| Bagerovo | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : nem | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | Katonai | |||||||||
| Ország | ||||||||||
| Elhelyezkedés | Krím | |||||||||
| NUM magasság | +120 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+3 | |||||||||
| Weboldal | bagerovo.ru | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Repülőtér a Krím-félsziget térképén | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
Bagerovo légibázis – egy korábbi katonai repülőtér ( repülőbázis ) különleges célokra a Krím -félszigeten . Bagerovo falutól 3 km- re északnyugatra, Kercs városától 14 km-re északnyugatra található .
1998 óta a repülőtér nem üzemel (felhagyott). A repülőtér 3500 × 80 m méretű (jelenleg leszerelt) fő kifutópályával rendelkezett, amely PAG-18-as vasbeton födémekből épült, és 90 tonna tömegű repülőgépek fogadására volt alkalmas [1] . Volt egy 2200 × 90 m méretű, burkolatlan kifutópálya is.
A Bagerovo helyhez kötött repülőteret a Nagy Honvédő Háború idején használták a Vörös Hadsereg légierejének repülési egységeinek és alakulatainak elhelyezésére. 1942 áprilisa és májusa között a Legfelsőbb Parancsnokság Főparancsnoksága 15. csapásmérő repülőcsoportjának ezredei állomásoztak a repülőtéren , amelyek légi támogatást nyújtottak a krími front védő csapatainak:
A légi közlekedés 1942-es Krímből való kivonása után a német Luftwaffe állomásozott a repülőtéren .
A repülőtér beton kifutópályája, parkolói és gurulóútjai mindössze hat hónap alatt épültek meg 1951-52 telén. L. P. Beria vezetésével, a háború alatt itt működő terepi repülőtér helyén. Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának augusztusi rendeletével összhangban Bagerovo falu területén alakították ki a 71. légierő speciális gyakorlóteret (93851 katonai egység) [4] . 21, 1947, valamint a Szovjetunió Fegyveres Erők miniszterének 1947. augusztus 27-i rendelete a légi nukleáris kísérletek légiközlekedési támogatásáról és az akkor még csak felhasználható nukleáris töltetek kibocsátására szolgáló technikai eszközök fejlesztéséről. légi közlekedéssel . Az első atomtölteteket repülési bombákhoz fejlesztették ki, amelyek tömeg- és méretjellemzői lehetővé teszik, hogy csak egy Tu-4 -es nagy hatótávolságú bombázóból használhatók fel .
71. speciális gyakorlótér ("Moszkva-400" vagy "Kurcsatov gyakorlópálya").
A kísérleti helyszín a termonukleáris repülés speciális lőszereinek és szállítójárműveinek műszaki, ballisztikai és egyéb nem nukleáris tesztelésére szolgált. Magában foglalta magát a Bagerovo repülőteret, a Bagerovo település lakó- és szolgáltatási területeit, valamint a Krím-félsziget területét és az Azovi-tenger egy részét a Chokrak-tótól keleten a Kazantip-öbölig nyugaton. A hulladéklerakó területén a lehető legrövidebb időn belül megépültek: osztályon kívüli repülőtér 3,5 km-es kifutópályával, amely lehetővé teszi az akkori repülőgépek éjjel-nappal fogadását, laboratóriumok és mérőpontok ballisztikai tesztek, egy lakóváros, amelyben volt: 620 férőhelyes helyőrségi tiszti ház, katonaklub, két szálloda, kórház és poliklinika, négy üzlet, példaértékű középiskola, óvoda, 200 férőhelyes úttörőtábor . A helyőrséget kedvezően (az akkori évek szabványai szerint) a katonaszemélyzet és a családtagok kényelmes lakhatási kínálata jellemezte. Az építkezést egy katonai építőzászlóalj végezte, amelyet később építődandárként telepítettek. A létesítmények építésének üteme nagyon magas volt.
A Bagerovo helyőrséget kezdettől fogva zárt rendszerű nukleáris létesítménynek minősítették, amely még a város lakónegyedébe is bejutást biztosít. Eleinte korlátozások vonatkoztak a levelezésre, a családtagok tartózkodására mind a helyőrségben, mind a közeli falvakban és Kerch városában.
A poligon felépítése a következőket foglalta magában: főhadiszállás, repülési teszt egység (három repülőezred), repülésmérnöki szolgálat, tudományos tesztegység, logisztikai támogató szolgáltatások.
A repülési teszt rész a következőket tartalmazta:
- 35. különálló különleges tesztrepülőezred (a korábbi 35. bombázó berlini Szuvorov-rend és Kutuzov repülőezred). A 35. OSIAP Tu-4-es, majd Il-28, Tu-16, Tu-95, 3M, Be-12, Szu-7B gépekkel volt felfegyverkezve. Az ezred minden repülőgépe speciális felszereléssel volt felszerelve, és laboratóriumi repülőgépként és szállító repülőgépként használták. 1973 januárjában az ezredet a 8. Légierő Kutatóintézet 75. OSAP-jává szervezték át, és az észak-kaukázusi katonai körzetbe távoztak.
- 513. vadászrepülőezred . Az ezred La-9, MiG-15, majd MiG-17 vadászgépekkel volt felfegyverkezve. A fedélzeten termékeket szállító repülőgép-hordozók védelmére és kísérésére szolgáltak. A repülőgépek speciális tárgyakkal történő eltérítési kísérleteinek megakadályozása érdekében a gyakorlótérre minden repülést a repülési feladatban szigorúan meghatározott légtérzónákban hajtottak végre. A küldetés végrehajtása során a vadászgépeket teljes lőszerrel szerelték fel. Az ezredet 1962-ben feloszlatták.
- Különleges támogatás 647. vegyes repülőezred . Az ezred a következő típusú repülőgépekkel és helikopterekkel rendelkezett: Po-2, Yak-12, Li-2, Il-14, Il-28, Yak-25, An-8, An-12, An-24, Mi-6 . Az ezred a következő feladatokat látta el: levegő mintavétel radioaktív felhőből, nukleáris kísérletek különböző szakaszainak fényképezése, filmezése, nukleáris fegyverek fejlesztése és tesztelése, szállítás, kommunikáció.
A tudományos és kísérleti rész a következő részlegeket foglalta magában: nukleáris bombákat vizsgáló osztály, légi rakéták speciális robbanófejeit vizsgáló osztály, repülőgép-tesztelő osztály, repülőgép-mérési osztály, hadműveleti eszközöket vizsgáló osztály, átmeneti tárolás, ill. termékek felhasználásra való előkészítése, a nukleáris robbanás felhőiből radioaktív termékek kiválasztásának eszközei és a repülőgépek dekontaminálása, mechanikai és éghajlati tesztek laboratóriuma.
A 71. kísérleti helyszínről származó nukleáris fegyverek teljes körű tesztelésére légicsoportot hoztak létre, amelyet küldetésbe küldtek. Így például a tocki gyakorlótéren a hadgyakorlatok során egy csoportot választottak ki a 2 Tu-4 hordozóból, két Il-28 fényképező repülőgépből, hat MiG-17 vadászrepülőgépből, egy Li-2 szállító repülőgépből és egy kommunikációs repülőgépből. 71. gyakorlópálya Yak-12.
Az 1949-1962 közötti időszakban. a 71. kísérleti telep személyzete 178 nukleáris kísérletben vett részt: a szemipalatyinszki kísérleti telepen 94 alkalommal, a Novaja Zemlja kísérleti telepen 83 alkalommal és a tocki kísérleti telepen 1 alkalommal.
1953 elején Bagerovóban a 35. OSIAP alapján megtörtént a Fekete-tengeri Flotta légierejének 27. UTC (air. Gvardeyskoye ) Comet rakétarendszerének fejlesztése. 1957. január-februárban ebben az ezredben képezték ki a Csendes-óceáni Flotta légierő 143. aknatorpedó hadosztályának (air. Kamenny Ruchey ) irányító részlegének legénységét , majd 4 Tu-4-es repülőgépet szállítottak át. 1962-ben a Novaja Zemlja gyakorlótéren a DA légierő két nehézbombázó ezredének taktikai repülési gyakorlatát végezték termonukleáris légibombák gyakorlati alkalmazásával. A 71. gyakorlótér légicsoportja a gyakorlatok idejére az Olenya repülőtéren állomásozott . Ezután a Szovjetunió nemzetközi megállapodást írt alá a szárazföldi, tengeri és légi nukleáris kísérletek tilalmáról, és a 71. kísérleti helyszín tevékenysége semmivé vált.
1972-ben a Bagerovo faluban található 71. gyakorlópálya független szervezetként beszüntette tevékenységét, és átszervezték a 8. GNII VVS 10. igazgatóságává, amelyet Akhtubinsk város régiójában helyeztek el .
1973-ban a repülőtéren megnyílt a Vorosilovgradi Felső Katonai Repülési Iskola Navigátorok számára egy fiókja , amely frontvonali és katonai repülésre képzett személyzetet , beleértve a harci irányító tiszteket (irányító navigátorokat) .
1977. március 30-án a Bagerovo repülőtéren megalakult a Voroshilovgrad VVAUSH 228. kiképző repülőezred (25570 katonai egység). Az ezred MiG-21-es vadászgépekkel (1. és 2. repülőszázad) és csehszlovák L-29- es (3. légierő) kiképzőgépekkel volt felfegyverkezve .
Az egykori 71. számú gyakorlótér tengeri övezetét a tengeralattjáró-elhárító repülési navigátorok kiképzésében ( Be-12 repülőgépekről szonárbóják ledobására szolgáló képzés ) használták.
Az 1980-as évek végén a kifutópályát felújították , és szabványos PAG-18-as repülőtéri betonlapokból egy felületi réteget hoztak létre.
1992. január 11-én a kirendeltség az iskolával együtt az Ukrán Légierőhöz került , és 1996-ban megszűnt. A helyőrség a teljes infrastruktúrával együtt tönkrement:
2012. május 16-án a Krími Autonóm Köztársaság Ingatlanalapjának honlapján sok eladásra került a Bagerovo repülőtér kifutópálya-komplexuma [5] . 2012. május 29-én a repülőteret 13 millió 300 ezer hrivnyáért (~ 1,5 millió USD) adták el a Crimean Property Fund (kercsi Lama LLC) magáncég május 29-i aukcióján, amely nagykereskedelemre szakosodott. építőanyag kereskedelme és Jenakijevó (Donyecki régió) lakosainak tulajdona [6] . Számos becslés szerint önmagában a kifutólemezeket 50 millió hrivnyáért lehetne eladni [7] [8] [9] [10] .
2015-ben ismeretlenek tömeges le- és leszerelték a kifutópálya födémeit, a szoros orosz oldala felé vezető teherautókat láttak sorban [11] . A helyi média azt sugallta, hogy a lapokat a Kercsi-szoroson átívelő híd építésekor használták fel, a lemezek egy részét pedig a kercsi Admiralteisky lakópark építésekor használta fel a Konsol cég, amelyet Vlagyimir Konsztantyinov , a fegyveres erők elnöke irányít. a Krími Autonóm Köztársaság tagja, majd a Kazah Köztársaság Államtanácsának elnöke [12] .
A Zvezda TV-csatorna, talán tévesen, 2015. május 20-án, „Egy Krím nevű erőd: hogyan reagál a félsziget az ellenségre” című cselekményben arról számolt be: „Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy számos olyan repülőteret helyreállítanak, amelyek Az ukránokat elhagyták, kifosztották („Bagerovo”), vagy baromfifarmokká alakultak („Veseloe”). Frissítik rajtuk a kifutópályákat és a parancsnoki és irányító központok felszerelését. [13] .
2016. június 21-én két gurulóút részben érintetlen maradt: 1500 m hosszú (déli gurulóút) és 800 m hosszú (keleti gurulóút). A gurulóút-hálózat többi részét és a kifutó felületét barbár módon szétszedték és törmelékké zúzták. A repülőtér megszűnt létezni.
Emlékmű Procurat pilótának és a háború alatt elesett szovjet katonáknak. Az 50. vadászrepülőezred századának adjutánsa, Prokurat E.T. komszomol hadnagy a német He-111-es bombázó döngölésekor meghalt.
A Bagerovo repülőinek emlékműve a Tisztek Háza előtt, a központi sikátorban. A luganszki iskola bagerovszkij ágának kadétjainak és végzőseinek neveit, akik forró pontokon haltak meg, összesen harminc embert faragtak.
Emlékmű a bagerovoi kőbánya partizánjainak.
Lenin emlékműve a Tisztek Háza közelében
A falu temetőjében jeltelen tömegsír található.
A Bagerovo pályaudvar állomásháza közelében egy pilóta szobra állt.
A hulladéklerakó területén van egy zárt zóna - egy "M" nukleáris tároló objektum, amelynek területe 300 hektár. Valószínűleg itt helyezték el a repülőgépek fertőtlenítéséből származó hulladékot vagy a radioaktív szerkezeti elemeket. Az objektum környékén az éves mérések szerint a sugárzási szintet nem lépték túl, de a temető területén óránként akár 15 ezer mikro-röntgén kibocsátást is regisztráltak.
A sajtóban[ hol? ] és az irodalom[ hol? ] megemlítették, hogy az 1980-as években a bagerovoi repülőtér rekonstrukciójának célja az volt, hogy a szovjet Buran újrafelhasználható szállítóűrrendszer űrrepülőgépének leszállására alternatív repülőtérként használhassák .
Valójában a szimferopoli repülőtér 3701 × 60 m ( 45 ° 02′42 ″ N 33 ° 58′37 ″ E ) méretű rekonstruált kifutópályával [14] [15] . Ezen a repülőtéren (és területén) a Buran rendszeres leszállásának biztosítására (automatikus és kézi üzemmódban) a navigációs, leszállási, röppálya-ellenőrző és légiforgalmi irányító rendszerek Vympel komplexumát telepítették.
| A Krím-félsziget repülőterei | |
|---|---|
| Nemzetközi | Szimferopol |
| Helyi | |
| Katonai | |
| Korábbi | |
