Talbot Tagora

A Talbot Tagora  a Chrysler Europe által tervezett és a Peugeot Société Anonyme (PSA) által gyártott üzleti autó . A Tagorát Talbot márkanév alatt adták el, miután a PSA 1979 -ben felvásárolta a Chrysler Europe-ot . A PSA 1980 -ban mutatta be az új autót, és a következő évben, 1981 -ben állították gyártásba . A Tagora azonban nem igazolta a hozzá fűzött reményeket, az eladások alacsony szinten maradtak. A PSA csak két évvel később állította le ezt a modellt. Körülbelül 20 000 jármű készült, mindegyiket a Párizs melletti Poissy - ban található egykori Simca üzemben szerelték össze .

Fejlesztés

A Chrysler Europe 1976- tól kezdte el fejleszteni a C9 kódnevű Tagorát a bizonyítottan sikertelen Chrysler 180 -as sorozat helyére . A Horizon és az Alpine modellek fejlesztéséhez hasonlóan a műszaki fejlesztést Franciaországban , a tervezési fejlesztést pedig az Egyesült Királyságban végezték . [2] Korábban az új autó Simca 2000 elnevezését javasolták . [3]

Tervezés

Az eredeti C9 prototípus kortárs stílusú szedán karosszériát tartalmazott, hosszú tengelytávval, alacsony karosszériavonallal és nagy, tágas belsővel. A brit tervezők a Citroën SM egyes funkcióinak használatát javasolták  , például a rendszámtábla elhelyezését az előlapon a fényszórók és a kerek kerékívek között. Az egyesült államokbeli Chrysler vezetése azonban túlságosan extravagánsnak ítélte ezt a projektet, ezért kissé átdolgozták - a rendszámtáblát a lökhárítóra helyezték, mint sok más autónál, a kerékívek pedig négyzet alakúak lettek, lekerekített sarkokkal. A "magas" sziluett jobb egyensúlyozása érdekében a test vonalát magasabbra "emelték". A fejlesztés során a C9 a függőleges hátsó lámpáit is elveszítette a "trendi" vízszintesek javára. [2] [4]

Motorválasztási probléma

A piac fő versenytársai a Chrysler által kínált 2 literes soros négyhengeres motornál nagyobb motorral szerelt autókat kínáltak, így a cégnek új motort kellett keresnie a Tagora számára. Az egyik jelölt a Mitsubishi által gyártott soros 6 hengeres motor volt , de kiderült, hogy ez alkalmatlan egy ilyen osztályú autóhoz. Egy másik lehetőség volt a Douvrin V6 (PRV), amely a PSA, a Renault és a Volvo közös fejlesztése. Tekintettel Tagora versenyére a PSA autókkal, valószínűtlen volt, hogy a Chrysler megvásárolja a motort. [2]

Értékesítési előrejelzések

A Chrysler Corporation jóváhagyta a C9 fejlesztését, amely a jövőben 60 000 darabot fog eladni Európában, ami az autóipari piac körülbelül 5%-át képviseli. Ez a becslés meglehetősen reális volt, mivel a Chrysler már 7%-os piaci részesedéssel rendelkezett. Az árbevétel teljes egészében fedezte a fejlesztési költségeket, melyeket az éves költségvetés önálló részeként külön számlázunk. [2]

PSA átvétel

A csődveszélyes C9 fejlesztése során a Chrysler Corporation európai leányvállalatának eladása mellett dönt. Vevője az 1976-ban, a Peugeot és a Citroën egyesülése után megalakult PSA konszern volt. Az üzlet 1978 -ban zárult le, amikor a PSA felvásárolta a Chrysler Europe-ot és kötvényeit. Az egyesülés 1979. január 1-jén zárult le . [5]

Az átvétel idején a C9-es projekt a fejlesztés utolsó szakaszában járt, de a PSA-nak már volt üzleti autóinak sora, amelyek között szerepelt a legendás Citroën CX , a lassan fogyó Peugeot 604 és az újonnan megalkotott Peugeot 505 . A PSA azonban úgy döntött, hogy folytatja a projekt fejlesztését, számos jelentős változtatást végrehajtva. A Simca dupla lengőkaros első felfüggesztése a PSA és a Chrysler Europe egyesülése után a Peugeot 505-től és 604-től kölcsönzött modern MacPherson felfüggesztésnek, valamint az 505-östől lényegesen keskenyebb hátsó tengelynek adott helyet. [2] [6]

Eladás a piacon

Az összes Chrysler Europe modell Talbotra való átnevezésével a C9 projekt végül Talbot Tagora nevet kapta . Az első autók 1980-ban kerültek ki az egykori Poissy-i Simca -gyár kapuján. Ugyanebben az évben a PSA egy új modellt mutatott be a Párizsi Autószalonon. Az 1981. márciusi marokkói sajtótüntetés után az autót áprilisban Franciaországban, májusban pedig az Egyesült Királyságban árulták. [2] [7] A brit óriásplakátokon a következő szlogen szerepelt: "Talbot Tagora. A luxus és a teljesítmény kombinációja." [6]

A Tagorának magas ára volt, összehasonlítható a Peugeot 505 -tel , a Citroën CX -vel , a Peugeot 604 -el, valamint a Renault 20 /30-mal és a Ford Granadával . A Tagora 20-30 ezer német márkába került Németországban . [8] A gyártás 1981 -es megkezdése után (beleértve az 1980 -ban kiadott autókat is ) azonban az eladások csak a negyedét érték el a tervezettnek. 1982 - ben és 1983-ban az eladások továbbra is meredeken csökkentek, ami arra kényszerítette a PSA-t, hogy abbahagyja a Tagora gyártását. Mire a gyártás leállt, mindössze 20 000 Tagora autót gyártottak le. Összehasonlításképpen: csak 1981-ben több mint 116 000 Peugeot 505S és 74 000 Citroën CXS készült. [2] [6] [9]

2010 decemberében a Practical Classics kijelentette, hogy az Egyesült Királyságban eladott Tagorák 99,09%-a már nem volt forgalomban, mert leselejtezték és más országoknak adták el.

Modellek és motorok

Mint a legtöbb korabeli autó, a Tagora is hátsókerék-hajtású és első motoros volt. Három motort és 4 vagy 5 sebességes kézi sebességváltót vagy 3 sebességes automata sebességváltót kínáltak a 4 hengeres motorokhoz. [1] [10]

A következő módosítások voltak elérhetőek:

• 2,2 literes (2155 cm³) 4 hengeres Type 180 OHC , Solex ikercsöves karburátor , 115 LE (85 kW), 184 Nm .

Az alapmotor egy elavult Chrysler 180 2,0 literes motor volt, megnövelt dugattyúlökettel, amelyet szintén a Matra Murenára szereltek fel . Nem állt kapcsolatban az amerikai Chrysler K-vel és a PSA Douvrin 2.2L-rel. [2] Az elérhető felszereltségi szintek jelölése GL és GLS. A GL volt az egyetlen modell 4 sebességes kézi sebességváltóval és szervokormánnyal, szemben a standard modellel. Ez a modell volt a legelső, 1983 -ban törölték .

• 2,3 l (2304 cm³) 4 hengeres XD2S OHV turbódízel , 80 l/s (59 kW), 188 newtonméter .

A Peugeot által kifejlesztett turbódízelt elsősorban a Peugeot 505 és 604 modellekre szánták. A Tagora turbódízel megkapta a DT indexet.

• 2,7 literes (2664 cm³) V6 PRV OHC két háromcsöves Weber karburátorral , 166 LE (122 kW), 234 Nm .

A V6 -os hajtású , "2.6"-os modell deluxe felszereltséggel rendelkezett, de nem automata sebességváltóval. [10] A Tagorában használt PRV motor abban különbözött a modern Peugeot motoroktól, hogy üzemanyag-befecskendezés helyett háromhordós Weber karburátort használtak, ami csökkentette a teljesítményt. Ennek ellenére a Tagora ezzel a motorral az idők legerősebb francia autója lett. [1] Csak 1083 Tagora V6-ot gyártottak . [tizenegy]

Tagora elnökség

A Tagora Présidence egy koncepcióautó , amelyet Sunny Atri tervező alkotott meg a Talbot Wheatleyben , Coventryben található tervezőstúdiójában . Ezt a koncepcióautót azért hozták létre, hogy az üzleti élet képviselőit és a tisztviselőket Tagorába vonzza. Az "adományozó" a Tagora 2.6 SX modell volt, amely bőr- és sárgaréz kárpitozással, valamint számos elektronikai elemmel rendelkezik - beleértve a hangrögzítőt , a telefont , az SMS-vevőt és a TV -t videomagnóval . Az autó eredeti értéke 25 000 font volt . A Presidence jelenleg a Poissy-i Autómúzeumban található. [12] [13]

A kereskedelmi sikertelenség okai

Piaci helyzet

Technikai szempontból a Tagorának nem volt komolyabb műszaki hibája (talán a rossz kabinszellőzés kivételével). Az 1979 -es energiaválság azonban súlyos csapást mért az európai autógyártókra – a business osztály szegmensének eladásai érezhetően visszaestek, ami a Chrysler kezdeti előrejelzéseit irreálissá tette . A Tagora a homályos Talbot márkanév alatt jelent meg, és kétes hírnévvel bírt a vásárlók szemében, míg a piacot olyan bevált márkák uralták, mint a Ford Granada . [2] [6]

Tervezés

Brit What Car magazin? azt írta, hogy "A Tagora lomha kialakítású, amely azonnal diszkvalifikálja egy olyan piacon, ahol a karakter és a státusz sokat számít." [2] A Tagora kialakítása a praktikumra helyezte a hangsúlyt, jó kilátást biztosítva a szélvédőről. Az autó sokkal szélesebb és magasabb volt versenytársainál, ami szokatlan volt az ilyen arányokhoz nem szokott vásárlók számára. A PSA által beépített tengelyek a karosszéria szélességéhez viszonyítottak, és kínos megjelenést keltettek, különösen hátulról. A műanyag műszerfal sem lelkesítette az autóipari szakértőket és a potenciális vásárlókat. [2] [6]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Automatikus katalógus  (határozatlan) . - Motor Presse Stuttgart , 1983. - S. 212-215.  — 1982/83-as modelleken alapuló műszaki adatok
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 A Talbot Tagora autók fejlesztése . Rootes-Chrysler.co.uk – Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA és Talbot autók . Letöltve: 2006. június 11. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 11.. (határozatlan)
3. ↑ Talbot autómotorok: 1510 motor - Alpine - Simca Horizon és még sok más . EnginesandGearboxes.co.uk . Letöltve: 2009. július 27. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 12.. (határozatlan)
4. ↑ Talbot Tagora projektek és prototípusok . Rootes-Chrysler.co.uk . Letöltve: 2006. június 11. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 12.. (határozatlan)
5. ↑ A Simca 180 autók fejlesztése . Rootes-Chrysler.co.uk . Letöltve: 2006. június 11. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 11.. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 4 5 Talbot Tagora . Simca Talbot Információs Központ - Simca Club UK . Letöltve: 2006. június 11. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 12.. (határozatlan)
7. ↑ Talbot Tagora galéria . Rootes-Chrysler.co.uk . Letöltve: 2006. június 11. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 12.. (határozatlan)
8. ↑ Automatikus katalógus  (határozatlan) . - 1983. - S. 178-184. Németországi árak 1982. augusztus 1-jén.
9. ↑ Automatikus katalógus  (határozatlan) . - 1983. - S. 243.
10. ↑ 1 2 Holland Talbot Tagora prospektus . Ingyenes autós prospektusok . Letöltve: 2006. június 11. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 27..  (határozatlan)  (szükség.)
11. ↑ La Talbot Tagora . Club 604 International . Letöltve: 2006. június 11. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 22..  (határozatlan)  (fr.)
12. ↑ Tagora elnökség . Rootes-Chrysler.co.uk . Letöltve: 2006. június 11. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 12.. (határozatlan)
13. ↑ Vágás a francia Gazoline magazin elnökségről szóló cikkéből , online . Letöltve: 2006. június 11. Az eredetiből archiválva : 2004. január 24..  (határozatlan)  (fr.)

Linkek

• Top Gear  a Tagorán