| Kommerszant | |
|---|---|
| A harckocsimozdony általános képe | |
| Termelés | |
| Építési ország | Oroszország |
| Gyár | Gyár Yorkshire , Rostov , Hannover Engineering, Rybinsky , Harkov , Nyevszkij, Putilovszkij |
| Építési évek | 1869 - 1870 , 1894 - 1898 , 1903 , 1905 , 1907 - 1911 , 1914 |
| Összesen beépített | 76 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 0-2-2 , 2-3-1 , 1-2-1 , 1-3-1 , 2-3-0 , 1-4-1 , 0-2-0 |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 45,8 t |
| Csatlakozósúly | 28,3 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 14,7 t |
| Tervezési sebesség | 66 km/h |
| dugattyúlöket _ | 600 mm |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Oroszország |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Kommersant ( erb ) - utasszállító tartálymozdonyok , az 1912 -es besorolás szerint egyetlen sorozatba kombinálva.
A Kommersant sorozat első harckocsimozdonyai 1869-1870 között jelentek meg . 13 db 0-2-2 típusú áru-személy gőzmozdony készült (mind a 13 az Egyesült Királyságban készült. [1] ). A Poti - Tiflis vasútvonalon gőzmozdonyokat üzemeltettek . Átlagsebességük 66 km/h volt. Ezt követően ezeknek a gőzmozdonyoknak a példájára másokat is kezdtek építeni, mint például a Kommersant kzh és a Kommersant Zh . Egy egész mozdonycsoport jött létre, amelyet a b betű egyesített. Tartalmazta: b, b kzh , b f , b és , b p , b g , b x , b n .
A Kommersant gőzmozdonyok második sorozata a Kommersant kzh sorozat volt . 1894-1898 - ban 14 mozdonyt építettek . Ezeket az 1-2-0 -s pályás típusból 1-2-1 típusú harckocsimozdonyokká alakították át. A gőzmozdonyokat a vlagyikavkazi vasútra szánták .
1897 - ben egy kísérleti gőzmozdonyt terveztek , bj típusú 1-3-1 . A vlagyikavkazi vasúton való működésre szánták, amelyen a Kommersant kzh -t üzemeltették . A mozdonyt a rosztovi műhelyekben építették. Ez a modell nagyobb sebességet (83 km/h) fejlesztett ki az előző sorozathoz képest, de voltak hátrányai: nagy összsúly (71,3 tonna) és tengelykapcsoló (43,1 tonna) tömege. A mozdony tapasztalt maradt.
Az alábbiakat 10 db b gőzmozdonyt tervezték (ugyanaz a betűvel jelölték, mint az első modelleket) 1897 -ben . A mozdonyok 1-3-1 típusúak voltak. A németországi Hannoveri Mérnöki Üzemben építették; később Ъ n -re alakították át . 1903- ban a Kommerszant gőzmozdonyokat és a Carskoje Selo vasút 1-2-1 típusú gőzmozdonyaiból alakították át a Rybinsk műhelyekben . 6 gőzmozdonyt alakítottak át , tömegük 71,3 tonna, tengelykapcsoló tömege 43,1 tonna A mozdonyok 80 km/h sebességet fejlesztettek ki.
Az alábbiakat 10 db b gőzmozdonyt tervezték (ugyanaz a betűvel jelölték, mint az első modelleket) 1897 -ben . A mozdonyok 1-3-1 típusúak voltak, Joy billenőszerkezetével. A németországi Hannoveri Mérnöki Üzemben építették , később Kommersant n . [1] 1903 - ban a Rybinsk műhelyekben a Kommerszant és a gőzmozdonyok . 6 gőzmozdonyt alakítottak át , tömegük 71,3 tonna, tengelykapcsoló tömege 43,1 tonna A mozdonyok 80 km/h sebességet fejlesztettek ki. A Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasúton "vidéki vonatok" mozdonyaiként üzemeltek.
A Kommersant jó modelljei a Kommersant gőzmozdonyok . A putilovi üzemben 1903 -ban és 1907 -ben 5 db 2-3-0 típusú gőzmozdony készült . A Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasút ugyanazon "vidéki vonataira" szánták. A mozdonyok tömege 66 tonna, a tengelykapcsoló tömege 29 tonna , 70 km/h -ra gyorsultak . A Ъ g gőzmozdonyokat 1905 -ben alakították át a Moszkva-Kazanyi Vasút Zh zsenge gőzmozdonyaiból . Öt mozdony üzemi tömege 73,7 tonna, kapcsolótömege 46,5 tonna, sebessége 80 km/h volt.
A b x típusú 2-3-1 gőzmozdonyok abban különböztek a többitől, hogy féltartályosak, azaz tenderesek voltak. A Ryazan-Ural vasút "vidéki vonataihoz" tervezték. 8 - án épült 1907-1910 között a harkovi üzemben. A főtervező A. S. Raevsky volt . A gőzmozdonyok tömege 90,4 tonna, kapcsolva 48 és 48,8 tonna, két változatban készültek. A gőzmozdonyok meghibásodtak: összetett négyhengeres gőzgép keverék és nagy tengelyterhelés. A gőzmozdonyok 15 évig dolgoztak a Ryazan-Ural úton. [2]
1910-1911 , 1914 között a Nyevszkij -gyárban 1-4-1 típusú gőzmozdonyokat gyártottak . Összesen 14 mozdonyt építettek. Gőzmozdonyokat rendeltek a Moszkva-Okruzsnaja vonalhoz és a Délnyugati Vasutakhoz. A Moszkva-körút építése során 6 db olajfűtésű tartálymozdonyt rendeltek Nyevszkijhez. [2] Az épített gőzmozdonyok 45,55 km/h sebességet fejlesztettek ki. Tömege 85,6 tonna, tengelykapcsoló tömege 62 tonna A síneken lévő tengelyek terhelése 15,5 tonna A Délnyugati Vasutakhoz további tíz mozdonyt rendeltek. 1910. április 3-án kísérleti utakat tettek a Gördülőállomány Bizottság tagjainak részvételével, és jóváhagyták. [2] A modell 75 km/h sebességet ért el.
A Kommersant 1-3-1 típusú gőzmozdonyokat az Egyesült Királyságból importálták. Eredetileg Joy scotch volt , egy egyszerű gép két 480 mm átmérőjű hengerrel és 600 mm lökettel. A korszerűsítés után a gőzmozdonyokat Ъ n -nek kezdték nevezni . Ezeket a gőzmozdonyokat nagyobb átmérőjű és megnövelt gőznyomású hengerekkel szerelték fel. A Tuapse - Adler szakaszon dolgoztak , ahol lecserélték a G gőzmozdonyokat . [2] A korszerűsített gőzmozdonyok tömege 75,3 tonna, a tengelykapcsoló tömege 46,3 tonna, a sínek tengelyterhelése 15,7 tonna volt.
A Kommersant csoport gőzmozdonyai
| A Szovjetunió vasutak gőzmozdonyai | |
|---|---|
| Utas | |
| Áru/fuvarozás | |
| Tolatás és ipari | |
| Kölcsönbérlet keretében kapott | |
| Tapasztalt | |
| Keskeny nyomtáv | |
| Lásd még |
|