| Chrysler 180 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Chrysler Európa |
| Gyártási évek | 1970-1982 _ _ |
| Osztály | üzleti osztályú autó |
| Egyéb megnevezések |
Chrysler 160/180/2 literes Chrysler-Simca 1609/1610/2 literes Talbot 1610/2 literes |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 4 ajtós szedán (5 ülés) |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
| benzines belső égésű motor | |
| Terjedés | |
|
4 sebességes Kézi sebességváltó 3 sebességes. automatikus átvitel |
|
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4520 mm |
| Szélesség | 1730 mm |
| Magasság | 1430 mm |
| Tengelytávolság | 2667 mm |
| A piacon | |
| Hasonló modellek | Chrysler Centura |
| Szegmens | E-szegmens |
| Egyéb információk | |
| Tervező |
Roy Axe Kurt Gwynn |
| Simca 1501 Humber Hawk Chrysler ValiantTalbot Tagora | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Chrysler 180 a Chrysler Europe által gyártott üzleti osztályú autók sorozata . A Rootes Group és a Simca közös fejlesztéseként az autót 1970 és 1975 között a franciaországi Poissy -ben , majd a spanyolországi Barreiros gyárban gyártották . A Chrysler 180 adta az alapját a Chrysler Australia és a Chrysler Centura középkategóriás autóknak .
A beépített motortól függően a modell Chrysler 160/180/2 literes , 1977 óta pedig Franciaországban és a kontinentális Európában Chrysler-Simca 1609/1610/2 literes indexszel rendelkezett . A Chrysler Europe és a PSA Peugeot Citroën egyesülése után a kontinentális európai modelleket Talbot 1610/2 literes 1979 -es és 1980 -as modellévekre keresztelték át, ezt követően a modell Európában megszűnt, Spanyolország kivételével, ahol a dízel változat továbbra is 1982 -ig gyártják .
A nagy Chrysler gyengén kelt el a nagy európai piacokon. Cseréjét a Chrysler Europe fejlesztette ki C9 kódnéven , majd a PSA adta ki Talbot Tagora néven . [egy]
Bár a Chrysler fokozatosan átvette az irányítást a Simca és a Rootes Group felett az 1960-as években, kevés erőfeszítést tettek a fejlesztés összehangolására. Így a Chrysler-modell első „közös” európai projektje valójában két teljesen eltérő fejlesztési program eredménye volt. [2]
1966 - ban a Roy Ax (Eng. Roy Axe ) tervezési igazgató vezetésével a Rootes Group megkezdte a nagyméretű autók új sorozatának kifejlesztését a belső index „ C Car ” alatt (hasonlóan a kisebb „ B Car ” sorozathoz, Hillman Avenger lett , amelyek a Humber Hawkot és az ausztrál Chrysler Valiant- ot kellett volna felváltani , amelyek a Humber Hawk gyártásának 1967-es leállítása után gyengén keltek el. Az új autók a Rootes csoportra jellemző három változatban jelentek meg: alap, 2,0 literes és 2,5 literes. A jövőben ezek alapján egy kibővített " D Car " sorozatot kellett volna gyártani, amely a Humber Super Snipe helyettesítésére szolgált. [2]
A Rootes Group fejlesztési programjában szerepelt még új 60°-os V6 -os motorok fejlesztése, valamint a már említett 2,0 és 2,5 literes motorok fejlesztése is. Négy működő Humber Hawk és Hillman Avenger prototípus készült az új motorok tesztelésére. Azt javasolták, hogy De Dion csöveket használjanak a hátsó felfüggesztéshez (mint a konkurens Rover P6 -nál), és egy 5 sebességes kézi sebességváltót szereljenek be (akkoriban meglehetősen merész döntés). [2]
Ugyanebben az időben Franciaországban a Simca a Projet 929 - et fejlesztette , amely a Simca első nagyméretű autója volt, miután a Vedette 1961 -ben leállította a gyártását , és a Simca 1501 utódja is volt . A V6-os motor használatát nem vették fontolóra a magas franciaországi szállítási adók miatt, amelyek túlságosan megdrágították egy ilyen autó karbantartását. Ehelyett az autók 4 hengeres motort használtak szerényebb teljesítménnyel. Három változata volt - a Simca tervezőcsapata által készített 929 XA , amely szögletesebb kialakítású, a 929 XB , amelyet az olasz Gruppo Bertone cég tervezett lekerekítettebb kialakítással, és végül a 929 XC , amelyet közvetlenül a gyártótól irányítottak. Detroit a Chrysler tervezői, és tipikusan amerikai stílusú, később az ausztrál VE sorozatú Chrysler Valiant prototípusa lett. [2] [3]
1969 elejére a Chrysler vezetése rájött, hogy két különböző versenyautót fejlesztenek. Miután a vezetés megvizsgálta mindkét autólehetőséget, úgy döntöttek, hogy véglegesítik a brit C Car programot , de két változatban - az Egyesült Királyságra és Franciaországra. A Chrysler finanszírozta a Rootes csoportot egy új üzem felépítéséhez a Coventry állambeli Wheatleyben . A további fejlesztés érdekében Roy Axe Kurt Gwynn volt autótervezőt alkalmazta. Ennek eredményeként az új autó Hillman Avenger dizájnt kapott, csökkentett méretben. A kezdeti terveket az amerikai Chryslerek befolyásolták, ikerfényszórókkal és egyetlen hátsó lámpával ellátott panellel. [2]
1970 -ben a Chrysler egy verzióra módosította a programot, ezúttal a Poissy által épített francia Simca dizájnnal. A Simca áttervezte a fényszórókat egy- és téglalap alakúra, és elutasította azt a brit javaslatot, hogy valódi bőrt és fát használjanak a belső térben. Az új V6-os motor fejlesztését is felülvizsgálták, amely 31 millió font volt a 38 milliós költségvetésből. Ennek eredményeként az autó Rootes Humber Road motort, MacPherson első felfüggesztést és 4 sebességes sebességváltót kapott (opcionális 3 sebességes automata volt beépítve). [2]
A Simca átnevezése „Chrysler France”-ra, a Rootes Group pedig „Chrysler UK”-ra (az egyesített Chrysler Európát alkotva), a két különböző fejlesztés egyesítésének eredményeként három változatban megjelent új autó az ún. a Chrysler 160 , 160 GT és 180 . A Simca által elfogadott indexelésnek megfelelően 160-as számot kapott egy 1632 cm³, illetve 180-1812 cm³ lökettérfogatú modell. [2]
Mindhárom modellt 1970 -ben mutatták be a Salon International d'Automobile -ban „Americans from Paris” szlogennel. Az Egyesült Királyságban a gyártás 1971 -ben kezdődött, és kezdetben csak a 180. A 2,0 literes modell, amelyet először 1972-ben mutattak be Amszterdamban, 1973-ban mutatták be. Az 1981 köbcentiméteres modell csak automata sebességváltóval volt elérhető, és számos extra funkcióval rendelkezett, mint például a viniltető és az első lökhárító további menetlámpái. 1972-ben a 160-as és 180-as módosítások krómozott és fém külső borítást kaptak, a 2.0-s motor megjelenésével pedig a 14 colos, különböző keréksapkás gumik váltották fel a régi 13 colosokat. [2]
A Chrysler 180 szedánt a British Motor magazin képviselői tesztelték 1971 áprilisában , néhány hónappal az autó brit megjelenése után. Végsebessége 162,5 km/h volt, 97 km/h-ra 12,4 másodperc alatt gyorsult fel. A teljes üzemanyag-fogyasztás 13,0 liter volt 100 km-en. Az autót adókkal együtt 1498 fontért kínálták. A magazin rangsorában az autó ötből a harmadik helyet szerezte meg, megelőzve az adókkal együtt 1498 fontot. A leírás úgy foglalta össze, hogy "nagyon kellemes autó, csak egy kis híján egy luxus sportlimuzin". [négy]
Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a modell eladása jóval kevesebb a tervezettnél, a Chrysler áthelyezte az összeszerelést Poissyból spanyol leányvállalata, a Barreiros villaverdei üzemébe. Barreiros korábban Simca és Chrysler modelleket szerelt össze a bezárt spanyol piac számára. Története során először a Barreiros elkezdte összeszerelni a teljes autósorozatot az összes többi piac számára. Spanyolországban a modell nagyon népszerűvé vált. A 160-ast nem kínálták Spanyolországban; helyette egy új, 2,0 literes dízelmotort szereltek be, amelyet a spanyol kivételével más európai piacokon nem kínáltak. [5]
Chrysler 180 DieselEzt a modellt 4 hengeres, 65 l/s (48 kW) teljesítményű, közvetett befecskendezéses dízelmotorral, 4 sebességes kézi sebességváltóval és 160-as modell műszerfallal szerelték fel. 1977 novemberében Spanyolország a szomszédos Franciaországhoz hasonlóan bevezette magas közlekedési adókulcs, amely mind a benzin-, mind a dízelmotorokra vonatkozik. Bár a 2,0 literes benzinmotort a 180-asra cserélték, a dízelt is le kellett fejleszteni 2007-ről 1917 köbcentire (a csúcsteljesítményben és a sebességben nem esett érdemi csökkenés), csak éppen az 1920 köbcentis minimális adójel alá. [5]
1977 -ben az autót hivatalosan is bemutatták a kontinentális Európában a Chrysler-Simca index alatt. A kiválasztott modelleket átneveztük, hogy megfeleljenek a Simca 1307/1308 sorozatnak. Ebben az esetben az index első két számjegye a motor méretét jelzi (1,6 a Chrysler 160-nál), míg a következő kettő a francia adóosztályt. Így a Chrysler 1.6-osból az 1609-es lett (bár a 9-es osztályt kihagyták), az 1.8-asból pedig az 1610-es, a 2.0-ból viniltetővel és extra távolsági gerendákkal. Az Egyesült Királyságban azonban a név nem változott, ami némi zavart keltett.name="rootes-development"/>
Egyesülés a PSA-val1979 -ben pénzügyi nehézségek miatt a Chrysler eladta Chrysler Europe leányvállalatát a francia PSA konszernek . Az 1,8-as motort törölték, az 1610-es Franciaországban 2,0-s motort kapott (11-es adóindex, de a név utolsó két számjegye nem változott). A külső kialakításban is történt némi változás. 1979. augusztus 1-től az összes Chrysler Europe autót Talbot (Franciaország esetében Talbot-Simca) névre keresztelték, így a Chrysler-Simca 1609 és 1610 Talbot-Simca 1609 és 1610 lett. A gyártás csak egy évig tartott, majd a PSA bevezetett egy cserét - a új Talbot Tagora [2] , amely eredetileg az 1980 áprilisában piacra dobott Alpine modell, a Solara szedán helyére készült. [6]
A Talbot 1610 benzinmotorok gyártása a Barreiros gyárban leállt, de Spanyolországban 1982 - ig gyártották a dízel változatot . [5]
Az autót Ausztráliában is árulták 6 hengeres motorral, automata váltóval, áttervezett hűtőrácstal, hogy több levegőt engedjen be, és négy kerek fényszóróval. Ez a modell korlátozott sikert aratott Ausztráliában, és Chrysler Centura néven adták el .
A Chrysler 180-at a spanyol piacon értékesítették a legsikeresebben, bár a gyártást csak az 1970 -es évek végén helyezték át oda . A spanyol piac zárva volt minden nem spanyol gyártó előtt; az egyetlen versenyző a Seat 132 volt .
Az autó nem kapott nagy népszerűséget sem Franciaországban, sem az Egyesült Királyságban. A vegyes összeszerelés, az egzotikus márkák és a sok más hasonló autóhoz képest nem erős különbség nem felelt meg a vásárlók és a szakértők elvárásainak. 1976 - ra az Egyesült Királyságban eladott autók száma 10 000 darab volt, évente körülbelül 2 000 darabot lehetett eladni, ami jóval alacsonyabb a cég által tervezettnél. A Chrysler 180 eladásai Franciaországban olyan gyengék voltak, hogy 1974-ben újra kiadták a régi Simca 1501-et, amelyet exportra gyártottak, hogy a Chrysler 180 piacra dobása után megmaradt alkatrészeket értékesítsenek. [2]
A német autókatalógus megjegyezte, hogy az új autó jelentősen hasonlít az Opel Rekordhoz , stílusában, méretében és motorválasztékában hasonló, amelyet négy évvel a Chrysler előtt gyártottak. A brit piacon az autó esélyeit hátráltatták a 2,0 liternél nagyobb motorral rendelkező Rover SD1 sikeresebb versenytársai. [2]
Ráadásul a Chrysler a megjelenése után nem nyújtott támogatást az új autóhoz. A reklámok túl ritkák és korlátozottak voltak. A Chrysler nem felelt meg az akkori presztízsautó-normáknak, hiányoztak az elektromos ablakemelők, a központi zár, bár ezek mind a régebbi Simca 1307-en voltak. [2]