Eagle Vision

Az Eagle Vision  egy nagy, elsőkerék-hajtású sportlimuzin volt, amelyet a Chrysler gyárban gyártottak Kanadában 1993 és 1997 között, és Eagle márkanév alatt árulták . Az autók sorában felváltotta az ( AMC / Renault által kifejlesztett ) Eagle Premiert , amely alapján készült. Európában Chrysler Concorde néven értékesítik . Az autó 1992-ben debütált a Detroiti Autószalonon . 1993-ban a Chrysler LH platformon alapuló szedánok egyikeként az Automobile magazin az Év Autójának választotta .

Fejlesztési előzmények

Az autó dizájnja 1986-ig nyúlik vissza, amikor a tervező, Kevin Verdine megalkotta az új szedánkoncepció kezdeti megjelenését, amelyet előzetesen Navajonak hívnak. A koncepció azonban agyagmodell maradt. Ezzel egy időben a Chrysler megvásárolta a csődbe ment Lamborghinit , egy olasz sportautó-gyártó céget. Az átdolgozott Navajo dizájn a Lamborghini Portofino koncepcióautó lett , amelyet az 1987 -es Frankfurti Autószalonon mutattak be. Az autókiállításon a koncepciót a formatervezési diadalként emlegették, ami arra késztette a Chryslert, hogy megkezdje a koncepció alapján gyártott szedán kidolgozását.

A "cab-forward" ("cab-forward") elnevezésű dizájnt elsősorban az alkotók vágya jellemezte, hogy maximalizálják az utastér méretét. Az autó fülkéje mintha előre tolódott volna, a szélvédő beleszalad a motorba. Ugyanakkor a hátsó kerekek "körbe húzzák" az autó sarkait, és a hátsó lökhárító felé mozgatják őket.

Az alváz munkálatai a 80-as évek végén kezdődtek, miután a Chrysler megvásárolt egy másik autógyártót, az American Motors Corporationt . Ugyanakkor a Chrysler a Dodge-dinasztia és a Chrysler Fifth Avenue pótlásainak építésével volt elfoglalva . A Dodge LH eredeti kialakítása fájdalmasan a dinasztiára emlékeztetett. A tervet határozottan elutasította François Costaing , az AMC korábbi mérnöki alelnöke, aki 1988-ban a Chryslernél töltötte be ugyanezt a pozíciót. Costain az Eagle Premier alapján indította el az új dizájnt , amelyet szintén Dodge Monaco néven árulnak .

A motor hosszirányú elrendezését, az első felfüggesztés geometriáját, részben a fékrendszert a Premiertől vettük át . Az alváz rugalmas architektúrát kapott, amely lehetővé tette az első- és a hátsókerék-meghajtás használatát (ami az „LH”, illetve „LX” esetében történt). Ezenkívül a mérnököknek sikerült csökkenteni a motorháztető magasságát, megkönnyítve a motor karbantartását, és csökkenteni az autó fordulási sugarát. A sebességváltó ideológiai inspirálói az Audi és a ZF automata gépei voltak, amelyeket a Premierre szereltek fel . Ennek eredményeként az Ultradrive A604 dobozból sokat kölcsönözve a Chrysler mérnökei megalkották az Ultradrive A606 -ot , más néven 42LE-t. A Premieres -en megtörtént az autó alvázegységeinek bejáratása is .

1990-re világossá vált, hogy egy új, műszakilag fejlett autónak és motornak meg kell felelnie. Abban az időben az egyetlen jóváhagyott motor a Chrysler 3,3 literes V6 -os volt , hengerenként két szeleppel és egy vezérműtengellyel a hengerblokkban . A henger átmérőjének 93-ról 96 mm-re történő növelésével a motor lökettérfogata 3,5 literre nőtt, a gázelosztó mechanizmust 24 szelepes SOHC -re cserélték . Szóval volt egy új 3,5 literes. Chrysler V6 .

Leírás

A névtáblák nélkül a Vision könnyen összetéveszthető az első generációs Chrysler Concorde -al . A fő különbség a két autó között a hátsó lámpákban volt. Mint minden európai szedánnak, amellyel versenyeznie kellett, a Vision hátsó irányjelzői is narancssárgák voltak (az „amerikaiak”, beleértve a Concorde-ot is, pirosak). Az autóból hiányzott a csomagtartó fedelén egy "fénysáv" is (a Concorde hátsó lámpái egyetlen egységet utánoztak a sárvédőtől a sárvédőig). Az autók fényszórói ugyanazok voltak, de a Vision hűtőrácsa észrevehetően kisebb volt, és középen egy széles, emblémás oszloppal tagolva „orrlyukak”-nak tűnt. Az autó belseje szinte azonos volt, különböztek a kormányon található emblémák és a Vision famintás betétek hiánya. A Concorde különbsége az autostick funkció hiánya volt a sebességváltóban, a Visiont, mint egy sportlimuzint, csak 5 üléses limuzinnal adták el (a Concorde-nál volt egy kanapé típusú első ülés és egy sebességváltó kar a kormányon) .

A Vision kívül és belül egyaránt egyszínű sémákat használt (az alsó kárpit nélküli autókon ez jobban észrevehető), az ajtókon nem volt névtábla, az alumínium kerekek pedig egyszerű kialakításúak. Az LH platformú sportlimuzinok közül ez az autó volt az egyetlen, amely alapfelszereltségként „puha” felfüggesztéssel rendelkezett (opcionálisan „kemény” is elérhető volt). [2]

Az autót két felszereltségi szinten gyártották: olcsó ESi és drága TSi . Utóbbit bőrborítású ülések (8 irányban elektromosan állítható első ülésekkel), bőrborítású kormánykerék és sebességváltó gombok, szövetbetétek az ajtókban, a hátsó ülések szellőzése, hátsó kartámasz és egyedi lámpák jellemezték az utastérben. Külsőleg a TSi berendezést a behúzható antenna hiánya különböztette meg (az antennát beépítették, a jobb hátsó szárny belsejében).

Mindkét felszereltségi szinthez tartozott az elektromos ablakemelők, a központi zár, a két légzsák, és opcióként elérhető volt a kulcs nélküli beléptető rendszer is. A telepíthető gyári audiorendszerek között volt a csúcskategóriás Infinity , 8 hangszóróval és egy hangszínszabályzóval (akár 5 sávos). A fejegységben volt rádió és kazettás vagy CD-lejátszó, amelyből választható. Az ABS alapfelszereltség volt, de a kipörgésgátló opcionális volt . [3]

Vevő kérésére elektromos tolótetőt lehetett felszerelni az autóra. A beszerelést az American Sunroof (jelenleg American Specialty Cars ) végezte. a beszerelés során az autó elvesztette a felső konzol nagy részét, a garázskapu vezérlőgombját és a szemüvegtokot rászerelték. A fedélzeti információs rendszer (OTIS) kijelzője és a belső lámpák azonban megmaradtak.

Az LH szedánok ára középpontjában a Vision berendezés az alap Intrepid és Concorde közé esett , általában néhány száz dollárral olcsóbb, mint az utóbbi. Ezzel szemben a TSi ára magasabb volt, mint a Concorde alapára. A többi LH autó, a New Yorker és az LHS többe kerül.

Jellemzők

Eagle Vision ESi autók 3,3 literes V6 -os motorral szerelve. Kezdetben a motor teljesítménye 150 LE volt. Val vel. (110 kW), de 1994-ben a teljesítmény 162 LE-re nőtt. Val vel. (119 kW). 1996 óta a teljesítmény 158 LE-re csökkent. Val vel. (116 kW), azonban a nyomatékot megnövelték. A TSi modellre 3,5 literes SOHC V6 került beépítésre . 214 literes űrtartalommal. Val vel. (157 kW). Minden autót 42LE automata sebességváltóval szereltek fel . Az 1996–1997-es TSi -modellnek volt egy autostick opciója Peter Gurich „PRNDL” mechanizmusával.

Változások az évek során

• 1994 : A szervokormány figyelembe veszi az autó sebességét, informatívabb a kormány. A karosszéria alsó részének ugyanazok a díszlécek vannak felszerelve mindkét felszereltségi szinten, ami közelebb hozza egymáshoz az ESi és a TSi megjelenését . 8 LE-vel a motor teljesítménye 3,3 literrel nőtt, a sebességváltó javult, a váltások simábbak lettek.
• 1995 : Továbbfejlesztett alapfelszereltség fűthető visszapillantó tükrökkel, elektromos ablakemelőkkel és kazettás lejátszós AM/FM sztereóval. Motor 3,5l. most opcióként elérhető az ESi számára .
• 1996 : Az Autostick opcióként elérhető a sebességváltóhoz , de csak a TSi -hez .
• 1997 : Utolsó gyártási év, csak kisebb változtatások.

A szám vége

1993 és 1997 között körülbelül 105 000 Eagle Visiont adtak el, és a Chrysler a platform 1998-as újratervezése után a folytatást fontolgatta. Több prototípus is készült, az üzem tervei szerint 1997 szeptemberében autókat gyártanak, hogy kielégítsék az autókereskedők igényeit. A cég azonban úgy döntött, hogy feloszlatja az Eagle -t , és ennek következtében leállítja mind a Vision, mind a Talon , a második és egyben utolsó autó, amelyet a márka alatt gyártottak. A tervezett új Vision a Chrysler 300M lett , [4] és a többi LH szedán után, 1999-ben adták ki. [5] Az utolsó Eagle Vision 1997. szeptember 5-én gördült le a futószalagról.

Jegyzetek

1. ↑ Eagle Vision üzemanyag-fogyasztás Archivált 2015. december 8. a Wayback Machine fueleconomy.com -on
2. ↑ A Chrysler LH sorozat (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, Eagle Vision) karosszériájának, felfüggesztésének és kormányzásának fejlesztése . Allpar. Letöltve: 2015. május 8. Az eredetiből archiválva : 2015. április 24.. (határozatlan)
3. ↑ 1993–1997 Eagle Vision Road Tests . Consumer Guide Automotive (2008. november 23.). Letöltve: 2015. május 8. Az eredetiből archiválva : 2011. december 6.. (határozatlan)
4. ↑ Chrysler 300M autók: nagy, luxus árnyalatú sportos szedánok . Allpar. Letöltve: 2015. május 8. Az eredetiből archiválva : 2013. december 17.. (határozatlan)
5. ↑ Ackerson, Robert. Chrysler 300-as sorozat : törzskönyv, teljesítmény és teljesítmény 1955 óta  . — Veloce Kiadó, 2005. - P. 122. - ISBN 978-1-904788-90-4 .

Linkek

• 1993–1997 Eagle Vision Overview . Consumer Guide Automotive (2012. február 28.). Letöltve: 2015. május 8. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 23.. (határozatlan)
• 1995 Eagle Vision Review: Sass and soul in a supreme szedán . MinnesotaDrives.com. Letöltve: 2015. május 8. (határozatlan)
• Passell, Peter . Eagle Vision TSi: Változó karakter tesztelése  (1996. április 14.). Letöltve: 2015. május 8.