V. P. Chkalovról elnevezett Honvédelmi Minisztérium Állami Repülési Tesztközpontja

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2015. szeptember 28-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 339 szerkesztést igényelnek .

48°17′50″ é SH. 46°11′31″ K e.

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának V. P. Chkalovról elnevezett 929-es Állami
Repülési Tesztközpontja ( V.P. Chkalovról elnevezett 929 GLIT VVS )



nemzetközi név 929. Állami Repülési Tesztközpont (GLIT)
Korábbi név

OA a GU RKKVF-nél ;
NOA a GU RKKVF-nél ;
A szovjet légierő NOA ;
A Vörös Hadsereg Légierejének Kutatóintézete ;
GNII VVS KA ;
GK NII VVS ;
GNIKI VVS ;
8. GNII VVS im. Chkalova ;

GLITS MO RF őket. V. P. Chkalova .
Alapított 1920
Rendező prof. Radik Bariev
PhD van
Doktorátus van
Elhelyezkedés Akhtubinsk ;
Shchelkovo ;
Volszk ;
Nalchik ;
Znamensk (Asztrahán régió) ;
Feodosia ;
Kulcsok (Kamcsatszkij terület) .
Vizsgálati helyszínek:
Astrakhan régió ;
Kazahsztán ;
Fekete-tenger ;
Kabard-Balkária .
Legális cím Akhtubinsk, Astrakhan régió, 416500, Oroszország
Díjak Lenin parancsa A Vörös Zászló Rendje Szuvorov-rend – 2020
névleges , V.
P. Chkalov nevéhez fűződik
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A GLITS (V. P. Chkalovról elnevezett 929. Állami Repülési Tesztközpont az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának , 929 VVS GLITS) egy orosz légiközlekedés - kutató és -tesztelő katonai intézmény . Ez a légierő és az orosz fegyveres erők fő intézménye, ahol a katonai repülési felszereléseket és a légi fegyvereket tesztelik a szolgálatba lépés előtt.

Az állami tesztprogram keretében végrehajtott repülések nagy részét a GLIT-ben és annak kutatóközpontjaiban, laboratóriumaiban és teszttelepein hajtják végre, ideértve a harci használat tesztelésére és az új fegyverek tesztelésére szolgáló összes repülést is. Egyetlen típusú repülőgép, helikopter vagy repülőgép-fegyvermodell sem áll szolgálatba az Orosz Légierőnél , korábban a Szovjetuniónál és más fegyveres erőknél anélkül, hogy átmenne a GLITS teszteken. 1991 után , az exportra szánt orosz harci repülőgépek kínálatának bővülésével a központban tesztelik és új módosításokat végeznek a kifejezetten külföldi ügyfelekkel kötött szerződések alapján kifejlesztett repülőgépeken.

1920 -tól napjainkig több mint 390 típusú repülőgépet teszteltek itt , ebből 280 típust helyeztek üzembe. Csak 1999 -ben 191 tesztmunkát végeztek a GLIT-eken. A GLITS-nél folyó kutatás a fejlett repülőgépek értékelésének módszertani támogatására, a légierő általános műszaki követelményeinek kidolgozására és a soros repülőgépek harci képességeinek növelésére irányul . A K+F volumene 1995 - ben átlagosan 88 volt (ebből 6 repülő volt, összehasonlításképpen 1986-ban 1320 volt K+F [1] ) plusz 400 hadtudományi munka [2] .

A Központ évente több mint 220 független tesztet hajt végre több mint 1600 repüléssel és 70 kutatási projekttel , beleértve a levegőt is. A GLITS több mint 120 ipari szervezettel, tudományos intézettel, katonai kutatóintézettel és harci egységgel működik együtt. A központban található az ország egyetlen egyedülálló kísérleti és tesztelő bázisa. Csak itt lehet teljes körűen felmérni az új és korszerűsített légiközlekedési berendezéseket és fegyvereket, hogy azok megfeleljenek az ügyfél taktikai és műszaki követelményeinek.

Története miatt a GLITs im. V. P. Chkalova híres pilóták , navigátorok és tesztmérnökök alma materévé vált . Öt kétszer a Szovjetunió hőse , kilencvenhat Szovjetunió hőse és huszonöt Oroszország hőse szolgált és dolgozott itt . Békeidőben több mint 3000 katona kapott katonai rendet .

A tesztelők között 16 Sztálin-, Lenin- és Lenin Komszomol-díjas nőtt fel ; 58 állami díj kitüntetettje ; több mint 100 kitüntetett tesztpilóta és navigátor ; több mint 30 kitüntetett katonai szakember és tudós ; több mint 100 sportmester, valamint repülési sport világ- és orosz rekorder .

44 tudománydoktor és több mint 550 tudományjelölt védekezett a GLIT-ek falai között . A GLIC Doktori Értekezési Tanácsa évente eredményes munkát végez a Központ tudományos potenciáljának növelése érdekében. A GLIT-eken pilóták, navigátorok és tesztmérnökök képzésére szolgáló iskola jött létre és működik. 2014-ben örökös engedélyt szereztek a pilóták, navigátorok és mérnökök új típusú szakmai tevékenység végzésére irányuló átképzési programok keretében a szakmai kiegészítő képzés területén oktatási tevékenység végzésére. Hét programban folyik az átképzés [3] .

Szerkezet

A megoldandó feladatok széles skálájával és a tesztek témáinak sokféleségével összhangban a GLIT-ek struktúrájában, amelyek fő tudományos és tesztelési bázisa Akhtubinsk városában ( Asztrahán régió ) található, számos vizsgálati központok Oroszország más részein. A GLIT-ek katonai tesztpilótáinak kiképzését az akhtubinszki légierő tesztpilótaképző központjában végzik [4] .

Központ vezetése és főbb részlegei

Asztrakhan régióban, Akhtubinsk városában található.

Állami, irányítási és speciális teszteken esnek át itt a repülőgépek, felszereléseik és fegyvereik, a földi és repülést támogató létesítmények, valamint a pilóta nélküli repülőgépek . Repülőtér , repülőterek és rádiótáv, számos speciális laboratórium és stand, magassági-klimatikai és mechanikai tesztek komplexuma.

Itt találhatók még:

A pályamérő komplexumot (TEC) úgy tervezték, hogy objektumokat és csatatereket egyetlen sokszögmérő komplexummá egyesítve használjon, amelyek repülőgép-felszerelések és fegyverek repülési tesztjeit, a légierő és a haditengerészet légiközlekedési egységeinek harci kiképzését végzik, valamint részt vesz az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek fegyvereinek egyéb repülési tesztjein. A TEC magában foglalja a létesítmények kezelését, az információgyűjtést és -feldolgozást szolgáló rendszereket, öt gyakorlóteret és három tesztállomást, valamint két parancsnoki irodát. Oroszország legnagyobb légterjedelme Groshevo (Vladimirovka), 22 km-re Akhtubinszktól ; a többi Kazahsztánban található: Turgay , Sagyz , Suyunduk , Terekta és Atyrau , 500-800 km-re Akhtubinszktól .

ITs Chkalovsky (a GLITs MO RF fiókja)

A moszkvai régióban található Chkalovsky repülőtéren található.

A tesztközpont helikopteres légiközlekedési rendszerek, alapkiképző repülőgépek, katonai szállító repülőgépek, felszereléseik és fegyvereik tesztelését és értékelését végzi. Ezenkívül itt tesztelik a repülőgép- és rakétahajtóműveket, a repülőgépek és a pilóta űrhajók legénységének életfenntartó és mentőrendszereit , valamint értékelik a szárazföldi erők , a légvédelmi , a légierő és a stratégiai rakétaerők felszerelésének leszállási lehetőségét és légi szállíthatóságát . A bázison egyedi laboratóriumi és padfelszerelések, nyomáskamra-komplexumok találhatók, amelyek lehetővé teszik az űrszemélyzet képzését [7] .

IC Volsk

Található Volsk városában , Szaratov régióban.

Repüléstechnikai központ szabad és lekötött aerosztatikus komplexumokat , katonai célú pneumatikus szerkezeteket tesztel.

IC Nalchik

A kabard-balkári Nalchik városában található.

Alpesi gyakorlótér légi komplexumok és pilóta nélküli légi járművek repülési tesztjeinek utolsó szakaszaihoz . Itt dolgozzák ki a repülőfegyverek hegyekben történő harci alkalmazásának, a hegyekben a helikopterek bázisának és üzemeltetésének taktikáját és módszereit.

IC Gelendzhik

Történelem

Létrehozás

1916 elejére Oroszország legfelsőbb katonai vezetése aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a repülőgépgyártás megfelelő általános mennyiségi szintje ellenére a tesztelési üzletág az országban nem központosított. A repülőgépeket repülési iskolákban, az Összoroszországi Aeroclubban, gyárakban és légiközlekedési egységekben tesztelték. Sok tervező - I. I. Sikorsky, S. V. Grizodubov, S. R. Engels, A. N. Wegener és mások - személyesen tesztelte mintáit.

1916 elején az Állami Duma határozatával a katonai intézményrendszerben külön osztályt hoztak létre, amely az Orosz Légierő (VVF) megszervezésével és repülési és repüléstechnikai felszerelésekkel való ellátásával foglalkozott. 1916. április 13-án (március 31-én) a Katonai Tanács határozatot adott ki a hadügyminiszternek közvetlenül alárendelt légierő igazgatóságának (Uvoflot) megalakításáról.

1916. április 16-án (április 29-én) a Katonai Tanács határozatával megalakult a Főrepülőtér kísérleti állomással és műhelyekkel a kísérletek és kutatások lebonyolítására, a repülés és a repüléstechnikai berendezések műszaki kérdéseinek megoldására.

1916. április 30-án (május 3-án) a hadügyminisztérium rendeletet adott ki, amely szerint az Uvoflot most a következőkből állt: a Műszaki Bizottság, amely a repüléstechnikai ötletek generátora és irányítója volt; Fogadó rész, amely repülőgépek VVF számára történő átvételével foglalkozott; A főrepülőtér egy olyan intézmény, amely repülőgépek földi és repülési tesztelésére szolgál.

A fő repülőtér a Légierő Vörös Zászló Tudományos és Vizsgáló Intézete - az Állami Repülési Tesztközpont - Lenin Állami Rendjének őse volt. V. P. Chkalov. A fő repülőtér Petrográdban volt a moszkvai előőrs mögött, a Tsarskaya Vetka vasútállomás közelében.

1916-17-ben. a főrepülőtéren többféle repülőgépet teszteltek: a C-2 repülőgépet (tervező: Ryabokon), az Ilya Muromets repülőgép változatait (tervező: I. I. Sikorsky), a Sea Cruiser hárommotoros hidroplánt (MK-1), a GASN hidroplán torpedót bombázó tolócsavarral (tervező: P. A. Shishkov), tengeri felderítő "Aist". A főrepülőtéren a próbarepülések gyakorlata megmutatta, hogy a repülőtér földrajzi elhelyezkedése a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt kényelmetlen.

1920. szeptember 21-én a Forradalmi Katonai Tanács 1903. számú rendeletével hivatalosan megalakult a Kísérleti Repülőtér (OA) „szabályzata” és személyzete a Munkás és Paraszt Vörös Légiflotta Főigazgatósága (GU ) alatt. RKKVF). Bázisát a moszkvai Központi Repülőtér ( Khodynka ) határozta meg . Ez volt az ország első olyan kutató- és tesztelő szerkezete, amelyet új repülőgépek tesztelésére terveztek. A Kísérleti Repülőtér létszáma 158 fő volt (ebből 4 pilóta és 36 fő mérnök-műszaki személyzet). A repülőteret a Glavvozdukhoflot Repülési Osztálya alapján alakították ki, a moszkvai Khodynka mezőn helyezték el. Az RKKVF Főigazgatóság Kísérleti Repülőterén azonnal megkezdték a főként külföldi gyártású, valamint a befogott repülőgépek repülési tesztelését. A Kísérleti Repülőtéren végzett első tesztek az angol foglyul ejtett DN-4 repülőgépek és a francia Nieuport XXI és XXIV vadászrepülőgépek [8] tesztjei voltak . Az első hazai repülőgépek fejlesztésének kezdete kapcsán jelentősen megnőtt a katonai tesztpilóták munkaköre. Ezért a Forradalmi Katonai Tanács 1922. október 6-i parancsára a kísérleti repülőteret az RKKVF Főigazgatósága alá tartozó Tudományos Kísérleti Repülőtérré alakították át . Ezzel egyidejűleg a repülési állomány létszáma 14 főre emelkedett, az összlétszám pedig elérte a 220 főt.

1924. október 24-én az RKKVF Főigazgatósága alá tartozó NOA ismét átalakult a Szovjetunió Légierejének Tudományos és Kísérleti Repülőterévé . A szovjet repülés rohamos fejlődése és az új repülőgépeken végzett tesztmunka kiterjesztésének szükségessége a Tudományos Kísérleti Repülőtér státuszának változásait is megkövetelte. A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1926. október 12-i parancsára a kísérleti repülőteret a Vörös Hadsereg Légierejének Kutató és Vizsgáló Intézetévé (NII of the Red Army Air Force) alakították át. 1923-1926 között a Tudományos és Kísérleti Repülőtér szakemberei tesztelték az első szovjet ANT-2 , IL-400 (I-1), R-1 , R-3 , TB-1 repülőgépeket , valamint számos külföldi modellt. és különféle új fegyverrendszerek .

Ezt követően a légiközlekedési berendezések összes mintáját csak a légierőkutató intézet pozitív következtetése után vették szolgálatba a légierőnél. A Légierő Kutatóintézetben az első 4 évben 960 repülőgép-felszerelést és fegyvert (ebből 195 repülőgépet) teszteltek, és 88 kutatási projektet hajtottak végre. Ezen kívül ebben az időszakban a Légierő Kutatóintézet pilótái több távolsági repülést hajtottak végre a Szovjetek Országa ( TB-1 ) és a Szovjetek szárnya ( ANT-9 ) repülőgépeken.

1927-ben az R-3 "A mi válaszunk" repülőgép személyzete, amely S. A. Shestakov pilótából és V. V. Fufaev navigátorból állt, nagy hatótávolságú "keleti repülést" hajtott végre a Moszkva - Tokió - Moszkva útvonalon, 22 ezer távolságot megtéve. kilométert 153 óra alatt. 1929-ben F. S. Bolotov másodpilótával és V. V. Sterligov navigátorral együtt 137 óra repülési idő alatt Moszkvából New Yorkba repültek vissza a TB-1 "Szovjetek országa"-val.

1930-as évek

Az intézet vizsgálati bázisának további javítását és fejlesztését, valamint a munkakör bővítését nehezítette a repülőtér Moszkva központja közelében, a város Khodynka mezőjére (Központi repülőtér) való bázisra helyezése. Ebben a tekintetben 1929 végén úgy döntöttek, hogy egy új repülőtérre helyezik át, amelynek építése Moszkva központjától mintegy 40 km-re keletre kezdődött, nem messze a Moszkva melletti Shchelkovo városától és a repülőtér platformjától. Jaroszlavl vasút, amely most Chkalovskaya nevet viseli. Az 1930-as évek végétől ezt a repülőteret és a mellette nőtt falut Chkalovsky-nak is hívják. A Légierő Kutatóintézetről szóló új szabályzat (1929. június 26.) értelmében a repülőtér „a légierő műszaki irányító létesítményévé vált, és célja tudományos és tesztmunka volt a légierő valamennyi ágában. és javítsák anyagaikat és fegyvereiket." Az intézet struktúrájában már 11 osztály működött: alkalmazási, légi vizsgálati, fegyverzeti, repüléstechnikai, műszaki, légcsavaros, rádiós, elektromos, fényképészeti, repüléstechnikai és adminisztratív és műszaki osztályok. Az osztályok számát 1931-re 19-re emelték. 1932-ben a Légierő Kutatóintézetet áthelyezték a Chkalovsky repülőtérre , Shchelkovo városa közelében , Moszkva régióban. A hétköznapi eseményről való átköltözés felvonulássá változott - az első légi parádé a Vörös tér feletti repüléssel. Egy 46, egymás után három szárnyas járműből álló oszlop élén állt a 311-es farokszámú TB-3 repülőgép, amelyet V. P. Chkalov személyzete irányított.

1935 végére az átcsoportosítási folyamat teljesen befejeződött [9] . 1932 márciusában a tengeri tesztállomást kifejezetten hidroplánok tesztelésére nyitották meg Szevasztopol városában.

Az 1930-as években az intézetben V. S. Vakhmistrov vezetésével egy nehézbombázóból és több, a szárnyához kikötött vadászgépből álló „repülőgép-összekötőt” hoztak létre. Ennek eredményeként az ilyen "kapcsolatok" számos konfigurációját tesztelték különböző repülőgép-összetétellel. Emellett a Légierő Kutatóintézet pilótái annak idején számos új, rekordméretű ultrahosszú repülést hajtottak végre, amelyek világhírre tettek szert. Az intézet kutatásának fő kötete a háború előtti években az új és módosított I-15 , I-16 , I-153 , DB-3 és SB repülőgépek teszteléséhez kapcsolódott . Közvetlenül a háború előtt, az 1940-es évek fordulóján az intézetben tesztelték a leendő MiG-1 , Yak-1 , LaGG-1 vadászrepülőgépek , az Il-2 támadórepülőgépek, a Pe-2 bombázó és még sok más prototípusait. .

A háború előtti időszakban V. P. Chkalov, V. V. Kokkkinaki, S. P. Suprun , G. F. Baidukov, valamint sok más legendás pilóta és navigátor jól ismert tesztpilóták, akik bizonyították a hazai repüléstechnika megbízhatóságát a nagy távolságú repüléseken.

A Vörös Hadsereg elnyomásai nem kerülték meg a Légierő Kutatóintézetet. Letartóztatták a kutatóintézet vezetőit, P. S. Dubensky dandármérnököt (lövés: 1938. 03. 22.), V. K. Aviation A. I. Filin parancsnokot (1941. 05. 23., 1942. 02. 23.), az IAS vezérezredesét, A. K. Repin. (1946).

A Nagy Honvédő Háború évei

1941 júniusában a Légierő Kutatóintézet alapján a parancsnokság döntése alapján 3 vadászrepülőezred (401, 402, 403), 2 zuhanóbombázó ezred (410, 411), 2 nehézbombázó ezred (420, 421) , támadó repülőgépezred (430), felderítő repülőszázad (38) és 3 repülőtéri támogató zászlóalj (760, 761, 762). A legjobb pilótákon, navigátorokon, mérnökökön és technikusokon alapultak, akik részt vettek a spanyolországi, kínai, mongóliai és a karéliai földszoros ellenségeskedésében. A tesztelők a frontra mentek, és Moszkva közeledtével a szovjet kormány úgy döntött, hogy evakuálja a Légierő Kutatóintézetet a Chkalovsky repülőtérről Szverdlovszkba . A szverdlovszki tartózkodás alatt az Intézet 2200 tesztet hajtott végre, ebből 209 repülőgép-tesztet, 173-at hajtóműveknél, 25-öt légcsavaroknál, 850-et speciális berendezéseknél, 48-at anyagoknál és szerkezeteknél. 306 kutatómunka készült el.

Azonban már 1941 végétől, a módosított és új fronton végzett repülőgépek tesztelési munkáinak kiterjesztése miatt, a Légierő Kutatóintézet korábbi alkalmazottait elkezdték visszahívni a harci egységekből az intézetbe. Különösen fontos volt az első kísérleti , folyékony hajtóanyagú (rakéta) motorral felszerelt BI-1 elfogó vadászgép tesztje, amelyet a frontról visszahívott G. Ya Bakhchivandzhi tesztpilóta végzett .

A háború alatti fordulópont lehetővé tette a Légierő Kutatóintézet számára, hogy visszatérjen eredeti helyére Chkalovskaya-ba (a Nemzetvédelmi Bizottság 1943. január 25-i rendelete szerint). A főbázisra való visszatérés jelentősen javította az intézet munkakörülményeit, és növelte a front segítségnyújtásának lehetőségeit. A Chkalovskaya Légierő Kutatóintézet pilótái folytatták az új repülőgépek - a Yak-3 , La-7 és mások - tesztelését. A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában a Légierő Kutatóintézet és a Repülési Fegyverzeti Kutatóintézet (NII AV VVS) és a Légierő Különleges Szolgálatok Kutatóintézete (NII SS VVS) munkája rövidesen szétvált. ezt megelőzően a légierő technikai felszerelése és az új repüléstechnika harci felhasználási módszereinek kidolgozása terén végzett tevékenységük mértéke és jelentősége kezdett túlnőni az osztályok keretein. Biztosítani kellett a munka időben és szakképzett koordinációját a légiközlekedési ágazat különböző ágaiban, az összes vizsgáló intézmény munkájának egységes irányítását. Sürgősen szükség volt egy egységes állami vizsgálóközpont létrehozására, amely teljes felelősséget vállalhat az összes légiközlekedési berendezés teszteléséért. A Szovjetunió Államvédelmi Bizottságának 1944. május 1-i rendeletével a Légierő Kutatóintézet, a Légierő Repülési Kutatóintézet és az SS Légierő Kutatóintézet összevonása alapján egyetlen központ jött létre, amely a Vörös Hadsereg Légierejének Állami Tudományos és Vizsgáló Intézete (GNII VVS KA) nevet kapta, vezetője a Vörös Hadsereg IAS Főigazgatóságának vezetője, a Vörös Hadsereg vezérezredese volt. Az IAS A.K. Repint nevezték ki . A közös intézet teljes létszáma 2524 katona (ebből 105 fő repülési és navigációs személyzet) és 1050 fő volt. Miután az intézetet 1944 júniusában átszervezték a Légierő Állami Kutató- és Vizsgáló Intézetévé (GosNII VVS), a motor- és üzemanyagosztályok csoportját a GosNII VVS Motorok és Üzemanyagvizsgáló Osztályává szervezték át.

A Légierő Kutatóintézet tevékenységét a Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet kormány nagyra értékelte: 1944. július 1-jén a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével a Légierő Kutatóintézete kitüntetésben részesült. a csata vörös zászlója. A rend neve bekerült az intézet elnevezésébe, és hosszú éveken át a GK NII VVS (State Red Banner NII VVS) rövidítést rendelték hozzá.

A háború utáni évek

A háború utáni első évek a sugárhajtóművek harci repülőgépeken való tömeges bevezetésének korszaka voltak. 1945. augusztus 15-én kezdődött a sugárhajtású repülés korszaka, amikor A. G. Kochetkov, a Légierő Kutatóintézet tesztpilótája egy Me-262 -es turbóhajtóművel szállt fel . A Légierő Polgári Repülési Kutatóintézetének pilótái ekkor tesztelték az első szovjet sugárhajtású vadászrepülőket és bombázókat , a Jak-15 , MiG-9 , Il-22 , Tu-14 , majd a MiG-15 , Il-28 , Tu típusokat. -16 és még sokan mások, amelyek hatalmasak lettek. A sugárhajtású repülés gyors fejlődése számos problémát vet fel. Úgy tűnt, hogy a nagy sebesség nem hagy esélyt a pilótának arra, hogy megmentse magát, ha vészhelyzetben kilökődik. 1948. október 7-én a Kutatóintézet tesztpilótája, Vjacseszlav Bystrov kapitány tesztelte az UTI MiG-9 repülőgép katapult ülését.

Ezzel párhuzamosan a rakétatechnológia is aktívan fejlődik. Tesztelésére 1946 májusában Oroszország déli részén, Kapustin Yar és Vladimirovka települések területén létrehozták a Fegyveres Erők Minisztériumának Állami Központi Teszttelepét (GTsP MVS), a 2. Igazgatóságot. amelyből a repülési rakétafegyverek megalkotott technológiájának fejlesztését bízták meg. 1949. május 20-án ezt az igazgatóságot kivonták a GCP MVS-ből, és bekerült a Légierő Polgári Repülési Kutatóintézetének állományába, megalkotva annak 6. igazgatóságát. Így 1949 júliusa óta Vladimirovka falu (Asztrahán régió) vált állandó bevetési helyévé. Rövid időn belül a 6. Igazgatóság átalakult a légierő kutatási tartományává, majd később a 6. GNII légierővé. Ebben tesztelték az 1950-es években a levegő-levegő és levegő-felszín osztályú szovjet repülési rakétafegyverek minden típusát, amelyek később Szu-9 , MiG-19 , MiG-21 vadászgépekkel, ill. elfogók, bombázók - Tu-16 és Tu-95 rakétahordozók .

1952 januárja óta megnyílik a szakdolgozati tanács, melynek köszönhetően számos szakember védett doktori és műszaki tudomány kandidátusi fokozatért.

1958. szeptember 2-án az SZKP Központi Bizottságának első titkára, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, Nyikita Szergejevics Hruscsov megérkezett Akhtubinszkbe . Az intézet tesztpilótája, M. I. Bobrovitsky [10] mutatta meg neki a levegőben az Il-28 célrepülőgép legyőzését a MiG-19PM repülőgép RS-2-U rakétáival .

1960-1980-as évek

1960 decemberében döntés született a légierő kutató- és vizsgálóintézeteinek legnagyobb átszervezéséről. A légierő egységes állami vörös zászlós kutató- és vizsgálóintézete  - GK NII VVS. Az intézet fő bázisa és adminisztrációja Akhtubinskben volt a Vladimirovka állomás közelében. A Légierő Állami Kutatóintézetének 4 kutató és tesztelő részlege is működött: elfogó rendszerek, frontvonali és rövid hatótávolságú felderítő repülőgépek (1.), nagy hatótávolságú repülés, fegyverek és nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek tesztelése ( 2.), föld-felszín cirkáló rakéták szárazföldi "(8.), pályatesztek és mérések (9.), valamint 2 kutatórepülési ezred (nagy hatótávolságú bombázók és vegyes).

A Légierő Polgári Repülési Kutatóintézetének korábbi fő bázisán, Chkalovskaya-ban létrehozták a Légierő egyesített Polgári Repülési Kutatóintézetének fiókját. 3 tudományos és tesztelési részleget foglalt magában: katonai szállító-, utas- és oktatórepülőgépek, helikopterek és forgószárnyasok (4.), rádiótechnikai és elektromos speciális berendezések, repülőgép-rakéták és repülőterek (5. f) és repülőgép-hajtóművek tesztelése (6. f), mint valamint egy külön vegyes kutatórepülési ezred és három részleg: repülőgépek és rendszereik földi kiszolgálási berendezéseinek tesztelése; vizsgálati létesítmények és berendezések fejlesztése; nagy magasságú berendezések tesztelése, repülőgépek és űrhajók megmentésének eszközei. Emellett további bázisokon kapott helyet a Légierő Polgári Repülési Kutatóintézetének három igazgatósága: a 3. (a tengeralattjáró-elhárító és légi felderítés repülési eszközeit tesztelő), egy külön vegyes speciális célú kutatórepülőezreddel együtt - Feodosia a Krím-félszigeten (Kirovszkoje repülőtér); 7. (repülési eszközök tesztelése) - Volszkban ( Saratov régió ); 10. (speciális repülési fegyverek tesztelése) - Engelsben ( Saratov régió ). A Légierő Kutatóintézet Polgári Repülési Intézetéhez több gyakorlópálya és tesztállomás is tartozott. 1961-ben M. S. Finogenov tábornokot nevezték ki a Légierő Polgári Repülési Kutatóintézetének vezetőjévé.

1960 óta az Asztrahán régióban található Akhtubinsk (1959-ig Vladimirovka falu) lett az intézet fő bázisa, ahová a fő tesztegységeket áthelyezték. Korábban a 6. Légierő Kutatóintézet (NIP-4, repülőgép-fegyverek tesztelése) is a GLITS jelenlegi területén működött, de 1959-től a Légierő Kutatóintézet Polgári Törvénykönyvébe is bekerült. . Később itt tesztelték az összes harci repülőgépet.

Így az új személyzeti struktúra szerint az intézetbe tartozott: parancsnokság, központ, politikai osztály, hátország, 10 tesztosztály és egyéb szolgálatok. Közülük az Asztrahán régióbeli Akhtubinsk-7-ben (Vlagyimirovka faluban) telepítették:

Feodosia városában, Kirovskoye repülőtéren, Chauda tesztterületen:

A moszkvai régió Shchelkovo-10-ben (Chkalovsky település) (22737 katonai egység):

A Szaratovi régió Volsky kerületében:

1965-ben az intézet a szerkezet egészének megtartása mellett új nevet kapott - most a Légierő Állami Tudományos és Vizsgáló Vörös Zászlós Intézete (GNIKI VVS, később - 8 GNII VVS) néven vált ismertté, 1967-ben pedig V. P. Chkalovról nevezték el, és 1970. szeptember 21-én, a GNIKI VVS ötvenedik évfordulója tiszteletére Lenin -renddel tüntették ki . 1972 májusában a Légierő Állami Kutatóintézetében katonai tesztpilóták iskoláját [11] hozták létre , amelyet később a Légierő Tesztpilóta-képző Központjává alakítottak át. Az 1960-as és 1980-as években minden olyan repülőgépet, helikoptert, repülőgép-rakétát és pilóta nélküli légi járművet teszteltek, amelyet a hazai repülési ipar a Szovjetunió légierejének, légvédelmi erőinek és a haditengerészet légiközlekedésének szánt, valamint exportra szántak. a légierő GNIKI-nél.

MiG-25R (1966-1967), MiG-23B (1969-1970), MiG-27K (1974), MiG-31 (1979), MiG-29 (1980-1981), katonai sugárhajtású szuperszonikus harci repülőgépek állami tesztjei An-124 (1983-1984) és egyéb repülőgépek . Ezekhez a tesztekhez nagy mértékben hozzájárult a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája , A. S. Bezhevets repülési vezérőrnagy .

1971 májusában nagy kormányzati delegáció látogatott el a városba és az intézetbe: L. I. Brezsnyev , N. V. Podgornij , A. N. Kosygin . A vendégeknek a MiG-23S és a MiG-21 repülőgépek közötti légiharc utánzatát mutatták be [12] .

1989-ben a Légierő 8. Állami Kutatóintézetét a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 929. Állami Repülési Tesztközpontjának ( 929 GLIT a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának ) nevezték  el, Chkalovskaya-i fiókja pedig az 1338. Tesztközpont (TC) lett. a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 929 GLIT-jének részeként. 1990-ben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Állami Repülési Tesztközpontját (GLIT) nevezték el. V. P. Chkalovot többször meglátogatták az állam vezetői. Ezekben az években az Intézet élén tábornokok ID Gaidaenko , LI Agurin , LV Kozlov .

A Szovjetunió összeomlása után

Az 1990-es években, a Szovjetunió összeomlása után , az ország nehéz éveiben, az volt a kérdés, hogy legyen-e GLITS vagy sem. A feodosiai GLITS egykori 3. Igazgatóságának bázisa, amely külföldre került, az Ukrajna Védelmi Minisztériumának Állami Repülési Kutató és Vizsgáló Központja (GANIT) lett . Miután az ország első Su-27K és MiG-29K hajós vadászrepülőinek tesztjei (beleértve a tbiliszi repülőgép-hordozó fedélzetét is) során, elveszítették a haditengerészeti repülés tesztbázisát és az ezen a területen végzett munkához szükséges összes anyagot , pilóták és mérnökök Akhtubinszkből, szinte a nulláról kellett megszervezniük az állami tesztek folyamatát. Ehhez egy helyet választottak Oroszország északi részén, a Kuznyecov TAVKR admirális bázisának közelében, amely az északi flotta részévé vált. 1994-ben a hatalmas nehézségek ellenére sikerült sikeresen befejezni az első orosz szuperszonikus hajófedélzeti vadászrepülőgép, a Szu-33 állami tesztjeit . Az Il-80 széles törzsű légi irányító állomások (VzPU) két új százada (1997-ben) és az Il-82 repülõgép (1995-ben) a Chkalovsky-i 1338 információs központ része lett, amely 1992-ben új szerkezetre váltott. 1990-es évek közepe. Államtesztjeik is a GLIT-ek életének ebben az egyik legnehezebb időszakában készültek el. Az új katonai repülőgépek vásárlásának gyakorlatilag leállása és a katonai kiadások finanszírozásának jelentős csökkentése az oroszországi gazdasági válsággal összefüggésben jelentősen befolyásolta a katonai tesztelők életét. Többször csökkentették a tesztek mennyiségét, csökkent a repülő- és mérnöki létszám. A továbbfejlesztett MiG -29M és Su- 27M vadászrepülőgépek , a Su-25TM támadórepülőgépek és az új M-55-ös nagy magasságú repülőgépek tesztelése lelassult, majd teljesen leállt . Az új, többfunkciós frontvonali Szu-34-es repülőgép és a korszerűsített szállító Il -76MF fejlesztése lassú ütemben zajlott . A GLIT-eket ebben az ország számára legnehezebb időszakban Yu. P. Klishin , O. A. Terentiev tábornokok vezették . 1996 márciusában Klisin tábornokot, akit az orosz légierő fegyverkezési főparancsnok-helyettesévé neveztek ki, V. S. Kartavenko altábornagy váltotta fel .

1996. május 10-én a választási körút részeként Akhtubinszkbe látogatott az Orosz Föderáció első elnöke,  B. N. Jelcin , ahol számos állami kitüntetést adott át tesztpilótáknak ( az Orosz Föderáció hőse, az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája). A Szovjetunió légiközlekedési vezérőrnagya, Akhtubinszk város tiszteletbeli lakosa, Viktor Martynovich Chirkin és az Orosz Föderáció kitüntetett tesztpilótái, az Orosz Föderáció hősei Alekszandr Mihajlovics Raevszkij és Nyikolaj Fedorovics Diorditsa ).

GLITZ a 21. század elején

Az 1990-es évek végére a kedvezőtlen trendeket sikerült legyőzni. Ezt nagymértékben segítette, hogy új exportszerződéseket kötöttek az orosz harci repülőgép-fejlesztők. A külföldi megrendelők megrendelésére készült módosított többcélú Su- 30MKI , Su-30MKK, Su-30MK2, MiG- 21bis - UPG, MiG-29 SMT többcélú vadászrepülőgépek nagyszabású tesztprogramon estek át a GLIT-eken, beleértve a harci célú repüléseket is. , amely lehetővé tette számukra az exportszállítások megkezdését, majd az aláírt szerződések sikeres végrehajtását. A GLITS-ben a külföldi megrendelések miatti újjáéledés lehetővé tette az új évezred elején a tesztek intenzívebbé tételét az orosz légierő érdekében. A repülések újraindultak a Szu-34-es állapottesztek programja keretében , a negyedik generációs repülőgép-berendezések korszerűsítésén. Ahhtubinszkben tesztelték a modernizált Su-27UBM , Su - 30KN és Su-27SM vadászgépeket , amelyek 2004-ben álltak szolgálatba a légierőnél . Befejeződtek a modernizált Su-25SM támadórepülőgépek állami tesztjei és befejeződtek a modernizált Szu -24 M2 frontbombázó és a modernizált MiG-31 BM elfogó vadászrepülőgépek munkálatai. 2005-ben Ahtubinszk megkezdte a MiG-29 SMT tesztelését az orosz légierő számára , és sikeresen tesztelt új rakétafegyvereket a továbbfejlesztett Tu- 95MS és Tu-160 stratégiai repülőgépekhez . Új repülőfegyvereket fejlesztettek ki. A GLIC-ben a 2000-es években végzett tesztelési és kutatási munka tényleges mennyisége jóval nagyobb volt a fent leírtaknál. 1999-ben V. S. Kartavenko altábornagyot Yu. P. Tregubenkov altábornagy váltotta fel a GLIT-ek élén .

Az Orosz Föderáció elnökének 2012. március 30-i 347. számú rendeletével a katonai szolgálat teljesítése során tanúsított bátorságért és hősiességért az Orosz Föderáció hőse címet (posztumusz) adományozták Alekszandr Pavlovics Kruzhalin ezredesnek és a tesztpilótáknak. Oleg Leonidovics Spichka ezredes , aki a V. P. Chkalovról elnevezett Állami Repülési Tesztközpontban szolgált [13] . A pilóták 2011. június 23-án egy repülőgép-balesetben haltak meg, miközben összetett műrepülést végeztek egy MiG-29 KUB hordozóra épülő vadászrepülés közben, amely az ahtubinszki repülőtérről szállt fel .

Díjak

Vezetők

Az intézet vezetői (1920-1989)

A GLITS vezetői (1989-től napjainkig)

Vezérkari főnökök - első helyettesek

Tesztelők - A Szovjetunió hősei

Tesztelők - Az Orosz Föderáció hősei

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 929 GLITs MO (1991-2000) . Letöltve: 2020. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2021. május 16.
  2. ↑ Tesztelők © www.testpilot.ru GLITS (NII VVS) tesztelők . testpilot.ru/testc/nii-vvs-glic/. Letöltve: 2020. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 31.
  3. ↑ Az orosz védelmi minisztérium 929. Állami Repülési Tesztközpontja (Ahtubinszk). Cikk az orosz védelmi minisztérium honlapján . Letöltve: 2020. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 15.
  4. ↑ GK NII VVS (929 GLITs MO RF) . russianplanes.net. Letöltve: 2016. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 2..
  5. ↑ Terentiev Oleg Alekszandrovics . FVMK. Letöltve: 2020. december 9. Az eredetiből archiválva : 2021. január 23.
  6. ↑ A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 929. Állami Repülési Tesztközpontja . www.ww2.dk. Letöltve: 2019. március 11. Az eredetiből archiválva : 2019. március 27.
  7. ↑ Dokumentumfilm „Katonai elfogadás. Katonai tér. Harc "Diamond". Youtube. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának IC Chkalovsky GLITS-jével kapcsolatos információkért nézze meg 11:10 és 15:30 között . Letöltve: 2021. április 21. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  8. ↑ TÖRTÉNELEM LAPAI 1920-1945.
  9. ↑ A GLIT-ek története (NII VVS) . Letöltve: 2007. július 31. Az eredetiből archiválva : 2016. december 19.
  10. ↑ RS-2-US repülőgéprakéta  (elérhetetlen link)
  11. ↑ Az Állami Repülővizsgáló Központ 100. évfordulója. V. P. Chkalov. AVIAPANORAMA.RU Archiválva : 2022. február 12. a Wayback Machine -nél
  12. ↑ Vitalij Sztyepanovics Zsukov (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. május 8. Az eredetiből archiválva : 2010. november 26.. 
  13. ↑ Alekszandr Kruzhalin és Oleg Matchka tesztpilóták [[Oroszország hőse|Oroszország hőse]] címet kaptak (posztumusz) . Letöltve: 2012. április 14. Az eredetiből archiválva : 2018. április 26..
  14. ↑ Vaszilij Konsztantyinovics Lavrov 2017. szeptember 3-i archív példány a Wayback Machine History-nál az Immortal laktanya honlapján
  15. ↑ Bazhanov Nikolai Nikolaevich 2017. szeptember 3-i archív másolat a Wayback Machine History-nál az Immortal laktanya honlapján
  16. ↑ Vezérkari főnök – a GLITS első helyettese , Terentyev Oleg Alekszandrovics vezérőrnagy . FVMK. Letöltve: 2020. december 9. Az eredetiből archiválva : 2021. január 23.
  17. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 1994. június 10-i N 1193 rendelete „Az Orosz Föderáció fegyveres erőinél a vezető tisztek katonai fokozatainak kiosztásáról” . Letöltve: 2019. december 9. Az eredetiből archiválva : 2019. június 30.
  18. ↑ 85 ÉV DICSŐS UTAZÁS (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. április 19. Az eredetiből archiválva : 2015. április 19.. 
  19. ↑ AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYÁNAK RENDJE . Letöltve: 2015. április 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..

Linkek

 Kazah katonai kísérleti helyszínek