A félautomata sebességváltó (a továbbiakban: PAKP) olyan sebességváltó , amelynek kialakításában valamilyen segédautomatizálást alkalmaznak, amely vagy egyszerűsíti az ilyen sebességváltót a vezető számára, vagy alapvetően szükséges egy ilyen sebességváltó normál működéséhez, de minden esetben a vezető választásaként való meghagyása az aktuális vezetési körülményekhez, és a sebességváltás pillanatának meghatározása. A PAKP kialakítása nem rendelkezik általános szemlélettel, és a történelem során a PAKP-t különféle járműveken használták, a motorkerékpároktól a tankokig. A PKP legismertebb modern alkalmazása a Forma-1-es autók.
Az első tömegesen használt PAKP típust a Chrysler hozta létre az 1930-as években, és az 1950-es évekig széles körben használták az autóin. M4 típus (a háború előtti modelleken, kereskedelmi megnevezések - Vacamatic vagy Simplimatic) vagy M6 (1946 óta, kereskedelmi megnevezések - Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Matic és Gyro-Torque) és eredetileg a három egység - folyadék tengelykapcsolók, hagyományos mechanikus sebességváltó két előremeneti sebességgel, és automatikusan (az M4-en vákuummal, az M6-on elektromos hajtással) egy túlhajtás (amely ebben a kialakításban a sebességváltó szerepét játszotta ) .
Ennek az átvitelnek minden blokkja megvolt a maga célja:
A sebességváltást a kormányoszlopon elhelyezett hagyományos karral végezték. A váltó későbbi változatai az automata sebességváltókat utánozták, és a kar fölött egy negyedes hatótávolság-kijelzőt tartalmaztak, mint az automata sebességváltónál – bár maga a fokozatválasztási folyamat nem változott. A kuplungpedál megvolt, de csak a tartomány kiválasztásához használták, és pirosra festették.
Normál útviszonyok mellett ajánlott a High tartományban indulni, vagyis a kétfokozatú kézi sebességváltó második fokozatában és a teljes sebességváltó harmadik fokozatában - a Chrysler hat- és nyolcas nagy nyomatéka. a hengeres motorok ezt eléggé megengedték.
Emelkedéskor és a sárban való áthaladáskor az "alacsony" tartományból, vagyis az első sebességfokozatból kellett elindulni. Egy bizonyos sebesség túllépése után (az adott váltómodelltől függően változott) az automatikus overdrive bekapcsolása miatt második fokozatba kapcsolás következett (maga a kézi sebességváltó az első fokozatban maradt).
Szükség esetén a vezető a felső tartományba kapcsolt, míg a legtöbb esetben azonnal bekapcsolták a negyedik fokozatot (mivel a túlhajtás már be volt kapcsolva a második fokozat fogadásához) - ennek teljes áttétele 1: 1 volt.
A gyakorlati vezetés során szinte lehetetlen volt végigmenni a rendelkezésre álló négy fokozaton, bár a sebességváltó formálisan négysebességesnek számított.
A hátrameneti fokozatok között két fokozat is szerepelt, és a szokásos módon kapcsolták be, miután az autó teljesen megállt.
Így a sofőr számára az ilyen sebességváltóval szerelt autó vezetése nagyon hasonlított egy kétsebességes automata váltóval szerelt autó vezetéséhez, azzal a különbséggel, hogy a tartományok közötti váltás a tengelykapcsoló lenyomásakor történt.
Ezt a sebességváltót gyárilag szerelték be, vagy opcionálisan elérhető volt a Chrysler Corporation összes részlegének autóiban az 1940-es években és az 1950-es évek elején. A valódi kétfokozatú PowerFlite automata váltó, majd később a háromfokozatú TorqueFlite, félautomata Fluid-Drive család váltóinak bevezetése után megszűntek, mert akadályozták a teljesen automata váltók értékesítését. Legutóbb 1954-ben telepítették őket, idén a vállalat legolcsóbb márkáján, a Plymouthon voltak elérhetők.
Valójában egy ilyen sebességváltó átmeneti láncszem lett a kézi sebességváltóktól a hidromechanikus automata sebességváltókig, és a későbbiekben használt műszaki megoldások „bejáratására” szolgált.
Körülbelül ugyanebben az időben Európában néhány drága autót elektromechanikus vagy hidropneumatikus automata tengelykapcsoló-hajtással szereltek fel .
Szerkezetileg nem különböznek a hagyományos kézi sebességváltóktól, de a tengelykapcsolót automatikusan hajtják, általában pneumatikus vagy hidroelektromos rendszerrel. A sebességváltást manuálisan végezte a sofőr, a kuplungpedál általában hiányzott.
Az ilyen rendszerek továbbfejlesztett változatait továbbra is kínálják.
Ezek olyan sebességváltók, amelyekben a következő sebességfokozat kiválasztása a rákapcsolás pillanata előtt történik.
Történelmi visszatekintésben ezt a kifejezést általában a múlt század háborúk közötti időszakának fejleményeivel kapcsolatban használják, és bolygó- vagy tengely nélküli sebességváltót jelent, amelyet különféle mechanizmusok egészítenek ki a sebességváltási folyamat egyszerűsítésére. Abban az időben, mind a szinkronizált mechanikus sebességváltók, mind az automata sebességváltók hiányában, a sebességváltók fejlesztésének ilyen iránya releváns volt. Az előszelektív sebességváltó vezérlése a sebességfokozat előzetes kiválasztására szolgáló választókapcsolóval történt. A választót a kívánt fokozatra állítottuk, és magát a bekapcsolás pillanatát vagy a tengelykapcsoló pedál lenyomásával, vagy a választó nem rögzített helyzetbe történő rövid lenyomásával határozták meg (személygépkocsik centrifugális tengelykapcsoló használata esetén ). A sofőrtől semmilyen képesítést vagy speciális készségeket nem igényeltek. Az előszelektív sebességváltókat teljesen sokféle járművön alkalmazták: a német tengely nélküli Maybach Variorex sebességváltókat az SdKfz 250 páncélozott személyszállító járművekhez és a PzKpfw III harckocsikat; tengely nélküli KP Maibach Olvar Tiger és Royal Tiger tankok; A Racing Auto Union és a képviselő Maybach német bolygókerekes sebességváltói; Wilson of Matilda II tankok brit bolygókerekes sebességváltói, AEC RT típusú buszok, Armstrong Siddeley, Deimler, MG, Riley autók; francia bolygókerekes sebességváltók Cotal és Talbot személygépkocsikhoz Delage, Delahaye, Talbot, Bugatti; Cord és Tacker gépek amerikai bolygókerekes hajtóművei.
Jelenleg minden két tengelykapcsolós sebességváltót előszelektívnek nevezünk , mivel itt a segédautomatika az aktuális vezetési módtól függően mindig előre választja a fel vagy le váltást, függetlenül attól, hogy az új sebességfokozatra váltás pillanatát automatikusan vagy a sebességváltó határozza meg. sofőr. Eredeti formájukban az előszelektív bolygókerekes és tengely nélküli sebességváltókat nem használják a modern autókban. A modern teherautó-traktorok többfokozatú sebességváltóin a fő sebességváltó karon lévő gombos kapcsolóval előválasztással számos sebességfokozat kapcsolható, de az ilyen sebességváltót nem nevezik előszelektívnek.