AFM (Forma-1-es csapat)

Az AFM ( A lexander von F alkenhausen M otorenbau (más források szerint M is M unich) rövidítése) ( Alexander von Falkenhausen Motorenbau ) egy németországi Forma-1-es csapat és konstruktőr .

Az 1950-es évek elején részt vett a Forma-1-es világbajnokságon.

A megjelenés és az első versenyeken való részvétel története

Az AFM csapat alapítója a német báró Alexander von Falkenhausen ( németül:  Alexander von Falkenhausen ), aki az 1930-as években a 328. BMW -modell fejlesztésének egyik kulcsfontosságú mérnöke volt . Von Falkenhausennel együtt Alfred Boning ( németül  Alfred Boning ), Ernst Loof ( németül:  Ernst Loof ) és Fritz Fiedler ( németül  Fritz Fiedler ) is dolgozott ennek a modellnek a kifejlesztésén .

Az 1930-as évek végén a BMW 328 volt a domináns sportautó Európában. Ezen volt az, hogy 1940-ben győzelmet arattak a Thousand Mile autóversenyen ( olasz  Mille Miglia ) , amelyre az olaszországi Bresciában került sor .

A második világháború után von Falkenhausen autóboltot nyitott Münchenben, ahol feltuningolta a háború előtti BMW 328-asokat, köztük néhányat kétülésesről egyszemélyesre alakított át. 1948-ban elkezdte saját versenyautóját építeni, melyhez a 328. BMW modell motorját használta. A következő évben pedig megjelenik az AFM-1 - egy versenyautó, amely részt vesz a Forma-2 -es bajnokságban . Rajta a német autóversenyző, Hans Stuck ( németül  Hans Stuck ) a 3. helyet foglalja el a Grenzlandringen ..

Jelentősebb eredményt ért el az AFM csapata a Forma-2-es Olasz Nagydíjon, amelyre a monzai pályán került sor – Hans Stuck az AFM-1-es autóban nyer, megelőzve az Alberto Ascari ( olasz Alberto Ascari ) által vezetett Ferrari autókat . és Juan Manuel Fangio ( olaszul: Juan Manuel Fangio ). Az AFM csapat további autóit Fritz Riess ( német Fritz Riess ), Karl Gommann ( német Karl Gommann ), Willy Hicks ( német Willi Heeks ) és Manfred von Brauchitsch ( német Manfred von Brauchitsch ) vezette.       

1951-ben az AFM csapata véglegesít egy könnyű V8-as motort , amelyet Richard Küchen mérnök ( németül  Richard Küchen ) fejlesztett ki. Hans Stuck versenyző részt vesz a motor véglegesítésében. Ezzel az új motorral Hans Stuck megnyeri az 1951-es Grenzlandring versenyt a Forma-2-es világbajnokságon az AFM-4-"Küchen" nevű autóval, amelyet ez az új motor hajt.

1952- ben és 1953 -ban a Forma-2 szabályai szerint rendezték meg a verseny-világbajnokságot, amely lehetővé tette, hogy az AFM csapat autói több szakaszban is versenyezzenek más csapatok autóival. Az 1953-as versenyszezonban az AFM csapat autói egyre kevésbé versenyképesek, mint riválisaké. A Forma-2-es korszak végével ugyanebben az évben az AFM versenycsapat is megszűnt.

Báró von Falkenhausen 1954-ben ismét a BMW-nél kezd dolgozni. Ő lesz a sportosztályuk vezetője, és vezeti azt a következő húsz évben.

Részvétel a Forma-1-es világbajnokságon

1952-es évad

Az AFM csapata a Forma-1-ben debütált az 1952-es Svájci Nagydíjon . Hans Stuck egy AFM-Küchen V8- assal a 14. pozícióba kvalifikálta magát, megelőzve az akkori évek néhány híres versenyzőjét, például Harry Schellt a Maseratiban .  Stuck lemaradása a pole pozícióból (amit aztán Giuseppe Farina ( olaszul: Giuseppe Farina ) nyert meg Ferrarival ) 14 másodperc volt.  

Maga a verseny során Hans Stuck autója nagyon gyenge versenydinamikát mutatott, ami miatt a pilóta egyik versenypozíciót a másik után veszítette el. Ez egészen az ötödik körig folytatódott, amikor végre a Küchen motorja meghibásodott, és Hans Stuck kénytelen volt leállítani a versenyt.

A szezon következő versenye  – az AFM autók részvételével  – a Német Nagydíj volt . A versenyen az AFM magánautó márka vett részt, a vezetést : Willy Hicks, Helmut Niedermayr ( német:  Helmut Niedermayr ), Ludwig Fischer ( német:  Ludwig Fischer ) és Willy Krakau ( németül  Willi Krakau ). Ezeket az autókat a Küchen motorok helyett BMW-motorok hajtották – ezt maga az AFM csapata hagyta jóvá .

Sem Fischer, sem Krakkó nem tudott elindulni a versenyen. Niedermayr csak a 22. helyen végzett. Ugyanakkor egy másik AFM autós versenyzőnek  , Willie Hicksnek sikerült megszereznie a 9. rajthelyet a kvalifikáció után. Hiksu több erős ellenfelet is megelőzött a rajtrácson, köztük Jean Behrát ( fr.  Jean Behra ), aki egy Gordini autómárkát vezetett .

Maga a verseny kezdete jól sikerült Hicksnek. Az elöl haladó két autó (egy Veritas , amelyet Paul Pietsch és egy BMW vezetett Ernst Klodwig ) kezdőkörében történt ütközés miatt Hicks fel tudott lépni a 9. helyre, ahol a következő öt kört is megtette. A 6. körben azonban autójában problémák kezdődtek a BMW motorjával, és a 8. kör befejeztével Hicks kénytelen volt kiállni a versenyből.   

Eközben a versenyt csak a 22. helyről rajtoló Niedermayr nagyon sikeres versenyt vezetett, sikeresen kihasználva riválisai hibáit. Mire Hicks visszavonult, Niedermayr már a 10. helyen állt. Hicks visszavonulása lehetővé tette Niedermayr számára, hogy feljebb lépett a 9. pozícióba. A kilencedik körben az élen haladó Gordini, Robert Manzon francia pilóta által vezetett kereke leszakadt, így Niedermayr a 8. pozícióba lépett . Később, a verseny végén a Veritas csapata Toni Ulmen előzte meg , Helmut Niedermayr pedig a 9. helyen végzett. Ez volt az első cél egy AFM-autó számára a Forma-1-es világbajnokságon.   

Ez a verseny volt az utolsó az AFM csapat számára az 1952-es szezonban.

1953-as évad

1953- ban az AFM csapata ismét részt vesz a Forma-1-es világbajnokságon. A csapat első versenye a szezonban a Német Nagydíj volt . Hans Stuck ismét pályára lépett – immár egy privát AFM autóval . Autójában új motor volt - Bristol L 6 . Az AFM -autók további versenyzői : Günther Bechem ( németül  Günther Bechem ) személyes autójában és Theo Fitzau ( németül  Theo Fitzau ) – Helmut Niedermayr autójában. Niedermayr maga is visszavonult a motorsporttól a Grenzlandring pályán történt incidens után – ott 1952-ben legalább 13 néző halt meg a pályán történt baleset következtében.

Bechem és Fitzau autójában is BMW motor volt. Fitzaunak sikerült jobban kvalifikálnia magát, mint az AFM autóit vezető többi pilóta  – a 21. rajthelyet szerezte meg, több mint 80 másodperccel lemaradva a Ferrari csapatából érkező Alberto Ascari ( olasz  Alberto Ascari ) pole pozíciójától több mint 80 másodperccel. Hans Stuck a 23., míg Bechem a 30. helyen végzett az időmérőn, több mint 2 perccel lemaradva Askari pole pozíciójától, ami vitathatatlanul a legnagyobb kvalifikációs pole-rés a Forma-1-es verseny történetében. 1" a Nürburgringen .

Maga a verseny is ugyanilyen sikertelen volt a versenyzők számára - Hans Stuck az első körben kiesett (az új bristoli motor meghibásodása miatt), a 4. kör végére pedig Günter Bechem és Theo Fitzau kiesett a versenyből. - a motorokkal kapcsolatos problémák miatt is.

A Forma-1-es világbajnokság utolsó nagydíja, amelyen AFM autók vettek részt  , az 1953-as Olasz Nagydíj volt . Hans Stuck ismét személyes AFM-jével vett részt a versenyen, ugyanazzal a Bristol L6-os motorral. A kvalifikáción csak Johnny Claest előzte meg a Connaught csapatából .  Ennek ellenére mégis sikerült a 14. helyen végeznie - köszönhetően a technikával kapcsolatos problémák hiányának.  A lényeg: 13 körrel maradt el a futamgyőztes Juan Manuel Fangio mögött.

1953 végén a Forma-1-es világbajnoki versenyeken teljesen megszűnt a Forma-2-es versenysorozat szabályainak és előírásainak alkalmazása, az AFM csapata pedig beszüntette a Forma-1-es világbajnoki versenyzésben való részvételét.

Az AFM csapat legjobb eredménye  - a Forma 1-es világbajnokságon való részvételének teljes történetében - Helmut Niedermayr 1952-es Német Nagydíján elért 9. helye volt .

Eredmények a Forma-1-es világbajnokságon

• Dőlt pilóták, akik nem a gyári csapatban játszottak

Személyes sportautó projekt

1951-ben az AFM bemutatta a luxuskupé prototípusát, 2,5 literes motorral. A prototípus egy AFM versenyautó alvázára épült, tengelytávja 2850 mm. Az első felfüggesztés dupla lengőkarokból és rugókból állt. A hátsó felfüggesztés hárompontos volt. A motort és a sebességváltót az Opel Kapitan modellből (6 hengeres motor, 2473 cm³, 60 LE vagy 44 kW) használták. Az üzemanyagtartályt 90 literre tervezték. A karosszéria könnyűfémből készült, acélvázra szerelve. A műszerfalra fordulatszámmérőt szereltek fel .

A prototípus fotóit 1951-ben tették közzé a svájci Revue Automobile magazinban. Az autó becsült költsége a sorozatba való bevezetéskor 16 000 márka volt, de az autót soha nem helyezték tömeggyártásba. Ezen a prototípuson kívül az AFM elkészítette az AFM Super 2500 néven átalakítható prototípust is.

Irodalom

• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, S. 7, ISBN 3-613-01477-7 . (Német)
• Gloor, Roger: „Nachkriegswagen”, 2. Auflage (1981), Hallwag AG, Bern, Hrsg. der Automobil Revue, S. 48, ISBN 3-444-10263-1  (német)

Linkek

• Alex von Falkenhausen bátor F2-es próbálkozása Archiválva : 2005. április 4. a Wayback Machine -nél 
• Főnix a lángokból, 2. rész: AFM archiválva : 2012. június 18. a Wayback Machine -nél