Kozlov, Lev Vasziljevics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. április 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
Lev Gennadievich Kozlov
Születési dátum 1936. augusztus 20( 1936-08-20 )
Születési hely Petrovszk , Szaratovi körzet , Orosz SFSR , Szovjetunió
Halál dátuma 2004. május 13. (67 éves)( 2004-05-13 )
A halál helye Petrovszk , Oroszország
Affiliáció  Szovjetunió , Oroszország
 
A hadsereg típusa repülés
Több éves szolgálat 1953-1992
Rang A Szovjetunió Légierejének altábornagya
parancsolta század, ezred
Csaták/háborúk Afgán háború (1984)
Díjak és díjak

Lev Gennadyevich Kozlov ( 1936. augusztus 20., Petrovszk , Szaratov Terület [1]  - 2004. május 13., Petrovszk ) - Repülési altábornagy , a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája , katonai mesterlövész pilóta , a Szovjetunió nemzetközi sportosztályának mestere , 52-szeres repülőgépsport világcsúcstartó, a Lenin-rend és számos kormányzati kitüntetés birtokosa, a Petrovszkij kerület díszpolgára.

Életrajz

Petrovszk város 3. számú középiskolájában tanult; iskolai éveiben „megbetegedett az égtől”, amihez nagyban hozzájárult a Szovjetunió háromszoros hősének, Ivan Kozhedubnak önéletrajzi könyve [2] . 1950-ben, 7. osztály után bekerült a légierő szaratovi speciális iskolájába , 10:1-re állta ki a versenyt. Az iskola tantervében a közismereti tantárgyak mellett a repülőgép tárgyi része, a repülőgép navigáció elmélete és a katonai kiképzés is szerepelt.

Egy speciális iskola "kiváló" elvégzése után a 24. katonai iskolába osztották be pilóták alapképzésére ( Pavlodar ); Itt hajtotta végre első repülését a Yak-18-ason . A tanfolyamot az Összszövetségi Leninista Fiatal Kommunista Liga Központi Bizottságának díszoklevelével fejezte be, és a Kirovobadi Katonai Repülőiskolába került. Kholzunov . Tanulmányai során 328 repülést hajtott végre a Yak-18, Yak-18U repülőgépeken, több mint száz órát repült.

Az iskolában való tartózkodása alatt fegyelmezett, vezetői kadétnak mutatkozott. Számos köszönet illeti, a harci kiképzés kiváló tanulója.

- Az 1957-es érettségi vizsgától

1960-ban feljelentést tett a nagy hatótávolságú repüléshez való pilóta áthelyezéséről. A Tu-16-os átképzése után a Távol-Keletre, a Szpasszk-Dalnijba küldték . Három évig „jobb” pilótaként repült a tajgán, a tundrán, a tengereken, a Csendes -óceánon és a Jeges -tengeren, majd a rjazani „Központba” küldték hat hónapos átképzésre.

Később a Légierő Akadémián végzett. Yu. A. Gagarin ; az operatív művészet és stratégia legjobb tanulójának tartották. Századparancsnoknak, hamarosan - ezredparancsnok-helyettesnek, ezredparancsnoknak nevezték ki; vezérőrnagyi rangra léptették elő .

1984 - ben részt vett az afgán háború harcaiban ; Vörös Csillag Renddel tüntették ki.

Szolgálat folytatása Poltavában ; 1985-ben beválasztották a Poltavai Munkásképviselők Regionális Tanácsába . 1986 óta – a nagy hatótávolságú repülés parancsnok-helyettese a harci kiképzésért. 1987 áprilisában személyesen vezette az első Tu-160-ast , amely a 184. gárda Poltava-Berlin Red Banner Nehézbombázó Repülőezredéhez ( Priluki , Csernyihiv régió ) lépett be. A nyár közepén az ezredparancsnok, V. Grebennikov alezredes legénysége (a legénységben L. G. Kozlov tábornok volt az ellenőrző felügyelő) végrehajtotta az X -55SM cirkálórakéta első sikeres kilövését [3] .

1987-1991 között a Légierő 8. Állami Tudományos és Vizsgáló Intézetének vezetője. V. Chkalova [4] .

1992-ben a Szovjetunió védelmi miniszterének parancsára a maximális élettartam miatt elbocsátották a légierőből. A repülésben eltöltött évek alatt mintegy 6000 órát repült 49 típusú repülőgépen: nagy hatótávolságú, stratégiai, szuperszonikus, speciális stb.

Tesztpilótaként dolgozott . A területi közigazgatás operatív csoportjának légiközlekedési főnökeként a távol-keleti tüzek oltásában csoportot vezetett, 1995-ben két hónapos üzleti úton volt a Csecsen Köztársaságban.

1997-ben visszatért Petrovszkba. Az "Afgánok - a Hazáért" kerületi közéleti szervezet alelnöke volt, a Veteránok Kerületi Tanácsának elnökségi tagja; az ifjúság hazafias nevelésével foglalkozik. Hozzájárult egy obeliszk felállításához az Afganisztánban, Csecsenföldön és más helyi háborúkban elesett hősök emlékére Petrovszk város terén (megnyílt 2000. október 14-én).

Lev Gennadievich hazája hazafia. Nagyon odatette magát a munkájához. Tisztelettel bánt az emberekkel. Nagyon társaságkedvelő, életvidám ember volt. Lev Vasziljevics hozzászokott az emberek közé, és mindig az emberek és beosztottak javára igyekezett. Soha nem gondolt magára. Természetesen sok tábornok van a világon, de ilyen tábornok csak egy van. Ha több ilyen ember lenne, jobb hely lenne a világ.

- Jurij Alekszandrovics Ryumin, "Afgánok - a Hazáért" szervezet.

Ultra-hosszú repülések

L. G. Kozlovnak kadét korában álma volt, hogy folytassa a V. P. Chkalov és barátai által megkezdett távolsági repüléseket.

1986. február végén két Tu-95 MS repülőgépen L. G. Kozlov tábornok és M. M. Bashkirov repülési hadosztály parancsnoka két légi utántöltéssel, személyzetváltás nélkül végzett megállás nélküli repülést a Csendes-óceántól a Balti-tengerig tartó útvonalon. Tengertől és Novaja Zemlától Szülőföldünk déli határáig. A megtett távolság több ezer kilométerrel haladta meg a földgömb félkörét; a repülés 33 óráig tartott.

Felvetette a Föld körülrepülés ötletét, amelyet a légihadsereg parancsnoka, majd a légierő főparancsnoka, Pjotr ​​Sztyepanovics Deinekin és a légierő fő navigátora is támogatott. légierő, Alekszej Ivanovics Shabunin. 1989 végén a légierő főparancsnoka, E. I. Shaposhnikov vezérezredes jóváhagyta az An-124 Ruslan repülőgépen a Föld körüli repülés tervét . A projektet Victor Dzhamirze ausztrál üzletember finanszírozza azzal a feltétellel, hogy Ausztráliában, pontosabban Melbourne városában indul és célba ér [5] . Az év során a projektet a Légiközlekedési Minisztériumban , a Légierő Főparancsnokságán, a Honvédelmi Minisztérium központi pénzügyi osztályán, a Külügyminisztériumban , a vezérkarban koordinálták, és az elnök jóváhagyta. a Szovjetunió Minisztertanácsának határozata N. I. Ryzhkov . A repülési útvonalat jóváhagyták: Melbourne  - Déli-sark  - Rio de Janeiro  - Rabat  - Északi-sark  - Jelizovo (Kamcsatka) - Melbourne. Valamennyi állam, amely felett a repülésnek meg kellett történnie, egyetértett.

1990. november 23-án a gép L. G. Kozlov parancsnoksága alatt 17 óra 56 perckor elindult Chkalovskyból , és Petropavlovszk-Kamcsatszkijon keresztül Melbourne-be tartott. Az első műszakban L. G. Kozlovval volt a tiszteletreméltó tesztnavigátor, a Szovjetunió sportmestere a repülőgépsportokban A. G. Smirnov. A második műszakban - tiszteletreméltó tesztpilóta, a repülőgépsportok mestere, Yu. P. Resnitsky és V. G. Kryazhevsky tesztnavigátor.

1990. december 1-jén az expedícióval rendelkező gép helyi idő szerint 21:11-kor szállt fel Melbourne-ből. Az Antarktiszhoz közeledve a legénység a sarki nappali zónába lépett. Az egész szárazföldet kiváló kilátás borította. Az Antarktiszon található saját és külföldi állomásaink gratuláltak a pilótáknak és sok sikert kívántak. A repülőgép tankolását a várakozásoknak megfelelően Rio de Janeiróban végezték. Felszálláskor az időjárás kiváló volt. Az egyenlítői régióban azonban kezdett jól láthatóvá válni egy zivatarfront, amely megakadályozhatta a 00°00' szélességi és 00°00' hosszúsági pontba való belépést. Ha megkerüli ezt a frontot kelet felé, akkor a gép Afrika területére esett, amely feletti repülést nem jelentették be. A nyugtalanság szerencsére hiábavalónak bizonyult: a viharfront szakadozni kezdett, a felhők a repülési magasság alá kerültek, az útvonalat letérések nélkül haladták meg. A következő tankolás Casablancában (Marokkó) volt. A legénységgel a szovjet nagykövet, katonai attasé és a követség más alkalmazottai, a helyi hatóságok, az Aeroflot és a sajtó képviselői találkoztak. Rövid sajtótájékoztatót tartottunk a gépen. 2 óra 42 perc után szálltak fel. Eljött a leghosszabb éjszaka a repülés alatt - körülbelül egy nap. A gép a személyzettel mindössze 19 perces késéssel ért célba a melbourne-i repülőtéren. A Szovjetunió ausztráliai nagykövete, V. I. Dolgov, az ausztrál légierő vezetői, a V. Jamirze cég alkalmazottai és újságírók érkeztek a repülőtérre. Melbourne polgármestere fogadást adott a világkörüli repülés befejezésének tiszteletére. 72 óra 16 percnyi Föld körüli repülés során a pilóták 50 005 kilométeres távolságot tettek meg, ennek 93%-a a földgolyó összes óceánjának vize fölött [6] . Az An-124 Ruslan hazai repülőgép a legjobb oldalát mutatta meg, minden rendszere hibátlanul működött. Ezzel a repüléssel 7 világ- és 10 szövetségi rekord született, maga a repülés pedig bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe [5] .

Az expedíció minden tagja magas állami kitüntetésben részesült, L. G. Kozlov Lenin-rendet kapott.

Memória

  1. A Petrovszkij kerületi "Afgánok - a Hazáért" állami szervezetében létrehozták a helyi háborúk veteránjainak katonai dicsőségének múzeumát. Díjakat és L. G. Kozlov ünnepi tunikáját tartalmazza; bemutatják azoknak a repülőgépeknek a modelljeit, amelyeken repült; albumok láthatók a helyi háborúk résztvevőinek szolgálatáról készült fényképekkel.
  2. A szaratov-vidéki Petrovszkban található 7. számú iskola L. G. Kozlov nevéhez fűződik.
  3. A Petrovszkij kerületben L. V. Kozlovról elnevezett ökölvívó- és röplabdatornákat rendeznek [7] .

Díjak és elismerések

Család

Apa - Gennagyij Evgenievich, a Molot üzem könyvelője.
Anya - Guzel Flyurovna, háziasszony.
Nővérek: Elena (1938-2006), Galina (1946-2001), Lydia (1948-2009).

Feleség - Sofia Dmitrievna.

Fiai - Igor és Andrey (született 1959).

Jegyzetek

  1. ↑ most - Szaratov régió ;
  2. ↑ Kozhedub I. N. A szülőföldet szolgálom: Egy pilóta történetei. — M.; L.: Detgiz, 1949. - 288 p. — 30.000 példány.
  3. ↑ Tu-160 A szülőföld védelmezője – Stratégiai bombázó.  (Hozzáférés: 2011. december 21.)
  4. ↑ Különböző évek GLIT-einek vezetői. Archiválva : 2015. április 19. a Wayback Machine -nél  (Hozzáférés: 2011. december 21.)
  5. ↑ 1 2 Dmitrij Medvegyev egy egyedi repülés iránt érdeklődött  (hozzáférhetetlen link) // Oroszország fegyverei [Információs Ügynökség]. - 2011. március 11.  (Hozzáférés: 2011. december 21.)
  6. ↑ An-124 - nehéz katonai szállító repülőgép: Harchasználat Archiválva : 2012. június 15. a Wayback Machine -nél . (Hozzáférés: 2011. december 21.)
  7. ↑ Nasledskova E. O. Repülések álomban és a valóságban.

Linkek