Aero L-29 Delfin

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .

L-29 Delfin
L-29 a Gostomel repülőtéren , Ukrajnában 2012-ben
Típusú	harcos kiképző
Fejlesztő	Aero Vodochody
Gyártó	Aero Vodochody
Főtervező	Zdenek Rublich, Jan Vlcek [1]
Az első repülés	1959. április 5. [2]
A működés kezdete	1963 [3]
Állapot	operált
Üzemeltetők	Szovjetunió Csehszlovákia lásd szolgálatban
Gyártási évek	1963-1973
Legyártott egységek	3665 [3]
Darabköltség	915 200 Kč (1963) [4]
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Aero L-29 "Delfin" ( Aero L-29 Delfin ; NATO besorolás : Maya ) csehszlovák kiképző repülőgép. Ez az első csehszlovák soros sugárhajtású repülőgép [5] .

Első repülését 1959. április 5-én hajtotta végre. 1961-ben a Varsói Szerződés Szervezetében részt vevő országok fő kiképzőrepülőgépévé választották . 1963-1973 között sorozatgyártásban 3665 repülőgépet építettek [3] . Később az Aero L-39 Albatros váltotta fel .

A "Dolphin" a világ több mint 15 országában állt szolgálatban ( Szovjetunió , Csehszlovákia , Afganisztán , Bulgária , Magyarország , Vietnam , Kelet-Németország , Ghána , Guinea , Egyiptom , Indonézia , Irak , Jemen , Kína , Mali , Nigéria , Románia , Szíria , Uganda ) [1] . Számos leszerelt repülőgépet magánszemélyek vásároltak.

Időpont

A kettős kiképző repülőgép (UTS) L-29 célja a kadétok pilótatechnikai kezdeti képzése egyszerű és nehéz időjárási körülmények között éjjel-nappal, harci használati elemek képzésére, valamint a repülőszemélyzet kiképzésére.

Alkotás és gyártás története

Az L-29 a sugárhajtóművek első generációjához tartozik, amely az 1950-es évek közepén a szuperszonikus sugárhajtású gépekre való tömeges átállás kapcsán keletkezett [6] . Ebbe a generációba tartoznak azok az edzőrepülőgépek is, amelyek először az 1950-es évek közepén repültek: a francia Fouga CM.170 Magister , az amerikai Cessna T-37 Tweet , az olasz Aermacchi MB-326 és a brit BAC Jet Provost .

Az L-29-es fejlesztését 1955-ben kezdte meg kezdeményezésre egy hasonló gondolkodású csoport Zdenek Rublich, a Csehszlovákiai Kutató- és Próbarepülési Intézet egyik osztályának vezetője [6] vezetésével . Z. Rublich legközelebbi asszisztense Karel Tomas volt, aki nagy tapasztalattal rendelkezett a kiképzőrepülőgépek létrehozásában. Az aerodinamikai számításokat Josef Hoszek és Jan Glava végezte. Az 1960-as évek elején, Rublich és Tomasz nyugdíjba vonulása után Jan Vlcek lett az L-29 vezető tervezője.

1959 tavaszán elkészült az első repülő prototípus L-29 (XL-29), amely 1959. április 5-én hajtotta végre első repülését Rudolf Duhon tesztpilóta irányításával. A prototípust a Motorlet cég által kifejlesztett csehszlovák motor befejezetlen tesztelése kapcsán egy brit Bristol Siddeley Viper Mk.20-zal szerelték fel, 795 kg-os tolóerővel. A második prototípust, amely 1960 júliusában szállt fel, szabványos csehszlovák Motorlet M-701 motorral szerelték fel.

1959 végén versenyt hirdettek a Varsói Szerződés országai egységes TCB kidolgozására . Az egységes TCB kidolgozására vonatkozó döntést nem utolsósorban a Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsának és a Varsói Szerződés Szervezetének tagjaiként működő fiatal szocialista országok megszilárdításának vágya okozta . A versenyen a szovjet Jak-30 , a csehszlovák L-29 "Dolphin" és a lengyel TS-11 "Iskra" vett részt . A versenyt 1961-ben rendezték meg, miután a szovjet Jak-30 (1960. május 20.) és a lengyel TS-11 Iskra (1960. február 5.) végrehajtotta első repülését. A verseny lebonyolításáig az L-29-es már körülbelül egy éve repült, és ennek továbbfejlesztett változatát, az L-29A OK-02-t küldték a versenyre.

1961 augusztusa és szeptembere között a Moszkva melletti Monino repülőtéren a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, Yu. A. Antipov ezredes vezetésével összehasonlító tesztrepüléseket végeztek a Yak-30, TS-11 Iskra és L-29 repülőgépekkel. hely. A verseny eredményei szerint a "Dolphint" a legtöbb paraméterben a legjobbnak ismerték el. A csehszlovák TCB fő előnyei között szerepelt a megbízhatóság, a könnyű karbantartás, a gyárthatóság és az alacsony ár. Az arányos hajtóerővel rendelkező Yak-30 több mint 1000 kg-mal könnyebb volt, és jobb repülési jellemzőket mutatott, de nem volt képes fegyvert szállítani, és sportrepülőgép volt, nem pedig kadétok kiképző repülőgépe. A lengyel TCB TS-11 "Iskra" a legtöbb tekintetben kikapott a "Dolphin"-tól és a Yak-30-tól. Az L-29 győzelme az ATS -országok egyetlen kiképzőgépéért folyó versenyben az első csehszlovák sugárhajtású repülőgép világszintű elismerését jelentette, és hosszú időn keresztül több ezer szakembert biztosított magasan képzett munkával.

1961 végén megkezdődött az L-29 tömeggyártása a Vzlyot gépgyártó vállalkozásban, amelyet később Közép-Csehországi Gépgyártóvá, majd később Krasny Letov névre kereszteltek. A vodochodyi Közép-Csehországi Repülőgépgyárban ( az „ Aero Vodokhody ” népvállalat) és az Uherska Hradiste -i és Kunovice-i „ Let ” népvállalatban (1963 óta) megtörtént a végső összeszerelés, míg az alkatrészek és szerelvények gyártása egy nagy üzemben zajlott. számos közép- és kisvállalkozás egész Csehszlovákiában.

1964-ben a Brünni Nemzetközi Mérnöki Vásáron az L-29 aranyérmet kapott. 1965-ben és 1967-ben az L-29-et sikeresen bemutatták a Le Bourget-i Nemzetközi Párizsi Repülőkiállításon .

Összességében a sorozatgyártás évei alatt, 1963-tól 1974-ig 3665 darab L-29 készült [3] .

Kihasználás

1963-ban az L-29-et a Szovjetunió légiereje átvette, és megkapta a „Maya” NATO -kódjelzést [6] . Az L-29-et arra tervezték, hogy pilótákat képezzen ki a MiG-21 repülésére . A repülési iskolákban a Dolphin fokozatosan felváltotta a MiG-15UTI-t , amely nehezebb volt repülni, és nem engedte meg a pilótahibákat. A Csehszlovák Légierőnél az L-29-et a „repülő babakocsi” becenévvel illették, mivel a kadét 13 óra oktatói repülés után hajtotta végre első önálló repülését a Dolphinon [5] .

Az első légiközlekedési iskola, amely elsajátította az L-29-et, a Csernyihiv Higher Military Aviation School for Pilots volt . Az első ezred, amely 1963. május 29-én kapta meg az L-29-et, a Csernigov VVAU L 703. kiképző repülőezredje volt, amely a Cserkaszi régióban található Uman repülőtéren volt .

1963 végére az L-29-esek beléptek a Kachinskoye , Harkovskoye és Yeyskoye VVAUL-ba is.

1964 -ben az Ivano-Frankivszk repülőtéren szovjet-cseh légibázist hoztak létre , amely új repülőgépek szovjet oldalra történő átszállításával foglalkozott. A cseh pilóták az új L-29-eseket Csehszlovákiából Ivano-Frankivszkba vezették , ahol átadták a repülőgépeket gyári szakembereiknek, akik felkészítették őket a szovjet kiképző repülőezredekhez való szállításra.

1966-ban az L-29-esek kezdték felváltani a Yak-18 -asokat a DOSAAF repülési kiképzőközpontjaiban . Az első iskola, amely megkapta az L-29-et, a Volchansk Aviation School for DOSAAF Instructor Pilots volt. Ugyanebben az évben a csehszlovák TCB-k beléptek a DOSAAF kiképzőközpontjaiba.

1966 és 1992 között 21 DOSAAF kiképző repülési központban zajlottak az L-29-es repülőgépek kezdeti kiképzése:

• Volgograd UAC DOSAAF (Srednyaya Akhtuba repülőtér)
• Voronyezsi UAC DOSAAF ( Gremyache repülőtér )
• Voroshilovograd (Lugansk) UAC DOSAAF (Novoaidar repülőtér)
• A Vyazemsky UAC DOSAAF ( Vjazma-Dvoevka repülőtér ) a 80-as évek elejéig MiG-17-es repülőgépen repült.
• A Groznij UAC DOSAAF ( Kalinovskaya repülőtér ) a 80-as évek elejéig MiG-17-es repülőgépen repült.
• Egorievsk UAC DOSAAF (Shuvoe repülőtér)
• Zaporozhye UAC DOSAAF (Shirokoye repülőtér)
• Kazany UAC DOSAAF (Kurkachi repülőtér)
• A Kaluga UAC DOSAAF (Oreshkovo repülőtér) a 80-as évek elejéig egy MiG-17 repülőgépen repült.
• Karaganda UAC DOSAAF (Taldykuduk repülőtér)
• A Kostroma UAC DOSAAF ( Sokerkino repülőtér ) a 80-as évek elejéig MiG-17-es repülőgépen repült.
• A Kinel-Cherkassky UAC DOSAAF (Tolkai repülőtér) a 80-as évek elejéig MiG-17-es repülőgépen repült.
• Kurszk UAC DOSAAF (Ryshkovo repülőtér)
• Lipetsk UAC DOSAAF ( Gryazi repülőtér )
• Kuibisevszkij (Samarsky) UAC DOSAAF ( Rozhdestveno repülőtér )
• Omszk UAC DOSAAF (Marynovka repülőtér)
• Ryazan UAC DOSAAF (Protasovo repülőtér)
• A Saransk UAC DOSAAF (Lyambir repülőtér) az L-29-en dolgozott, majd egy ideig a MiG-17-essel repült, majd visszaváltott az L-29-re.
• Stavropol UAC DOSAAF ( Khutorskaya repülőtér )
• Uljanovszk UAC DOSAAF (Bely Klyuch repülőtér)
• Cseljabinszk UAC DOSAAF (Kalachevo repülőtér)

Módosítások

• L-29  - alapvető módosítás
• L-29A "Acrobat" (L-429)  egy sport együléses módosítás. Összesen 2 repülőgép készült, amelyek 1968-ban és 1969-ben a Brünni Nemzetközi Mérnöki Vásáron , 1969-ben pedig a Le Bourget-i Nemzetközi Párizsi Repülőkiállításon vettek részt bemutató előadásokon .
• Az L-29R (L-329)  egy taktikai felderítő repülőgép, amely fotófelderítő berendezéssel van felszerelve a frontzónában történő felderítéshez. Kis tételben adták ki Csehszlovákia és Egyiptom légiereje számára.
• UTS-29  - a repülőgép korszerűsítése CJ-610 motorral. Az első járat 2015 augusztusában várható. A SibNIA oktatórepülésekhez fejlesztette ki.
• L-29 (VKP-3)  - parancsnoki hely a levegőben lévő célok irányítására. A "Sokol" kazanyi tervezőiroda fejlesztése [7] .

Taktikai és technikai jellemzők

Adatforrás: [3] [6] [8]

Specifikációk

• Legénység: 2 fő
• Szárnyfesztávolság: 10,29 m
• Repülőgép hossza: 10,81 m
• Magasság: 3,13 m
• Szárny területe: 19,8 m²
• Üres tömeg: 2384 kg (repülőgép sz. 591431)
• Üzemanyag-ellátás:
  • fő: 1030 (670 + 360) l
  • PTB : 300 (2 × 150) l
• Saját tömeg: 3280 kg
• Maximális felszálló tömeg (edzési változat teljes tankolással rakomány nélkül): 3364 kg
• Maximális felszálló tömeg (kompváltozat PTB-vel): 3632 kg
• Motor: 1 × Motorlet M-701C 500
  • Maximális tolóerő: 1 × 840 kgf (8,7 kN)

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség (n=100%):
  • 8000 m magasságban: 612 km/h
  • 5000 m magasságban: 625 km/h
  • tengerszinten: 605 km/h
• Utazósebesség:
  • 5000 m magasságban: 545 km/h
  • tengerszinten: 525 km/h
• Leállási sebesség: 130 km/h
• Repülési hatótáv (5% maradék üzemanyaggal):
  • 100% üzemanyaggal: 710 km (1 óra 44 perc)
  • 2 ×  PTB -vel : 920 km (2 óra 15 perc)
• Praktikus mennyezet : 10 900 m
• Emelkedési sebesség (a talaj közelében, n=100%): 13,2 m/s
• Fajlagos szárnyterhelés: 166 kg/m²
• Tolóerő-tömeg arány : 0,24
• Felszállási futás (betonon): 600-650 m
• Futás hossza (betonon): 530-600 m
• Maximális üzemi túlterhelés: +8/-7 g

Fegyverzet

• Harci teher: két bomba kaliber 50, 100 vagy 120 kg max. két külső gerendatartón, vagy két R57-4M blokkon négy NUR S-5.

Harci használat

Nigériai polgárháború (1967-1970)

1967 augusztusában a szovjet An-12-esek 6 L-29-est és több MiG-17-est szállítottak Kanónak [5] . A második, 6 darab L-29-es tételt ugyanabban az évben szállították Nigériába . A nigériai légierő L-29-eseit használták az önjelölt Biafra állam szeparatistái ellen [9] . A harci bevetéseket általában Nagy-Britanniából , Rodéziából és Dél-Afrikából érkezett zsoldosok hajtották végre, a kadét helyén nigériai pilóták ültek.

Doomsday War (1973)

Az egyiptomi légierő az L-29-est az izraeli csapatok ellen alkalmazta könnyű csapásmérő repülőgépként [8] . Az első felszállásokat október 16-án hajtották végre, az egyiptomi delfinek rakétatámadásokat indítottak izraeli járművek ellen a " Kínai Farm " alatt. A háború alatt az L-29 ellenállónak bizonyult a repülőgépek által okozott harci sérülésekkel szemben. A kivitel gyárthatósága lehetővé tette a különféle sérülések gyors helyreállítását. 4 repülőgép elveszett [10] .

Afgán háború (1979-1989) karabahi háború (1992-1994)

1992-ben az Azerbajdzsáni Légierő körülbelül 70 L-29-essel volt felfegyverkezve, az Armavir Higher Military Aviation Pilot School [11] egyik kiképző repülőezredében . A harci helikopterek nagy veszteségei miatt Azerbajdzsán aktívan használta az L-29-et szárazföldi erőinek légi támogatására. Bizonyos számú azerbajdzsáni L-29-es, amelyek harci küldetésekben vettek részt, lelőttek (legalább 14-et), vagy megsérültek az ellenséges tűzben.

Első csecsen háború (1994-1996)

1994-ben az önhatalmúlag kikiáltott Ichkeria Köztársaság területén 265 harci repülőgép volt (149 L-29, 111 L-39 , 3 MiG-17 és 2 MiG-15UTI ), amelyek korábban a 382. sz. a sztavropoli VVAULSH kiképző repülési ezred és az egykori DOSAAF Szovjetunió groznij kiképző repülési központja [12] . A légi közlekedés Khankala, Kalinovskaya és Grozni-Northern repülőtereken működött. A repülõgépek aktívan készültek a szeparatisták katonai mûveleteire. 1994 novemberéig mintegy 100 repülőgép állt harckészültségben, a többit pedig alkatrészforrásként használták, vagy üzemképtelenné váltak. 1994. november 30-án legalább egy L-29-es osztag készültségben volt.

1994. december 1-jén az orosz Szu-25 támadórepülőgépek légibombák és NAR segítségével megtámadták a Kalinovskaya és a Khankala repülőtereket [12] . A csapás során a csecsen szeparatisták összes harci repülőgépe megsemmisült [13] .

Fegyveres konfliktus Dél-Oszétiában (2008)

2008. augusztus 8-án a grúz légierő két L-29-es repülőgépe megsemmisült a földön a Marneuli repülőtérre mért orosz légicsapás során [5] [14] .

Szolgálatban

Szolgálatban

•  Azerbajdzsán  – 24 L-29, 2011-től [15]
•  Angola  – 6 L-29, 2016-tól [16]
•  Georgia  – 9 L-29, 2016-tól [17]
•  Guinea  – 3 L-29, 2012-től [18]
•  Mali  – 6 L-29, 2016-tól [19]

szolgálatban volt

•  Szovjetunió  - körülbelül 2000 L-29a Szovjetunió légierejébenésDOSAAF
  •  Oroszország  – 1992-ben leszerelték [20]
  •  Ukrajna – 1992 -ben 20 darab L-29-est fogadott elaz ukrán légierőA repülőgépek a 228. kiképző repülőezredben (Bagerovo) alapultak. Az 1990-es években kivonták a szolgálatból.
  •  Örményország  – 1 L-29, 1992-től [11]
  •  CRI  - 149 L-29, 1992-től. Azorosz csapatok bevonulásánakmindegyik megsemmisült [21] .
•  Csehszlovákia  - 400 L-29
  •  Szlovákia  – 16 L-29-est fogadott ela Szlovák Légierő. 2003-ban leszerelték.
  •  Cseh Köztársaság  – 24 L-29-est fogadott ela Cseh Légierő.
•  Afganisztán  – 24 L-29, 1992-ben [22]
•  Bulgária  – 1963-1974 között 102 darab L-29-et szállítottak le. 2002-ben kivonták a szolgálatból.
•  Magyarország
•  Vietnam
•  NDK
•  Ghána
•  Egyiptom  - körülbelül 120 L-29
•  Indonézia
•  Irak  – 78 darab L-29-et szállítottak le 1968-1974 között.
•  Jemen
•  Kína
•  Nigéria
•  Románia  – 2006-ban kivonták a szolgálatból.
•  Szíria
•  Uganda

Civil üzemeltetők

Ukrajna

2013-ra Harkov repülőklub nevezték el. V. S. Grizodubova OSOU (Society for Assistance to the Defence of Ukraine) Ukrajna különböző városaiban három L-29-es repülőgépet használtak a légiközlekedési események során bemutató repüléseken [23] . A műrepülő csapatban Szergej Filatov, Szergej Komin és Anatolij Bernatovics volt katonai pilóták [24] voltak .

Oroszország

• ROSTO  - bizonyos mennyiségű L-29, 2012-től [25] .
• Aeroklub "Phoenix" (Orlovka repülőtér)
• Aeroclub Vertical (www.vertical-aero.ru, Bolshoe Gryzlovo repülőtér)
• Aeroclub FIRE BIRDS AERO (Bolshoe Gryzlovo repülőtér)
• Műrepülő csapat " Sky Knights "
• Aeroklub "AeroJetClub" ( Mjacskovói repülőtér )
• Aeroclub Zvezda (Kasimovo repülőtér)
• Aeroclub Albatros Aero (Stupino repülőtér)

Dél-Afrika 

3 db L-29 repülőgép a Sasol Tigers műrepülő csapat tagjaként, 2011-től.

USA

Az új típusú repülőgép-üzemanyagot fejlesztő amerikai Green flight international cég véglegesítette az L-29-et a 100%-ban biodízel üzemanyaggal történő repülésekhez. 2007. október 2-án a módosított L-29-es ezzel az üzemanyaggal hajtotta végre első repülését, és 2008 novemberéig mintegy 3000 km-t repült [5] .

2010-ben két L-29-es repülőgépet, amelyet egy polgári üzemeltető biztosított és az amerikai haditengerészet pilótái vezettek, egy ellenséges "cirkálórakéta" szimulálására használtak a kiképzés során, hogy visszaverjék a hajóellenes rakétatámadást . A repülőgépeket átszerelték amerikai J-60-as turbóhajtóművekkel , aminek köszönhetően az L-29 maximális sebessége 650-ről 800 km/h-ra nőtt [26] .

A sportban

1964. augusztus 11-én Marina Popovich pilóta-sportoló 1750-3000 kg tömegű ( FAI besorolás szerint - C-1-d kategória) repülőgépekkel sebességi világrekordot állított  fel az L-29-en, zárt 100 km-es útvonalon. átlagos sebessége 606,2 km/h [6] .

2002 óta az L-29-es repülőgépeket amerikai sportolók használják a Reno Air Races-en., a világ egyik leglátványosabb légibemutatója [27] . 2008-ban az L-29 VIPER, módosított L-29-ben Kurt Brown és Mike Mangold amerikai pilóták meggyőző győzelmet arattak a Jet osztályban, megszerezve az első és a második helyet [28] .

Incidensek

• 1966. június 6-án Pavel Shklyaruk , a Szaratovi Felső Katonai Pilótaiskola kadéta hősiesen meghalt egy L-29-es repülőgépen .
• 1975. július 16-án egy mezőgazdasági An-2R lengyel pilóta megpróbált Lengyelországból Ausztriába menekülni Csehszlovákia területén keresztül , de a Csehszlovák Légierő L-29-ese lelőtte [5] .

Repülőgépek és múzeumi kiállítások

Kép	Módosítás	Táblaszám	Elhelyezkedés
	L-29	02	Yadrin , Csuvas Köztársaság , Oroszország
Fotó  (elérhetetlen link)	L-29	87	Csernogorszk , Khakassia Köztársaság , Oroszország
	L-29	83	Yaroslavl , Yaroslavl Oblast , Oroszország
	L-29	38	Zaporozhye , Zaporozhye Oblast , Ukrajna
	L-29	070	Donyeck , Donyeck megye , Ukrajna
	L-29	91	Engels , Szaratovi terület , Oroszország
	L-29		Rtiscsevo , Szaratovi terület , Oroszország
	L-29	—	Gyógyfürdők - Klepiki , Rjazan megye , Oroszország
	L-29	74	Szaratov , Szaratovi terület , Oroszország
	L-29	05	városi típusú település Staraja Maina , Uljanovszk megye , Oroszország
	L-29		Kijev , Ukrajna Állami Repülési Múzeuma , Ukrajna
	L-29	tizennyolc	Sumy , a parkban. Kozhedub, az egykori Fiatal Technikusok Klubja közelében.
	L-29		Lugansk város , Lugansk régió , Ukrajna
Fénykép	L-29	111	Lysychansk , Luhansk Oblast , Ukrajna
Fénykép	L-29	05	Val vel. Alekseevka, Luhanszk megye , Ukrajna
Fénykép	L-29		Poltava Távolsági és Stratégiai Repülési Múzeum , Poltava , Ukrajna
Fénykép	L-29	39	Volchansk , Harkov régió , Ukrajna
Fénykép	L-29	22	Csernyihiv , Csernyihiv régió , Ukrajna
Fotó  (elérhetetlen link)	L-29		Val vel. Kuzemin , Sumy Oblast , Ukrajna
Fénykép	L-29	45	Gorodnya , Csernyihiv megye , Ukrajna
Fénykép	L-29	07	Marganets , Dnipropetrovsk régió , Ukrajna
Fénykép	L-29		Volnyansk , Zaporozhye régió , Ukrajna
	L-29	106	Lugansk Repüléstechnikai Múzeum , Luhanszk , Ukrajna
Fénykép	L-29		Val vel. Shirokoye , Zaporozhye Oblast , Ukrajna
	L-29	80	Victory Park, Nyizsnyij Novgorod , Oroszország
	L-29		Bogorodsk , Nyizsnyij Novgorod terület , Oroszország
	L-29	tíz	K. G. Szaharovról elnevezett Műszaki Múzeum , Togliatti , Szamarai régió , Oroszország
Fénykép	L-29	34	Repüléstechnikai Múzeum, Borovaya falu, Minszki régió , Fehéroroszország
Fotó  (elérhetetlen link)	L-29		Volgograd , Volgográd megye , Oroszország
Fotó  (elérhetetlen link)	L-29		Beloretsk , Baskíria , Oroszország _
Fénykép	L-29		Spas-Klepiki , Ryazan régió , Oroszország
Fotó  (elérhetetlen link)	L-29	01	Fegyveres Erők Központi Múzeuma , Moszkva , Moszkvai régió , Oroszország
Fénykép	L-29	32	Dimitrovgrad , Uljanovszki régió , Oroszország
Fénykép	L-29	125	Vezető Polgári Repüléstörténeti Ipari Múzeum , Uljanovszk , Uljanovszki régió , Oroszország
Fénykép	L-29		Lukhovitsy , Moszkva terület , Oroszország
Fotó  (elérhetetlen link)	L-29	04	G. S. Titov Emlékmúzeuma, p. Polkovnikovo , Altáj területe , Oroszország
Fénykép	L-29	001	Moszkva , Moszkva régió , Oroszország
Fénykép	L-29	08	Litván Repülési Múzeum, Kaunas , Litvánia ,
Fotó  (elérhetetlen link)	L-29	09	Nerekhta , Kostroma Oblast , Oroszország
Fénykép	L-29	112, 141	Dobroe , Lipetsk Oblast , Oroszország
Fotó  (elérhetetlen link)	L-29	21	Sadovskaya, Uljanovszki régió , Oroszország
Fénykép	L-29	22, 26, 38, 92	Rigai Repülési Múzeum , Riga , Lettország
Fénykép	L-29	harminc	Uljanovszk , Uljanovszki régió , Oroszország
Fénykép	L-29	38	Srednyaya Akhtuba , Volgograd Oblast , Oroszország
Fotó  (elérhetetlen link)	L-29	58	Prokopjevszk , Kemerovo Oblast , Oroszország
Fénykép	L-29	60	Tyumen , Tyumen Oblast , Oroszország
	L-29	65	Shatsk , Rjazan megye , Oroszország
Fénykép	L-29	66	Novoszibirszk , Novoszibirszk terület , Oroszország
Fénykép	L-29	75	Evsino, Novoszibirszk terület , Oroszország
Fénykép	L-29	76	Kemerovo , Kemerovo Oblast , Oroszország
Fénykép	L-29	84	Bobrovka (repülőtér) , Samara Oblast , Oroszország
Fénykép	L-29	96	Tambov , Tambov Oblast , Oroszország
	L-29	22	Rozhdestveno_(repülőtér) , Samara Oblast , Oroszország

Fotógaléria

• L-29, Mayskoye repülőtér, 2009.

• L-29, MAKS-2009

• L-29 egy légi bemutatón az Egyesült Államokban, 2008.

• L-29 egy repülőbemutatón Csehországban, 2009.

Lásd még

Jak-30	Aero L-29 Delfin	PZL TS-11 Iskra	Saab 105	Aermacchi MB-326

Fouga SM.170-1 Magister	Cessna T-37 Tweet	BAC Jet Provost	Canadair CT-114 oktató	HAL Kiran

Megjegyzés

1. ↑ 1 2 L-29 az airwar.ru oldalon . Hozzáférés dátuma: 2013. január 11. Az eredetiből archiválva : 2013. január 28. (határozatlan)
2. ↑ Az Aero Vodochody webhelye Archivált : 2011. június 6. a Wayback Machine -nél Archiválva : 2011. június 6.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Aero L-29 Delfin katonai kiképző repülőgép, Csehország . Letöltve: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2013. január 27.. (határozatlan)
4. ↑ HURT, Zdenek; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1.vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4 . S. 113.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 World Aviation, 2011 .
6. ↑ 1 2 3 4 5 L-29 Delfin . Hozzáférés dátuma: 2013. január 11. Az eredetiből archiválva : 2013. január 28. (határozatlan)
7. ↑ Alexander Gomzin. A kazanyi "Falcon" egyre magasabbra emelkedik  // Katonai felvonulás: folyóirat. - 2009. - január-február ( 1. szám (91) ). - S. 68, 69 . - ISSN 1029-4678 . Archiválva az eredetiből 2019. április 12-én.
8. ↑ 1 2 L-29 Dolphin . Hozzáférés dátuma: 2013. január 15. Az eredetiből archiválva : 2010. március 6. (határozatlan)
9. ↑ Aero L-29 Delfin . Hozzáférés dátuma: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2013. január 31. (határozatlan)
10. ↑ L-29-es repülőgépek veszteségei 1973 októberében . Letöltve: 2017. október 28. Az eredetiből archiválva : 2017. október 28.. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 Aviation in Hegyi-Karabah Archiválva : 2010. április 28. a Wayback Machine -nél Archiválva : 2010. április 28.
12. ↑ 1 2 Orosz repülés a csecsen háborúban . Hozzáférés dátuma: 2013. január 15. Az eredetiből archiválva : 2012. november 24. (határozatlan)
13. ↑ Az első csecsen háború . Hozzáférés dátuma: 2013. január 15. Az eredetiből archiválva : 2012. március 7. (határozatlan)
14. ↑ Egy grúz repülőtéren végrehajtott rajtaütés során több repülőgép megsemmisült . Hozzáférés dátuma: 2013. január 15. Az eredetiből archiválva : 2013. május 2. (határozatlan)
15. ↑ Csehország modernizálja az Azerbajdzsáni delfineket és az Albatrost . Hozzáférés dátuma: 2013. január 15. Az eredetiből archiválva : 2011. június 5. (határozatlan)
16. ↑ A katonai mérleg 2016, 430. o
17. ↑ A katonai mérleg 2016, 184. o
18. ↑ Csatarend - Guinea (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2013. január 11. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 30. (határozatlan) 
19. ↑ A katonai mérleg 2016, 456. o
20. ↑ L-29 (Dolphin) - Oktatórepülőgép . Letöltve: 2013. január 11. Az eredetiből archiválva : 2012. július 1.. (határozatlan)
21. ↑ M. Zsirhov. Az ichkeriai légierő története . Az ég sarka (2004. augusztus 9.). Letöltve: 2015. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6.. (határozatlan)
22. ↑ Külföldi fegyveres erők: Referencia adatok // Külföldi katonai szemle  : folyóirat. - 1998. - No. 1. - P. 43. - ISSN 0134-921X .
23. ↑ Dmitrij Gorbunov. A harkovi régióban három ország több mint 60 sportolója vett részt az ukrán hős, Vaszilij Melnyikov őrmester emlékére rendezett 10. kupán . Hozzáférés dátuma: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 17. (határozatlan)
24. ↑ L-29-es sugárhajtású repülőgép . Harkov repülőklub névadója. V. S. Grizodubova OSOU. Letöltve: 2018. július 30. Az eredetiből archiválva : 2018. július 30. (Orosz)
25. ↑ L-29 in ROSTO . Hozzáférés dátuma: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2013. július 29. (határozatlan)
26. ↑ Cruise Missile Pretenders . StrategyPage (2010. június 29.). Letöltve: 2013. január 18. Az eredetiből archiválva : 2017. december 16.. (határozatlan)
27. ↑ Vlagyimir Szannyikov. Air Gladiators: Air Racing . Popular Mechanics (2012. február). Hozzáférés dátuma: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2012. április 21. (határozatlan)
28. ↑ L 29 VIPER . Hozzáférés időpontja: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2013. március 6. (határozatlan)

Irodalom

• Kondratiev V.P. L-29 // A szülőföld szárnyai  : folyóirat. - 1985. - 8. sz . - S. 34-35 . — ISSN 0130-2701 .
• Pazynych S. "Flying desks" Csehszlovákiából // M-Hobby: magazin. - 2003. - 3. sz . - S. 18-25 . — ISSN 0236-0586 .
• Soiko N. Szárnyas "Dolphin" // Modelltervező  : magazin. - 2008. - 6. sz . - S. 26-31 . — ISSN 0131-2243 .
• Aero L-29 Delfin. Cseh kiképző repülőgép // World Aviation: heti kiadás. - 2011. - november 18. ( 146. szám ). - 5-6 . o . — ISSN 2071-1131 .

Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007545590705171 LCCN : sh85036568 NKC : ph901335

Aero Vodochody repülőgép
1919–1938	Ae01 Ae02 Ae03 Ae04 Ae 10 A-8 A-10 A.11 A.12 A.14 A.15 A.17 A.18 A.19 A.20 A.21 A.22 A.23 A.24 A.25/A.125 A.26 A.27 A.29 A.30/A.130/A.230/A.330/A.430 A.32 A.34/A.134 A.35 A.38 A.42 A.46 A.100 A.101 Ab-101 A.102 A-104 A-125 A-130 A-134 A.200 A.204 A-230 A.300 A.304 A-330 A-430
1945–1992	Ae 45/145 Ae 50 Ae 53 Ae 145 Ae 245 Ae 345 HC-2 L-29 L-39 L-59 / L-159 L-60
1993 után	Ae 270
licencelt kiadás	DH-50A MB-200 C-3/C-103 C-4/C-104 D-44 S-102/S-103 S-105 MiG-21