| Audi Sport quattro | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Audi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1983-1986 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály |
B csoportos rally autó |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ |
2 ajtós kupé (2 ülés) (verseny) 2 ajtós kupé (2+2 ülés) (út) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, összkerékhajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet |
4×4 ( quattro ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||
turbós
benzin intercoolerrel _
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
mechanikus 5-st. kézi váltó , állandó összkerékhajtás |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1790 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1344 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2204 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | ~1250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő | Audi Quattro | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Az Audi Sport quattro egy B csoportos rallyautó, amelyet 1984-ben vezettek be az Audi quattro rally továbbfejlesztéseként [1] .
1984-ben megjelent egy új Audi rallyautó, Sport quattro [2] néven . Az autó mind megváltozott megjelenésében, mind műszaki felszereltségében eltért elődjétől. Először is 30 centivel rövidült, változott az elülső rész kialakítása és a szélvédő lejtése. Ami a műszaki részt illeti, az 5 hengeres motor teljesítménye most 450 erő [3] volt 7500 ford./percnél. Súlya körülbelül 1100 kilogramm volt. A tervezésnél figyelembe vették a quattro hiányosságait és a pilóták kívánságait, ami lehetővé tette, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen a fejlettebb, viszonylag hosszú tengelytávú quattróval, a Peugeot 205 T16-tal. A Sport quattro volt az alapja az Audi Sport quattro S1 következő változatának [4] .
A meglévő rally Audi quattro helyére új autó fejlesztését 1981-ben kezdték meg, amint világossá váltak az úgynevezett „B csoport” versenyautóira vonatkozó új szabályok, amelyek az 1982-es szezontól lépnek életbe . Annak ellenére, hogy az új szabályok szerint egy adott autómodell FISA homologizációjának megszerzéséhez elegendő volt, ha gyártója mindössze kétszáz feltételesen közúti autó gyártását biztosította, ami lehetőséget teremtett egy speciális modell létrehozására. sportkocsi, amelyet elkerülő technológiával lehetne előállítani térkerettel és a karosszéria középső részeiben motorral, az Audi elvetette ezt az ötletet, és úgy döntött, hogy továbbfejleszti azt, ami már működött: a meglévő Audi quattro kupét könnyebbé, rövidebbé és erősebbé teszi. [5] [6] .
Az új autó karosszériája speciális technológiával került összebélyegzett acél alkatrészekből (padló, küszöbök, motortér, belső oldalfalak, ajtók) és szénszálas kompozit külső panelekből (motorháztető, sárvédők, tető, hátsó ajtó, külső oldalfalak). [7] A meglévő Audi quattro coupé karosszériájához képest a tengelytáv és a tetőoszlopok dőlésszöge megváltozott. A karosszériák létrehozásáért a kis karosszériagyártó cég, a Baur Karosserie und Fahrzeugbau volt felelős, amelynek raktárkészletén az összeszerelési munkákat elvégezték. Az elkészült karosszériák az Audi ingolstadti összeszerelő üzemébe kerültek, ahol ilyen-olyan formában (versenyzésre vagy eladásra) végül az úti Audi quattro coupe mellé rakták össze. [nyolc]
Az új, rövid tengelytávú, könnyű karosszéria mellett az autó új, 5 hengeres, 20 szelepes motort kapott (4 szelepes blokkfej), 2133 cm 3 térfogattal és 306 lóerős teljesítménnyel. 6700 ford./percnél új Bosch LH-Jetronic többpontos befecskendezéssel, KKK-27 turbófeltöltővel és pneumatikus működtetésű nyomáscsökkentő szeleppel. Az Audi quattro kupéhoz hasonlóan a motor jobbra dőlt. [9] [10] A mechanikus sebességváltó és a futómű elvi elrendezése általában megegyezett az Audi quattro coupééval: száraz egytárcsás tengelykapcsoló, 5 sebességes kézi sebességváltó üreges kimenő tengellyel, szimmetrikus középső differenciálmű közös forgattyúházban sebességváltóval , fogasléces kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval , első és hátsó MacPherson rugóstagok. Rugós lengéscsillapító állványok - egycsöves típusú. Nagy teljesítményű tárcsafékek ABS-szel, kétrészes féktárcsák és könnyűfém féknyergek. Kerekek - 9Jx15. A motor teljesítménye, a ~ 3,9-es főfokozat és a kerékméret lehetővé tette, hogy az autó 250 km/h-ra gyorsuljon. [11] [12]
Az első 4 gyártás előtti autót 1983 őszén gyártották le, és a Frankfurti Autószalonon mutatták be. Az évi mintegy 100 autó kisüzemi gyártását 1984-ben kezdték meg, 1985-ben folytatták, és kis tételben 1986 első hónapjaiban fejezték be. Csupán 4 év alatt (1983-tól 1986-ig) 224 autót gyártottak le, amelyek közül 164-et a németországi Audi márkakereskedői hálózaton keresztül értékesítettek, és különböző személyekhez kerültek, 60-at pedig a gyári sportcsapatnak hagytak, tesztelésre és felhasználásra. felső menedzsment cégek. [13]
Az autó ajánlott eladási ára 1985-ben 200 000 DM volt, ami körülbelül kétszerese egy 200 LE-s motorral szerelt, hosszú tengelytávú Audi quattro kupé árának. [tizennégy]
| Audi Sport quattro S1 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Audi |
| Osztály |
B csoportos rally autó |
| Motor | |
|
benzin többpontos befecskendezéssel, turbófeltöltéssel, intercoolerrel; 400-450 LE |
|
| Terjedés | |
| 5-st. vagy 6-st. ITUC | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4160 mm |
| Szélesség | 1790 mm |
| Magasság | 1344 mm |
| Tengelytávolság | 2225 mm |
| Súly | 1160 kg |
| Audi quattro A2 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Sport quattro S1 első versenymódosítása (evolúciója) 1984. május 1-jén kapott homologizációt. A homologizációt a B csoport formai szabályainak megsértésével szerezték meg, amelyek szerint legalább kétszáz teljesen kész autót kell létrehozni (1984 májusában valójában körülbelül 50 darab volt), bár a jövőben az Audi túllépte a minimálisan előírt gyártási programot. 200 autóból.
Vizuálisan a versenysport Sport quattro S1 különbözött a közúti Sport quattrótól egy kis hátsó szárnyral a hátsó (harmadik) ajtón és a szellőzőnyílásokkal a hátsó kerékjáratok előtt. A gyári Audi Sport csapat összes autója a rali-világbajnokságon fehér és sárga volt, dohányszponzoruk, a BAT , a House Bergmann (HB) cigarettamárkájának stílusában .
Szerkezetileg a versenymodell a következő jelentős fejlesztéseket kapta: 400-450 LE-s erőltetett motor; [15] motorkenő rendszer száraz olajteknővel, olajtartállyal a csomagtartóban és olajhűtővel a hátsó szárnyban; 6 sebességes kézi sebességváltó (az 1985-ös világbajnokság 4. szakaszától); nem ABS versenyfékrendszer első/hátsó nyomáselosztóval és vízhűtéses féktárcsákkal; versenyrugó-csillapító futómű rugóstagok; 120 literes gáztartály, biztonsági ketrec, navigációs berendezések. Az összkerékhajtás jellemzőiről nincs pontos adat, hiszen az Audi különféle műszaki megoldásokkal kísérletezett, köztük féllegálisakkal is. Formálisan a homologizációs kártya szerint az összkerékhajtási rendszernek szabad szimmetrikus középdifferenciálműve (50/50 arányú) volt mechanikus zárral és önzáró hátsó tengely differenciálművel. [16]
Az első rajt a rali világbajnokságon az 1984-es ötödik szakasz volt (Tour de Corse). Az 1984-es szezonban az Audi Sport gyári csapata az Audi quattro A2-vel párhuzamosan a Sport quattro S1-et használta. Az első (és egyetlen) győzelem a rali-világbajnokság szakaszain az 1984-es tizenegyedik szakasz (Bandama Elefántcsontpart). Az 1984-1985-ös rali-világbajnokság szezonjaiban az Audi Sport csapatának mind a négy fő pilótája ( Stig Blomqvist , Walter Röhrl , Hannu Mikkola és Michel Mouton ) autót használt különböző szakaszokon. Az utolsó rajt a rali-világbajnokság szakaszain az 1986-os tizenharmadik szakasz volt (Olympus Rally).
| Audi Sport quattro E2 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Audi |
| Osztály |
B csoportos rally autó |
| Motor | |
|
benzin többpontos befecskendezéssel, turbófeltöltéssel, intercoolerrel és vízbefecskendezéssel; 450-510 LE |
|
| Terjedés | |
| 6-st. MCP vagy 5. PAKP | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4240 mm |
| Szélesség | 1860 mm |
| Magasság | 1344 mm |
| Tengelytávolság | 2225 mm |
| Súly | 1090 kg |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A második versenymódosítást (evolution) az E2-t (vagy Evo-2-t) 1985. július 1-jén homologizálták 20 módosított autóval, a szabályoknak megfelelően. [17] [18] Vizuálisan ez az Audi Sport quattro leghíresebb változata, amely fejlett aerodinamikus karosszéria-készletéről ismerhető fel: első légterelő, hátsó szárny és megnövelt kerékív-hosszabbítások négyszögletes nyílásokkal a motorhűtő rendszer számára. a csomagtartóban található.
Az Audi egy evolúció létrehozásával megpróbálta megoldani a nem optimális súlyeloszlás problémáját, amely minden verseny-Audira jellemző, kezdve a legelső Audi quattro-val. Ehhez integrált megközelítést választottak: a bélyegzett karosszériaelemek elejét és hátulját megerősítették, aerodinamikai elemeket szereltek be, segédegységeket állítottak át. A motor hűtőrendszerének vízradiátora két ventilátorral, egy tágulási tartállyal és egy generátorral, amely térfogati hidraulikus hajtást kapott a szervokormány rendszertől, átkerült az autó csomagterébe. Az aerodinamikai elemek 500 kg-ig terjedő terhelést generáltak, és az aerodinamikai nyomás középpontja visszatolódott a tömegközépponthoz képest. Mindez lehetővé tette a statikus súlyeloszlás 58/42-ről 52/48-ra, a dinamikus súlyeloszlás mozgás közbeni 50/50-re történő megváltoztatását (az aerodinamikus karosszéria-készlet munkájából). [19] A világbajnokságra vonatkozó specifikációban az autó száraz tömege 1090 kg. A motor új szívó- és kipufogócsonkot kapott, új nagyobb átmérőjű turbófeltöltőt. Motor teljesítmény - 450-510 LE és magasabb, a színpad jellemzőitől függően. [20] A motor vízbefecskendező rendszert kapott az elosztócsőbe (a hasonló rendszerek a 80-as évek közepén általánosak voltak a versenybenzines turbómotoroknál, mivel lehetővé tették az égéstér hőmérsékletének csökkentését kis veszteség árán. hatékonyság). Sebességváltó - 6 sebességes kézi vagy 5 sebességes félautomata.
Az E2 volt az első, amely különféle középső differenciálművet alkalmazott állandó összkerékhajtási rendszerben. A homologizáció megszerzésekor az autók szabványos szabad szimmetrikus középső differenciálművel rendelkeztek. Az 1985-ös Világkupa tizedik szakaszára (Rallye Sanremo) először szereltek fel szimmetrikus, korlátozott csúszású Torsen Type-1 differenciálművet az autókra . Az 1986-os Világkupa első szakaszára (Monte Carlo Rally) az autók a Ferguson-rendszerhez hasonló 40/60-as aszimmetrikus differenciálművet kaptak a reteszelési együttható megváltoztatására szolgáló mechanizmussal. [18] [20]
Az E2- n először teszteltek duplakuplungos félautomata sebességváltót rally versenyautókban . Egy ilyen sebességváltóval rendelkező autóban volt egy tengelykapcsoló-pedál, amelyre csak az induláskor, valamint a motor és a sebességváltó rövid leválasztásakor volt szükség. Mindkét kuplungkészletet egyetlen blokkba szerelték össze. Az egyirányú szekvenciális váltókaron volt egy választó a következő fokozat (fel vagy le) előválasztására, de maga a fokozatváltás a kar nem rögzített helyzetbe tolásával történt. A sebességváltó 5 fokozatú volt, és 30 kg-mal nyomott többet, mint egy hagyományos 6 sebességes manuális sebességváltó egyetlen kuplunggal. A fő sebességváltó-tesztelő Walter Röhrl volt. A rali-világbajnokság szakaszain ezt a sebességváltót csak egyszer használták – az 1985-ös brit RAC-rali szezon utolsó 12. szakaszán. Ezzel a váltóval Walter Röhrl megnyerte az 1985-ös Osztrák Semperit Rallyt. [21] [22] [23]
Az Audi Sport gyári csapata az 1985-1986-os rali-világbajnokságon mindössze 8 autót használt a 20 épített autóból. Az első rajt a rali világbajnokságon a nyolcadik szakasz volt 1985-ben (Argentína-rali). A rali-világbajnokság első (és egyetlen) győzelme az 1985-ös tizedik szakasz volt (Rallye Sanremo). Az utolsó rajt a rali-világbajnokság szakaszain az 1986-os harmadik szakasz volt (Rallye de Portugal).
„Úgy éreztem, túl lassan gondolkodom ehhez az autóhoz”
- Walter Röhrl Helmut Daimel "Quattro: Egy ötlet győzelme" című művében
A különféle innovatív megoldások ellenére az Audi Sport quattro S1-es autók a rali-világbajnokságban nem voltak olyan hatékonyak, mint az előző sorozat autói, amelyek az Audi quattro coupé-ra épültek: mindössze 2 szakaszgyőzelem 21-hez képest. Kiderült, hogy az első motoros A klasszikus bélyeges karosszériájú összkerékhajtású autók túl nehezek az összkerék-meghajtású középmotoros, űrvázas és szénszálas karosszériaelemekkel rendelkező autókhoz képest (a lökettérfogat-osztályában a Sport quattro E2 190 kilogrammal volt nehezebb a minimálisan megengedett száraz tömegnél ). Az aerodinamika és az elrendezés csak a síugrós leszállásoknál nyújtott előnyt az Audinak. Walter Röhrl pozitív értékelése ellenére (lásd fent) az 1986-os világbajnokság harmadik szakaszán (Rallye de Portugália) közismert incidens, a nézők halálát követően az Audi Sport lehetetlennek tartotta a bajnoki cím megszerzését. és visszalépett a gyári csapat további részvételétől a szezon összes hátralévő versenyén. A Sport quattro RS002 középmotoros versenyautó (lásd lentebb) számítása, amelyet az Audi az 1987-es rali-világbajnokságon akart bemutatni, szintén nem valósult meg a B csoport hirtelen kitiltása miatt.
| Nem. | A színpad nyer | Évad | Pilóta | Navigátor | Modell |
|---|---|---|---|---|---|
| egy | Elefántcsontparti rally | 1984 | Stig Blomquist | Bjorn Cederberg | Audi Sport quattro S1 |
| 2 | Sanremo Rally | 1985 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport quattro S1 E2 |
A rali világbajnokságon kívül a Sport quattrót az 1987-es amerikai Pikes Peak Mountain Climb versenyen is használták Coloradóban . Különösen erre a versenyre növelték a motor teljesítményét 600 LE-re. Az aerodinamikai karosszériakészlet is változásokon ment keresztül [4] .
Walter Röhrl német pilóta 10 perc 47,85 másodperces rekordot döntött.
| 1985-ös Audi Sport Quattro S1 | |
| Lejátszási súgó | |
Az Audi Sport Quattro RS 002 egy prototípus „ S Group ” rallyautó , amelyet 1986-ban két példányban gyártottak [24] [25] .
Az autó középmotoros elrendezésű és összkerékhajtású [26] . Az autó ingolstadti Audi Museum Mobile -ban található .
Műszaki adatok [26] :
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Márkák az egyesülés előtt: | ||
| Jelenlegi modellek: | ||
| Történelmi modellek: | ||
| Audi sport : |
| |
| Versenyautók: |
| |
| Koncepció autók: |
| |