A gumicsónak ( németül: Schwertboot - „boat with a sword”, angol dinghy ) a vitorlás jachtok egyik típusa , amelyet a középső deszka és a ballaszt hamis gerinc hiánya jellemez . A középső tábla egy nagy süllyesztett sík, gyakran visszahúzható, és úgy tervezték, hogy növelje a hajó oldalirányú ellenállását és stabilitását . Elsősorban nagy sebességű vagy kisméretű hajókon használják, ahol a gerinc használata nem lehetséges .
Az orosz tengerészeti hagyományban a kifejezést "schverbot"-nak ejtik.
Ezenkívül a többtestű hajókat hagyományosan nem nevezik „dinginek”, bár formálisan azok.
Mivel a gumicsónaknak nincs ballaszt hamis gerince, stabilitása (borulásálló képessége) nagyobb hajótestszélességgel (alakstabilitás), belső ballaszttal és billentéssel biztosított, mint a gerinces jachtok esetében. A belső ballasztot ritkán használják, inkább segédintézkedésként, mivel hamis gerinc nélkül nem lehet elég alacsonyan elhelyezni. Azokban az esetekben, amikor a gumicsónak kis merülését és a gerinces jacht stabilitását kell kombinálni, a „ kompromisszumos ” kialakítást egy kis hamis gerincvel kell alkalmazni, amelyből a középső deszka ki van húzva.
A legtöbb esetben a gumicsónak stabilitásának biztosítása érdekében dőlést kell alkalmazni. A dőlés abból áll, hogy a gumicsónak legénységét a szél felőli oldalon helyezik el. Takításváltáskor a legénység átszáll a másik oldalra.
Mivel a gumicsónakok többnyire könnyű járművek, a legénység súlya az elmozdulásuk jelentős hányadát teszi ki, így a dőlés nagyon hatékony intézkedés a borulás ellen. Egyenlő időjárási viszonyok között a megfelelő sarkú gumicsónak dőlése kisebb lehet, mint egy nagyobb keelcsónak. A billentést azonban a nagy sportjachtokon is igénybe veszik. Sőt, a legénység mozgatása mellett a nehéz felszereléseket egyik oldalról a másikra szállítják.
A dőlésnek 3 módja különböztethető meg, amelyek a gurulást ellensúlyozó erőben különböznek egymástól. A legegyszerűbb esetben a legénység a szél felőli oldalon ül, a fedélzetre vagy a partokra (ülésekre) helyezve.
Az elgurulás nagyobb ellensúlyozása érdekében a legénység tagjai (néha a kormányos kivételével) a szél felőli oldalon ülve döntik el testüket a fedélzeten, és a lábukat a billentéshez speciális övekre kapják.
Az elgurulás legnagyobb ellensúlyozását egy repülő trapéz biztosítja - 1 vagy 2 legénység teljesen a szél felőli oldalon lóg, és az árboc tetejére feszített speciális felfüggesztés tartja őket.
Céljuk szerint a gumicsónakokat sportra, szórakozásra és turistara osztják.
Kialakításuk szerint a gumicsónakokat nyitott (kabin nélküli) és cirkáló (kikötőhelyekkel felszerelt zárt kabinnal) típusokra osztják. A sport- és szabadidős csónakok általában nyitva vannak, a turisták pedig cirkálnak. Léteznek egy- és kétszintes gumicsónakok is [1] . Egy tőrnél a tőrtábla a hajó középsíkjában található , kettős tőrnél pedig mindkét tőrdeszka szögben van beállítva , ami előnyös nagy dőlésszögeknél, és lehetővé teszi a megnövelt sodródási ellenállás elérését [ 1] .
A birkózás esélyeinek kiegyenlítése érdekében a versenyeken résztvevő gumicsónakokra az egyik jachtosztály szabályai vonatkoznak . A sportosztály szabályai vagy korlátozásokat írhatnak elő az egyes jacht paraméterekre, mint például a hosszra vagy a vitorla területére, vagy megkövetelhetik egy bizonyos projektnek való teljes megfelelést. Ez utóbbi esetben az osztályt "monotípiás jachtok osztályának" nevezik.
A monotípus yacht versenyek a legsportosabbak, mivel ezek hozzák ki a legjobban a versenyzők ügyességét. A leghíresebbek a Finn , Flying Dutchman , 470 , 49er , Laser dingik monotípus osztályai , amelyeken az olimpiai játékok versenyeit rendezték.