| Audi R15 TDI | |
|---|---|
| Kategória | Le Mans prototípusa (LMP1) |
| Fejlesztő | Audi Sport GmbH |
| Konstruktőr | Audi AG |
| Előző | Audi R10 TDI |
| Utód | Audi R18 TDI |
| Műszaki adatok | |
| Alváz | szénszálas monocoque |
| Hossz | 4650 mm |
| Szélesség | 2000 mm |
| Magasság | 1030 mm |
| Motor | Dízel ( TDI ) 5,5 literes (455 kW) V10 turbófeltöltős középmotoros elrendezés , hosszirányban szerelve |
| A súlyt | 900 kg |
| Üzemanyag | gázolaj |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| Audi R15 TDI (motorhang) | |
| Lejátszási súgó | |
Az Audi R15 TDI egy LMP1 osztályú versenyautó , amelyet a német Audi AG autógyártó tervezett az Audi R10 TDI helyettesítésére .
2007 végén az Audi Motorsport arra a következtetésre jutott, hogy az Audi R10 TDI -nek csak korlátozott tere van a továbbfejlesztésre és a versenyteljesítményre. Ezzel kapcsolatban 2007 őszén egy teljesen új autó kifejlesztése mellett döntöttek. Az autó fejlesztése és kialakítása során különös figyelmet fordítottak az aerodinamikára . Az autó "orrának" magas helyzete javította a légáramok eloszlását. Ezenkívül ez a hely lehetővé tette a légellenállás csökkentését és jobb teljesítményt nyújtott a leszorítóerő tekintetében [1] .
A 2008 -as Le Mans - i 24 órás verseny után megerősítették az új projekttel kapcsolatos döntést, ugyanis az Audi autók a Peugeot 908 HDi FAP -ot az autók megbízhatósága, nem pedig a kiváló menetteljesítmény miatt nyerték el [2] .
Az új 5500 köbcentis V10 TDI motor könnyebb és gazdaságosabb, mint 12 hengeres elődje. A motor maximális nyomatéka 1050 Nm, a maximális effektív teljesítmény pedig körülbelül 445 kW (605 LE).
Az Audi R15 TDI újraformált megjelenéssel lépett be a 2010 -es versenyszezonba. A módosítás az Audi R15 Plus nevet kapta. Az új karosszéria jellemzője az újratervezett orr (beleértve a fényszórókat is), valamint a frissített légcsatorna az oldalsó panelen. Három járműnek az "R15 Plus" belső rövidítése és az új alvázszámok 202-től 204-ig vannak.
Március elején egy prototípust szállítottak a Neustadt an der Donau -i Audi tesztpályára tesztvezetésekre és aerodinamikai tesztekre. Ezt egy állóképességi teszt követte a Sebring International Speedway-en . Ezen a teszten mind az 5500 km műszaki hiba nélkül telt. A fenti verseny után a 2010-es Le Castellet verseny igazi próbatétel volt az Audi R15 TDI számára.
Két Audi R 15 első használatára 2009. március 21-én került sor a Sebringi 12 órás versenyen . A pilóták Rinaldo Capello , Tom Christensen és Allan McNish szerezték meg az első helyet új körrekorddal [3] .
A 2009. június 13-án és 14-én megrendezett Le Mans-i 24 órás versenyen az Audi legyőzte fő vetélytársát, a szintén dízelmotorral felszerelt Peugeot 908 HDi FAP -ot , és megszerezte az első két helyet, valamint az ötödik helyet. A győztes egy Peugeot 908 HDi FAP lett, 9-es rajtszámmal, David Brabham , Marc Genet és Alexander Wurz pilótái.
Tekintettel arra, hogy 2009-ben a második tesztnapot törölték, és csak egy (esős) tesztnap volt, az ezt követő két napsütéses, 28 fokos versenyzési nap hangolási problémákhoz vezetett az Audi R15-nél. Az Audi szerint a verseny első harmadában a magas hőmérséklet mindhárom autó alulkormányzottságát eredményezte, amit csak új első sárvédők felszerelésével lehetett korrigálni. Emellett a szombati és vasárnapi magas nappali hőmérséklet fokozott gumikopáshoz vezetett a versenypályán. Ráadásul a hűtőnyílásokba szennyeződések ragadtak, így a hőmérséklet meredeken emelkedett, különösen a turbófeltöltő területén . Emiatt tankoláskor rendszeresen sűrített levegővel kellett tisztítani a hűtőbemeneteket, ami jelentős időveszteséggel járt.
A versenyen résztvevő Audi R 15-ösök közül az egyik kiesett Lucas Luhr pilóta hibája miatt. A nagynyomású szivattyú cseréje miatt egy másik Audi R 15-ös kiesett a verseny ideiglenes állásából, és csak a 17. helyen zárta a versenyt. Így csak egy Audi R 15- nek sikerült megszereznie a díjat , amelyet Rinaldo Capello , Tom Christensen és Allan McNish vezette [4] .
Miután 2010-ben egyetlen Audi sem volt Sebringben, az új , 8 órás Le Castellet-i verseny volt az új Audi R15 Plus első nagyobb versenytesztje a 2010-es versenyszezonban, amelyen Allan McNish és Rinaldo Capello is jelentős részt vett . Az új Audi R15 Plus versenytársai előtt nyerte meg a versenyt: a Stéphane Mücke, Harold Primate és Adrian Fernandez által vezetett Lola-Aston Martin LMP1 (második helyen), valamint a Rebellion Racing Lola, amelyet Jean-Christophe Bouillon , Guy Smith és Andrea Belicchi (harmadik). hely) .
24 Hours of Spa 2010A versenyt összességében káosz zavarta a következő körülmények miatt: 40 perces teljes áramszünet, amely alatt a vészgenerátorok is alapjáraton működtek; számos gumiabroncscsere; gyakori heves esőzések okozta autóbalesetek. Ilyen körülmények között az Audi R15 Plus csapata a 3., 5. és 12. helyet szerezte meg.
24 órás Le Mans 20102010. június 12-én és 13-án, száraz időben az Audi gyári csapata az első három helyet szerezte meg a Le Mans-i 24 órás versenyen három Audi R15 Plus-szal. Így a pilóták Mike Rockenfeller , Timo Bernhard és Romain Dumas ünnepelték a győzelmet, a második helyen Marcel Fessler , André Lotterer és Benoît Trelayer végzett. Rinaldo Capello , Allan McNish és a rekorder Tom Christensen lett a harmadik.
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Márkák az egyesülés előtt: | ||
| Jelenlegi modellek: | ||
| Történelmi modellek: | ||
| Audi sport : |
| |
| Versenyautók: |
| |
| Koncepció autók: |
| |