégnek hosszú ideig talpon maradni [70] .

Az AMC vezetői már az 1950-es években előre jelezték az autóipar fontos trendjeit [71] , amelyek a hatékonyabb üzemanyag-fogyasztást hirdették. Az AMC Rambler és számos kompakt, innovatív európai autó gyártásának köszönhetően a Big Three piaci részesedése az 1957 -es 93%-ról 1959 -ben 82% -ra esik [72] . A társaság több évtizeddel a legtöbb autógyártó nemzetközi konszolidációja előtt külföldi termelést folytatott, és aktív üzleti kapcsolatokat épített ki külföldi partnerekkel. A cég kis mérete ellenére az AMC számos újítást hozott az iparágba. Így 1957-től az Egyesült Államokban egyedüliként az AMC autókat teljesen alapozó festékkel vonták be a rozsda elleni védelem érdekében, míg a versenytársak ezt a gyakorlatot csak 1964-ben alkalmazták [73] . Az AMC egyik költséges autója, a Pacer számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyeket később más gyártók is átvettek világszerte [74] , például aerodinamikus karosszéria-kialakítás, tágas belső terek és nagy üvegfelületek. A cég a marketing területén is eredményes volt, alacsony finanszírozási arányt vezetett be. Az összkerékhajtású járművek egy új piaci szegmens – a SUV-ok – alapjává váltak. Roy D. Chapin saját, vadászként és halászként szerzett tapasztalatai alapján a Jeep-et hasonló érdeklődésű emberek számára pozícionálja. A Jeep márka kultikus státuszra tett szert, amelyet a mai napig megőrzött [75] .

Az American Motors felvásárlása jelentős szerepet játszott a Chrysler reneszánszában . A Chrysler korábbi elnöke , Robert Lutz szerint az AMC megvásárlása kockázatos volt, és része a vállalat stratégiai tervének [76] . Kezdetben a fúzió célja a Jeep márka megszerzése volt. Lutz azonban úgy találta, hogy az AMC aranybánya lehet a Chrysler számára [77] Abban az időben a Chrysler vezetői próbáltak modellt találni az irányítási struktúrák és a szervezet javítására:

Ez segít megszabadítani gondolkodásunkat a régi paradigmáinktól, amelyekhez hozzászoktunk.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] valami, ami segít leküzdeni az elménket, és túlgondolni a régi paradigmáinkon, amelyeket annyira jól ismertünk

Robert Lutz [78]

Lutz azt is kijelentette, hogy "az AMC megszerzése a vállalati bölcsesség egyik nagy pillanata volt" [78] .

Lutz szerint 1993-ban az AMC problémái, alacsony erőforrásai és a kiváló versenytársak versenye ellenére képesek voltak új termékek „lenyűgöző” sorát kidolgozni [79] . Az egyesülés után a Chrysler vezérigazgatója, Lee Iacocca úgy döntött, hogy megtartja az összes mérnöki részleget; ezen kívül François Castaing , az AMC korábbi vezető mérnöke lesz a főmérnök. Első stratégiai lépése a korábbi vállalati bürokratikus struktúrák felszámolása volt. A korábbi gyártócsapatok helyett az AMC-korszak "platformcsapata" lépett be, aki a teljes autóért felelt. Ez a lépés a vállalati kultúra változásához vezetett, és a vállalati veteránok úgy érezték, hogy a Chrysler elvesztette hírnevét mérnöki vállalatként . A sajtó szerint azonban az 1980-as években csak Lutz határozott fellépése mentette meg a céget [79] . Így a két vállalat egyesülése megalapozta a Chrysler fokozatos újjáéledését az 1990-es években [80] .

Az AMC befolyását a General Motorsnál is megfigyelték. A 2000-es években a GM új csapatot alkalmazott, hogy megakadályozza a csődöt. A GM új stratégái közé tartozott Lutz is, aki az AMC tevékenységein alapuló rendszert és struktúrát dolgozott ki [81] .

A Renault is tanult az AMC-be való befektetéséből. A francia cég hasonló vezetési megközelítést alkalmazott, mint korábban az AMC-nél, és ezt alkalmazta a japán Nissan esetében [82] .

Termék örökség

Autók

A Chrysler újjáélesztette az AMC által 1983 -ban törölt "Spirit" nevet, amelyet ezentúl az 1989-1995 között gyártott A-platformos járműveknél (beleértve a Dodge Spirit -et is) használtak. A tervezett Renault Medalliont 1988 és 1989 között Eagle Medallion jelvény alatt árulták . A Mitsubishi Motors 1989 elején adott ki egy Renault/AMC koncepcióautót, a Summit-et . A tervezett, vadonatúj 1988-as Renault Premiert (amelyet az American Motors és a Renault közösen fejlesztett ki), amelyet az ontariói Bremptonban található új gyárban gyártanak majd, a Chrysler 1988 és 1992 között Eagle Premier néven értékesítette , egy átkeresztelt Dodge Monaco változattal együtt. 1990-től 1992-ig A teljes méretű Premier platform az 1990-es években a Chrysler személygépkocsi-családjának alapját képezte, mint például a Chrysler Concorde (a Plymouth által 1951-ben és 1952-ben használt index), a Chrysler New Yorker , a Chrysler LHS , a Dodge Intrepid és az Eagle Vision . [83] Kezdetben a Plymouth autóknak saját platformjukat kellett volna használniuk, de később úgy döntöttek, hogy felhagynak vele a Premier / LH platform javára. A Chrysler 300M szintén erre a platformra épült, és az Eagle Vision következő generációja volt egészen az Eagle védjegy 1998-as törléséig.

Jeep autók

A Chrysler 1991-ig értékesítette az SJ Jeep Grand Wagoneert, az AMC korszakához képest teljesen változatlan formában. A Jeep Comanche pickupot 1992-ig gyártották, míg a Cherokee-t az Egyesült Államokban 2001-ig gyártották (az XJ Cherokee modellt pedig Kínában 2006-ig a Cherokee 2500 index alatt). Az 1993-ban bemutatott Jeep Grand Cherokee-t az AMC fejlesztette ki.

Az Ohio állambeli Toledóban található egykori AMC gyárak folytatták a Jeep Wrangler és Liberty gyártását, valamint a Chrysler, Dodge és Jeep alkatrészeket és alkatrészeket (a toledói gyárakat 2005-ben zárták be). Az AMC fő wisconsini üzemében továbbra is alacsony a termelés, a Kenosha motorgyár pedig évek óta gyárt motorokat a Chrysler Group termékeihez, köztük a 2006-os modellévhez, a DaimlerChrysler Jeep Wranglerhez készült 4,0 literes motort is . Az ontariói Bremptonban található gyárak később gyártották a Dodge Charger és Chrysler 300 LX-autókat , valamint a mára megszűnt Dodge Magnumot.

A Jeep Wrangler (az utolsó termék, amelyet az AMC mutatott be a Chryslerrel való egyesülése előtt) továbbra is használt AMC alkatrészeket, például a soros 6 hengeres motort és az ajtókilincseket (amit az 1960-as években vezettek be), egészen a 2007-es teljes arculatváltásig.

Az AM General, amelyet 1982-ben adtak el az AMC-nek, továbbra is Humvee -kat gyárt az amerikai hadsereg számára. Az AM General elkészítette a H1 (jelenleg törölt) és a H2 polgári változatát is. A General Motors 1999-ben szerezte meg a Hummer márka jogait, és 2010-ben a csőd miatt kénytelen volt lemondani róla. A Jeep járművek még mindig az AMC által 1970-ben bevezetett régi emblémákat használják.

Volt leányvállalatok és ingatlanok

Leányvállalatok

Története során az American Motors több leányvállalatot szerzett meg, hozott létre, majd adott el, amelyek közül néhány ma is létezik:

Ingatlan

Az épületet 1926-27-ben építette az Electric Refrigeration Corporation (amely később a Nash-Kelvinator részévé vált). Tervező: Amedeo Leoni , az ipari elrendezést Wallace McKenzie , a hajótest-tornyot és az ipari létesítményeket pedig William E. Kapp . Egy háromszintes gyárépület és egy négyemeletes adminisztrációs épület volt a Nash-Kelvinator központja 1937 és 1954 között. Az üzemben hűtőszekrényeket és hűtőberendezéseket, elektromos tűzhelyeket és légcsavarokat is gyártottak amerikai repülőgépek számára a második világháború idején .

A háború alatt az Egyesült Államok hadügyminisztériuma megállapodást kötött a Nash-Kelvinatorral 900 Sikorsky R-6 helikopter gyártására . A cég havonta mintegy 50 helikoptert gyártott. Mire a szerződést a háború végén felbontották, összesen 262 helikopter készült. A két cég egyesülése után a komplexum a Chrysler tulajdonába került . Tesztközpontokat és laboratóriumokat telepítettek benne. A terület megközelítőleg egyharmada, 139 ezer m² területű, mérnöki és számítástechnikai feladatokat lát el.

A komplexum 2007-ben több mint 1600 embert foglalkoztatott, akiket 2009 közepén a Chrysler Technológiai Központba helyeztek át. A Chrysler 2010 elején bocsátotta eladásra a PROC-t . [86] [87]

AMC személygépkocsik

Alkompaktok (subcompact) Kompakt Crossover (crossover) Közepes méretű (közepes méretű) Teljes méret (teljes méret)

AMC motorok

1953-1956 1956-1966 1967-1970 1971-1980 1980-1983 1984-1986 1987 1988-1989

Jegyzetek

  1. ↑ Georgano, Nick. Az amerikai autó: századik évforduló. - Smithmark, 1996. - P. 180. - "A nap, amikor a Hudson és a Nash igazgatótanácsa beleegyezett az egyesülésbe". - ISBN 978-0-7651-9631-6 .
  2. ↑ Az a nap, amikor a Hudson és a Nash igazgatótanácsa beleegyezett az egyesülésbe. Georgano, Nick. Az amerikai autó: a centenárium  (neopr.) . - Smithmark, 1996. - P. 180. - ISBN 9780765196316 .
  3. ↑ Gamble on the Rambler  (1955. december 19.). Archiválva az eredetiből 2013. augusztus 27-én. Letöltve: 2011. február 8.
  4. ↑ A Consumer Guide automatikus szerkesztői . 1965-1966 Rambler nagykövet . auto.howstuffworks.com (2007. október 23.). Letöltve: 2011. február 8. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  5. ↑ 1 2 3 Holusha, John . A Chrysler amerikai motorokat vásárol; A költség 1,5 milliárd dollár  (1987. március 10.). Az eredetiből archiválva : 2013. november 29. Letöltve: 2010. augusztus 7.
  6. ↑ Flammang, James M. Az amerikai autók krónikája: több mint 100 éves  autótörténet . - Publications International, 1994. - P. 278. - ISBN 9780785307785 .
  7. ↑ Időóra, okt. 12, 1953  // Idő  :  magazin. - 1953. - október 12. Az eredetiből archiválva : 2008. december 22.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Minneapolisi Federal Reserve Bank. Fogyasztói árindex (becslés) 1800-2008.  (angol) (2010. december 7.). Letöltve: 2011. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  9. ↑ A Hustlers válasza  // Time  :  magazin. - 1954. - január 25. Az eredetiből archiválva : 2010. november 16.
  10. ↑ Időóra, febr. 7, 1955  // Idő  :  magazin. - 1955. - február 7. Archiválva az eredetiből 2010. november 21-én.
  11. ↑ Második legjobb év  (angol)  // Time  : magazin. - 1955. - augusztus 1. Archiválva az eredetiből 2010. november 21-én.
  12. ↑ Bonsall, Thomas E. Több, mint ígérték: A Studebaker-  történet . - Stanford University Press , 2000. - P. 287. - ISBN 9780804735865 .
  13. ↑ Személyzet: A hét változásai  // Időpont  :  magazin. - 1954. - október 25. Az eredetiből archiválva : 2010. november 16.
  14. ↑ New York Times. George Romney 88 éves korában meghal; Vezető GOP-figura  (angol) (1995. július 27.). Letöltve: 2011. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  15. ↑ 1 2 Visszapillantó tükör  //  Ward's AutoWorld. - 2000. - február 1. Archiválva az eredetiből 2011. július 28-án.
  16. ↑ Visszapillantó tükör  //  Ward AutoWorld. - 2000. - április 1. Archiválva az eredetiből 2011. július 28-án.
  17. ↑ Russell, Roger Sonotone története: Csövek, Hi-Fi elektronika, szalagfejek és Nicad akkumulátorok . Sonotone Corporation története. Letöltve: 2010. július 12. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  18. ↑ Autos: Victory for Rambler  // Time  :  magazin. - 1959. - április 20. Archiválva az eredetiből 2013. augusztus 27-én.
  19. ↑ Autos: egyesülési sz. 3  (eng.)  // Idő  : magazin. - 1954. - június 28. Az eredetiből archiválva : 2010. november 16.
  20. ↑ Autos: New Entry  // Idő  :  magazin. - 1954. - március 22. Az eredetiből archiválva : 2010. november 16.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Wolfgang A. Mederle. American Motors – 1950-es évek története . Letöltve: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  22. ↑ Clymer, Floyd. Clymer teszteli a Hudson Hornetet  // Popular Mechanics  : magazin  . - 1955. - október ( 104. évf. , 4. sz.). - P. 132-282 . Archiválva az eredetiből 2021. április 21-én.
  23. ↑ AMCyclopedia. 1955-57 Nash és Hudson (2007. január 15.). Letöltve: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  24. ↑ 1 2 3 Chad Quella. The Spirit Is Alive: American Motors Corporation 1954-1987 . Letöltve: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  25. ↑ Romney, George. Új korszak kezdődött az  autózásban (neopr.)  // Life  : magazin. - 1955. - november 28. ( 39. köt. , 22. sz.). - S. 4 . Archiválva az eredetiből 2017. április 6-án.
  26. ↑ 1 2 Flory, Jr., J. "Kelly". Amerikai autók, 1960-1972: Minden modell, évről  évre . - McFarland & Company , 2004. - P. 133. - ISBN 9780786412730 .
  27. ↑ A Consumer Guide automatikus szerkesztői . 1965-1966 Rambler nagykövet . HowStuffWorks.com (2007. október 23.). Letöltve: 2010. július 12. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  28. ↑ 12 Stetson , Damon . Az American Motors és az UAW megegyezik a nyereség megosztásában  (1961. augusztus 27.), 1. o.. Archiválva az eredetiből 2012. november 3-án. Letöltve: 2010. november 24.
  29. ↑ Jones, David R. . American Motors Putting Stress on Power and Luxury  (1964. szeptember 7.), 6. o.. Archiválva az eredetiből 2012. november 3-án. Letöltve: 2010. augusztus 8.
  30. ↑ Vartan, Vartaing G. . Rambler Chief harcol a „Big 3” ellen; Roy Abernethy szerint az American Pushes Hard Battle  (1964. március 20.), 45. o.. Az eredetiből archiválva : 2012. november 3.. Letöltve: 2010. augusztus 8.
  31. ↑ Jones, David A. . Rambler Facing Eroding Market  (1965. július 25.), C. F1. Az eredetiből archiválva: 2012. november 3. Letöltve: 2010. augusztus 8.
  32. ↑ Az American Motors Is Counting on Sleekly Styled Cars  (1966. szeptember 22.), 43. o.. Archiválva az eredetiből 2012. november 3-án. Letöltve: 2010. augusztus 8.
  33. ↑ Az American Motors Chapint választotta főnöknek 2 férfiként; Evans és Abernethy kiesett a vezetői csapatból, Luneburg is elnök  (1967. január 10.), 53. o.. Archiválva az eredetiből: 2012. november 3. Letöltve: 2010. augusztus 8.
  34. ↑ Hofmann, Paul . Fiatalabb vezetőség a Rambler Makernél; Rambler Maker Accenting Youth  (1967. január 11.), 65. o.. Archiválva az eredetiből 2012. november 3-án. Letöltve: 2010. augusztus 8.
  35. ↑ 1 2 Goodstein, Judith. A hibrid keresztapja  (neopr.)  // Engineering & Science. - California Institute of Technology, 2004. - T. LXVII , 3. szám . Az eredetiből archiválva: 2006. december 10.
  36. ↑ Az American Motors Hangs In There  // Time  :  magazin. - 1977. - február 14. Archiválva az eredetiből: 2010. augusztus 28.
  37. ↑ Stuart, Reginald . Közös gyártást közösen tervezett az AMC, Renault; A terjesztés is kiterjed  (1978. április 1.), 27. o.. Archiválva az eredetiből 2012. november 3-án. Letöltve: 2010. augusztus 9.
  38. ↑ AMC a szabványos tranzit buszok építésének leállítására  (1978. június 1.), D4. o. Az eredetiből archiválva: 2012. november 3. Letöltve: 2010. augusztus 9.
  39. ↑ Az AMC majdnem teljes visszahívása  // Idő  :  magazin. - 1978. - május 22. Az eredetiből archiválva: 2008. március 7.
  40. ↑ Pénzgép  (angol)  // Idő  : magazin. - 1978. - december 18. Az eredetiből archiválva : 2010. október 14.
  41. ↑ 1 2 francia akcentus  // Idő  :  magazin. - 1979. - október 22. Archiválva az eredetiből 2009. október 26-án.
  42. ↑ AMX fájlok "Endgame: Renault and Jeep. Letöltve 2008. április 1-jén.
  43. ↑ Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962-1967)  (fr.) . Az elfelejtett autók temetője (2007. április 4.). Letöltve: 2010. július 29. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  44. ↑ AMC díja  // Idő  :  magazin. - 1979. - november 19. Az eredetiből archiválva: 2010. október 15.
  45. ↑ Taylor, Alexander; Redman, Christopher; Tengerész, Barrett. Detroit's Uphill Battle  (angol)  // Time  : magazin. - 1980. - szeptember 8. Archiválva az eredetiből 2009. január 4-én.
  46. ↑ Taylor, Alexander; Redman, Christopher. A Detroit útja még mindig sziklás  // Time  :  magazin. - 1980. - december 15. Az eredetiből archiválva: 2012. november 5.
  47. ↑ "Road Test: American Motors Matador X" Road & Track magazin, 1974. március. Lásd: a cikk , letöltve: 2007. december 23.
  48. ↑ Ward's Auto World Staff. Visszapillantó tükör  (angol)  // Ward's Auto World. - 2000. - február 1. Az eredetiből archiválva: 2011. november 5.
  49. ↑ A Consumer Guide automatikus szerkesztői . 1974-1978 AMC Matador (2007. október 26.) Letöltve: 2011. január 16. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  50. ↑ Lamm, Michael. A stílus kiütő, de az alacsony tetővonal is az!  (angol)  // Popular Mechanics  : magazin. - 1974. - április ( 141. évf. , 4. sz.). - P. 98-101 .
  51. ↑ Bond, Craig Matador kupé története 1974-1978 . Letöltve: 2011. január 16. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  52. ↑ Norbye, Jan P. Az új lökhárítók egységes magasságúak, szögben ütköznek  // Popular Science  : magazin  . – Bonnier Corp., 1973. - október ( 203. évf. , 4. sz.). - 90-91 . o .
  53. ↑ Kiplinger Washington Editors, Inc. Használt autó vásárlása  //  Kiplinger személyes pénzügyei :magazin. - 1975. - január ( 29. évf. , 1. sz.). — 27. o . Az eredetiből archiválva : 2016. december 23.
  54. ↑ Dunne, Jim. AMC '77-re  // Népszerű tudomány  : magazin  . – Bonnier Corp., 1976. - október ( 209. évf. , 4. sz.). - 129., 184. o . Az eredetiből archiválva : 2016. december 23.
  55. ↑ Ceppos, gazdag. AMC '78-hoz - V-8 a Pacerhez, és most ott a Concord  // Popular Science  : magazin  . – Bonnier Corp., 1977. - október ( 211. évf. , 4. sz.). — 98. o . Archiválva az eredetiből 2013. június 9-én.
  56. ↑ Sugrue, Thomas J. A Motor Citytől a Motor Metropolisig: Hogyan alakította át az autóipar az Urban Amerikát ? Autó az amerikai életben és társadalomban (2004). Letöltve: 2011. január 16. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  57. ↑ AMC Liaison  // Idő  :  magazin. - 1978. - április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. október 14.
  58. ↑ International Directory of Company History, 1. kötet  / Derdak, Thomas. — St. James Press, 1988. - P. 136. - ISBN 9780912289106 .
  59. ↑ 1 2 Sharf, Stephan. Lee Iacocca, ahogy ismertem; minden bizonnyal a megfelelő ember volt a megfelelő időben  //  Ward's AutoWorld : Journal. - 1996. - május 1. Archiválva az eredetiből 2011. július 28-án.
  60. ↑ Olsen, Barney Olsen, Joseph Cabadas, Byron. Az amerikai autógyár  (határozatlan idejű) . — MotorBooks International, 2002. - S. 127. - ISBN 9780760310595 .
  61. ↑ Közvetlen cselekvés . Enyclopædia Britannica . Encyclopædia Britannica Online. Letöltve: 2010. november 24. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  62. ↑ Action Directe (Archiválva: 2008. június 4.) . Városi gerilla. Letöltve: 2010. november 24. Az eredetiből archiválva : 2008. június 4..
  63. ↑ A Gulliver PUK (Pechiney-Ugine-Kuhlmann) dosszié . sea-us. Letöltve: 2010. november 24. Az eredetiből archiválva : 2008. július 8..
  64. ↑ Rövid gyűjtőéletrajz (a) Action Directe Prisoners (Archivált) . ABC-GENT fájlokat. Letöltve: 2010. november 24. Az eredetiből archiválva : 2009. október 25..
  65. ↑ DaimlerChrysler: A "Mi lenne, ha?"  (angol)  // Ward's AutoWorld. - 1998. - június 1. Archiválva az eredetiből 2011. július 28-án.
  66. ↑ Morosini, Piero. A közös ragasztó  (neopr.) . - Emerald Group, 2005. - P. 209. - ISBN 9780080446103 .
  67. ↑ Diem, William. Ghosn Steering Renault-Nissan Alliance Away From National Identities  (angol)  // Ward's AutoWorld : folyóirat. - 2010. - július 29.
  68. ↑ 1983 10 legjobb autó: AMC  / Renault Alliance – Egy szövetség szövetséget épít  // Autó és sofőr  : magazin. - 1983. - január ( 28. évf. , 7. sz.). Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 17.
  69. ↑ 1 2 3 Jones, Geoffrey; Galvez-Muñoz, Lina. 6 // Külföldi multinacionális vállalatok az Egyesült Államokban: menedzsment és teljesítmény  (angol) . - Taylor és Francis , 2001. - P. 110-112. — ISBN 9780415250559 .
  70. ↑ 1 2 3 Higgins, James V. . Roy Chapin Jr. elsajátította, hogyan lehet túlélni az autóiparban (2001. augusztus 12.).
  71. ↑ Lawrence, Mike. Sportautók A-tól Z-ig, 1945-1990  (határozatlan idejű) . - MotorBooks / MBI, 1996. - S. 1952. - ISBN 9781870979818 .
  72. ↑ Rubenstein, James M. Autók gyártása és eladása: innováció és változás az amerikai autóiparban  . – Johns Hopkins University Press, 2001. - P. 221-222. — ISBN 9780801867149 .
  73. ↑ Abernathy, William J. A termelékenység dilemma: útakadály az innováció felé az  autóiparban . – Johns Hopkins University Press, 1978. - P. 207-208. — ISBN 9780801820816 .
  74. ↑ Cagan, Jonathan; Vogel, Craig M. Áttörő termékek létrehozása : Innováció a terméktervezéstől a programjóváhagyásig  . — Financial Times sajtó, 2002. - P. 11. - ISBN 9780139696947 .
  75. ↑ Fracassa, Hawke . Roy D. Chapin Jr., az AMC volt elnöke szerencsejátékkal ment a Jeep megmentéséért (2001. augusztus 7.).
  76. ↑ Lutz, Robert A. Guts: Az üzleti élet hét törvénye, amely a Chryslert a világ legmenőbb autógyártójává tette  . - John Wiley & Sons , 1999. - ISBN 9780471357650 .
  77. ↑ Lutz, p. 16.
  78. ↑ Lutz 12. o. 31.
  79. ↑ Lutz 12. o. 33.
  80. ↑ Jerry Flint. A válságok nem jelentenek újdonságot a  Chryslernél . Forbes (2008. július 29.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 8. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13.
  81. ↑ Taylor III, Alex. Végre a GM jól néz ki  (neopr.)  // Fortune. - 2002. - április 1. ( 145. kötet , 7. szám ). - S. 69-74 . Az eredetiből archiválva: 2012. október 20.
  82. ↑ Piero Morosini. Renault-Nissan: A paradox szövetség  (angol) (2005). Hozzáférés dátuma: 2012. január 8. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13.
  83. ↑ Hailig, John A. To the Edge and Back: Re-Emergence in the Eighties   // Automobile Quarterly :magazin. — Vol. 32 , sz. 4 . - 104. o .
  84. ↑ Hubbert, Christopher J. A Kelvin Otthon: Cleveland Heights vezet a következőhöz: „Új és jobb életforma . Cleveland Heights Historical Society (2006). Letöltve: 2010. november 24. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  85. ↑ AMC Headquarters Building, 14250 Plymouth Road, Detroit, Michigan . allpar.com. Letöltve: 2010. november 24. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  86. ↑ Ganz , Andrew Chrysler eladja az AMC egykori központját . Left Lane News (2010. április 15.). Letöltve: 2010. november 24. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  87. ↑ AMC Headquarters Building, 14250 Plymouth Road, Detroit, MI . Letöltve: 2011. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  88. ↑ King, Jenny Detroit: nem csak egy szép arc, a Motor City és Michigan délkeleti része stabilitást, növekedési lehetőséget kínál . Nreionline.com (1995. augusztus 1.). Letöltve: 2010. november 24. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  89. ↑ A Brampton Assembly Plant adatlapja , a Chrysler Group LLC. Letöltve: 2010. április 11.
  90. ↑ Martinez, Nate. A Chrysler 2010-ig nyolc üzemét bezárja; 10 Maradjon a hosszú távú növekedésért  // Motor Trend  : magazin  . - 2009. - május 1. Az eredetiből archiválva: 2009. május 5.
  91. ↑ 1 2 3 Elliot, Daniel L. Early Evart . Evart Michigan DDA és LDFA (2010). Letöltve: 2011. május 15. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  92. ↑ Autóipar,  153. kötet . - Chilton, 1975. - 62. o. Archiválva : 2016. december 23. a Wayback Machine -nél
  93. ↑ Michigan gyártó és pénzügyi nyilvántartás,  131-132 . kötet . - Manufacturer Publications, 1973. - P. 16. Archivált : 2016. december 23. a Wayback Machine -nél
  94. ↑ Graves, Beverly. Műanyag bevonat a Guardian Automotive  Trimnél (neopr.)  // Termékek befejező folyóirata. - 1999. - május. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 28.
  95. ↑ Miller, Patrick. Megható alap: húsz évvel később  (határozatlan idejű)  // MGA News. - 2008. - December ( 22. évf. , 12. sz.). - S. 3 .  (nem elérhető link)
  96. ↑ Davis, Mike. Yoostabees: Auto Test Tracks  // Bloomberg Businessweek  : magazin  . - 2005. - december 29. Az eredetiből archiválva : 2012. április 19.
  97. ↑ Allen, Jim. Jeep 4x4 Performance Handbook  (határozatlan idejű) . - MotorBooks / MBI Publishing, 2007. - P. 101. - ISBN 9780760326879 . Archiválva : 2013. június 9. a Wayback Machine -nál
  98. ↑ Holmes Foundry: Sarnia, Ontario . holmesfoundry at hotmail period com. Letöltve: 2011. május 15. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13..
  99. ↑ American Newsletter  (neopr.)  // Az öntöde. - Institute of British Foundrymen, 1970. - T. 129 .
  100. ↑ Stokes, Glenn. A leszerelt öntöde-tisztítási projektben használt dömperbetétek  //  Environmental Science & Engineering : Journal. - 2005. - november. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 28.
  101. ↑ 12 Ward , James Arthur. A Packard Motor Car Company bukása  . - Stanford University Press , 1995. - P. 124. - ISBN 9780804724579 .
  102. ↑ Menedzsment: Crackdown in Milwaukee  // Time  :  magazin. - 1961. - december 1. Archiválva az eredetiből 2011. február 4-én.
  103. ↑ Tulajdonosai: SC üzem optimista; A foglalkoztatási szintek stabil tartása, új üzleti célok keresése ebben az évben . Charleston Daily Mail, 2005. január 6., GEORGE HOHMANN. - IDŐVONAL A dél-charleston-i üzem mérföldkövei 1974: American Motors Corp. megkezdi a 922 000 négyzetméteres sajtolóüzem működtetését Dél-Charlestonban, hogy tetőket, ajtókat, emelőkapukat és egyéb alkatrészeket készítsen a Pacer számára. 1978: Az amerikai Volkswagen megvásárolja az üzemet, hogy külső karosszériaelemeket készítsen Golf autóipari összeszerelő üzeméhez, Westmoreland megyében, Pa. és más összeszerelő üzemek világszerte. 1984: A VW megállapodást ír alá a Chryslerrel, a General Motorsszal és a Forddal, hogy ezeknek a gyártóknak a karosszériaelemeit lebélyegezze South Charlestonban. 1985: A VW bejelentette, hogy fokozatosan megszünteti az üzemet. A VW tárgyalásokat kezd a C&F Stampinggel (Grand Rapids, Mich.) az esetleges eladásról. 1986: A VW-s tárgyalások a C&F Stampinggel megszakadnak. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 13.
  104. ↑ A Metropolitan-t Nash mutatta be 1954-ben.
  105. ↑ A Gremlin lett a cég első modern alkompaktja.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 American Motor Corporation
Turista
  • Nagykövet
  • Amerikai
  • klasszikus
  • marlin
  • Rambler Rebel
  • Hat
Katonai és teherszállító járművek
  • AMC Mighty Mite
  • AM általános osztály
AMC
Renault
Rambler és AMC koncepcióautók
  • XR-400
  • Rambler Tarpon
  • A.M.C. Cavalier
  • AMC AMX-GT
  • Amitron
  • Elektron
Szervezeti struktúra
  • AM tábornok
  • Australian Motor Industries
  • Collier Motors
  • Hudson
  • IKA-Renault
  • Dzsip
  • Kelvinator
  • Nash Motors
  • Nash-Kelvinator
  • Turista
  • Vehiculos Automotores Mexicanos
Emberek
  • Roy Abernathy
  • E. Anderson
  • Abraham E. Barith
  • François Castaing
  • Roy D. Chapin, Jr.
  • Richard Eugene Cross
  • Robert B. Evans
  • Roy Lann
  • George W. Mason
  • Gerald Meyers
  • George W. Romney
  • Helen Rother
  • Richard Teague
  • Thomas Geoffrey
  • Charles Nash